<p> 上海開埠后，最早建立的一批輪船碼頭就在北外灘這一帶。當(dāng)年東大名路南側(cè)至黃浦江沿岸，碼頭林立，以47年上海行號圖自西往東，直到大連路，依次為招商局第二碼頭、老船塢(奧)、馬勒碼頭、順泰碼頭，公和祥碼頭，招商局第一碼頭，華順碼頭，匯山碼頭，楊樹浦碼頭和黃浦碼頭。20世紀(jì)初，北外灘的碼頭成為中國航運(yùn)的樞紐，連接起國內(nèi)航運(yùn)和遠(yuǎn)洋航運(yùn)。</p><p> 1866年，英商藍(lán)煙囪輪船公司拉開了虹口百年航運(yùn)的歷史。東大名路378號的中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸公司總部的小紅樓，是上海歷史上的英商耶松船廠舊址。東大治路上的海員醫(yī)院、黃埔路上的海鷗飯店/國際海員俱樂部，可以說整個北外灘就是一部上海航運(yùn)發(fā)展的歷史。 </p><p> 從80~85年，我一直在東大名路378號中遠(yuǎn)上海遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司（簡稱上遠(yuǎn))大院里上班，對其周邊環(huán)境的沿革太熟悉了。入大門左手邊的東樓/小紅樓是上遠(yuǎn)辦公樓， 院子?xùn)|南方向的圍墻外是上海港務(wù)局五區(qū)高陽路碼頭，時常能看到靠泊在碼頭邊的海船煙筒，聽聞海船靠離碼頭的熟悉汽笛聲。大院中間是藍(lán)球場，我雖然喜歡打籃球，但所在的單位一一廣州遠(yuǎn)洋分公司駐滬船技組，鼎盛時期加上航修隊才二十幾個成員，年輕人才三四個，不能組隊玩籃球，所以上班時直接走進(jìn)西面一幢二層樓房(1947年是安通運(yùn)輸公司堆棧)。1996年中遠(yuǎn)集團(tuán)推倒此樓及周邊其他建筑物的基礎(chǔ)上，建造上遠(yuǎn)的總部大樓，地圖上名為遠(yuǎn)洋大廈。</p><p> 【47年上海舊圖和現(xiàn)今的北外灘太平絡(luò)周邊對比圖】??</p> <p> 如下圖所示，目前的東大名路378號遠(yuǎn)洋大廈和388號舊上遠(yuǎn)大樓(小紅樓)，兩者前身是招商局第二碼頭和英商耶松船廠。</p> <p> 當(dāng)年耶松船廠(東大名路378號)前身是美國伯維公司的“新船澳”， 1865年由英商購進(jìn)，改為耶松船廠，又稱“老船澳/塢(Old Dock)。是上海早期的大型外國木工修船與造船廠。船澳長112.8米，船塢門寬16.46米，船塢中寬15.24米，滿潮時可容吃水4.27米的船舶。十九世紀(jì)七十年代后擴(kuò)充規(guī)模，改良設(shè)備，不斷增強(qiáng)修造船舶的能力。1892年改組成股份有限公司。1900年，與英國在上海的另一家大船廠祥生船廠聯(lián)合，改組為耶松船廠公司，從此，壟斷中國船舶修造業(yè)三十余年，為英國在華工業(yè)投資中最大的企業(yè)之一。</p><p> 耶松船廠1908年建造了小紅樓，占地面積1564平方米，建筑面積4444平方米。磚混結(jié)構(gòu)五層，坐東朝西，平面呈正方形，立面為臺錐狀。西立面中部作塔樓造型，底部主入口雨棚為翹屋檐，頂端塔亭有四方翹檐綠瓦錐頂，為緬甸建筑風(fēng)格。方格長窗，局部窗上部有扁圓券，底層窗楣上有弧券裝飾。三層有一圈白色的挑出外廊，上部三層作退臺收進(jìn)，窗口上設(shè)連續(xù)的綠瓦挑檐，紅磚貼面。</p><p> 1937年改為英商馬勒碼頭，抗戰(zhàn)勝利后租給民生輪船公司，1964年上海遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司成立后不久就搬到小紅樓。</p><p> 1994年2月15日,上海市人民政府公布耶松船廠址為上海市優(yōu)秀歷史建筑</p><p> 【耶松船廠的老船塢】??