<p class="ql-block">寫了三章短文，《鄉(xiāng)音》、《領江》和《大佛天險》，寫的都是故鄉(xiāng)岷江邊上的故事，串聯(lián)成篇，竟擬不出一個合適的題目。讀之再三，最感動的還是《鄉(xiāng)音》里的龍船號子“窩啰嗬”，順手拈來做了題目，類于今人寫文章選關鍵詞，只為醒目。</p> <p class="ql-block">從前岷江上的大鹽船。</p> <p class="ql-block"> </p><p class="ql-block"> 鄉(xiāng)音</p><p class="ql-block">我出生在岷江邊上的鹽鎮(zhèn)牛華溪，聽著艄公的號子，說著咸味十足家鄉(xiāng)話長大，如今雖已年近古稀，鄉(xiāng)音難改，咸味猶存，不經(jīng)意間就冒一些咸味十足的鄉(xiāng)土話。</p><p class="ql-block">老伴做菜咸了，我會脫口而出，“豬市壩打爛了鹽巴船”，把老伴逗笑了。這話現(xiàn)在的人不懂，豬市壩是以前的鹽碼頭，人們在碼頭上挑水吃，鹽船打爛了，挑回來的水自然咸，意思轉幾道彎表達，挺幽默。</p><p class="ql-block">還有更幽默的，小時候剃了腦殼（理發(fā)），大人會逗趣，“曉得不？今天豬市壩打爛了石灰船”。不知是坑，搖頭說不曉得，大人們哈哈大笑。后來才知道，載鹽載煤的木船不怕翻，水性好逃生有望，唯獨載石灰，一但翻船，幾十噸石灰見水后，水就會產(chǎn)生高溫反應，人會活活燙死。殺豬要開水燙后去毛，剃腦殼也是去毛，你不就是豬么？這個段子轉的彎更多，只有牛華溪的人聽了才覺得津津有味。</p><p class="ql-block">還有很多與碼頭相關語言，比如說對遇事愛找客觀原因，就會說“不會撐船怪河彎”。對一個團隊沒有核心人物拿主意，就會說“船行千里，掌舵一人”，“艄公多了打爛船”。如果說人聲音大，就說“你喊渡嘜啥子？”說聲音沙啞就說“豬市壩過河沙板灘”。如果遇上倒霉事就會說，“今天吃咸了。”吃咸了難受，遇到倒霉事也難受，用類比的方法來表達，只有五通橋人才懂。</p><p class="ql-block">與船相關的俚語也很有意思。比喻母子情意的有：兒子想娘情意長，就咯扁擔一樣長；母親想兒情意長，就咯纖彈（纖繩）一樣長。還有這樣比喻貪官的貪得無厭：吃纖彈都嫌短。</p><p class="ql-block">這些土里土氣的鄉(xiāng)音很生動，如今很少聽到了，偶然聽到覺得特別的親切。</p><p class="ql-block">還有一種更好聽的鄉(xiāng)音，這就是川江號子，更精確地說，是岷江號子。有一次與毛根朋友聊起小時候唱的號子，大家竟然情不自禁地唱了起來，仿佛穿越時空回到了童年?？上н@些鄉(xiāng)音已經(jīng)消失多年，只在歌曲里還能聽到，但與原生態(tài)味道相去甚遠。</p> <p class="ql-block">從前岷江上的木筏。</p> <p class="ql-block">岷江流經(jīng)五通橋，有一條支流貫穿全境，從紅巖子流入，然后從橋溝道士觀流回岷江，全程約35里，這就是涌斯江。</p><p class="ql-block">涌斯江還有個名字叫新開河，緣于明末以后，經(jīng)歷代政府的疏浚，使之終年能通航幾十噸的大帆船?？梢赃@樣說，涌斯江就是一條先民們開鑿的運河。鹽船在涌斯江魚貫而行，船工們的號子此赴彼伏，響遏行云。</p> <p class="ql-block">法國人拉提格1923年拍攝的岷江上的拉纖夫。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block">民國時期的龍船 葛維漢攝于1930年</p> <p class="ql-block">小時候在牛華溪街上，就能聽見號子聲，小伙伴們最喜歡摹仿，號子調類很多種，號子詞更多，可惜多已忘記。