<p class="ql-block"> </p><p class="ql-block">‘</p><p class="ql-block">嫩林鐵路自嫩江經(jīng)過(guò)加格達(dá)奇、塔河、漠河至古蓮，全長(zhǎng)680公里，嫩林鐵路位于大興安嶺的東南坡與北坡，南起黑龍江省嫩江縣嫩江站，向北跨過(guò)嫩江，經(jīng)大楊樹(shù)、加格達(dá)奇、林海、塔河、樟嶺、西林吉，到達(dá)黑龍江省漠河縣古蓮站，其中干線(xiàn)長(zhǎng)680.5公里，支線(xiàn)長(zhǎng)300公里。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">概況</p><p class="ql-block">嫩林鐵路位于大興安嶺，南起嫩江，經(jīng)大楊樹(shù)、加格達(dá)</p><p class="ql-block">奇、林海、塔河、盤(pán)古、樟嶺、勁濤、圖強(qiáng)、西林吉至古蓮，全長(zhǎng)677公里。由鐵道部第三勘測(cè)設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)， 鐵道兵第三、六、九師施工。嫩江至塔河段于1964年8月17日重點(diǎn)開(kāi)工，1966年10月31日加格達(dá)奇至塔河段軌通車(chē)；1967年6月28日，嫩江至加格達(dá)奇段鋪軌通車(chē)；塔河至樟嶺段于1966年開(kāi)工，1968年12月鋪軌通車(chē)；樟嶺至古蓮段于1970年開(kāi)工，1972年8月15日鋪軌通車(chē)。嫩林鐵路對(duì)開(kāi)發(fā)林區(qū)，發(fā)展少數(shù)民族地區(qū)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，鞏固邊疆具有重大意義。 大興安嶺林區(qū)面積約600萬(wàn)公頃，蓄積木材量約7億立方米，是國(guó)家社會(huì)主義建設(shè)急需的物資。為開(kāi)發(fā)大興安嶺林區(qū)，中央決定采用建設(shè)大慶油田艱苦創(chuàng)業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，集中力量在大興安嶺林區(qū)組織會(huì)戰(zhàn)，以林業(yè)部和鐵道兵為主，會(huì)同其它有關(guān)部門(mén)，共同完成這一艱巨任務(wù)。國(guó)家經(jīng)委于1964年1月21日召集有關(guān)部門(mén)開(kāi)會(huì)，研究開(kāi)發(fā)大興安嶺林區(qū)的問(wèn)題。會(huì)后，由林業(yè)部、鐵道兵共同向國(guó)家經(jīng)委并中央書(shū)記處上報(bào)了《關(guān)于開(kāi)發(fā)大興安嶺林區(qū)的報(bào)告》。</p><p class="ql-block">項(xiàng)目由來(lái)</p><p class="ql-block">1972（1972應(yīng)改為1964）年2月10日，中共中央、國(guó)務(wù)院以中發(fā)92號(hào)文件批準(zhǔn)同意這個(gè)報(bào)告，中央還同意設(shè)立開(kāi)發(fā)大興安嶺會(huì)戰(zhàn)指揮部，并決定由鐵道兵郭維城副司令員任指揮，東北林業(yè)總局張世軍局長(zhǎng)任副指揮，林業(yè)部羅玉川副部長(zhǎng)任指揮部黨委書(shū)記兼指揮部政委。指揮部由林業(yè)部直接領(lǐng)導(dǎo)，同時(shí)受黑龍江省委和內(nèi)蒙古自治區(qū)黨委領(lǐng)導(dǎo)。擔(dān)負(fù)施工的鐵道兵部隊(duì)，同時(shí)受鐵道兵黨委領(lǐng)導(dǎo)。5月22日，中央軍委通知：由鐵道兵擔(dān)負(fù)大興安嶺林區(qū)會(huì)戰(zhàn)的部分任務(wù)，并抽調(diào)188名干部和78名戰(zhàn)士參加林區(qū)會(huì)戰(zhàn)指揮的工作。6月，會(huì)戰(zhàn)指揮部在加格達(dá)奇成立。遵照中共中央、國(guó)務(wù)院、中央軍委的指示，鐵道兵黨委決定第三、六、九師參加鐵路會(huì)戰(zhàn)。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">嫩林鐵路</p><p class="ql-block">溫-2.8℃，最低溫度-52.3℃，無(wú)霜期90-110天，年平均降水量746毫米，屬寒溫帶大陸性季風(fēng)氣候。冬長(zhǎng)夏短，每年從9月份至次年4、5月份為凍結(jié)期，無(wú)霜期僅80至90天，沿線(xiàn)土壤凍結(jié)深度為2.5米至4.5米。由于該區(qū)氣候極其嚴(yán)寒，人跡罕到，長(zhǎng)期被認(rèn)為是難以生活的高寒“禁區(qū)”。</p><p class="ql-block">大興安嶺介紹</p><p class="ql-block">大興安嶺是中國(guó)東北部的著名山脈，也是中國(guó)最重要的林業(yè)基地之一。它北起黑龍江畔，南至西林木河上游谷地，全長(zhǎng)1200多公里，寬200公里-300公里，海拔1100-1400米，是中國(guó)面積最大的林區(qū)，木材貯量占中國(guó)的一半。 這里的礦產(chǎn)資源也很豐富，自古就以出產(chǎn)黃金著稱(chēng)。西北坡向內(nèi)蒙古高原和緩傾斜。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期侵蝕，山頂渾圓，以海拔2029米的黃崗梁為最高。東南坡夏季受海洋季風(fēng)影響，雨水較多，西北坡卻較干旱，成為森林和草原的分界線(xiàn)。嫩林鐵路北部漫山遍野都是密密層層、遮天蔽日的原始森林。