</p> <p> 太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)后，日軍接管了英聯(lián)船廠，此時耶松船廠已拼入英聯(lián)，自然成了日本軍方的船廠，直到45年9月份歸還英商后，又恢復(fù)原來名稱。</p><p> 【日本兵登陸招商局中棧碼頭】??</p> <p> 抗戰(zhàn)勝利后，重慶民生輪船公司開始先后在上海，廣州和香港成立了分公司，從長江航運(yùn)轉(zhuǎn)向近洋發(fā)展，開辟了日本，香港、曼谷，菲律賓等航線，業(yè)務(wù)重點(diǎn)轉(zhuǎn)到上海和香港，東大名路378號的緬甸式紅樓也就成了民生公司的總部，</p><p> 【民生輪船公司的“懷遠(yuǎn)”輪】??</p> <p> 1946年末，我父親作為輪機(jī)長駕駛自己參于改裝成的“懷遠(yuǎn)”貨輪，抵達(dá)上海的民生碼頭(公司租用的馬勒碼頭)，從此該輪成為以上海為母港的近洋海輪，有時也停靠公司總部旁的招商局第二碼頭。此碼頭在1918年時被稱為招商局中棧，49年后，成方上港三區(qū)高陽路碼頭，后屬上港五區(qū)管轄，現(xiàn)在是北外灘國際郵輪碼頭，東大名路500號，專門?？?萬噸級以下國際郵輪。</p><p> 其實， 上海港國際客運(yùn)中心成立于2002年，現(xiàn)擁有2個不同地點(diǎn)的郵輪碼頭。北外灘共有3個大型郵輪泊位、15個沿江景觀游艇泊位，這里是中國母港郵輪的發(fā)源地、上海首個長江中下游內(nèi)河游輪母港，是黃浦江內(nèi)唯一具有接待外籍游艇靠泊資質(zhì)的碼頭，也是世界首個獲得英國勞氏船級社質(zhì)量體系認(rèn)證的國際郵輪碼頭。</p><p> 北外灘的上海港國際客運(yùn)中心曾經(jīng)是擁有160年歷史的上海碼頭門戶，如今是坐擁上海天際線的北外灘濱水綜合體，1197米黃金浦江岸線，能將北外灘濱江、外灘建筑群和浦東陸家嘴等美景盡收眼底。</p><p> 另一個是吳淞口國際郵輪碼頭，寶楊路1號，?？砍笮偷?6萬噸級郵輪。</p><p> 【筆者父親服務(wù)于民生輪船公司的留影】??</p> <p> 【“一滴水”和國際郵輪的夜景】??</p> <p> 遠(yuǎn)洋大廈矗立于北外灘航運(yùn)街之龍頭，瀕臨黃浦江，與東方明珠，上海國際會議中心隔江相望，已成為外賓和國內(nèi)各地政府考察智能建筑的首選。</p><p> 遠(yuǎn)洋大廈建筑高度為一百米，總建筑面積為3.1萬平方米，由地下二層、地上二十五層組成。這座大樓被設(shè)計單位稱為“世界最繁忙的辦公樓”的樓宇里面，處處體現(xiàn)智能管理：上班高峰期六臺中的四臺電梯下行直達(dá)，結(jié)合消防措施的樓面和辦公室雙層門禁系統(tǒng)、早上上下班自動關(guān)燈節(jié)能系統(tǒng)。整幢大廈要包括樓宇自控、綜合布線、安保、局域網(wǎng)、會議、大屏幕指揮、一卡通、通訊集成等各子系統(tǒng)。上遠(yuǎn)調(diào)度會議室的航行智能指揮系統(tǒng)及集成管理系統(tǒng)是大廈智能化系統(tǒng)的兩大特色，通過前者可完成對該大樓所屬的中遠(yuǎn)集團(tuán)的管理，后者可完成對整幢大廈的智能管理。</p><p> 【遠(yuǎn)洋大廈】??</p> <p><span style="font-size: 20px;"> 那時，筆者六天(周日還經(jīng)常加班）工作中至少二天要途經(jīng)太平路，進(jìn)入上港三區(qū)高陽路碼頭西端的外虹橋碼頭，乘坐停靠碼頭邊的自已單位交通船上班，來回停靠泊系在黃浦江心浮筒的廣遠(yuǎn)貨輪，所以很熟悉太平路，有人說太平路長只有23米，上海最短的路，其實該路隨著社會變遷，周邊碼頭的“換裝”，路況也漂浮不定。