<p style="text-align: center;"><b>清晨我站在青青的牧場</b></h3><p style="text-align: center;"><b>看到神鷹披著那霞光</b></h3><p style="text-align: center;"><b>像一片祥云飛過藍(lán)天</b></h3><p style="text-align: center;"><b>為藏家兒女帶來吉祥</b></h3> <p style="text-align: center;"><b>黃昏我站在高高的山岡</b></h3><p style="text-align: center;"><b>看那鐵路修到我家鄉(xiāng)</b></h3><p style="text-align: center;"><b>一條條巨龍翻山越嶺</b></h3><p style="text-align: center;"><b>為雪域高原送來安康</b></h3> <p style="text-align: center;"><b>那是一條神奇的天路 </b></h3><p style="text-align: center;"><b>帶我們走進(jìn)人間天堂</b></h3><p style="text-align: center;"><b>青稞酒酥油茶會更加香甜</b></h3><p style="text-align: center;"><b>幸福的歌聲傳遍四方</b></h3> <p style="text-align: center;"><b>一首天路唱出了青藏鐵路的美好</b></h3><p style="text-align: center;"><b>一條天路帶我們來到了雪域高原</b></h3> <h3><b>西藏的天然景致，大自然的饋贈！精美的畫面，優(yōu)美的歌聲，將我們帶入了一個世源仙境。展現(xiàn)在我們眼前就是那條世人矚目的青藏鐵路，一條鋼鐵鋪就的天路直入西藏。陽光那么好，湖水那么藍(lán)，碧水藍(lán)天，如詩如畫，風(fēng)光秀麗，賞心悅目。</b></h3> <h3><b>青藏鐵路的修建，標(biāo)志著中國鐵道進(jìn)入了一個新的里程。自2006-07-01青藏鐵路開通以來，而今又經(jīng)過十多年的快速發(fā)展，高速鐵路已經(jīng)進(jìn)入了我們的生活，成為人們?nèi)粘３鲂械闹匾煌üぞ?，“千里江陵一日還”早已變?yōu)檠矍暗默F(xiàn)實。高速鐵路改變的不僅僅是不斷刷新的“中國速度”，更為區(qū)域與城市發(fā)展帶來了新的模式與機(jī)遇。</b></h3> <h3><b>中國鐵路的飛躍發(fā)展令人歡欣鼓舞，了解中國鐵路的發(fā)展史，也是我的一大心愿！</b></h3> <h3><b>今天參觀參觀了中國鐵道博物館的東郊館，看到了中國鐵道事業(yè)發(fā)展壯大的全過程，還與“毛澤東號”機(jī)車合了影！做為中國人，我感到無比的驕傲和自豪！</b></h3> <h3><b>還有“朱德號”機(jī)車，與“毛澤東號”并肩而立，絕對是振奮人心的景觀！</b></h3> <h3><b>中國鐵道博物館，其前身是鐵道部科學(xué)技術(shù)館，1978年成立，2003年更名為中國鐵道博物館。其主要任務(wù)是負(fù)責(zé)鐵路文物和科研成果等展品的收藏、保管、陳列、展示以及編輯研究工作。</b></h3> <h3><b>說起中國鐵道博物館，大家需要留點兒神。它一共有三個展館，包括東郊館，正陽門館和詹天佑紀(jì)念館。我今天來到的是位于東郊的北京最大的鐵道博物館！</b></h3> <h3><b>先說說正陽門鐵道博物館。它的前身是老北京人俗稱的前門老火車站，也叫正陽門火車站，是京奉鐵路正陽門東車站舊址。這是一座歐式建筑，看起來就很地標(biāo)，很穿越，電影中的感覺！</b></h3> <h3><b>正陽門鐵道博物館主要展示中國鐵路130多年來的艱辛歷程以及新中國成立以來中國鐵路的輝煌成就和美好前景。