林帶北寬南窄，跨緯度7°，面積約25萬(wàn)平方公里，森林覆蓋率約為62%。 全線(xiàn)有許多優(yōu)質(zhì)的木材，如紅松、水曲柳等。落葉松、白樺、山楊等是這里的主要樹(shù)種。由于這里的樹(shù)木十分稠密，只有拚命地向上長(zhǎng)，才能最大限度地接受到陽(yáng)光，因此，這里的樹(shù)木一般都很直、很高，是上等的建筑材料。有的大樹(shù)長(zhǎng)到60多米，樹(shù)干仍然筆直。</p><p class="ql-block"> </p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">嫩江至塔河段</p><p class="ql-block">嫩林鐵路嫩江至塔河段，于1964年8月17日開(kāi)工。部隊(duì)為解決工期緊和施工季節(jié)短的矛盾，通過(guò)不斷探索和實(shí)踐，逐步掌握了一套在嚴(yán)寒氣候條件下的施工方法。首先是全面開(kāi)展橋涵施工,利用嚴(yán)冬河水和土壤凍結(jié)的特點(diǎn),采用逐層凍結(jié)逐層剝冰的“凍結(jié)法”開(kāi)挖基礎(chǔ)。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">嫩林鐵路 </p><p class="ql-block">件合適的涵洞，則采用一次爆裂成型的快速施工方法。絕大多數(shù)橋涵均于冬季建成，為春融后土石作成圓包頭，成功地將地下排除于路基之外，消除了病害。到了夏天，施工部隊(duì)還要同牛虻、蚊蟲(chóng)、小咬作斗爭(zhēng)。白天是牛虻叮咬，“雙耳只聞嗡嗡響，抬頭方見(jiàn)一片黃”，數(shù)量之多，是驚人的。晚上是蚊蟲(chóng)叮咬，小咬是傍晚、凌晨出動(dòng)。有人詼玄諧地說(shuō)：“興安嶺三件寶，蚊子、牛虻加小咬，夏天也是三班倒?！蓖ㄟ^(guò)與惡劣的自然條件搏斗和艱苦緊張的施工，錘煉了干部戰(zhàn)士的革命斗志，涌現(xiàn)出了一批“一不怕苦，二不怕死”的先進(jìn)集體和先進(jìn)人物，張春玉是其中突出的代表。張春玉是三師十三團(tuán)十六連的副班長(zhǎng)，1965年6月30日凌晨，在加（格達(dá)奇）嫩（江）段朝陽(yáng)山1號(hào)隧道施工中，突然遇到意外塌方，戰(zhàn)士郭風(fēng)堂被砸昏在地，張春玉臨危不懼，舍生忘死，撲過(guò)去將他推出險(xiǎn)區(qū)，自己卻被巨石壓成重傷，充分表現(xiàn)了一個(gè)無(wú)產(chǎn)階級(jí)硬骨頭戰(zhàn)士的高貴品質(zhì)。 </p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 第 一 階 段</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 嫩林鐵路加（格達(dá)奇）塔（ 河）段于1966年10月31日鋪軌到塔河，初步解決了嶺北地區(qū)運(yùn)輸困難的局面。 </p><p class="ql-block"> 嫩（江）加（格達(dá)奇）段（186.45公里），1965年由南北兩頭向中間鋪軌，于1967年6月28日接軌通車(chē)。至此，嫩江至塔河全長(zhǎng)446公里的林區(qū)鐵路，從1964年7月開(kāi)工起，經(jīng)3年的艱苦努力全部貫通，勝利地完成了會(huì)戰(zhàn)第一階段的任務(wù)。 </p><p class="ql-block"> 第 二 階 段</p><p class="ql-block"> 嫩林鐵路塔河至樟嶺段，全長(zhǎng)114.02公里，為第二階段修建任務(wù)，于1986（不是1986）年12月鋪軌通車(chē)。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 第 三 階 段 </p><p class="ql-block"> 樟嶺至古蓮段，全長(zhǎng)116.16公里，為嫩林鐵路第三階段施工任務(wù)，由鐵三師于1970年7月投入施工。1972年8月15日鋪軌到達(dá)終點(diǎn)古蓮站。全長(zhǎng)677公里的嫩林鐵路，至此全線(xiàn)貫通，圓滿(mǎn)完成了黨和國(guó)家交給的任務(wù)。，，</p> <h3> <span style="line-height: 1.8;">嫩林線(xiàn)是從嫩江起經(jīng)大楊樹(shù)、加格達(dá)奇、林海、塔河、盤(pán)古、樟嶺、勁濤、圖強(qiáng)、西林吉到大興安嶺最北的古蓮這一段鐵路線(xiàn)，全長(zhǎng)792公里。這段鐵路線(xiàn)首先穿越嫩江平原的荒原沼澤而后進(jìn)入群山密林，見(jiàn)山要劈山穿洞，遇河要架橋鋪路。這條鐵路由鐵道部第三勘測(cè)設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，線(xiàn)路施工由鐵道兵承擔(dān)。‘鐵道兵總指揮部設(shè)在加格大奇，1964年初鐵道兵施工部隊(duì)派出先頭部隊(duì)進(jìn)入大興安嶺調(diào)查了解情況，為大部隊(duì)進(jìn)駐創(chuàng)造條件。