</span></p><p><span style="font-size: 20px;"> 據(jù)歷史記載， 1909年，東百老匯路（以外虹橋為界，以東稱東大名路）太平路口朝南直通黃浦江邊，那時路長約100米。到了47年，太平路縮短成50米左右，走到底1號為招商局中棧，后改名商招局第二碼頭，東側(cè)2號為公興昌堆棧，還有太平路西側(cè)有兩條無民居的小弄堂，3號是克勒里，由南側(cè)的克勒倉庫得名，倉庫南側(cè)還有一條“老船塢衖”弄堂，由南側(cè)的老船塢(倉庫)得名，向北路口轉(zhuǎn)角朝西，除了上海唯一專做海員制服的服裝店外，其余大部商鋪都是五金號，馬路對面，靠近塘沽路一帶也是鋼材閥門泵浦等五金號，所以，人稱大名路為五金街。</span></p><p><span style="font-size: 20px;"> 【清末民初，太平路盡頭連著太平碼頭，路東側(cè)整塊地是耶松船廠和老船塢碼頭】??</span></p> <p> 1947年，海輪?？空猩叹种袣埓a頭/第二碼頭，也是俗稱外虹橋碼頭。??</p> <p><span style="font-size: 20px;"> 太平路朝東70米左右的順旅路(百花街)東大名路(東百老匯路)口，有過一家在中國工業(yè)近代化歷史進(jìn)程中占有一席之地的發(fā)昌機(jī)器廠，全稱為“發(fā)昌機(jī)器船廠”。它是上海民族資本機(jī)器工業(yè)的最早代表，也是中國最早的私人船舶配件修造廠，1866年由廣東中山人方舉贊、孫英德創(chuàng)辦于上海虹口，在現(xiàn)東大名路、旅順路處開設(shè)了發(fā)昌號，后改名為發(fā)昌機(jī)器廠。前店后廠，三開間門面，門前為發(fā)昌五金商店，從屬于發(fā)昌機(jī)器廠，店后是廠房。</span></p><p> 最初是一個只有200元左右的手工鍛鐵作坊，專為外商船塢打造修配船用零件。1869年開始使用車床，從手工工場轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)器工業(yè)。到1873年發(fā)展為機(jī)器制造廠，稱“發(fā)昌號銅鐵機(jī)器車房”。1876年已能制造小火輪和車床等。后以制造小火輪為主，是當(dāng)時上海私人資本機(jī)器工業(yè)中規(guī)模最大的一家。由于沒有自己的船塢，時常受到外商船廠的壓迫和排擠，逐漸趨于衰落。1900年為英資耶松船廠所吞并。到了1906年，發(fā)昌五金商店也歇業(yè)，至此，發(fā)昌機(jī)器廠的全部歷史宣告結(jié)束。而同年耶松船廠就此造了小紅樓作為船廠的寫字樓。</p><p> “發(fā)昌”讓筆者不得不想到中國工業(yè)史上最荒誕、最可恥的彌天大謊一一“舊社會洋釘都要進(jìn)口”之類的鋪天蓋地的宣傳，最悲哀的是好多老上海都知道，當(dāng)年江南造船廠／制造局 為美國承造的第一艘“官府號”于1920年6月下水，1921年2月開赴美國。1921年，四艘巨輪全部按時交船，經(jīng)驗收各項指標(biāo)都達(dá)到要求，其中船速還超過合同指標(biāo)。美方對此非常滿意。這是遠(yuǎn)東乃至亞洲制造的第一艘萬噸遠(yuǎn)洋巨輪，國人無不驕傲自豪。然而，過去很少有人敢駁斥這些荒唐之言。</p><p> 【東大名路太平路上的熱鬧景象】??</p> <p> 太平路的一百多年的變遷，折射出現(xiàn)在北外灘龍頭的輝煌歷程。如今太平路又恢復(fù)到幾十米長的單向道，只有一個門牌號，太平路1號一一上海國際客運(yùn)中心，周邊破舊的棧房已化身成高層大樓，路西邊是國際港務(wù)大廈，路東邊是遠(yuǎn)洋大廈，南邊沿江是北外灘國際郵輪碼頭的候船室建筑，其獨(dú)特的造型猶如水滴??