<h3> 不管風(fēng)吹雨打，勝似閑庭信步。</h3><h3> 在“人間四月天”，我高調(diào)的開始了低碳的出行方式。</h3><h3> 前面用“雨”替換了“浪”，覺得還是很貼切的?；叵脒@一個月，自然應(yīng)有所總結(jié)，不禁又想起“老人家”另外一句經(jīng)典名言:人類總得不斷的總結(jié)經(jīng)驗，有所發(fā)現(xiàn)……有所前進(jìn)。</h3><h3> 首先分析優(yōu)點。</h3><h3> 精神層面:身心放松是最主要的。不用為見到早高峰的擁堵而心情不悅；也不用為選擇走哪條路而猶豫不決；更不用因選錯路，堵在那里、聽著嘈雜的鳴笛聲而懊悔。只管步行一千米進(jìn)入地鐵，中途一次換乘，直接到達(dá)單位大門口。全程20多公里，用時60分鐘，這在我以前是難以想象的，這也無形中大幅降低了交通事故的風(fēng)險。（我剛參加工作時，14公里的“征途”，酷暑嚴(yán)寒，披星戴月，往返要3～4小時的地面公交，無秩序的擠車、搶座，衣服被刮破，鞋子被踩掉，司空見慣。）</h3><h3> 心情被放松后，可騰出時間思考、規(guī)劃全天工作，小讀新聞，讀一些精品的文章。我這一個月，閱讀精品文章23篇，小說1部，其中錢穆大師的《我們?nèi)绾巫x古詩》和《一個西方人寫的中越戰(zhàn)爭，值得細(xì)細(xì)品味》印象頗深，受益匪淺。</h3><h3> 在環(huán)保方面，為低碳排放于地球，為北京藍(lán)天數(shù)指標(biāo)實現(xiàn)，算是盡了綿薄之力吧？這也應(yīng)算是精神安慰！</h3><h3> 經(jīng)濟層面:都說經(jīng)濟基礎(chǔ)決定上層建筑，這只是說經(jīng)濟的重要性，我這一個月的公交上下班，從經(jīng)濟上說是降低了出行成本，但還不至于影響上層建筑，在這里我只算一筆賬，其中數(shù)據(jù)還是很有借鑒意義的。</h3><h3> 開車，按照每百公里7.5升油耗計算，我這人實在，不為夸大“利益”，而數(shù)據(jù)作假，一是一，二是二；四月份工作日21個，這其中除去每周的限行，實際開車是17天，每日往返車程按50公里算，用耗油量113.3升，四月份平均油價7.07元，開車僅燃油支出約是800元，外加四天的公交支出，共計840元。而純公交的上下班呢，前十日是每日10元；第十一至第十七日，每日8元；后四日，每日5元，一共是176元，公交上下班節(jié)省支出664元。</h3><h3> 健康層面:</h3><h3>地鐵上下班，從家出發(fā)到地鐵站和地鐵站到單位樓下均需步行，路程是往返共計約4千米，步行4千米，正常是需消耗220千卡熱量，本人偏瘦，不需要減肥，但這樣適當(dāng)?shù)挠醒踹\動，增強了新陳代謝，對身體各部分機能有個鍛煉，身體健康的益處是不言而喻的。</h3><h3> 總結(jié)了上面諸多優(yōu)點，凡事總是一分為二的，這缺點方面呢，我想時間上，正常情況下，公交上下班是要各多耗費20分鐘的時間的（停車找車位時間沒計算在內(nèi)），當(dāng)然這也不能說就是浪費，只是將原來開車的收聽廣播，變成了手機閱讀了，勢必要早出晚歸一點，這小小的，不算缺點的缺點，應(yīng)當(dāng)是很容易克服的吧？</h3><h3> 再補充一條缺點，地鐵內(nèi)空氣中pm2.5還是很高的，不論是晴朗天氣還是霧霾天氣，因為地鐵站內(nèi)是沒有空氣凈化系統(tǒng)的，在隧道運行的列車就仿佛活塞，接連不斷的往復(fù)抽拉，攪得站內(nèi)灰塵不停飛揚……所以戴口罩還是有必要的！</h3><h3> 只要不斷的堅持好的，不斷的改正不足，就會“DAY DAY UP！”的，您說不是嗎？</h3>