當(dāng)年8月17日，鐵道兵三、六、九師進(jìn)駐大興安嶺，</span><span style="line-height: 1.8;">九</span><span style="line-height: 1.8;">師</span><span style="line-height: 1.8;">負(fù)</span><span style="line-height: 1.8;">責(zé)</span><span style="line-height: 1.8;">嫩</span><span style="line-height: 1.8;">江</span><span style="line-height: 1.8;">~</span><span style="line-height: 1.8;">大</span><span style="line-height: 1.8;">楊</span><span style="line-height: 1.8;">樹(shù)</span><span style="line-height: 1.8;">段</span><span style="line-height: 1.8;">，三</span><span style="line-height: 1.8;">師</span><span style="line-height: 1.8;">負(fù)</span><span style="line-height: 1.8;">責(zé)</span><span style="line-height: 1.8;">大</span><span style="line-height: 1.8;">楊</span><span style="line-height: 1.8;">樹(shù)</span><span style="line-height: 1.8;">~</span><span style="line-height: 1.8;">大</span><span style="line-height: 1.8;">揚(yáng)</span><span style="line-height: 1.8;">氣</span><span style="line-height: 1.8;">段</span><span style="line-height: 1.8;">， </span><span style="line-height: 1.8;">六</span><span style="line-height: 1.8;">師負(fù)責(zé)大揚(yáng)氣~ 塔河段，在嫩江平原</span><span style="line-height: 1.8;">和大山深處，30</span><span style="line-height: 1.8;">0多公里沿線(xiàn)上， 速迅建立起3500頂帳篷，</span><span style="line-height: 1.8;">搶建起12萬(wàn)多平</span><span style="line-height: 1.8;">方米的臨時(shí)住房，突擊搶修200公里</span><span style="line-height: 1.8;">的運(yùn)輸便道， 展開(kāi)</span><span style="line-height: 1.8;">了一場(chǎng)轟轟烈烈的建設(shè)“嫩林”鐵路</span><span style="line-height: 1.8;">的高潮</span><span style="line-height: 1.8;">。 </span></h3> <h3> <span style="line-height: 1.8;">1964年2月，黨中央、國(guó)務(wù)院決定開(kāi)發(fā)大興安嶺， 中央軍委令鐵道兵開(kāi)進(jìn)林區(qū)修建森林鐵路，由三、六、 九師承擔(dān)鐵路修建任務(wù)。在部隊(duì)陸續(xù)開(kāi)進(jìn)后， 為統(tǒng)一指揮，于1965年3月組建了鐵道兵大興安嶺林區(qū)指揮所，代號(hào)505部隊(duì)，505部隊(duì)機(jī)關(guān)設(shè)在加格達(dá)奇。三師師部也設(shè)在加格達(dá)奇，負(fù)責(zé)大楊樹(shù)至大揚(yáng)氣100多公里；六師師部設(shè)在呼瑪縣西里尼（六師進(jìn)駐后西里尼改名為《三榮崗》），負(fù)責(zé)大揚(yáng)氣至塔河100多公里；九師師部住嫩江縣，負(fù)責(zé)嫩江至大楊樹(shù)100多公里。鐵道兵戰(zhàn)士闖進(jìn)“高寒禁區(qū)”，爬冰臥雪，與大自然展開(kāi)了殊死搏斗，于1967年修通了嫩江至塔河400多公里林區(qū)鐵路，打開(kāi)了“綠色寶庫(kù)”。后又修建塔河至古蓮段300多公里，1972年塔河至古蓮段鋪軌通車(chē)后，六、九師撤出大興安嶺，505指揮所解散。三師繼續(xù)修建塔韓線(xiàn)至1984年并入鐵道部，改稱(chēng)鐵道部第十三工程局。</span></h3><h3><span style="line-height: 1.8;"> </span></h3> <p class="ql-block"> 背面是紀(jì)念碑的碑文，碑文全文如下：</p><p class="ql-block">1964年，遵照黨中央、國(guó)務(wù)院和中央軍委的指示，中國(guó)人民解放軍鐵道兵三、六、九師八萬(wàn)官兵進(jìn)軍會(huì)戰(zhàn)大興安嶺。廣大指戰(zhàn)員在舉世罕見(jiàn)的“高寒禁區(qū)”爬冰臥雪， 宿露餐風(fēng)，英勇開(kāi)拓，頑強(qiáng)拼搏。在林區(qū)各族人民支援下，到一九八三年底共修建鐵路七百九十二公里，橋梁一百二十四座、隧道十四座，為開(kāi)發(fā)林區(qū)，建設(shè)邊疆做出了重大貢獻(xiàn)。為銘記他們的光輝業(yè)績(jī)，緬懷英勇獻(xiàn)身的烈士，特立此碑。</p><p class="ql-block"> 中共大興安嶺地區(qū)委員會(huì)、大興安嶺地區(qū)行政公署</p><p class="ql-block"> 公元一九八八年七月一日。