<h1> 在說流動（汽車）HIFI前先說說Hi-Fi<div> Hi-Fi是英語High-Fidelity的縮寫，翻譯為“高保真”，其定義是：與原來的聲音高度相似的重放聲音。<br> 一個音響系統(tǒng)或設備是否符合高保真要求，一般應采用主觀聽音評價和客觀指標測試相結合的方式來進行，并以客觀測試指標為主要依據。因為采用儀器測試設備的性能指標，能得到很直觀的可供參考比較的定量結果，無疑是最科學而值得信賴的。音響系統(tǒng)主要由聽覺系統(tǒng)（人的耳朵）、硬件系統(tǒng)（器材）、軟件系統(tǒng)（信號源）及聽音環(huán)境組成。</div><div> 想象一下：錄音師在頂級的錄音室找頂級的演繹人員用頂級的器材錄的音，用頂級的設備調教后，再用頂級的設備播放，如果我們用任何差勁的器材（音源、功放、喇叭）還能還原錄音師當時錄音時、調教放音時的音質么？</div><div> 在不考慮軟硬件情況下（花錢基本能解決），聽音環(huán)境就是聽音室與汽車車廂的最大區(qū)別。</div><div> </div></h1> <h1><p><i><b> 一、專業(yè)環(huán)境</b></i></p><p> 專業(yè)環(huán)境就是錄音室了，又叫錄音棚，它是人們?yōu)榱藙?chuàng)造特定的錄音環(huán)境聲學條件而建造的專用錄音場所，是錄制電影、歌曲、音樂等的錄音場所，錄音室的聲學特性對于錄音制作及其制品的質量起著十分重要的作用。人們可以根據需要對其進行分類，例如，可以按聲場的基本特點劃分而分為自然混響錄音棚、強吸聲（短混響）錄音棚以及活躍端一寂靜端(LEDE)型錄音棚，也可以從用途角度劃分而分為對白錄音室、音樂錄音室、音響錄音室、混合錄音室等等。這個環(huán)境的聽音要求是高的，基本貼有吸音棉，減少聲音的反射，還有就是調整長寬比消除減輕室內空間的駐波。</p><p><br></p></h1> <h1> 還有這種帶有尖劈的吸音設施，就像美國隱形轟炸機的原理一樣，減少反射聲的疊加，讓反射聲相互抵消。</h1><h1><br></h1><h1><br></h1><p><br></p> <h1><b><i>二、發(fā)燒友的聽音環(huán)境</i></b></h1> <h1> 豪華裝修的聽音環(huán)境</h1><div><br></div> <h1> 發(fā)燒友的布置</h1><div><br></div> <h1> 一般家庭的環(huán)境</h1><div><br></div> <h1> 不管怎樣的聽音室，基本原則就是下圖的音響擺位：左右音箱與聽音人成等腰三角形。</h1><div><br></div> <h1> 一般的汽車音響，出廠一般都是四聲道，可以分別控制，可以看作是是雙聲道接了四個喇叭。</h1><div><br></div> <h1> 改裝店的汽車音響，加了低（超低音）音單元</h1><div><br></div> <h1> 一些改裝店的汽車音響</h1><div><br></div> <h1> 改裝店的汽車音響</h1><p><br></p> <h1><span style="font-size: 20px;"> 上圖的汽車音響，其目的不是HIFI，而是喧囂、奪人耳目，尤其是它的低音“拳拳到肉”生硬毫無聽感，更多的是“肉感”（身上的肌肉感覺到低音），而且品質低的低音系統(tǒng)感覺Q值很高（集中在某個頻率上）。</span></h1><h1><span style="font-size: 20px;"> 汽車的四個喇叭音樂到達聽音人的耳朵的距離是不一樣的，導致了相位差，加上汽車內的空間布局及內飾材料的構成極為復雜，有座椅、頂棚、地板、復門板、人聲等。聲波在傳播過程中，遇到上述物體而產生不同程度的吸收、反射，在車內空間形成復雜的音響效果。其中中高頻的頻段受影響最大，而中高頻的聲音有定位的作用，所以車內的聽音環(huán)境十分惡劣。還有就是喇叭的安裝不好導致的共振，在汽車中，共振主要發(fā)生度在安裝揚聲器的底板上。我們知道，汽車中揚聲器大部分安裝在只有一層薄鐵皮的門板上，而薄鐵皮是很容易被激發(fā)振動的，在揚聲器發(fā)生振動時會跟著振動。