，于是該碼頭就有了別稱“一滴水”，以往的貨輪裝卸的嘈雜聲己消失殆盡，黃金水線邊上停泊的大型遠(yuǎn)洋郵輪不僅展示了其吸引眼球的流線型的龐大船型外，也彰顯出百年舊碼頭已是老樹發(fā)新芽，煥發(fā)出生機(jī)勃勃的青春魅力。</p><p> 目前北外灘濱江綠地和上海國際郵輪碼頭主要是由高陽路碼頭，公平路碼頭，華順碼頭，匯山碼頭，楊樹浦碼頭和黃浦碼頭組成。</p> <p> 【上海北外灘國際郵輪碼頭候船樓一一“一滴水”建筑群】??</p> <p> 回顧北外灘老碼頭的歷史必須從清朝說起。</p><p> 清道光二十五年(1845年)，英商東印度公司在徐家灘（今東大名路、高陽路一帶）首建2座簡陋的駁船碼頭。1860年，英商寶順洋行建造寶順碼頭，長36.9米，為上海第一個正式輪船碼頭。次年，美商旗昌洋行建造旗昌碼頭，長21.4米。它們就是公和祥碼頭和順泰碼頭，合稱虹口碼頭。1864年，又將其改建為輪船碼頭，開啟了外商輪船碼頭建造的先河。兩年后，成為英商藍(lán)煙囪輪船公司的大輪船“鴨加門”號首航上海的專泊碼頭。追根溯源，“一滴水”便是建立在虹口最老的碼頭上的。其間相隔了170多年。</p><p> 自此，外貿(mào)進(jìn)出口中心從外灘移到虹口沿江地帶，也就是時下流行語一一北外灘沿江的黃浦江碼頭。同治九年（1870年)境內(nèi)沿江依次建有匯源、怡和、旗記、伯維船塢、順泰、海津關(guān)、同孚、虹口、耶松船塢、耶松船廠、寶順、仁記等十幾個外商碼頭和船廠。</p><p> 【上圖為19世紀(jì)60年代示意圖，下圖是20世紀(jì)初的示意圖】??</p> <p> 外虹橋碼頭一一位于虹口港東側(cè)。始建于同治六年，原為美商旗記碼頭和耶松老船塢。1872年底，輪船招商局(簡稱招商局)組成，突破輪船碼頭均為外商把持的局面。1874年，招商局收購虹口兆豐路(今高陽路)東側(cè)的耶松舊碼頭，改建成為招商局北棧碼頭，同年購進(jìn)耶松老船塢。1877年，招商局購得旗記碼頭，與耶松船塢/舊碼頭連在一起改建為鋼質(zhì)浮碼頭，并建倉庫、堆場，定名為招商局中棧。北棧、中棧因吃水較深，經(jīng)常?？窟h(yuǎn)洋輪船。</p><p> 19世紀(jì)80年代，和北棧一起被江海關(guān)指定為關(guān)棧(保稅倉庫)。毗鄰的耶松老船塢后成英商馬勒碼頭，抗戰(zhàn)期間為日軍侵占?？谷諔?zhàn)爭勝利后，歸還招商局，中棧和北棧分別改名為第二碼頭和第一碼頭。其中馬勒碼頭租與民生公司使用。解放初期，仍由招商局和民生輪船公司使用。1952年，移交上港三區(qū)，改名為外虹橋碼頭，同年改屬上港五區(qū)。1964年，改建為國際客運(yùn)碼頭。碼頭為鋼質(zhì)躉船結(jié)構(gòu)，前沿水深10米，全長117米，可?？?000噸級海輪。</p><p> 以下由東大名路小紅樓東側(cè)的建平路(圣昌路)朝東逐個點(diǎn)述北外灘有著百年歷史的不同時期的碼頭。</p><p> 【以虹口碼頭為母港的“鴨甲門”號班輪】</p><p><br></p> <p> 高陽路碼頭一一1862年，英商怡和洋行在老船塢東側(cè)合并了王記碼頭和亨特碼頭，取名順泰碼頭，1875年又合并了虹口碼頭，岸線長約775米，是上海港外貿(mào)件雜貨裝卸碼頭。并成立了公祥和碼頭倉庫公司，由怡和洋行代理。</p><p> 1934年由木質(zhì)碼頭改造為鋼筋混凝土碼頭，專泊海輪。碼頭內(nèi)建有周長250.5米的“U”形港池，供小船靠泊裝卸。太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)后被日軍侵占，改作海軍碼頭。日本投降后收回，歸還怡和洋行代理的公和祥碼頭公司。</p><p> 1949年后，因營業(yè)虧損，轉(zhuǎn)讓給外輪代理公司。