</p> <h3> <span style="line-height: 1.8;">嫩</span><span style="line-height: 1.8;">林</span><span style="line-height: 1.8;">鐵</span><span style="line-height: 1.8;">路</span><span style="line-height: 1.8;">由嫩江經(jīng)大楊樹(shù)</span><span style="line-height: 1.8;">、</span><span style="line-height: 1.8;">加</span><span style="line-height: 1.8;">格</span><span style="line-height: 1.8;">達(dá)</span><span style="line-height: 1.8;">奇</span><span style="line-height: 1.8;">、</span><span style="line-height: 1.8;">林</span><span style="line-height: 1.8;">海</span><span style="line-height: 1.8;">、</span><span style="line-height: 1.8;">塔</span><span style="line-height: 1.8;">河 </span><span style="line-height: 1.8;">、盤(pán)古、樟嶺、勁濤、圖強(qiáng)、西林吉至古蓮，全長(zhǎng)677公里。由鐵道部第三勘測(cè)設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，鐵道兵三、六 、九師施工。</span></h3><h3><span style="line-height: 1.8;"> （一）嫩江至塔河段于1964年8月17日重點(diǎn)開(kāi)工 。</span></h3><h3> 其中：</h3><h3> （1）1966年10月31日，加格達(dá)奇至塔河段鋪軌通車(chē)</h3><h3><span style="line-height: 1.8;"> （2</span><span style="line-height: 1.8;">）1</span><span style="line-height: 1.8;">967年6月28日，嫩江至加格達(dá)奇段</span><span style="line-height: 1.8;">鋪</span><span style="line-height: 1.8;">軌</span><span style="line-height: 1.8;">通車(chē)</span><span style="line-height: 1.8;"> </span><span style="line-height: 1.8;"> </span><span style="line-height: 1.8;"> </span><span style="line-height: 1.8;"> </span><span style="line-height: 1.8;"> </span><span style="line-height: 1.8;"> </span></h3><h3> （二）塔河至樟嶺段于1966年開(kāi)工，1968年12月鋪軌通車(chē)；</h3><h3> （三）樟嶺至古蓮段于1970年開(kāi)工，1972年8月15日鋪軌通車(chē)。</h3> <h3> <span style="line-height: 1.8;">新中國(guó)成立后，曾于1955年和1958年兩次開(kāi)發(fā)大興安嶺，但由于極度嚴(yán)寒，站不住腳，都先后下馬。直到1964年才進(jìn)行第三次開(kāi)發(fā)。為響應(yīng)毛主席、周恩來(lái)總理“向林海進(jìn)軍”的號(hào)召，鐵道兵三、六、九師八萬(wàn)官兵會(huì)戰(zhàn)生命禁區(qū)——大興安嶺，到1984年1月，鐵道兵撤編時(shí)，超過(guò)300名戰(zhàn)士在修建森林鐵路中犧牲。</span></h3><h3><span style="line-height: 1.8;"> “硬骨頭戰(zhàn)士”張春玉，就是鐵道兵三師十三團(tuán)十六連的一個(gè)副班長(zhǎng) 在1965年6月30日嫩林鐵路朝陽(yáng)1號(hào)隧道施工時(shí)，隧道掘進(jìn)到100米左右，連隊(duì)提出要?jiǎng)?chuàng)紀(jì)錄，為向“七一” 獻(xiàn)禮，張春玉當(dāng)時(shí)在洞口推渣，突然里面有人喊，“洞里面塌方，砸著人了?！睆埓河穹畔峦栖?chē)一邊跑一邊喊：“跟我進(jìn)去，把人救出來(lái)…” 他醒來(lái)第一句話(huà)，還惦記著第二天是黨的生日，并拿出口袋里的錢(qián)請(qǐng)戰(zhàn)友替自己交上黨費(fèi)……</span><span style="line-height: 1.8;">由</span><span style="line-height: 1.8;">于張春玉的突出表現(xiàn)，鐵道兵黨委授予他一等功，被國(guó)防部命名為“鐵道兵硬骨頭戰(zhàn)士”。</span></h3><h3><span style="line-height: 1.8;"> </span><span style="line-height: 1.8;"> 那時(shí)全團(tuán)缺乏機(jī)械設(shè)備施工，出碴都是靠人工，運(yùn)輸用斗車(chē)，填方挖方全靠手抬肩扛，襯砌混凝土，用大板鍬一鍬一鍬，一層一層往上揚(yáng)，為了完成任務(wù)，手磨起了老繭，兩天一雙手套，兩個(gè)月一雙膠鞋。