當兩者振動頻率一致時便會產生共振，從而造成失真，這是汽車音響的天然缺陷。還有汽車音響揚聲器發(fā)聲時，聲波不但向是向各方向傳輸，強反射及特殊反射使聲音混淆不清，聲音傳導效果不清晰。再就是“聲短路”影響音頻輻射。由于分頻點附近的頻率信號高低音距離過遠，高低音達到耳部的距離不同而產生聲短路，而低頻信號的低音單元的振膜在前后運動時，除了有向前方輻射的聲波，也有向后方輻射的聲波，兩個方向的聲輻射相位相差了180度。由于低頻聲波的波長很長，其繞射能力相當強。因此，低頻聲波的方向性很弱，由于車門喇叭安裝面板上面充滿了孔洞，后向輻射的聲波就會繞到前面來與前方的輻射異相相消，總體上的前向聲波輻射能量就被大大削弱，這種現象稱為“聲短路”。若“聲短路”不設法消除，低頻就無法有效輻射。汽車音響系統(tǒng)安裝在一個非常狹小有限的空間里面，而且受外界環(huán)境和汽車本身的噪音影響很大。有心人可能會發(fā)現，當在路上跑著聽音樂，然后突然把車停下來，會發(fā)覺音樂也隨之大聲了許多，這是因為車在跑動時產生的噪音吞噬了一部分音樂聲音。</span></h1><h1><br></h1><h1><span style="font-size: 20px;"> 綜上所述，汽車的聽音環(huán)境與喇叭系統(tǒng)比聽音室要復雜的多，所以汽車的音響系統(tǒng)比較難做。</span></h1><h1><br></h1><h1><span style="font-size: 20px;"> 撇開后喇叭系統(tǒng)下面再分析一下前雙聲道的聽音環(huán)境及布局</span></h1><h1><br></h1><h1><br></h1><p><br></p> <h1><b><i>三、汽車的聽音環(huán)境</i></b></h1> <h1> 汽車高低音喇叭之間的距離大，一般都在70cm左右，音箱制作中都要求高低音喇叭盡量在一條垂直線上，要求高低音喇叭距離盡量小達到“點聲源”的要求。</h1><p><br></p><p><br></p> <h1> 這種車廠或音響改裝店的布局左右高低音喇叭與主人耳朵的聽音距離，不符合聽音的要求吧？還有這種喇叭系統(tǒng)照搬了家用音箱的分頻點，一般都在3kHz左右，如果放鄧麗君等女聲的歌會聽到發(fā)出的聲音：人聲在腳邊，而齒音在前方，感覺很奇怪吧？</h1><div><br></div><div><br></div> <h1><b><i>四、改進措施</i></b></h1> <h1> 能不能解決這種問題？答案是能夠改善，但要達到聽音室的要求幾乎是不可能的。我的車音響系統(tǒng)改了幾次，前面用D類的TAS5630做了功放，功率到挺高達到200W+200W，但是低音聽感確實差一點，于是就改成了模擬功放用TDA7293集成功放，至于喇叭的設計思路就是摒棄車用喇叭用家用音箱的分頻設——用全頻替換！因為車主副駕駛位的前面無法放置大的全頻喇叭，所以用小的全頻喇叭出主聲，低音部分用腳邊的喇叭作為補充。</h1><p><br></p> <h1>小全頻喇叭出主聲，低音部分用腳邊的喇叭作為補充。</h1><p><br></p> <h1> 小全頻喇叭出主聲，低音部分用腳邊的喇叭作為補充，停車聽音樂可以坐到中間。也就是所謂的2.2系統(tǒng)（2全頻+2低音）</h1><p><br></p> <h1><b><i>五、功放系統(tǒng)介紹</i></b></h1> <h1><p> 逆變功放電路圖</p><p> 做之前先設計，這是設計的電路圖，汽車的直流12V~14V（14V是發(fā)動車后的電壓）經過50A保險絲，經3個1000u濾波電容濾波，過大電流電感進一步濾波，進入以SG3525A組成的驅動電路，產生推挽41kHZ的方波，驅動各3只IRF3710的MOS功率管，功率管交替導通驅動ETD49的高頻變壓器，次級的高頻升壓電壓經快恢復整流二極管橋整流，電容濾波后產生±28V~±35V（35V是發(fā)動車后的電壓）后直流電供2只TDA7293工作，四刀雙擲開關切換原車音響系統(tǒng)與新加功放與喇叭的功率信號。6.5mm的插頭是用于車后專業(yè)舞臺大音箱的，當插頭插入后功率信號即切換至插頭~舞臺喇叭，用于戶外演出。