以后劃為上海港務(wù)局五區(qū)(上港五區(qū))管理、經(jīng)營，由于緊靠高陽路，解放后又改稱高陽路碼頭，屬深水泊位，主要裝卸外貿(mào)進(jìn)出口件雜貨。1993年起由上海港高陽港務(wù)公司經(jīng)營管理，現(xiàn)為上海港國際客運(yùn)中心，北外灘濱江綠地。</p><p> 如今北外灘濱江綠地被稱為上?！白蠲篮蠡▓@”，但是，完整保存著公和祥碼頭倉庫、卜內(nèi)門洋堿公司倉庫等老倉庫，其周邊集聚了浦江兩岸建筑的精華，上海一方中心、白玉蘭廣場、W酒店、建投書局、國際客運(yùn)中心等地標(biāo)建筑，不但層次分明地畫出了北外灘的天際線，更為北外灘航運(yùn)和金融的發(fā)展提供了重要的載體 ，據(jù)統(tǒng)計虹口區(qū)內(nèi)注冊的航運(yùn)服務(wù)企業(yè)已達(dá)4000多家，航運(yùn)功能性機(jī)構(gòu)30多家，其中不乏中國船東業(yè)協(xié)會，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)等航運(yùn)巨頭，以及歌詩達(dá)郵輪、公主郵輪和皇家加勒比郵輪等知名郵輪公司。</p><p> 【高陽路碼頭工人正在使勁地帶纜】??</p> <p> 公平路碼頭一一位于黃浦江北岸陸家嘴彎道北岸，公平路西側(cè)，西至小港碼頭，背靠東大名路，此處無正規(guī)碼頭時，被稱為下海浦。1866年，美商在此建耶松船廠碼頭和船塢。1875年被招商局收購后，添造棧房7所，定名為招商局北棧。1887年招商局排除重重障礙，北棧被江海關(guān)指定為關(guān)棧(即保稅倉庫)，并在棧內(nèi)增設(shè)起重機(jī)械，擴(kuò)建碼頭。</p><p> 抗日戰(zhàn)爭期間，碼頭被日軍侵占?？谷諔?zhàn)爭勝利后，碼頭歸還招商局，改稱招商局第一碼頭。碼頭為棧橋式，長835英尺(254.7米)，前沿水深28英尺(8.5米)，同時可?？咳f噸級海輪兩艘。碼頭后方建有倉庫27座，可容貨物11.5萬噸。</p><p> 1949年后劃歸上海港務(wù)局第三裝卸區(qū)，因緊靠公平路而改名為公平路碼頭，?？亢４Ｖ?0世紀(jì)60年代，公平路碼頭的西部改建為客運(yùn)碼頭，停靠上海至青島、大連、溫州等線客貨班輪。此地的老居民記得，走過公平路，經(jīng)常能看到碼頭上工人作業(yè)時的繁忙景象，船舶的鳴笛聲隔了幾條馬路都能聽到。那時南來北往的客貨運(yùn)輪船，每天都會迎來送往各地旅客，裝卸各類貨物。</p><p> 當(dāng)年，該客運(yùn)碼頭紅遍整個上海，一根小扁擔(dān)的故事，讓上海海運(yùn)局民主5號客輪服務(wù)員楊懷遠(yuǎn)成為名揚(yáng)全國的勞模。“一個人做點(diǎn)好事并不難，難的是一輩子做好事?！?8年間，楊懷遠(yuǎn)始終以雷鋒為榜樣，甘當(dāng)人民的“挑夫”，始終全心全意為人民服務(wù)，他挑著小扁擔(dān)的形象深入人心，由楊懷遠(yuǎn)而來的“小扁擔(dān)精神”，激勵了一代又一代人。</p><p> 1993年起，由上海港高陽港務(wù)公司經(jīng)營管理。目前是上海國際客運(yùn)中心/郵輪碼頭的組成部分。</p><p> 【先進(jìn)人物楊懷遠(yuǎn)一肩扛擔(dān)，一手扶著北方老大娘】??</p> <p> 華順碼頭一一 原名寶順碼頭，由英商寶順銀行1860年在公平路東側(cè)建成，次年又在寶順碼頭東側(cè)建造旗昌碼頭。1877年兩碼頭一并售予招商局。招商局因碼頭水淺不適用，于1883年出售英商公和祥碼頭公司，改名華順碼頭，又名老寧波碼頭。</p><p> 抗戰(zhàn)時期被日軍征用，勝利后回歸英商公和祥碼頭公司，50年初由上海外輪代理公司(簡稱外代)接收，1953年，英商轉(zhuǎn)讓歸上港三區(qū)經(jīng)營。