<h5>翻開人類歷史的浩瀚長河，總有一些偉人先賢能夠沖破時間這道藩籬，長久地停留在人們的精神世界中，帶給你溫暖光亮，指引你校準(zhǔn)坐標(biāo)！<br><br>在他心目中，國為重，家為輕；科學(xué)最重，名利最輕。五年漫漫歸國路，十年赫赫兩彈成，在中國的航天事業(yè)征途中，他是先行者，披荊斬棘；他是燈塔，穿越迷霧；他是航標(biāo)，引導(dǎo)方向；他是豐碑，記載歷史！他把國家熔鑄進(jìn)血液，把智慧鍛造成階梯，給后來的攀登者搭建路基。他就是中國航天事業(yè)的奠基人----錢學(xué)森，讓我們來閱讀《走進(jìn)錢學(xué)森》，循著錢老的人生足跡，走進(jìn)他，了解他，尋找給予我們的力量源泉。<br><br>今天，高新第一學(xué)校七年級四班的李依欣同學(xué)為大家朗誦葉永烈先生著作《走進(jìn)錢學(xué)森》——第66節(jié)：“卡門-錢近似公式”(1) 和 第67節(jié)：“卡門-錢近似公式”(2) </h5> <h5><b>李依欣</b> 七年級四班的學(xué)生。性格開朗活潑、積極向上。愛好跳舞、彈琴、畫畫。人生格言是：人生重要的不是所站的位置，而是所朝的方向。</h5> <h5> 馮·卡門整整年長錢學(xué)森30歲，是兩代人。在馮·卡門身邊，錢學(xué)森經(jīng)歷了“三部曲”： </h5><h5>最初是學(xué)生，逐漸成為得意門生； </h5><h5>接著，錢學(xué)森成了馮·卡門的助手； </h5><h5>最后，錢學(xué)森成了馮·卡門在科學(xué)研究中的最密切的合作者，甚至創(chuàng)立了用兩人的姓氏命名的“卡門-錢近似”公式。</h5><h5><br></h5><h5> 馮·卡門當(dāng)時是世界空氣動力學(xué)的權(quán)威。錢學(xué)森在馮·卡門的指引下，闖進(jìn)空氣動力學(xué)這片正待開發(fā)的密林。</h5><h5><br></h5><h5> 空氣動力學(xué)是力學(xué)的一個分支，是航空工程的基礎(chǔ)理論。航空要解決的首要問題是如何獲得飛行器所需要的舉力、減小飛行器的阻力和提高它的飛行速度，這正是空氣動力學(xué)需要研究和解決的課題。</h5><h5><br></h5><h5> 錢學(xué)森進(jìn)入空氣動力學(xué)研究領(lǐng)域的時候，恰恰趕上世界航空工業(yè)大轉(zhuǎn)折的時代：從老式的螺旋槳飛機(jī)向噴氣式飛機(jī)發(fā)展，飛機(jī)正處于追趕甚至超過音速的時代。</h5><h5><br></h5><h5> 聲音在空氣中的傳播速度，在一個標(biāo)準(zhǔn)大氣壓條件下大約為340米／秒，亦即1 224千米/時。這叫音速，也叫聲速。音速，仿佛成了劃分飛機(jī)飛行速度的里程碑。</h5><h5><br></h5><h5> 早年的老式螺旋槳飛機(jī)，用活塞式發(fā)動機(jī)推動，飛行的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于音速。當(dāng)時能夠到達(dá)時速750千米，算是很不錯的了。</h5><h5><br></h5><h5> 要想提高飛機(jī)的速度，必須采用嶄新的發(fā)動機(jī)。20世紀(jì)20年代末，英國空軍教官弗蘭克·惠特爾提出了噴氣發(fā)動機(jī)的設(shè)想。但是在當(dāng)時這一設(shè)想如同科學(xué)幻想，還很遙遠(yuǎn)。直到1935年，惠特爾得到銀行家的資助，得以成立“動力噴氣有限公司”，這才終于制成第一臺渦輪噴氣發(fā)動機(jī)。 </h5><h5><br></h5><h5>與惠特爾同時，德國的馮·奧亨也在研制渦輪噴氣發(fā)動機(jī)。