映像深的只有龍船號子，因為每年端午節(jié)前幾天，龍船劃手練習就要喊龍船號子。小孩子都喜歡看劃龍船，龍船號子旋律強詞也簡單易記，一唱就會了，所以至今還記得。</p><p class="ql-block">我的叔爺周貴清，是船上的纖夫號子手，后來做了前領江，會唱好多種號子，小時候最喜歡學他唱，遺憾的是好多都記不起來了，就剩下龍船號還能完整哼出來。</p><p class="ql-block">周貴清是劃龍船高手，解放前牛華溪端午節(jié)，要在豬市壩碼頭劃龍船，由鹽場場商、運商、船運公會主辦。把大鹽船裝飾成彩船，龍船一般由渡河船代替，專為賽龍船而做的龍船只有四、五條。半邊街的竹木公會做了一條專用龍船，每年委托周貴清組織龍船隊，他的龍船在牛華溪奪標賽不是第一就是第二，鴨子搶得最多。</p><p class="ql-block">擁有專用龍船是很榮耀的，牛華溪的鹽老大和船老大樂意為之。船做好后要請身手不凡的劃手，往往奪標的都是這些龍船。</p><p class="ql-block">鴨子搶回來，就在竹架子碼頭支起兩口大鍋，或紅燒或清燉，龍船隊員們圍著大鍋大塊吃肉大口喝酒。小孩子們口饞圍著大鍋轉，不時會得到劃手們施舍一根鴨腳板咡，或一塊鴨翅關。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">美國地質學家張伯林，1909年來樂山拍攝的兩張賽龍舟照片，已無法辨清具體位置，但如周貴清所說，從前劃龍船主要是渡船和鹽船，專門做的龍船很少。</p> <p class="ql-block">上世紀60年代，劃手們練習時還唱龍船號子，后來文革停止了劃龍船，80年代后恢復，劃手們就不唱了，可能覺得很土。8、90年代劃龍船要搞大型文藝晚會，寧肯花大價錢請歌星來演唱，就是沒人把龍船號子搬上舞臺演唱。</p><p class="ql-block">但重慶就不一樣了，對號子文化很重視，1987年重慶輪船公司的蔡德元，在法國舉辦文化節(jié)上，應邀請去演唱川江號子，不想一下轟動了巴黎，后來應邀去了很多國家演唱。因為他精采的原生態(tài)表演影響很大，后來重慶申請川江號子《世界非物質文化遺產(chǎn)名錄》獲得成功?？赡悴灰欢ㄖ溃痰略峭辽灵L的五通橋冠英許村人，13歲就在本地當纖夫，憑借好悟性好嗓子學會了很多岷江號子。蔡德元解放后在犍為河口木船社工作，后調樂山航管站任副站長，1960年調重慶輪船公司。1988年七月，他回到闊別多年的五通橋，五通橋文化部門還特意安排他和老船工一起同臺唱岷江號子。其中有段號子是這樣的：“爹媽生我一尺五，七歲送我把書讀，讀書又怕挨屁股，丟了書包跑江湖。說江湖，道江湖，哪州哪縣我都熟，成都府管嘉定府，橋灘兩地把鹽出?！甭犅?，十足的橋灘鹽味！</p><p class="ql-block">遺憾呀，樂山會唱岷江號子的人多矣，可樂山當時就沒有想到岷江號子申遺，坐失良機了。</p> <p class="ql-block">8、90年代五通橋的龍舟盛會。</p> <p class="ql-block">搶鴨子的場面。</p> <p class="ql-block">彩龍游江。</p> <p class="ql-block">劃龍船搶鴨子是五通橋的傳統(tǒng)龍舟文化，龍船號子則是龍舟文化的一部分，我們這代人不要把她丟失了，我憑記憶把她寫出來供大家參考。</p><p class="ql-block">龍船號子“窩啰嗬”：</p><p class="ql-block"> 窩——窩啰嗬，</p><p class="ql-block"> 龍船喲下水喲，</p><p class="ql-block"> 嗨赫，窩啰嗬，</p><p class="ql-block"> 卯足勁喲！