<h3> 動車組司機在檢查整備作業(yè)中要嚴格按照作業(yè)標準執(zhí)行作業(yè)程序避免人為原因造成牽引無流延誤列車的問題。</h3><h1><b>CRH2/380A容易誤操作造成牽引封鎖的項點:</b></h1><h3><br></h3> <h3>1、司機室配電盤“集中控制1”空開未閉合。檢查司機室NFB盤時認真確認“集中控制1”空開處于閉合位；</h3> <h3>2、誤閉合司機室配電盤“救援轉換裝置”空開。</h3> <h3> 當“救援轉換裝置”空開閉合時，導致全列最大常用制動不緩解，TBR繼電器失電，引發(fā)牽引封鎖。</h3> <h3>3、誤操作司機室控制開關盤內的“停放”、“空檔”旋鈕。</h3> <h3>當“停放”旋鈕被打至右側位時，使接觸器“K”斷開，造成牽引封鎖。</h3> <h3> 當“空檔”旋鈕打至右側，處于空檔狀態(tài)時，如果VCB閉合必然使得接觸器“K”斷開，造成牽引封鎖。</h3> <h3>4、未有效占用司機室(確認MON屏顯示箭頭符號)。投入主控鑰匙，制動手柄置于“快速”位后，確認MON屏上的動車組前的箭頭標識。</h3> <h3>5、未將方向手柄置于“前進位”。司機室占用時按標作業(yè)確認方向手柄置于“前進”位，并執(zhí)行呼喚應答制度。<br></h3><h3><br></h3><h3></h3> <h3>6、全列車門未全部關閉。</h3><h3><br></h3> <h3>7、未復位緊急制動。</h3> <h3>當未復位緊急制動時，制動不緩解，JTR繼電器失電，引發(fā)牽引封鎖。</h3> <h3>8、ATP輸出制動，牽引封鎖。<br></h3><h3><br></h3><h3></h3> <h3>9、制動手柄不在“運行”位。</h3><h3><br></h3> <h3>10 、CRH380A統(tǒng)型司機室配電盤“失穩(wěn)制動控制”空開斷開</h3> <h3> CRH380A統(tǒng)型動車組始發(fā)前由于車輛常用制動（TBR繼電器失電）而引發(fā)的牽引封鎖，在排除“救援轉換裝置”空開閉合后，可以檢查非主控端室配電盤“失穩(wěn)制動控制”空開是否斷開，（非操縱端“失穩(wěn)制動控制”空開斷開使主控端BIDR5繼電器失電，使得全列常用制動不緩解）若斷開應立即閉合。</h3> <h3> </h3><h3><br></h3><h3><br></h3><h3><br></h3><h1> <b>2019年8月2日</b></h1>