文字和圖片比較多，主要是講述我國的鐵路歷史，還有各種沙盤模型以及少量機(jī)車零件實物，另外還可以進(jìn)行青藏鐵路和動車組的模擬駕駛體驗。</b></h3> <h3><b>詹天佑紀(jì)念館位于北京市延慶區(qū)八達(dá)嶺長城北側(cè)，是一座為紀(jì)念在中國近代鐵路建設(shè)史上做出過貢獻(xiàn)的詹天佑而建立的專題人物紀(jì)念館，1987年11月建成開放。</b></h3> <h3><b>詹天佑紀(jì)念館依山而建，修建于詹天佑主持修建的中國第一條自建鐵路——京張鐵路八達(dá)嶺隧道上方，造型簡樸，與長城內(nèi)側(cè)青龍橋火車站詹天佑銅像和墓地相對。建筑物上有巨幅浮雕，長約41米，高約5米。展館建筑面積2800平方米，陳列面積1850平方米，館藏文物2000余件。</b></h3> <h3><b>詹天佑1861年3月17日生人，1919年4月24日逝世，漢族，廣東南海人。他是中國首位杰出的愛國鐵路工程師，素有“中國鐵路之父”“中國現(xiàn)代工程之父”之稱。詹天佑于1881年畢業(yè)于美國耶魯大學(xué)，獲學(xué)士學(xué)位，同年回國。他一生最大的貢獻(xiàn)，就是成功地修建了京張鐵路。</b></h3> <h3><b>詹天佑紀(jì)念館展現(xiàn)了詹天佑從求學(xué)、投身鐵路建設(shè)到抗清護(hù)路、擁護(hù)辛亥革命所走過的歷程。同時展出了詹天佑生前使用過的測繪儀器、用具、印章、勛章以及京張鐵路施工用具等等。</b></h3> <h3><b>北京東郊館的展品要比正陽門館和詹天佑紀(jì)念館的展品多了很多。它展出了中國鐵路不同時期，不同類型，不同制式的機(jī)車車輛。還可以看到多種客貨車輛，有老式的專用客車，有國家領(lǐng)導(dǎo)人的公務(wù)車，還有不同種類的鐵路客座，餐車，臥鋪等等。這是是中國鐵路從原始到現(xiàn)代的一個完整的歷史見證！</b></h3> <h3><b>東郊的鐵道博物館一定要去看一看！雖然偏遠(yuǎn)了一些，但是因為面積很大，存放了許多各個年代的火車機(jī)車。從1881年唐胥鐵路的火車頭到滇越窄軌鐵路；從毛澤東號朱德號到韶山東風(fēng)系列機(jī)車；從客車貨車行李車到毛澤東專列的公務(wù)車；從中華之星到年代車站 …… 非常有時代感。</b></h3> <h3><b>0 號蒸汽機(jī)車，我國古董級機(jī)車。</b></h3><h3><b>0 號蒸汽機(jī)車是被中國鐵道博物館收藏的一臺中國現(xiàn)存最古老的機(jī)車，由于它機(jī)身上有一個大大的“0”字，人們便把它稱為 0 號機(jī)車。0 號機(jī)車已有100多年的歷史，是珍貴的歷史文物。多年來它時而保存在唐山，時而棲身在北京，時而展放在大同，1985年還飄洋過海，在日本萬國博覽會上展出。直到北京中國鐵道博物館建成，它才有了安穩(wěn)舒適的存身之地。</b></h3> <h3><b>以偉人名字命名的毛澤東號和朱德號等功勛機(jī)車，堪稱鎮(zhèn)館之寶。說起毛澤東號，還有一段段故事呢！</b></h3> <h3><b>毛澤東號機(jī)車誕生于1946年10月30日。在東北解放區(qū)哈爾濱到滿洲里鐵路上有一臺報廢機(jī)車，哈爾濱機(jī)務(wù)段的工人們，連續(xù)搶修27個晝夜，使這臺報廢車滿血復(fù)活！從此這臺神奇的機(jī)車被命名為“毛澤東號”機(jī)車。</b></h3> <h3><b>解放戰(zhàn)爭期間，“毛澤東號”機(jī)車承擔(dān)著運送部隊和戰(zhàn)爭物資的任務(wù)。從遼沈戰(zhàn)役、淮海戰(zhàn)役到平津戰(zhàn)役，“毛澤東號”的英雄們冒著槍林彈雨，一次次圓滿地完成了任務(wù)。</b></h3><h3><b>1949年，這臺在解放戰(zhàn)爭中立過汗馬功勞的模范機(jī)車，來到了北京，留在豐臺機(jī)務(wù)段，編入北京鐵路分局的機(jī)車序列。