1959年，改建為鋼筋水泥碼頭，1979年與楊樹浦碼頭同時改建駁岸，并與匯山碼頭駁岸連成一片。</p><p> 1993年，由上海港客運(yùn)服務(wù)總公司統(tǒng)一經(jīng)營管理。目前是上海黃浦江邊的國際郵輪碼頭。</p><p> 【華順碼頭/公和祥碼頭】??</p> <p> 匯山碼頭一一匯山碼頭(Huishan Matou), 1845年英國麥邊洋行在今航運(yùn)交易所江邊建造浮動碼頭，碼頭邊有條匯山路，英文路名wayside，遂將其所建碼頭稱為匯山碼頭/英文 wayside wharf （路邊的碼頭)，位于提籃橋南側(cè)，東起秦皇島路西鄰華順碼頭，中間隔著匯山路/霍山路，1903年麥邊洋行將其長江航線的輪船，貨棧和匯山碼頭以250萬元賣給日本郵船會社。1907年開始與英商太古輪船公司、英商怡和洋行的長江航運(yùn)相抗衡。次年首航上海到大連的海運(yùn)航線。 </p><p> 1913年，“日郵”改建成鋼筋混凝土碼頭，該碼頭岸線長水位深，位于黃浦江下游，是日商在上海最好的碼頭，也是當(dāng)時的上海國際客運(yùn)碼頭。全長850英尺(260米)，前沿水深23英尺(7米)，碼頭后方建有倉庫10座，總?cè)萘?萬噸，另有露天堆場可堆貨8000噸?？谷諔?zhàn)爭勝利后，一度由美國海軍使用，后由江海關(guān)接管轉(zhuǎn)交中國進(jìn)出口公司經(jīng)營。解放后，歸上港三區(qū)經(jīng)營。1993年，由上海港客運(yùn)服務(wù)總公司統(tǒng)一經(jīng)營管理?，F(xiàn)在是北外灘濱江大道組成部分。</p><p> 【舊時的匯山碼頭】??</p> <p> ????【1922年11月，愛因斯坦走下舷梯，踏上匯山碼頭，顯示牌上＂北野丸號”用詞不妥，應(yīng)是“北野丸”或“北野”號，多一漢字就成了中文的“北野號號”，希望有關(guān)部門改之！】</p> <p> 匯山碼頭爭奪戰(zhàn)是“八·一三”淞滬會戰(zhàn)中引人奪目一戰(zhàn)。8月11日，蔣介石對當(dāng)時的京滬警備司令部司令張治中將軍撂下一句狠話：把占領(lǐng)上海的日軍趕入黃浦江。</p><p> 8月13日下午3時，國軍第88師由易謹(jǐn)少校率領(lǐng)的搜索營進(jìn)抵八字橋時，與剛趕到的日本海軍陸戰(zhàn)隊迎頭相撞，我軍毫不遲疑打出了會戰(zhàn)的第一槍</p><p> 8月14日下午3點(diǎn)，張治中通電諸部：誓不與日寇共戴一天。今日之事，為甲午以來五十年之最后清算。懷著“甲午海戰(zhàn)，中國軍人心中的刻骨之痛”的第88師，86師和87師三個德械師全面進(jìn)攻黃浦江北岸的日軍陣地。</p><p> ?? 【蔣中正在戰(zhàn)區(qū)與屬下商討抗敵之計】</p> <p> 第36師是當(dāng)時中國最精銳的德械師，受德國軍事顧問訓(xùn)練，官兵士氣高昂，視死如歸。擔(dān)任主攻江山碼頭的是216團(tuán)，團(tuán)長是胡家驥(黃浦五期)共有官兵2000余人，其第1營攻擊兆豐路（今高陽路），第3營攻擊公平路，兩路齊頭并進(jìn)，第2營為預(yù)備隊擔(dān)任策應(yīng)。半夜12點(diǎn)時攻擊開始，日軍占據(jù)路邊高樓頂端對國軍進(jìn)行俯射。胡團(tuán)長身先士卒，帶領(lǐng)第1營英勇無畏的戰(zhàn)士連續(xù)沖過唐山路、東熙華德路（今東長治路）、東百老匯路（今東大名路）的日軍防御工事，與敵人展開激烈的巷戰(zhàn)，逐屋爭奪，在杜聿明的全軍唯一的裝甲團(tuán)掩護(hù)下，殺出條血路，直逼匯山碼頭。匯山碼頭外圍的殘余日軍堅持不住，爭相向西逃過外白渡橋，向橋南的英租界英軍投降。