還有一套調音擴聲演出的車上娛樂卡拉ok系統(tǒng)，另文介紹。駕駛艙與電瓶采用新加的10mm2的硅膠高溫線并加保險片，電流夠用吧。</p><p><br></p><p><br></p></h1> <h1> 采用壞的DC 26-28V 600W正弦波逆變器做逆變主力，逆變器機殼也正好用上。</h1><div><br></div> <h1> 正弦波逆變器主板，切去DC310V及AC220V中高壓部分</h1><div><br></div> <h1> 原逆變器的主變壓器封裝嚴密灌膠不可打開（開了就碎了），只有網購ETD49的高頻磁芯6元錢，然后用0.2mm漆包線20余根繞初級2T+2T，次級用±30V電壓。因為車喇叭是HiVi的SS6.5“，阻抗為5Ω，所以為了保險起見設計為±30V，車啟動后電瓶電壓由12V升為14V，次級電壓也就由±30V變?yōu)椤?5V左右了，TDA7293的特性就是負載阻抗低，供電電壓也得低。TDA7293功率級是MOS結構，其工作電壓范圍：±12V—±60V；輸出電流峰值10A；輸出功率：±40V、8Ω時100W；±45V、8Ω時140W；±29V、4Ω時100W；總諧波失真（Po=5W,f=1KHz） 0.005%;轉換速率15V/μs(TDA7294為10 V/μs，轉換速率越高，音質層次越豐富)；輸入阻抗100KΩ；頻響20Hz—20Kz;工作在甲乙類狀態(tài)。</h1><p><br></p><p><br></p> <p>主變壓器骨架</p><p><br></p><p><br></p> <p>繞好的主變壓器</p><p><br></p><p><br></p> <p>DTA7293功放板二只</p><p><br></p><p><br></p> <p> 采用SG3525做驅動，自己用洞洞板焊接</p><p><br></p><p><br></p> <h1> 逆變頻率約41.9kHz</h1><div><br></div> <h1> 次級整流后的電壓（車啟動后）</h1><div><br></div> <h1> 總裝，散熱風扇聲音挺大，加了減壓電路，減少供電電壓，風扇聲小了很多，已購45°溫控開關，熱了自動開啟風扇，45°下，風扇不轉，待下次開蓋再裝上。</h1><div><br></div><div><br></div><div><br></div> <h1> 大電流快速恢復二極管加散熱片，這個像三極管的是共陰共陽對管。</h1><div><br></div><div><br></div> <h1> 發(fā)動機熄火測得功放主電壓：28V（正極與地間）</h1><div><br></div><div><br></div> <h1> 這是以前的D類TAS5630功放板，確實如論壇所說的：低音不好。</h1><p><br></p><p><br></p><h1><br></h1><h1><br></h1><p><br></p> <h1> 由于原車音響有收音機，有時還需要，所以本著不破壞原車音響的原則，加了4刀雙擲開關，實現原車音響、加裝音響與喇叭的切換。<div><br></div><div><br></div></h1> <h1><b><i>六、揚聲器系統(tǒng)的介紹</i></b></h1> <h1> 全頻喇叭使用了BOSE的2”全頻，參數：額定功率 : 28W</h1><h1>共振頻率 :356~435 赫茲、Freq 范圍 : 270~19千赫、靈敏度 : 92dB ± 2dB、磁鋼尺寸 : Φ36mm、阻值; 4歐。其實用2”喇叭放出12”的低頻幾乎是不可能的。</h1><h1><br></h1><h1><br></h1><p><br></p> <p> 綠色的是BOSE2”價格加運費約為70元了、旁邊是以前用的10元2”，一分價格一分貨?。。?lt;/p><p><br></p><p><br></p> <p> 低音HiVi SS6.5"作為補充，加裝在前車門板，磁鋼巨大，剛好裝入車門鋼板以前有的預留孔洞中，獵豹車的之所以說是鋼板，要比那些新來的日系車厚許多。又加了“金高恩”止震板。</p><p> 低音喇叭能用多大用多大??但是門上也只能6.5”了。8”的門板位置就放不下了。</p><p><br></p><p><br></p> <p>這是SS6.5"的參數，靈敏度90dB。