</b></h3> <h3><b>“毛澤東號”機(jī)車組共歷經(jīng)12任司機(jī)長、164名機(jī)車乘務(wù)員。安全走行954萬公里，始終處于全路貨運機(jī)車安全走行第一位，被譽(yù)為“機(jī)車領(lǐng)袖”、“火車頭中的火車頭”。</b></h3><h3><b>在68年的征程中，“毛澤東號”機(jī)車歷經(jīng)四次換型，總計共五代。最初是蒸汽機(jī)車，二代、三代、四代都是內(nèi)燃機(jī)車，目前使用的是第五代電力機(jī)車。</b></h3> <h3><b>這是毛澤東公務(wù)車內(nèi)景，坐在辦公桌前的毛澤東臘像相當(dāng)逼真，恍然如夢！</b></h3> <h3><b>陳列大廳里有機(jī)車30臺，從1881年英國制造的，我國現(xiàn)存最古老的機(jī)車到我國1979年生產(chǎn)的機(jī)車；還有來自日本、英國、法國、比利時、前蘇聯(lián)和美國等國家的十幾臺蒸汽機(jī)車，窄軌列車，整個兒一部機(jī)車的存在史，非常值得一看噢！</b></h3> <h3><b>中國有鐵道博物館，被譽(yù)為火車始祖的英國當(dāng)然更會擁有！位于約克城邊的英國國家鐵路博物館，其布展獨具匠心，令參觀者如同進(jìn)入了一個一百年多前的老火車站 ……</b></h3> <h3><b>那么蒸汽火車是誰發(fā)明的呢？是英國人斯蒂芬森，他入選了歷史上100位最偉大的英國人之一。</b><b>200多年前的1814年，斯蒂芬森制造了一輛兩個汽缸的、能牽引30噸貨物可以爬坡的火車。</b></h3> <h3><b>他的火車上路行駛后人們意識到，這個機(jī)器怪物是一種很有前途的交通運輸工具。然而，當(dāng)時的馬車業(yè)主們卻極力反對。</b></h3> <h3><b>1825年，斯托克頓與達(dá)林頓之間開設(shè)了世界上第一條營業(yè)鐵路，斯蒂芬森制造的“運動號”列車運載旅客以時速24公里的速度行駛其間，毫無懸念地戰(zhàn)勝了馬車，從此人類開啟了“火車時代”。</b></h3> <h3><b>在約克城邊的鐵路博物館里，我們還可以看到英國維多利亞時代的老火車。維多利亞女王1839年登上王位，在位期間對中國發(fā)動了兩場鴉片戰(zhàn)爭，用堅船利炮轟開了中國閉關(guān)鎖國的大門。</b></h3> <h3><b>看看維多利亞女王的專車，再遙想當(dāng)年慈禧太后的馬車，這就是時代的差距。</b><b>好在200年過去，改革開放的新中國，用領(lǐng)先世界的高鐵技術(shù)，已經(jīng)把英國遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在了身后！</b></h3> <h3><b>東郊鐵道博物館，滿滿的時代感。一進(jìn)大門就被眼前生了銹的鐵軌和一節(jié)節(jié)老式車箱震撼到了，在這里你不但可以近距離地觀察和欣賞，還可以毫無顧忌地漫步在鐵軌上，擺擺 Pose 拍拍照，不用擔(dān)心會被疾馳而來的火車撞到，甚至還可以直接鉆進(jìn)車箱底下看個究竟！那感覺實在是超級爽噢！</b></h3> <h3><b>我尤其喜歡那一列列綠皮火車。從小到大，都是乘著它出行。中小學(xué)生時期，每年暑假我都會乘著綠皮火車到北京去玩兒；知識青年上山下鄉(xiāng)那個年代，我也會經(jīng)常乘著綠皮火車往返于農(nóng)村和城市之間；后來去了青島幾年，也是經(jīng)常乘著綠皮火車哈爾濱—青島—北京三地奔波。</b></h3> <h3><b>雖然現(xiàn)在綠皮火車已經(jīng)淡出了我們的生活，但它卻已成為我生活的一個重要組成部分，是須臾不能忘卻的感受和記憶！</b></h3> <h3><b>北京城里的小眾拍照秘境！年代感十足的站臺，候車室，還有超級出片的綠的黃的紅的白的藍(lán)的鐵皮火車車箱，有不少美媚在此拍大片噢！</b></h3> <h3><b>不用說展館內(nèi)停滿了各種火車頭和機(jī)車，光是戶外的車箱和鐵路就多得看不過來。