</p><p> 筆者在此稱呼國民革命軍第36師216團(tuán)為胡家驥團(tuán)，該團(tuán)可以比肩兄弟部隊88師的謝晉元團(tuán)，胡家驥團(tuán)在團(tuán)長親率下，首創(chuàng)打殘驕橫跋扈的日軍海軍陸戰(zhàn)隊，胡家驥團(tuán)的英雄故事也應(yīng)發(fā)揚(yáng)光大，不可忘卻!</p> <p> ?? 【圖中打叉小方塊標(biāo)注了“36D”為國軍第36師，其胡家驥團(tuán)主攻匯山碼頭，“87D”為國軍第87師主攻楊樹浦碼頭，“88D”為國軍第88師主攻上海北站及蘇州河北岸，這就有了謝晉元團(tuán)保衛(wèi)四行倉庫的英雄故事】</p><p> ?? 【油畫“爭奪匯山碼頭”】</p> <p> 楊樹浦碼頭一一位于秦皇島路西側(cè)，西至臨潼路，北臨楊樹浦路，與匯山碼頭連在一起，朝東與黃浦碼頭隔路相望。1914年日本大阪商船會社買下廢碼頭及約49畝(3.27萬平方米)的地基，經(jīng)過重建，于次年營業(yè)，簡稱大阪碼頭。1917年又買下與之毗連的平和碼頭，使碼頭長度延至850英尺(260米)，為木質(zhì)棧橋式固定碼頭，前沿水深21英尺(6.4米)。碼頭后方建有倉庫6座，可容雜貨1.7萬噸，露天堆場可堆煤炭3.5萬噸?？箲?zhàn)勝利后由江海關(guān)接管，后由中國進(jìn)出口公司借予美軍使用。</p><p> 該碼頭在中國近代史上站有一席地位，見證了抹不去的紅色記憶，還承載著上海人牢記的“八·一三”痛苦的往事。</p><p> 1919年12月25日，蔡和森與母親葛健豪、妹妹蔡暢以及向警予等30多人，乘法國郵船公司“昂特萊蓬”船，于下午一時在上海楊樹浦碼頭起碇赴法。在起程前，華法教育會在法文協(xié)會舉行歡送會。毛澤東專程從湖南趕到上海送別，但未待他們起程，又為組織和領(lǐng)導(dǎo)驅(qū)張運(yùn)動，便提前離開上海，第二次去了北京。</p><p> “八·一三淞吳會戰(zhàn)”的次日，1937年8月14日《新聞報》報道，日運(yùn)輸艦“知床號”一次就在楊樹浦碼頭卸下汽油1000桶，炮彈、子彈5000箱，大炮10門及其他軍用品，為日寇猛攻虹口提供了強(qiáng)有力的后勤保障。 </p><p> 解放后，歸上港三區(qū)經(jīng)營。1993年，由上海港客運(yùn)服務(wù)總公司統(tǒng)一經(jīng)營管理?，F(xiàn)是北外灘濱江綠地最后一段親水平臺。</p><p> ??【20世紀(jì)20年代前后，楊樹浦碼頭成為中歐客輪的主要?？康暮＿\(yùn)客站】</p> <p> 黃浦碼頭一一位于黃浦江下游北岸，東起大連路，西至秦皇島路，北依楊樹浦路，黃浦碼頭位于黃浦江下游北岸，夾在上海船廠和秦皇島輪渡碼頭之間。這里原為灘地，面積約43畝。1908年至1910年間，日本南滿洲鐵道會社購下這塊灘地，委托日本郵船會社建筑了碼頭倉庫，并代為經(jīng)營和管理。1913年重新改建成方木造的固定碼頭，前沿水深20英尺，碼頭后方建有11座倉庫和可堆存4萬噸煤炭的堆場。</p><p> 又稱為南滿洲鐵道碼頭，有些舊地圖上標(biāo)注成滿鐵黃埔碼頭，上海許多人只是在眾多的諜戰(zhàn)影視劇中聽說“滿鐵”兩字，</p><p>其實20世紀(jì)初期，日本在東北的軍民一體公司不僅將東北的無煙煤賣到上海，而且還在上海灘大搞情報搜集，為侵占上海出謀劃策。</p><p> 上世紀(jì)20年代前后，包括周恩來、鄧小平、聶榮臻在內(nèi)的650余位留法勤工儉學(xué)學(xué)生從這里登船遠(yuǎn)航，這些人都在中國歷史的進(jìn)程中成了大人物，實現(xiàn)了自己奮斗的目標(biāo)。</p><p> 1934年改建為鋼筋混凝土固定碼頭?？箲?zhàn)勝利后歸中央信讬局長期使用。</p><p> 新中國成立以后，由上海港務(wù)局第三裝卸區(qū)管轄使用，黃浦碼頭在2010年世博會時改造為世博會秦皇島水門?