<![CDATA[<button id="8sitd"></button>]]><![CDATA[<legend id="8sitd"></legend>]]> | |
<h3>——一條景色最美，等級最險，中國最后連接孤島……墨扎公路。</h3> <h3>旅行，可以是一個人的精彩，也可以是兩個人的幸福。走遍一個個城市，看遍一道道風景。兩岸猿聲啼不住，輕舟已過萬重山。</h3><h3>扎墨公路是第一條進墨脫縣的公路，先后跨越波斗曲、金珠曲、西莫曲等6條江河，經(jīng)嘎隆寺，以隧道穿越嘎隆拉雪山，很長距離是靠近嘎隆曲雅江行進，經(jīng)米日和馬迪村到達墨脫縣城蓮花廣場。路線全長117公里，從海拔3700米的嘎隆拉隧道到1千多米的墨脫鎮(zhèn)，有很多連續(xù)的下坡。</h3> <h3>公路處于印度板塊和亞歐板塊交界處，穿過斷裂帶多達6條，地質環(huán)境破碎不堪，每年發(fā)生地震400多次，算下來幾乎天天地震。部分路段屢建屢毀，屢毀屢建。</h3><h3>去墨脫有四怕：怕雪崩、怕泥石流、怕猛獸、怕螞蟥。路上每年都有人不幸摔下懸崖、掉下河溝而死亡，或被雪崩和泥石流卷走，或因在雪山上迷路而被凍死。</h3> <h3><br /></h3><h3><br /></h3><h3>歷年來墨脫修公路的人都是提前寫好了遺書，做好了會死的心理準備。57年前，上世紀六十年代國家就開始規(guī)劃建設這條公路，組織人員開始踏勘。后來修修停停，歷經(jīng)數(shù)次災難，在70年代以犧牲了34人，重傷近百人的代價粗通100公里，花了2538萬元。但是沒多久就基本無法再使用。</h3> <h3><br /></h3><h3><br /></h3><h3>81年到93年續(xù)建公路， 犧牲11人換來初具公路雛形的"毛路"打通至墨脫縣城，，但不久，由于地質災害頻發(fā)，部分路段損毀嚴重，全線又處于癱瘓狀態(tài)，連分季節(jié)、分段通車也無法實現(xiàn)。</h3><h3><br /></h3><h3>1993年，扎墨公路剛能勉強通車，結束了我國唯一不通公路的"高原孤島"墨脫縣不通公路的歷史。然而通車慶典"次日，突降的暴雨就把通車才一天的扎墨公路摧毀了。 95年以后也只能每年通行4個月。</h3><h3><br /></h3><h3>這條僅僅117公里的縣級公路，修了57年，傷亡上百人，前后維護和修建花費不止30個億也不放棄，18年才能實現(xiàn)全年通車，不僅僅是為當?shù)?萬多居民生活方便，更是為了國防安全考慮。墨脫處于藏南，是中國和印度邊境，具有重要的戰(zhàn)略地位！</h3> <h3>后來又花了差不多十億改建，13年時墨脫能通車9個月。17年，扎墨公路迎來了新一輪的路面升級改造，將全線實施路面加寬和柏油硬化，總投資達到12個億。而第二條進墨脫的公路即派墨公路預計2018年通車。</h3> <h3>墨脫縣是雅魯藏布江進入印度阿薩姆平原前，流經(jīng)中國境內的最后一個縣，境內的居民主要為門巴族和珞巴族，雅魯藏布大峽谷主體段在該縣境內，是西藏高原海拔最低，最溫和，雨量最充沛，生態(tài)保存最完好的地方。墨脫氣候與中國華南沿海的氣候比較相似。巨大的海拔高差，使墨脫縣有中國最完整的山地垂直氣候帶譜，同時具有熱帶、亞熱帶、高山溫帶、高山寒帶等立體氣候。</h3> <h3>你了解麥克馬洪線的來歷嗎？</h3><h3>1914年，英印政府外交大臣麥克馬洪構想了一條印藏分，以喜馬拉雅山脊分水嶺的連接線作為界線。麥克馬洪又利誘西藏噶夏的代表，背著中國北洋政府代表，搞了一份劃界換文。當時對西藏擁有主權的中國政府并不知道此事，達賴喇嘛和噶夏政權也未給其參加西姆拉會議的代表有劃界的授權，后來了解了情況的噶夏政權對麥克馬洪畫的線不予承認。</h3><h3>當20多年后，英國政府正式把麥克馬洪線標入地圖和政府文書后，也遭到南京國民政府的反對。1947年，當剛獨立的印度在南京建立大使館時，國民政府也對印度代辦明確表示了不承認麥線的態(tài)度。</h3><h3>由此可見，麥克馬洪線從來未經(jīng)過雙方實地勘測，也沒有經(jīng)過中國歷屆政府承認，是一條屁價值也沒有的"屁線"，完全無法律意義和任何價值。</h3> <h3>由于道路處處維修崎嶇難行，造成車輛故障頻生……</h3> <h3>走過墨脫已一月余，回想起來心中的忐忑驚慌仍在。但走過墨扎公路的自豪感并存……向往高原之美的心境依然——是因為崇拜那；虔誠的信徒、那份原始淳樸的自然……我與你的感受不盡然！</h3>