我親手參加施工過(guò)的永安隧道，長(zhǎng)度不到3000米，用兩個(gè)營(yíng)十個(gè)連隊(duì)的兵力超千人，擺在進(jìn)出口作戰(zhàn)，經(jīng)過(guò)四個(gè)年頭才打通；吃的是高梁米，喝的是白菜湯，星期天會(huì)餐最好的是洋蔥炒雞蛋，豬肉燉粉條，更沒(méi)有什么啤酒、白酒和飲料，住的是帳篷，一個(gè)班12個(gè)人擠住一起，說(shuō)夢(mèng)話(huà)打呼嚕的都有。</span></h3><h3> 記得是1982年的7月，一營(yíng)一連負(fù)責(zé)去韓家園砍伐道影，因遭遇連續(xù)半個(gè)月的大雨，把出山的便道沖毀了，發(fā)電的汽柴油和生活物資運(yùn)不進(jìn)來(lái)，找到一家靠打獵捕魚(yú)為生的的鄂倫春族老百姓，借來(lái)一袋黃豆，全連130多人生活了3天，生活告急，又沒(méi)有通訊聯(lián)系，又有傷病員需要救治，帶隊(duì)負(fù)責(zé)的趙指導(dǎo)員只好派何成祥、李守祿的兩個(gè)體健的戰(zhàn)士，步行30多公里，去十八站林業(yè)局報(bào)信，第二天調(diào)動(dòng)了沈陽(yáng)軍區(qū)的直升飛機(jī)，由蔣副團(tuán)長(zhǎng)親自帶機(jī)，送上生活的急需用品，解決了燒眉之急，鐵道兵在大興安嶺爬冰臥雪，風(fēng)餐露宿，英勇開(kāi)拓，頑強(qiáng)拼搏，用生命和血的代價(jià)打開(kāi)了大興安嶺這座綠色寶庫(kù)的大門(mén)。</h3><h3><br></h3><h3><span style="line-height: 1.8;"> 據(jù)</span><span style="line-height: 1.8;">史料記載，1964年到1983年，鐵道兵三、六、 九師</span><span style="line-height: 1.8;">八萬(wàn)官兵會(huì)戰(zhàn)大興安嶺，共修建鐵路792公里，橋梁12</span><span style="line-height: 1.8;">4座，隧道14座。硬是把鋼鐵軌道鋪進(jìn)了千年沉寂、人</span><span style="line-height: 1.8;">跡罕至的林海雪原，使嫩林鐵路貫穿在大興安嶺山</span><span style="line-height: 1.8;">脈，一直延伸到祖國(guó)版圖最北端的城鎮(zhèn)——漠河——韓家園子。</span></h3><h3><span style="line-height: 1.8;"></span><span style="line-height: 1.8;"> 在加格達(dá)齊首府北山頂上，一座造形奇特的建筑聳立在萬(wàn)綠叢中，那是兩根放大的鋼軌，各寬1.3米 ，高20米，中部是一個(gè)鐵道兵兵徵，象個(gè)巨型的解不開(kāi)的結(jié) ，把兩根鋼軌緊緊連接，這座標(biāo)志性的建筑就是為紀(jì)念鐵道兵的豐功偉績(jī)，建造的“鐵道兵紀(jì)念碑”。不僅是對(duì)這些鐵道兵戰(zhàn)士開(kāi)發(fā)大興安嶺的紀(jì)念，同時(shí)也是突破高寒禁區(qū)的大興安嶺精神的具體體現(xiàn)，更是大興安嶺開(kāi)發(fā)建設(shè)史的見(jiàn)證。</span></h3> <h3><br></h3><h3> 大興安嶺鐵道兵會(huì)戰(zhàn)指揮所司令員何輝燕 <span style="line-height: 1.8;"></span></h3><h3> 何輝燕（1913—1991），湖北省大悟縣人。1929年11月參加紅軍。歷任戰(zhàn)士、排長(zhǎng)、連長(zhǎng)、連政治指導(dǎo)員、營(yíng)政治委員、第四軍醫(yī)院政治委員、師通信科長(zhǎng)、 抗日軍政大學(xué)分校大隊(duì)長(zhǎng)、旅參謀長(zhǎng)、軍分區(qū)司令員、 師長(zhǎng)。1952年8月，所在部隊(duì)改編為鐵道工程第五師， 任師長(zhǎng)。1953年參加抗美援朝，任中朝聯(lián)合新建鐵路指揮局副局長(zhǎng)兼志愿軍鐵道工程第五師師長(zhǎng)。指揮部隊(duì)搶建130公里的殷（山）龜（城）鐵路。朝鮮停戰(zhàn)后， 繼續(xù)完成德（州）八（院面）新建鐵路工程任務(wù)。 1954年3月回國(guó)，任鐵道兵第五師師長(zhǎng)，參加鷹（潭） 廈 （門(mén)）鐵路的修建。1955年8月入南京軍事學(xué)院學(xué)習(xí) ， 畢業(yè)后任鐵道兵第一軍軍長(zhǎng)，率三個(gè)師一個(gè)獨(dú)立團(tuán)修建包蘭鐵路。 1958年11月，任鐵道兵司令部參謀長(zhǎng)。</h3><h3><span style="line-height: 1.8;"> ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊</span></h3><h3><span style="line-height: 1.8;"> 1964年9月，受命擔(dān)任大興安嶺會(huì)戰(zhàn)指揮部指揮， 同時(shí)兼任鐵道兵大興安嶺林區(qū)指揮所司令員。他和全體鐵道兵指戰(zhàn)員頂風(fēng)冒雪，征服 “高寒禁區(qū)”，創(chuàng)造性地取得了部隊(duì)在冬季高寒條件下生活和施工的經(jīng)驗(yàn)，出色完成鐵路修建任務(wù)。</span></h3><h3> ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊</h3><h3> 1969年8月，任鐵道兵西南指揮部司令員 ，領(lǐng)導(dǎo)部隊(duì)圓滿(mǎn)完成成昆鐵路的收尾工程和襄渝鐵路的修建 。</h3><h3> 何輝燕1955年被授予少將軍銜。1991年10月10日逝世，終年78歲。