<p>提速交分道岔在鐵路樞紐站使用較多，工作穩(wěn)點相當穩(wěn)定，但是ZDJ9轉轍機牽引的圖號SC350，工作穩(wěn)定性稍差，特別是交分尖J1的功率曲線動作阻力過大，如圖所示</p> <p>根據(jù)現(xiàn)場檢查測試，發(fā)現(xiàn)道岔J1的動作推拉偏大，按照道岔設計原理，道岔J2使用的是4500牛的轉轍機，J1使用的是2500牛轉轍機，道岔J2的動作阻力大是對的，但從曲線上看阻力確偏小；經過分析道岔J1動作時間是4.6秒，就是說J1動作速度動作速度快，道岔J2動作時間是5.15秒動作時差0.55秒，通過提速道岔動作時常引發(fā)卡阻問題，動作不同步也是一個原因?。?！</p> <p>提速交分道岔J2的功率曲線，動作平順、平穩(wěn)，是道岔J1帶力將J2脅迫帶到規(guī)定位置！</p><p>建議道岔廠家提供解決方案！</p><p>合理建議更換變速齒輪箱！</p> <p>關于ZDJ9轉轍機多點牽引動作不同步道岔卡阻問題分析</p><p>——馬三家站復式交分尖軌道岔卡阻問題</p><p> 近幾年ZDJ9轉轍機在鐵路全面應用，其工作穩(wěn)定性和技術特性還有待提高，作為中國的知名品牌打入國際市場，必須有其高穩(wěn)定性、高實用性特點！</p><p> 現(xiàn)對轉轍機的典型問題分析如下提速道岔能穩(wěn)定工作，轉轍機動作時間是一個最重要技術參數(shù)，每臺轉轍機輸出功率穩(wěn)定也同樣重要，現(xiàn)對轉轍機動作時間分析，提速道岔動作同步行是反應道岔動作穩(wěn)定的標志，液壓轉轍機動作不能保證動作同步，在每臺轉轍機或轉換鎖閉器有一個節(jié)流閥調整，盡量控制道岔動作同步，所以說分動道岔動作同步很重要；另一個問題是轉轍機的摩擦連接器，他是控制轉轍機的輸出功率，ZDJ9轉轍機使用的是組合式摩擦片，受外界影響非常小，自身自損使摩擦力下降很大，直接影響道岔工作的穩(wěn)定工作，時常發(fā)生道岔卡阻故障，特別提出對于ZDJ9-A220/2.5kN型，轉轍機所定的摩擦力為4.0-5.5kN（說明書），理論上分析是一個非標數(shù)值，對于ZD6轉轍機摩擦電流是動作電流的1.5到2.0倍，不是用摩擦力控制轉轍機輸出極限功率的!建議是調到3.75-5.0kN是比較合理的（按輸出功率）。還有動作時間過快是隱藏性隱患性問題，動作4.6秒時輸出2.5kN，對應5.2秒時實際是2.8kN，用摩擦力控制輸出功率是一樣的，就可以達到轉轍機動作時間一致性，分動道岔多牽引點動作同步性。</p><p>現(xiàn)在對道岔動作不同步問題分析：</p><p>1、轉轍機動作不同步是引發(fā)道岔動作卡阻問題的根本原因，對于1/12道岔，他的特點是尖軌過硬，尖軌不能彎曲，轉轍機牽引道岔動作時，哪臺動作快，哪臺動作阻力大，當轉轍機超過極限功率時，轉轍機摩擦連接器開始打摩擦，對轉轍機也是一種損傷，以下是轉轍機J1和J2的動作功率曲線；</p><p>該圖是：ZDJ9牽引復式交分道岔J1的電流和功率曲線</p><p><br></p> <p>該圖是：ZDJ9牽引復式交分道岔J2的電流和功率曲線</p><p><br></p><p>2、道岔的功率曲線能真實反應道岔的動作阻力，用道岔拉力測試儀測試能驗證輸出功率值，通過尖一功率曲線分析和實際拉力測試數(shù)據(jù)復核，道岔J1的動作最大推拉阻力是3.8至4.2kN，遠遠超過轉轍機的實際功率2.5kN；</p><p><br></p><p>3、對于轉轍機J2轉轍機功率曲線分析，道岔動作過程中動作阻力較小，功率曲線還有向下的趨勢，相當于J1把J2轉轍機的工作替代了，達不到道岔動作的平穩(wěn)、平順性。</p><p>根據(jù)上述分析道岔保證各牽引點動作穩(wěn)定性，一是要各臺轉轍機動作時間同步性；二是道岔桿件方向與直基本軌垂直，就是平順性；三是道岔尖軌無別、卡、爬、蹦等卡阻問題。</p><p>特別說明：對于ZDJ9牽引的1/18號芯軌道岔和交分尖軌道岔動作不同步非常明顯，1/18號三機牽引的尖軌也有同樣問題，表現(xiàn)的不太明顯，從功率曲線上分析有同樣問題！</p>