<p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">文/張載養(yǎng)</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">改革開(kāi)放以來(lái)，我們國(guó)家發(fā)生了翻天覆地變化，上海地鐵的從無(wú)到有、由線成網(wǎng)，正是一個(gè)引世人矚目的縮影和例證。作為上海地鐵一號(hào)線建設(shè)的副總指揮，我直接參與了初期的工程建設(shè)，許多往事至今歷歷在目。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">上海地鐵建設(shè)起步較早。早在上世紀(jì)60年代，就開(kāi)始了地鐵建設(shè)的研究和規(guī)劃，但進(jìn)展不快，主要是受制于上海的地質(zhì)條件。上海是軟土地基，含水量很高，建造地鐵猶如“在豆腐里打洞”，甚至有外國(guó)專家斷言上海不適合建造地鐵。然而，地鐵又是公認(rèn)的大容量、快速度的城市客運(yùn)交通工具，像上海這樣的超大城市不能沒(méi)有地鐵。上海的領(lǐng)導(dǎo)和專家頂著壓力和風(fēng)險(xiǎn)，在前期大量研究的基礎(chǔ)上，自1963年開(kāi)始，在浦東塘橋地區(qū)啟動(dòng)實(shí)質(zhì)性試驗(yàn)。以后又轉(zhuǎn)至市中心的衡山公園繼續(xù)試驗(yàn)。直到70年代后期，乘著改革開(kāi)放的東風(fēng)，在漕溪公園附近進(jìn)行擴(kuò)大試驗(yàn)，并開(kāi)始一號(hào)線相關(guān)區(qū)段的建設(shè)。1993年5月28日，地鐵一號(hào)線南段（徐家匯～錦江樂(lè)園）建成通車，標(biāo)志著上海地鐵從無(wú)到有，屈指算來(lái)，已整整28年啦！1995年4月10日，地鐵一號(hào)線全線（上海火車站～錦江樂(lè)園）建成通車，上海地鐵由此翻開(kāi)了嶄新的一頁(yè)。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">如果說(shuō)，從1963年開(kāi)始試驗(yàn)到1993年首段地鐵通車，我們用了30年圓了一個(gè)從無(wú)到有的“地鐵夢(mèng)”，那么，真正讓上海地鐵插翅騰飛、由線成網(wǎng)的，是籌辦世博的巨大壓力和重大機(jī)遇。獲得世博舉辦權(quán)的2002年底，上海實(shí)際運(yùn)行的地鐵里程不足100公里，2004年提出的迎世博目標(biāo)則是要建成運(yùn)行400公里。盡管難度極大，看似無(wú)望，但上海自上而下，一言既出，駟馬難追，短短幾年，凌厲加速，竭盡全力，變不可能為可能。在施工最高峰的2007年，全市有100個(gè)盾構(gòu)同時(shí)推進(jìn)，116座車站同時(shí)施工。這對(duì)于通常情況下的地鐵建設(shè)，簡(jiǎn)直是天文數(shù)字，在世界地鐵建設(shè)史上也絕無(wú)僅有。</p> <p class="ql-block">（圖為當(dāng)年地鐵一號(hào)線建設(shè)指揮部的七位指揮。前排中為總指揮石禮安，其余六位為副總指揮。后排左二為本文作者。）</p> <p class="ql-block">參與過(guò)地鐵一號(hào)線建設(shè)的我，深知其中的艱巨和不易。我清楚地記得，地鐵建設(shè)初期，在我們還只有一條線、幾個(gè)盾構(gòu)、十幾個(gè)車站的建設(shè)時(shí)，就曾遇到重重困難，至今印象深刻。當(dāng)時(shí)我是負(fù)責(zé)一號(hào)線北段（人民廣場(chǎng)～上?；疖囌荆┙ㄔO(shè)的現(xiàn)場(chǎng)指揮，在漢中路車站深基坑施工時(shí)，由于車站地下連續(xù)墻與居民樓基礎(chǔ)的距離只有一米左右，大開(kāi)挖造成了居民樓傾斜裂縫。在加強(qiáng)專業(yè)監(jiān)測(cè)的同時(shí)，我們還采用了“土辦法”，每天下班前在墻面的各個(gè)裂縫處都粘貼一張紙條，第二天一早又趕去看它是否迸裂。如果迸裂了，表明傾斜在加重，即刻注漿“糾偏”。居民們知道房屋有傾斜和裂縫，但為了能早日建成地鐵，且看到我們?cè)诩?xì)致監(jiān)測(cè)和及時(shí)釆取措施，給予充分理解和信任，毫無(wú)怨言，默默支持。新閘路車站由于動(dòng)遷原因，施工進(jìn)度落后于其他車站，為保證全線如期同步建成通車，必須趕工。但那時(shí)又正值夏季連日大雨，工人們只能冒雨施工。我知道停工會(huì)影響進(jìn)度，而不停工又于心不忍，于是就自己掏錢讓項(xiàng)目組的同志去買了幾斤白砂糖，煮成糖水，給雨中趕工的工人每人送上一碗。我只是借此聊表謝意和歉意，而工人們卻是一臉的滿足，一鼓作氣地完成了任務(wù)，搶回了工期。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">清晰地記著這些往事，是因?yàn)閷?shí)在無(wú)法忘卻那些曾全力支持地鐵建設(shè)的動(dòng)遷戶和周邊居民，是因?yàn)槟X海中經(jīng)常會(huì)浮現(xiàn)那些純樸耐勞、默默奉獻(xiàn)的建設(shè)者。正是由于廣大市民的支持和廣大建設(shè)者的努力，上海地鐵建設(shè)才能取得令人難以置信的驕人成績(jī)。如今上海地鐵已累計(jì)開(kāi)通運(yùn)行18條線，另加一條磁浮線，全網(wǎng)運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)度達(dá)772公里，擁有車站459座，運(yùn)行車輛多達(dá)7000輛，運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度和車輛保有量雙雙居于世界第一。遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃，地鐵運(yùn)營(yíng)線路將突破1000公里。</p> <p class="ql-block">上海地鐵從無(wú)到有、由線成網(wǎng)，從一個(gè)側(cè)面反映了我國(guó)改革開(kāi)放的豐碩成果和上海城市建設(shè)的日新月異。作為上海地鐵建設(shè)的參與者、見(jiàn)證者，我感到無(wú)比榮幸和自豪，并由衷地祝愿上海地鐵的未來(lái)更加輝煌，上海和我們國(guó)家的明天更加美好！</p>