</h3> <h3> <span style="line-height: 1.8;">翻過(guò)大興安嶺的脊梁伊勒呼里山，有個(gè)地方叫三榮崗（位于新林區(qū)新林鎮(zhèn)南6公里處），是開(kāi)發(fā)建設(shè)大興安嶺時(shí)鐵道兵六師師部所在地， 也是大興安嶺精神 、 新林精神的發(fā)源地。三榮崗在開(kāi)發(fā)建設(shè)之前被稱(chēng)為 “西里尼”。西里尼為鄂倫春語(yǔ)，意思是人類(lèi)難以生存的“死地”。</span></h3><h3> 1963年，國(guó)家度過(guò)了三年困難時(shí)期，社會(huì)主義建設(shè)急需木材，開(kāi)發(fā)大興安嶺林區(qū)被列為國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。全國(guó)各地的林業(yè)和鐵路戰(zhàn)線(xiàn)的2萬(wàn)多干部職工、科技人員，鐵道兵三、六、九師8萬(wàn)官兵匯集到“高寒禁區(qū)”大興安嶺，開(kāi)始了大興安嶺開(kāi)發(fā)建設(shè)“大會(huì)戰(zhàn)”。 </h3><h3> 1964年11月，鐵道兵505部隊(duì)6師27團(tuán)先遣隊(duì)向西里尼進(jìn)軍時(shí)，提出了“任務(wù)艱巨光榮、生活艱苦光榮、當(dāng)鐵道兵光榮”的口號(hào)，他們采用斧頭剁、鐵鎬刨的原始方法，頑強(qiáng)突擊 24個(gè)晝夜，開(kāi)通了34公里的越嶺公路，為大部隊(duì)進(jìn)駐北坡施工創(chuàng)造了有利條件。1965年4月，會(huì)戰(zhàn)指揮部政委、林管局黨委書(shū)記羅玉川在林管局黨委會(huì)上將“三榮”思想引申為“參加會(huì)戰(zhàn)光榮、艱苦創(chuàng)業(yè)光榮、勤儉節(jié)約光榮”。自此“三榮思想”成為開(kāi)發(fā)會(huì)戰(zhàn)時(shí)期特殊的時(shí)代精神，西里尼因此更名“三榮崗”，成為“三榮”精神的歷史見(jiàn)證。</h3><h3> 現(xiàn)今的“三榮崗”是新林區(qū)重要的愛(ài)國(guó)主義教育基地。曾經(jīng)參加開(kāi)發(fā)建設(shè)大興安嶺的老會(huì)戰(zhàn)、老知青回訪時(shí)，都會(huì)來(lái)到這里感受一下那曾經(jīng)難以忘懷的歲月 。</h3><h3><br></h3><h3> </h3><h3> <span style="line-height: 1.8;">鐵道兵“三、六、九”師，喚醒沉睡千年的深山一一大興安嶺</span></h3><h3><br></h3><h3>五十多年前，沉睡千年荒無(wú)人煙的、冰河雪嶺的、原始茂密的大興安嶺高寒禁區(qū)森林里，迎來(lái)了一批決心讓大山劈開(kāi)，能讓沼澤、河流通道、托橋，讓火車(chē)能奔馳在蜿蜒曲折的深山里，要決心敲開(kāi)大興安嶺這座綠色寶庫(kù)的八萬(wàn)解放軍鐵道官兵。</h3><h3><br></h3><h3>“大興安嶺”的氣候地質(zhì)特征是高寒群山連綿、河流沼澤地多、無(wú)霜期短，僅100天左右，地下土為永凍層，日本人占領(lǐng)東北時(shí)，曾想開(kāi)發(fā)它，試探了幾次，最終放棄了。1955年和1958年國(guó)家也組織了兩次開(kāi)發(fā)大興安嶺的行動(dòng)，也終因各種原因放棄了。到六十年代初期，國(guó)內(nèi)剛剛渡過(guò)三年自然災(zāi)害，經(jīng)濟(jì)逐步恢復(fù)，對(duì)木材資源的需求越來(lái)越大，特別是大型煤礦如大同煤礦、開(kāi)灤煤礦，因缺乏杭木只好停產(chǎn)，挖不出煤，就發(fā)不了電，下游很多企業(yè)就得減產(chǎn)或停產(chǎn)，一環(huán)扣一環(huán)，嚴(yán)重影響經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。在這種背景下，1964年，黨中央、國(guó)務(wù)院和中央軍委下達(dá)了開(kāi)發(fā)大興安嶺“嫩林”鐵路線(xiàn)的指示，八萬(wàn)鐵道兵由此拉開(kāi)了建設(shè)的序幕。</h3><h3><br></h3><h3>“嫩林”線(xiàn)是指起點(diǎn)嫩江、經(jīng)大楊樹(shù)、加格大奇、林海、塔河、盤(pán)古、樟嶺、勁濤、圖強(qiáng)、西林吉至古蓮的鐵路線(xiàn)，全長(zhǎng)792公里，先要穿越嫩江平原的荒原沼澤而后進(jìn)入群山密林劈山穿洞、架橋鋪路的工程。由鐵道部第三勘測(cè)設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，總指揮部設(shè)在“加格達(dá)奇”，早在1964年年初，各師就陸續(xù)派出先頭部隊(duì)進(jìn)入調(diào)查了解情況，為大部隊(duì)進(jìn)駐創(chuàng)造條件。當(dāng)年8月17日，鐵道兵三、六、九師進(jìn)駐大興安嶺，按照林區(qū)開(kāi)發(fā)會(huì)戰(zhàn)的整體設(shè)計(jì)，采取統(tǒng)一指揮，分段突出，逐段推進(jìn)，主體工程與站后配套貯木場(chǎng)、通信、信號(hào)、房建、給水等工程緊密結(jié)合，迅速形成生產(chǎn)能力的戰(zhàn)略意圖組織施工。9師負(fù)責(zé)嫩江~大楊樹(shù)段，3師負(fù)責(zé)大楊樹(shù)~大揚(yáng)氣段，6師負(fù)責(zé)大揚(yáng)氣~塔河段，在嫩江平原和大山深處，300多公里上，速迅建立起3500頂帳篷，搶建起12萬(wàn)多平方米的臨時(shí)住房，突擊搶修200公里的運(yùn)輸便道，展開(kāi)了一場(chǎng)轟轟烈烈的建設(shè)“嫩林”鐵路線(xiàn)的高潮。