</p><p class="ql-block"> 嗨赫，窩啰嗬，</p><p class="ql-block"> 爭頭彩喲！</p><p class="ql-block"> 嗨赫，窩啰嗬，</p><p class="ql-block"> 搶鴨子喲！</p><p class="ql-block"> 嗨赫，窩啰嗬</p><p class="ql-block"> 河邊上喲，</p><p class="ql-block"> 嗨赫，窩啰嗬，</p><p class="ql-block"> 架起鍋喲，</p><p class="ql-block"> 嗨赫，窩啰嗬，</p><p class="ql-block"> 燉來吃喲，</p><p class="ql-block"> 嗨赫，窩啰嗬， </p><p class="ql-block"> 窩——窩啰嗬，</p><p class="ql-block"> 嗨赫，窩啰嗬。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">久違了，古老的鄉(xiāng)音！我相信，凡讀到這首龍船號子的老五通，一定會情不自禁地隨著窩啰嗬的旋律哼唱起來。</p><p class="ql-block">這首龍船號子主要由窩啰嗬旋律支撐，唱詞倒比較隨意，一定還有其他唱詞存在，希望關心家鄉(xiāng)文化，知道更多號子詞的老年朋友提供信息，更希望音樂人把她譜成曲子，一代一代傳唱下去。</p> <p class="ql-block"> 領江</p><p class="ql-block">民國時的牛華溪，載5、60噸大帆船有70多條，每條船有船工十多號人，算起來約有近千人從事船運業(yè)。記得小伙伴中有不少父親在船上工作。小孩子喜歡拼爹，拉纖工的孩子最沒底氣，做領江的孩子神氣十足，猶其是后領江的娃咡，腦殼一昂，”我老者是后領江”，誰都羨慕。后領江活路輕松，掌掌舵工錢比拉纖工多掙一倍。</p><p class="ql-block">諺語有“船行千里，掌舵一人”，可見其后領江的地位。一般來說，沒有十多年航運經(jīng)驗，難以勝任后領江一職。小時候，看見纖夫們拉纖上灘，在河石壩上堅難爬行，而后領江叼著煙桿，站在船尾一塊橫在船舷的木板上，頭伸出船篷三尺高，悠哉逰哉地板著舵。當時就說，長大了一定要當后領江，不能當纖夫。周貴清叔爺最早拉纖，后來當了前領江，聽了笑道了，哪個領江不是拉纖夫來的，不拉十年八年船，鬼大爺請你掌舵。</p><p class="ql-block">巴蜀境內，稱城鎮(zhèn)里稱有勢力有威望，一言九鼎的人為舵把子，意指這種人掌握著一方民眾的命脈，這一稱謂就來自船上，后領江在船上一言九鼎，叫誰干啥就干啥，要開銷誰就開銷誰。比如說船放下水，船正了可以歇歇氣，船不正了必須馬上劃，因為大鹽船是死舵，必須要有速度才起作用，稍有怠慢就要出問題，沒有后領江一言九鼎早晚要打爛船。</p><p class="ql-block">當然后領江也是打工的，得聽命于船主，相當于今天的總經(jīng)理聽命于董事長。</p><p class="ql-block">船上的二號人物是前領冮，站在船頭撐籇桿，工錢比后領江少些，但比拉纖工多得多。前領江是不拉纖的，纖夫們在岸上拉纖，角度不同船總要往岸上靠，前領江要不斷把船頭朝河中間撐。</p><p class="ql-block">但前領江是不可或缺的人物，碼頭上給前領江定位的行話叫：“臨危一桿定乾坤?！?lt;/p><p class="ql-block">前領江既要有高超的撐桿技術，還要有力能拔山的體能。