1939年8月27日，馮·奧亨研制的世界上第一架噴氣式飛機(jī)試飛成功，成為世界航空史上劃時代的事件。 </h5><h5><br></h5><h5>渦輪噴氣發(fā)動機(jī)大大提高了飛機(jī)的飛行速度，使飛機(jī)接近聲音的速度，稱為“亞音速”飛機(jī)。后來，噴氣式飛機(jī)的飛行速度甚至超過了聲音的速度，稱為“超音速”飛機(jī)。<br><br></h5><h5>往日，科學(xué)家們所研究的只是低速飛行動力學(xué)。如今，飛機(jī)在“亞音速”或“超音速”飛行，空氣動力學(xué)規(guī)律與低速飛行全然不同。要想提高噴氣式飛機(jī)的速度，必須解決兩大科學(xué)難題：</h5><h5>其一，當(dāng)飛機(jī)的飛行速度提高到亞音速時，氣體的可壓縮性對飛行器的性能到底有什么影響，它們之間的定量關(guān)系是怎樣的？</h5><h5>其二，如果想再把飛機(jī)的飛行速度進(jìn)一步提高到超音速時，應(yīng)該采用什么樣的最富有成效的理論指導(dǎo)和技術(shù)設(shè)計才能實現(xiàn)？</h5><h5><br></h5><h5> 馮·卡門要求錢學(xué)森把這兩大難題作為他的博士論文的研究課題，從而建立嶄新的“亞音速”空氣動力學(xué)和“超音速”空氣動力學(xué)。</h5><h5><br></h5><h5> 在馮·卡門的指導(dǎo)下，錢學(xué)森花費三年的時間，終于成功地攻克這兩大難題。</h5><h5><br></h5><h5>錢學(xué)森曾說：“我在做空氣動力學(xué)博士論文的時候，把關(guān)于空氣動力學(xué)方面英文的、法文的、德文的、意大利文的200多篇文獻(xiàn)，全都看過，而且還進(jìn)行了仔細(xì)的分析，以求理清空氣動力學(xué)的來龍去脈?！?lt;/h5><h5><br></h5><h5>1939年，錢學(xué)森完成了《高速氣體動力學(xué)問題的研究》等四篇博士論文，第一次顯示了他在科學(xué)研究上的驚人才華。錢學(xué)森因此獲得加州理工學(xué)院航空、數(shù)學(xué)博士學(xué)位。 </h5><h5><br></h5><h5>錢學(xué)森博士論文中的重大成果是“熱障”理論和“卡門-錢近似”公式。</h5><h5><br></h5><h5> 所謂“熱障”理論，是指“飛機(jī)在高速飛行時，其表面氣流溫度很高，會使金屬外層強(qiáng)度降低，甚至熔化。因此在設(shè)計高速飛機(jī)時，必須對飛機(jī)表面采取有效的防熱或冷卻的措施，才能持續(xù)高速飛行”。</h5><h5><br></h5><h5>所謂“卡門-錢近似”公式，是“一種計算高速飛行著的飛機(jī)機(jī)翼表面壓力分布情況的科學(xué)公式，后來被世界各國廣泛應(yīng)用于超聲速飛機(jī)設(shè)計與制造”。 </h5><h5><br></h5><h5>錢學(xué)森的博士論文，奠定了他在空氣動力學(xué)上的地位。</h5><h5><br></h5><h5> 馮·卡門這么說起錢學(xué)森：“我發(fā)現(xiàn)他非常富有想象力，他具有天賦的數(shù)學(xué)才智?！薄板X的這種天資是我不常遇到的。” </h5><h5><br></h5><h5>從此，錢學(xué)森成為馮·卡門的親密合作者，他被加州理工學(xué)院古根海姆航空實驗室聘為研究人員，繼續(xù)為突破飛機(jī)在高速飛行下的“聲障”和“熱障”作出貢獻(xiàn)。</h5> <h5>《走進(jìn)錢學(xué)森》記錄了一位豐富、立體的大科學(xué)家，他的一生猶如一座豐碑，照耀人寰！我們不僅要緬懷他、謳歌他，更要尋找榜樣的力量！“何妨云影雜，榜樣自成天”，“人不率，順不從；身不先，則不信”！這種榜樣的力量，將激勵著我們筑夢！奮斗！</h5>