</h3><h3><br></h3><h3>“三、六、九”師鐵道部隊(duì)的骨干力量，大多都是原人民解放軍老部隊(duì)整編組成的，參加過(guò)解放戰(zhàn)爭(zhēng)、抗美援朝鐵路搶建搶建任務(wù)，是一支工程技術(shù)性的部隊(duì)，在當(dāng)時(shí)的條件下，機(jī)械化成度算是比較高的。普通士兵都是響應(yīng)黨的號(hào)召參軍的年輕人?？墒?，面對(duì)新環(huán)境、新任務(wù)，擺在他們面前生活上、工程技術(shù)上的困難和難題， 還是非常嚴(yán)峻的。大興安嶺地區(qū)有近八個(gè)多月的大雪封山期，冬季最冷時(shí)近五十多度，寒風(fēng)刺骨，大雪封門(mén)。</h3><h3><br></h3><h3>首先，是人的生存問(wèn)題，帳篷為棉帳篷，早期取暖里面用廢360斤油桶堅(jiān)立，上面開(kāi)出煙筒口，插入爐筒順出帳篷外導(dǎo)煙，油桶下端部分開(kāi)口，用以添加燒材，這種爐子木材燃燒起來(lái)，燒的鐵桶通紅，往往是前半夜熱的受不了，后半夜一?；?，又凍的受不了，而且在屋內(nèi)， 冒煙、加材時(shí)又竄灰，短期居住使用可以。人在沒(méi)有辦法的時(shí)候總會(huì)想出辦法來(lái)，有個(gè)戰(zhàn)士就發(fā)明了“地火龍” ，類(lèi)似現(xiàn)在的捕魚(yú)工具方型“地籠”網(wǎng)，這種“地火龍”可以在床輔的下面通過(guò)，任意搭建走向，爐子設(shè)置在室外燒，磚結(jié)構(gòu)，持續(xù)保溫時(shí)間長(zhǎng)，屋內(nèi)又干凈，小小的簡(jiǎn)單發(fā)明，使8萬(wàn)官兵在高寒林區(qū)安了家。盡而衍生出東北林區(qū)的火墻、火炕等，為日后林業(yè)的發(fā)展壯大起了重大作用。</h3><h3><br></h3><h3>其次，冰凍林地，鎬刨不動(dòng)，炮炸不開(kāi)，惡劣的環(huán)境反而激發(fā)出官兵們的聰明才智，他們利用冰凍期集中搶修沼澤地與河流的橋梁，不利反而變?yōu)橛欣?，?zhàn)士們用鐵錘、鋼纖在冰面上逐層破冰，以?xún)鲋蝺?，用“凍結(jié)法”開(kāi)挖橋基，在沼澤地段，采用反扣“搭頭”的措施，減少春融后換填土方的工作量，冰包地段，采取爆破法，開(kāi)拓清法。這樣就大大加快了工程進(jìn)度。</h3><h3><br></h3><h3>當(dāng)時(shí)，鐵路兵一天三飯吃的是沈陽(yáng)軍區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)軍糧一一高梁米或大米摻玉米碴子的“二米飯”，菜也只有海帶、 黃豆、凍白菜、或脫水干菜。1964年自嫩江至加格大奇南段鐵路兩側(cè)的15萬(wàn)畝土地劃拔給了鐵3師、鐵9師 、鐵6師，各投入一個(gè)營(yíng)的兵力建設(shè)農(nóng)場(chǎng)，有利地改善了鐵道兵的生活條件。</h3><h3><br></h3><h3>1966年6月的日，嫩江至加格大奇段輔軌通車(chē)。1967年10月31日，加格大奇至塔河段輔軌通車(chē)。1968年12月，塔河至樟嶺段輔軌通車(chē)。1970年，林海至碧水輔軌通車(chē)。1972年，樟嶺至古蓮段輔軌通車(chē)。1981年11月，塔河至十八站輔軌通車(chē)。至此，整個(gè)大興安嶺“嫩林”線(xiàn)全部實(shí)現(xiàn)通車(chē)。</h3><h3><br></h3><h3>從1964~1983年，在極端嚴(yán)寒和困難的條件下，三、六、九師的鐵道兵以每?jī)晒锞蜖奚幻麘?zhàn)士的巨大代價(jià)，共修建鐵路792公里，橋梁124座，隧道14座，有近300多名鐵道兵為此獻(xiàn)出了年輕的生命，永遠(yuǎn)地躺在了大山里。他們?yōu)閲?guó)家開(kāi)發(fā)建設(shè)“大興安嶺”，立下赫赫功勛，在荒原和莽莽群山里，雕刻出一條壯麗、宏偉的“嫩林”鐵路線(xiàn)來(lái)，使昔日的深山老林，喚發(fā)出了勃勃生機(jī)，他們也為此付出了常人難以想的艱辛，這種頑強(qiáng)拼搏，無(wú)私無(wú)畏的奉獻(xiàn)精神，激勵(lì)著居住在巍巍興安嶺里的林區(qū)人，永遠(yuǎn)銘記緬懷著他們的英雄業(yè)績(jī)。</h3> <h3> <span style="line-height: 1.8;">嫩林鐵路自嫩江經(jīng)過(guò)加格達(dá)奇、塔河、漠河至古蓮，全長(zhǎng)680公里，嫩林鐵路位于大興安嶺的東南坡與北坡，南起黑龍江省嫩江縣嫩江站，向北跨過(guò)嫩江，經(jīng)大楊樹(shù)、加格達(dá)奇、林海、塔河、樟嶺、西林吉，到達(dá)黑龍江省漠河縣古蓮站，其中干線(xiàn)長(zhǎng)680.5公里，支線(xiàn)長(zhǎng)300公里。</span></h3><h3><span style="line-height: 1.8;"><br></span></h3><h3><span style="line-height: 1.8;">由</span><span style="line-height: 1.8;">鐵道部第三勘測(cè)設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，鐵道兵第三、六、九師施</span><span style="line-height: 1.8;">工。