船要撞巖，事到臨頭后領江是沒辦法的，要靠前領江一篙撐住，轉危為安。</p><p class="ql-block">唐代的草書大家孫過庭，寫過一篇《書譜》的書法理論書，其中有一句“絕岸禿峰之勢，臨危據(jù)槁之形”，說的是草書要寫得要有力度，如江上禿峰絕岸，似撐船臨危據(jù)槁。推測孫過庭經(jīng)常坐船，沒有對船工的深刻的了解，難以寫出如此精妙的句子。</p> <p class="ql-block">這張照片有點孫過庭“臨危據(jù)槁之形”的味道吧。</p> <p class="ql-block">不過，前領江的技術更為重要，比如幾十噸的船要緊急剎車，就需要前領江“打結索咡”。所謂結索咡，就是船頭系的一截一米多長的粗蔴繩，前領江在激流中如遇要撞巖，就要把籇桿撐在巖上，用結索咡纏住籇桿，然后籇桿緊靠船頭，使勁勒緊結索咡，讓船緊急緩沖剎車。這是前領江的絕活。凡在碼頭上生活的人，只要聽見咕咕咕的巨大響聲，就知道有大鹽船靠碼頭了，船靠碼頭也是要打結繩咡的。</p><p class="ql-block">以前船老板招聘前領江，就看你“打結索咡”，其他都可以不看，想想，幾個動作在三、四秒完嫻熟完成，不是優(yōu)秀的領江才怪。</p><p class="ql-block">周貴清叔爺說，沒有打結索咡絕活，就不敢過大佛灘，不少前領江在大佛巖下“走麥城”。他講了很多大佛灘的往事，聽來心驚膽顫，他的話可以幫助我們理解古人，為什么要在凌云絕壁上修大佛。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"> 大佛天險</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">大佛對面有一灘，由青衣江匯入大渡河直沖大佛腳而來，因佛而名，人稱大佛灘。岷江出灌縣（都江堰市）至宜賓八百里水路險灘無數(shù)，大佛灘為天險之最！</p><p class="ql-block">何謂險之最？這里翻船最多，淹死的人最多。樂山有這樣一種說法，如果把大佛腳下的覆舟沉錢打撈起來，可以再修一座樂山城。從前，犍樂鹽場的鹽由鹽船載到成都銷售，那時沒有銀行，錢都是隨船返回，大佛灘翻船多，江底沉線自然多。</p><p class="ql-block">原來，大佛地處三江交匯處，自西南而來的大渡河與青衣江，在上游5里的草鞋渡合流，繞樂山城西廓滾滾而下，又在大佛巖下與南來的岷江合流，捲起駭浪驚滔，形成一道難過的鬼門關。</p> <p class="ql-block">為平江險，人們就在凌云山上造了一尊大佛，造佛的起因，唐朝任劍南西川節(jié)度使的韋皋，寫過一篇很有影響的文章《嘉州凌云寺大佛像記》。其中有這樣的記述：“開元（713—741）初，有沙門海通者……以此山淙流激湍，峭壁萬仞，謂石可改而下，江可積而平。”寫得很清楚，海通法師認為，山巖可打爛填江使江流平緩。筆鋒一轉，韋皋又寫道：“若廣開慈容，廊輪相好，善因可作，眾力可集，由是崇未來因，作古佛像。”翻譯成今文：“如果建成雄偉慈祥的佛像，善因就會起作用，就可以聚集大眾的力量做成這件事，因此建造了彌勒（也稱未來佛）佛。可惜現(xiàn)在硏究大佛的學者，普遍認為古人借佛法來鎮(zhèn)河妖，往往忽略了“善因可作，眾力可集”的史實”。</p><p class="ql-block">海通法師太聰明了，他很清楚，如果捐資削山填河，很難募集到善款，唐朝人信奉佛教，募捐善款來造佛像，民眾就樂意為之。</p><p class="ql-block">古人愛說兵來將擋，水來土擋，但在這里不靈了，造佛削了很多石頭到河里，通通被激流沖走，可以肯定地說，填河平灘以失敗而告終。