</p><p><br></p><p><br></p> <h1> 這是以前10元的全頻喇叭的測試頻響曲線，可以看出有幾個大的波峰波谷。</h1><p><br></p><p><br></p> <h1><p> 這是BOSE2"全頻的頻響曲線?？梢钥闯龅鸵粼?00Hz后急劇衰減。中高頻比較平整，但也有峰谷。</p><p>參數：額定功率 : 28W</p><p>共振頻率 :356~435 赫茲、Freq 范圍 : 270~19千赫、靈敏度 : 92dB ± 2dB</p><p><br></p><p><br></p></h1> <h1> 這是HiVi SS6.5低中音喇叭的頻響曲線，頻率響應比較平滑，中高音在2kHz后慢慢衰減.10kHz后急劇陡降。</h1><p><br></p><p><br></p> <h1> HiViSS6.5+BOSE2的合成曲線，由于6.5寸喇叭的靈敏度為90dB，2寸全頻喇叭的靈敏度為92dB，所以合成的曲線高音部分要多一些。</h1><p><br></p><p><br></p> <h1> 這是加了一階分頻的電路圖，在2寸全頻加了衰減網絡，使2寸全頻的靈敏度衰減了約5dB，SS6.5寸是90dB，BOSE2寸是92dB按理說相差2bB，加個2dB的衰減即可，但是別忘了，BOSE2寸全頻在前方而SS6.5在腳邊，相同的靈敏度，但相差70cm，按照音頻在自由聲場的衰減曲率：每增加一倍距離，衰減3dB的原理，同等響度下，腳邊的SS6.5要比正前方的BOSE相差3dB，所以這里取了5dB，實際上調試時先裝了個2dB的衰減器，試聽時確實是中高音的響度要大于低音的響度，后來用了5dB的聽感上就均衡了。</h1> <h1><p> 調試過程比較枯燥，但是成果還是非常非常滿意的。車上有220V正弦波交流電，音頻測試系統(tǒng)也可以在室外進行。</p><p> 全頻揚聲器系統(tǒng)用于近場系統(tǒng)（汽車聽音系統(tǒng)就屬于近場）真切的能感覺到：歌者就在你面前，聽她的氣息、一切細節(jié)絲毫畢現，聲音（聲像）未有脫離......</p><p> 放音設備車用的是一個無損播放器、帶面板無機殼，還可以播放視頻。<br></p><p><br></p><p> </p></h1> <h1><i><b>七、后記</b></i></h1> <h1><span style="font-size: 20px;"> 講這么多，歸納三個字：用全頻！</span></h1><h1><span style="font-size: 20px;"> 下載了很多無損音樂APE、FLAC、WAV,DSD、DFF，其中鄧麗君的31個專輯、蔡琴的專輯、孟庭葦專輯、Metallica金屬樂隊、槍炮與玫瑰樂隊（Guns N' Roses）、莫里艾及班得瑞輕音樂、童安格、張宇、趙傳、黑豹、唐朝、數個惠威試音碟專輯、歐美經典音樂、杜沖排簫、小提琴、薩克斯、</span>Beyond，男聲、女聲試音碟等，還有春節(jié)禁閉期間把以前的CD都轉換為無損格式，近100張CD吧，有300多G！</h1><h1><span style="font-size: 20px;"> 雖說頻響曲線不很平，但是聽感卻是另一回事。玩這么多年音響，每個喇叭、品牌都有各自的特色，而最具特性的就是揚聲器系統(tǒng)。而把全頻喇叭用于汽車音響系統(tǒng)，我這應該是獨創(chuàng)的吧（井底之蛙矣）</span></h1><h1><span style="font-size: 20px;"> 主觀的東西，口述無憑。</span></h1><h1><span style="font-size: 20px;"> 很喜歡下雨時，車開到一個無人的地方，車上電熱壺燒個甘肅農民的罐罐茶，聽著蔡琴的《被遺忘的時光》：是誰敲打我的窗……是誰在撩動琴弦，那一段被遺忘的時光，漸漸地……</span></h1><p><span style="font-size: 20px;"> 因為小全頻聽人聲感覺極佳……</span></p><p><span style="font-size: 20px;"> 誰喜歡HiFi來同聽？</span></p><p><br></p>