光線好氣溫適宜的時候，還是拍寫真或婚紗照的極好去處。</b></h3> <h3><b>果真是非常小眾的拍攝景點兒，有很多久遠(yuǎn)的火車機(jī)車和一個民國時期的火車站點，還有很多交錯的鐵軌，隨手一拍都是滿滿的清新復(fù)古風(fēng)，的確非常適合拍攝藝術(shù)照噢！</b></h3> <h3><b>在展館外可以踩踩枕木走走鐵軌，乘了多年的火車又在這里突然見到，總有一種異樣的感覺。這里還有一個年代車站，可以提供給劇組或婚紗攝影做背景，實景。走在年代車站里，會產(chǎn)生一種追著火車跑的沖動，但礙于旁邊眾多游人，只能由它在心里釋放了！</b></h3> <p class="ql-block"><b>今天比較碰巧，正好趕上一個劇組在年代車站拍戲。好奇心促使，詢問拍的是怎樣一部片子 ？一個胖胖的男孩紙回答說，是拍一部有關(guān)建國70周年的紀(jì)錄片。并且認(rèn)真地告訴我，招募來的臨時演員每天會有1000元的報酬。我聽了半開玩笑地問，你看我做個臨時演員夠不夠格？那個男孩紙不無恭維地說，阿姨形象真好，肯定沒問題！不過這次已經(jīng)滿員了，但以后還會有很多機(jī)會的！</b></p> <h3><b>這種場合，這種氛圍，開開玩笑，說說嘮嘮還是滿愜意的。不過遺憾的是因為拍攝需要，封鎖了年代站臺和相關(guān)列車，影響了游人的參觀，不能近前，只能遠(yuǎn)遠(yuǎn)地觀望了。</b></h3> <h3><b>滿眼都是身穿土布黃軍裝的臨時演員，還有一節(jié)裝著服裝道具的車箱，還不準(zhǔn)靠近，謝絕拍照！說得跟真的似的。他們可真會物盡其用啊！鐵道博物館，到處都是空著的車箱，這可是最好的道具倉庫噢！</b></h3> <h3><b>不過臨時演員畢竟是臨時演唄，看樣子素質(zhì)都不高就更別提演技了。說是在拍一部紀(jì)錄片，即使是有主要角色主演鏡頭，他們也只能是一些陪襯。</b></h3><h3><b>這些臨時演員只能遠(yuǎn)觀無法近看噢，近看跌眼鏡毀眼球！不信你就試試看！</b><b>哎！這只是一個小插曲噢，笑談！笑談！</b></h3> <h3><b>東郊鐵道博物館旁邊就是北京的環(huán)鐵，無數(shù)的新型機(jī)車（高鐵動車除外）就是在這里一圈圈地試驗了成千上萬公里以后才開往全國各地。</b><b>環(huán)鐵直徑3公里，一圈下來9.425公里左右，120公里全速行駛一圈大約5分鐘，所以一天開8小時就是1500公里。這樣的試車效率和安全性比在運營線上高多了！</b></h3> <h3><b>引進(jìn)與模仿，廢棄與拯救，是一個無法回避的主題。無論是從豐臺機(jī)務(wù)段報廢場里被拯救出來的法國進(jìn)口ND4-15，還是東風(fēng)系列的演變進(jìn)化，只有留存下來的才能夠進(jìn)行講解和對比。</b></h3> <h3><b>每臺機(jī)車，每個車頭，它們不僅存活在生產(chǎn)建造它們的鐵路工人手里，也存活在了曾經(jīng)與它們休戚與共的我們這代人的心里。對于我們這一代人來說，興許每個車門里，每扇車窗里都能夠折射出我們的青春年華。</b></h3> <h1 style="text-align: center;"><b><br></b></h1><h1 style="text-align: center;"><b>照片拍攝于<br></b></h1><h1 style="text-align: center;"><b>2019-08-21<br></b></h1><h1></h1><h1 style="text-align: center;"><b style="font-size: 20px;">中國鐵道博物館<br></b></h1><h1 style="text-align: center;"><b style="font-size: 20px;">通惠廣場日昌飯館</b></h1><h3 style="text-align: center;"><b><br></b></h3>