不過，先輩們修佛90年的付出沒有白費，建成雄冠天下的彌勒大佛，為后人留下了一筆取之不盡，用之不竭的精神文化財富。</p><p class="ql-block">大佛灘水患一直未除，歷代官府都有治理大佛灘大佛灘之舉。約400多年后的宋朝，有位叫張方的資中進士，曾任提點利夔成都路刑獄，于嘉定十五年（1222）治事嘉州，寫過一篇《夷佛灘記》，記錄了當時填河平險的事，文中這樣寫道：“明年夏四月，行部而還，目睹諸部總所運舟碎石壁之下，死者四十人，為之愧惻者累日。”寫的是官府治理河道，船載碎石經(jīng)大佛腳下出了很多沉船事故，有40人遇難，他作為朝廷官員深感內疚。</p><p class="ql-block">以后府志、縣志再無填河平險記載，也許從這次慘痛教訓中認識到，大佛灘可疏不可填吧。</p><p class="ql-block">近讀黃錫森先生的《肖公嘴險渡話滄桑》，文章生動地描寫了上世紀3、40年代，下游岷江以及大渡河、青衣江的船只，要進入上游岷江（即府河）的驚險情景。感謝先生描繪了一幅波瀾壯闊歷史畫卷，為大家了解為什么要修大佛有所幫助。</p> <p class="ql-block">曾經(jīng)險冠岷江的大佛灘。</p> <p class="ql-block">不過，我以為文章還有一點瑕疵，為什么所有進入府河的船必須在茶山橫渡大佛灘，難道就沒有其他辦法嗎？黃先生沒寫，我來補闕。</p><p class="ql-block">還真沒有。我的叔爺周貴清是鹽船上的前領江，民國時常年行船于成都、宜賓，聽他講過不少大佛灘的事。他說，不渡大佛灘，逆江而上的船是進不了府河的。他以自己的行船經(jīng)驗解答了這個問題。</p><p class="ql-block">船逆江而上，拉船要有纖道，也就是纖夫行走的路。岷江沿岸一般情況是一邊是山，一邊是河沖平壩，纖道一般就選在平壩一邊。如兩岸是山，人們就要在山崖上開鑿一條纖道。</p><p class="ql-block">如果水勢平緩，山崖陡峭難以鑿路，人們就沿著崖壁鑿孔，船夫們要使用一種叫攔爪兒的工具。欄爪兒就是竹桿上系一尖鉤，船夫們在船上用它鉤著崖孔，然后在船上行走拉船，幾根欄爪兒循環(huán)使用。</p><p class="ql-block">雖然烏尤、凌云兩山對面是河沖平壩，但被西面橫來的大佛灘擋住上行之路。那么就走烏尤、大佛崖下，可是山崖壁立，根本就沒法修建纖道。水流湍激，靠幾根欄爪兒根本拉不動。更為可怕的是大佛灘對著大佛巖沖，船到這里就會沖去巴在巖上，人們稱為“貼對子”，弄不好就船毀人亡。顯然這些方法行不通。</p><p class="ql-block">船工們還有一招：放油筒。油筒約兩米長，楠竹打上桐油曬干做成，浮力很好，是船工們用來輸送纖彈頭子的工具。如遇上沒有纖道的懸崖陡壁，船工們就要背著纖彈，到上游有纖道的地方，把三根油筒捆在一起，然后把纖彈頭挷在上面順河放下去，下游的船工撈起來系上纖彈，船工們就可以躲開懸崖拉船了。</p><p class="ql-block">但放油筒最多只能放3里長的纖彈，大佛崖、烏尤崖連綿七、八里，因此過大佛巖放油筒行不通。最后只剩下橫渡大佛灘，于是有了黃先生寫的，應運出現(xiàn)了幫人渡大佛灘的團隊。他們日復一日地幫船渡江，熟習水經(jīng)，萬無一失。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block">如今游輪在大佛腳下穿梭，如履平地，再沒有過鬼門關的感覺。</p> <p class="ql-block">歲月滄桑，輪船代替了木船，當年的激流險灘，如今波瀾不驚，這是歷史的進步。但也有一點遺憾，無緣目睹橫渡大佛灘驚心動魄的場景了。</p><p class="ql-block">但愿本章能幫助您了解樂山大佛的成因。</p>