嫩江至塔河段于1964年8月17日重點(diǎn)開(kāi)工，1966年</span><span style="line-height: 1.8;">10月31日加格達(dá)奇至</span><span style="line-height: 1.8;">塔河段軌通車(chē)；1967年6月28</span><span style="line-height: 1.8;">日，嫩江至加格達(dá)奇段鋪軌通車(chē)；塔河至樟嶺段于196</span><span style="line-height: 1.8;">6年開(kāi)工，1968年12月鋪軌通車(chē)；樟嶺至古蓮段于197</span><span style="line-height: 1.8;">0年開(kāi)工，1972年8月15日鋪軌通車(chē)。</span></h3><h3><br></h3><h3><br></h3><h3><span style="line-height: 1.8;">中央還同意設(shè)立開(kāi)發(fā)大興安嶺會(huì)戰(zhàn)指揮部，并決定由鐵道兵郭維城副司令員任指揮，東北林業(yè)總局張世軍局長(zhǎng)任副指揮，林業(yè)部羅玉川副部長(zhǎng)任指揮部黨委書(shū)記兼指揮部政委。指揮部由林業(yè)部直接領(lǐng)導(dǎo)，同時(shí)受黑龍江省委和內(nèi)蒙古自治區(qū)黨委領(lǐng)導(dǎo)。</span></h3><h3><br></h3><h3><br></h3><h3><span style="line-height: 1.8;">嫩江至塔河段 </span><br></h3><h3><span style="line-height: 1.8;">嫩林鐵路嫩江至塔河段，于1964年8月17日開(kāi)工。</span></h3><h3><br></h3><h3> 嫩林鐵路加（格達(dá)奇）塔（河）段于1966年10月31日鋪軌到塔河，初步解決了嶺北地區(qū)運(yùn)輸困難的局面。 </h3><h3><br></h3><h3>嫩（江）加（格達(dá)奇）段（186.45公里），1965年由南北兩頭向中間鋪軌，于1967年6月28日接軌通車(chē)。至此，嫩江至塔河全長(zhǎng)446公里的林區(qū)鐵路，從1964年7月開(kāi)工起，經(jīng)3年的艱苦努力全部貫通，勝利地完成了會(huì)戰(zhàn)第一階段的任務(wù)。</h3><h3><br></h3><h3>塔河至樟嶺段</h3><h3>嫩林鐵路塔河至樟嶺段，全長(zhǎng)114.02公里，為第二階段修建任務(wù)，于1986年12月鋪軌通車(chē)。</h3><h3><br></h3><h3>樟嶺至古蓮段，全長(zhǎng)116.16公里，為嫩林鐵路第三階段施工任務(wù)，由鐵三師于1970年7月投入施工。1972年8月15日鋪軌到達(dá)終點(diǎn)古蓮站。全長(zhǎng)677公里的嫩林鐵路，至此全線(xiàn)貫通，圓滿(mǎn)完成了黨和國(guó)家交給的任務(wù)。</h3> <h3> <span style="line-height: 1.8;"> 張春玉1941年出生于河北石家莊，1963年3月入伍，1964年加入中國(guó)共產(chǎn)黨，1965年6月30日，時(shí)任鐵道兵三師十三團(tuán)十六連副班長(zhǎng)的張春玉，在大興安嶺嫩林鐵路朝陽(yáng)1號(hào)隧道施工時(shí)，隧道掌子面突然發(fā)生塌方，張春玉當(dāng)時(shí)在洞口推渣，突然里面的人往外跑。張春玉問(wèn):"為什么跑出來(lái)?"回答說(shuō):"里面塌方，砸著人了。"張春玉放下推車(chē)就往里面跑，一邊跑一邊喊:"跟我進(jìn)去，把人救出來(lái)。"這時(shí)里面的石頭已經(jīng)嘩嘩地往下掉，戰(zhàn)士郭鳳堂昏倒在地上，眼看抬出去來(lái)不及了，張春玉和幾個(gè)戰(zhàn)士把郭鳳堂往外一推，郭鳳堂得救了。就在這一瞬間，張春玉被隧道頂部掉下的巨石壓住，當(dāng)場(chǎng)昏迷過(guò)去。 經(jīng)過(guò)兩個(gè)小時(shí)四十分鐘左右的搶救，張春玉才被戰(zhàn)友從巨石下面救出來(lái)。張春玉醒來(lái)后強(qiáng)忍傷痛首先想到的是戰(zhàn)友的安危，當(dāng)?shù)弥獞?zhàn)友王物件犧牲后，張春玉萬(wàn)分悲痛，并告訴戰(zhàn)友把自己原來(lái)打算寄回家里的四十塊錢(qián)寄到戰(zhàn)友王物件的家里。在被救出來(lái)后，他還惦記著第二天是黨的生日，并拿出口袋里的錢(qián)請(qǐng)戰(zhàn)友替自己交上黨費(fèi)。</span></h3><h3> 張春玉在療傷的日子里，經(jīng)常給連里寫(xiě)信，向連隊(duì)首長(zhǎng)匯報(bào)自己的情況，提出改進(jìn)工作意見(jiàn)，鼓勵(lì)本班戰(zhàn)友好好學(xué)習(xí)毛主席著作。由于張春玉的突出表現(xiàn)，鐵道兵黨委授予他一等功，并發(fā)出了"向一心為公的硬骨頭戰(zhàn)士張春玉同志學(xué)習(xí)"的號(hào)召。1966年，張春玉被國(guó)防部命名為"鐵道兵硬骨頭戰(zhàn)士"。</h3><h3> 張春玉左腿被巨石壓斷，右胸三根肋骨也被碎石砸斷，經(jīng)過(guò)5次大手術(shù)，終于站了起來(lái)，但卻留下了終生殘疾，左腿僵硬，走路一瘸一拐。張春玉病愈后曾任副指導(dǎo)員、指導(dǎo)員、師組織科副科長(zhǎng)、203醫(yī)院副政委，1982年確定轉(zhuǎn)業(yè)，因身體一等殘疾，不好安排工作，按退休處理，隨愛(ài)人定居上海，1985年離開(kāi)鐵道部十三局，安排在上海閘北區(qū)軍隊(duì)離退休干部休養(yǎng)所，擔(dān)任干休所副書(shū)記。</h3><h3> “我這一輩子愿作一把泥土、一塊石頭、一根枕木，鋪在通往共產(chǎn)主義的大道上，讓革命的列車(chē)從我身上通過(guò)，全速前進(jìn)！”這是張春玉的座右銘。</h3>