，F(xiàn)為秦皇島路32號東碼頭園區(qū)上海游船碼頭。</p> <p> 《馬關(guān)條約》后，虹口成為日本僑民居住集中的地方，日本帝國義視虹口為自己的勢力范圍，日本經(jīng)濟(jì)商業(yè)勢力迅速大舉入侵中國，虹口作為其侵略中國的橋頭堡。到上世紀(jì)三十年代，日商新建、收購了上海很多碼頭，主要有日本郵船株式會社的三菱、匯山、新匯山3座碼頭，南滿鐵道株式會社的黃浦碼頭，大阪商船會社的楊樹浦碼頭，日清輪船公司的老擺渡碼頭和張家浜碼頭，大倉洋行的大倉益昌碼頭，三井物產(chǎn)會社的三井煤棧上/下兩碼頭，日本海洋社的揚(yáng)子碼頭，東洋鐵路公司的寶隆碼頭，三菱商事的董家渡碼頭等共12座，占有黃浦江沿岸碼頭的三分之一，當(dāng)時北外灘區(qū)域有四座日本碼頭。</p> <p> 目前，北外灘集聚的航運(yùn)企業(yè)已聚集約4千多家，基本形成涵蓋船公司、航運(yùn)金融、交易經(jīng)紀(jì)、海事仲裁、信息咨詢、教育培訓(xùn)、船代、貨代等一整條航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈。中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱、中遠(yuǎn)海運(yùn)能源、地中海航運(yùn)、太平船務(wù)、赫伯羅特等一批有影響力的行業(yè)龍頭企業(yè)落戶北外灘。還集中了中國船東協(xié)會、中國港口協(xié)會、中國船舶油污損害理賠事務(wù)中心、上海航交所、上海國際航運(yùn)研究中心、中國航運(yùn)50人論壇秘書處、世界海事大學(xué)上海中心等35家航運(yùn)功能性機(jī)構(gòu)。</p><p> 多年來，北外灘作為“航運(yùn)服務(wù)總部基地”還主動對標(biāo)倫敦、新加坡、香港等知名國際航運(yùn)中心發(fā)展經(jīng)驗，聚焦航運(yùn)核心功能，以航運(yùn)資源配置為目標(biāo)，以推進(jìn)高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)展為切入點(diǎn)，多個航運(yùn)服務(wù)“全國第一”都在北外灘實現(xiàn)，在航運(yùn)信息數(shù)據(jù)、航運(yùn)人才高地、航運(yùn)金融業(yè)態(tài)、航運(yùn)保賠管理等領(lǐng)域全面引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，有效延伸了航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，在推進(jìn)上海國際航運(yùn)中心現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)功能方面發(fā)揮了重要作用，也奠定了北外灘在國內(nèi)航運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)展領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。</p><p> 總而言之，北外灘承接了175年上海老碼頭的驕人歷史，尤其是改革開放40年的碼頭突飛猛進(jìn)的發(fā)展，未來只要堅持改開不動搖，不拆騰，北外灘必將再創(chuàng)輝煌。</p><p><br></p><p><b style="font-size: 20px;"><i> 盧銘安落筆于悉尼 感興趣者可加本人微信(號)：lumingan96</i></b></p><p><b style="font-size: 20px;"><i> 一些資料來源網(wǎng)絡(luò)，特此致謝??</i></b></p>