<p class="ql-block">前 言</p><p class="ql-block"> 上世紀五十年代末，鐵道兵根據總參頒發(fā)的《鐵道兵師編制表》，對部隊進行整編。1958年12月，鐵十師根據兵部整編命令，撤銷50團建制，由5團制編為4團制，原50團為機械團，所轄6個連中的3個運輸連編為師直屬汽車營。從此，“鐵十師汽車營”正式走上歷史舞臺，開始演繹它光輝的25年歲月。當時鐵十師擔負和平里導彈靶場（即兩彈一星工程）專用鐵路——清綠鐵路建設任務，汽車營隨師機關駐甘肅清水地區(qū)，擔負全師工程材料、物資及人員的軍需給養(yǎng)物資的運輸任務。</p><p class="ql-block"> 清水是酒泉縣下轄的清水公社，舊時稱為清水堡，地處祁連山北麓，蘭新鐵路在小城南經過境內，312國道則在城北通過。這里是古時通往西域的必經之地，鐵十師承擔修建的清綠鐵路的起點。清水往西距酒泉70公里，東距高臺縣約70公里，是高臺與酒泉之間的一小塊綠洲，四周被沙漠戈壁包圍，風沙嚴寒，干旱少雨，每年只有7、80毫米降雨量。清水是座小土城，四周被高達十來米、厚一、兩米的土城墻圍著，東西兩端各有兩扇木城門。土城四周分散建有一些稀疏的民房，每戶民房都有土圍子，圍墻高4、5米，厚1米左右，院子大門一關，一般很難攻進，典型的河西走廊特點。據說圍墻有兩項功能，一是防風沙，二是防匪患。汽車營駐清水時，基本是征用民房。</p><p class="ql-block"> 清水地區(qū)干旱少雨，部隊的工程、生活用水都是用汽車從清水車站給水塔拉來供應各單位，每個伙食單位每天供一次水。冬季司機給汽車加水要從一公里遠處提水到車場。據說有次一名膽大的司機早晨把車發(fā)動后，未給水箱加水就直接開到伙房去加水，當他把引擎蓋打開一看，發(fā)動機體都快變成紅色，嚇得他不敢吱聲，趕快加水降溫，還好沒有出大問題。</p><p class="ql-block"> 汽車營組建初期，3個連裝備情況：一連裝備吉斯150型40臺左右、吉斯151型2臺、吉斯5型1臺（防化洗消特種車），主要擔負長途運輸任務；二連裝備的主要是吉斯585型自卸車和少量吉斯150型運輸卡車，主要擔負鐵路工程施工工地短途運輸任務；三連裝備的是嘎斯51型和吉斯150底盤的油罐車，主要擔負軍需給養(yǎng)物資及油料、生產生活用水的運輸任務。</p><p class="ql-block"> 網上有戰(zhàn)友的回憶文章，說鐵十師曾有汽車團，還有說“黃河（車）團”的，這些都是不準確的，鐵十師歷史上沒有汽車團，只有過機械團（50團），更不可能有“黃河團”。</p> <p class="ql-block">【鐵十師汽車營曾裝備的車型——吉斯150，蘇聯進口，載重4T汽油車】</p> <p class="ql-block">一、參加清綠專用鐵路建設</p><p class="ql-block"> 1958年12月，原50團撤銷后，新組建的師直屬汽車營第一任營長為楊營長，大尉軍銜，同時還有一位也是姓楊的營長，大尉軍銜。據畢可信老營長回憶，他們都是部隊整編后已經確定轉業(yè)的干部，暫時在汽車營過渡一下。政治教導員李亞大尉，副營長張學孟上尉，副政治教導員石家福上尉。營部編一室（辦公室）、一股(供給股)、兩所(車管所、衛(wèi)生所)等精干機構。另有一個修理班，配備工程車一輛、蓄電池充電設備一套，負責全營車輛維修所需的小零配件制作和蓄電池的翻修和充電。每連編有一個修理班，修理設備非常簡陋，有一臺電動打氣泵、一套氧焊設備、一臺小臺鉆、一只手動葫蘆吊。與簡陋的修理設備比較，各連的修理技術力量則相對較強，每個修理班均配有隨軍職工修理技工4、5名，他們都具有5、6級內燃機鉗工技術，具有承擔發(fā)動機大修的能力。但由于修理設備所限，只能開展汽車三級保養(yǎng)，需要大修的車輛，都要外送到徐州等地軍內修理廠大修，既費時，又費事。那時的汽車基本都是進口車，車齡長，車況差，且大都是40、50年代產品，零配件嚴重缺乏，與繁重的運輸任務極不相稱。在擔負清綠鐵路工程施工運輸過程中，有兩大運輸任務，一是工程所需大量材料、物資器材，要從清水車站運往鐵路沿線施工點和短途土石方、道碴的倒運；一是人員生活物資、軍需給養(yǎng)，特別是冬季取暖的燃煤。當時一連50%車輛被派到臨澤、（武威）尖山車站，從煤礦運煤至火車站，然后用火車將煤運到清水車站。</p><p class="ql-block"> 清緣鐵路建設期間，汽車營廣大指戰(zhàn)員，不怕環(huán)境艱苦，克服車輛技術狀況差的困難，駕駛汽車夜以繼日的馳騁在巴丹吉林沙漠深處的和平里鐵路沿線、險峻的煤礦便道上，為酒泉靶場建設做出了不可替代的貢獻。</p> <p class="ql-block">【鐵十師汽車營曾裝備的車型——吉斯151，蘇聯進口，載重5T汽油越野車】</p> <p class="ql-block">二、青藏鐵路建設先行者</p><p class="ql-block"> 1959年6月，清綠鐵路全線鋪軌通車。1958年國家決定修建青藏鐵路，在青海省西寧和關角隧道同時開工建設。1959年初，中央軍委將青藏鐵路泉吉東至格爾木段170公里施工任務交鐵十師承擔。59年2月接到任務后，師即抽調部份部隊赴青海格爾木作施工準備。汽車兵作為先行者，總是隨先遣部隊開赴新區(qū)。汽車營一連派出兩個班、8臺吉斯150載重卡車，配屬47團在格爾木營建施工的部隊長期住勤，擔負為師機關及直屬分隊住房施工的運輸任務。與此同時，建設營房所需的木料、鋼材、水泥等材料全部要從清水師材料基地長途運往格爾木。甘肅清水距青海格爾木1024公里，汽車單程要3天才能運到，加上裝、卸車時間，則需一個星期才能完成一趟任務。1959年鐵十師在甘肅、青海兩省擔負施工任務，汽車營要擔負兩地工程施工的物資運輸，特別是從清水至格爾木的長途運輸，司機要面對車況差，路況復雜，環(huán)境惡劣，高原氣候變化多端等困難。清水距敦煌300多公里，處在河西走廊最西端，除酒泉、安西、敦煌幾塊綠洲外，公路都是在沙灣戈壁地區(qū)經過，路面是“搓板路”，在這樣的公路跑上一天，雙臂震得酸痛。那時汽車跑長途，途中是沒有加油站的，都是自帶油料，要從馬槽上往油箱里加油，也不是一件輕松的事，司機要先把橡膠油管插進油桶，將其拉到油箱處，利用虹吸原理，用嘴把油管中的空氣吸出，使其變成真空，油才能抽出來。有的司機掌握不好，往往要喝幾口汽油才能搞定。安西（現在的瓜洲縣）被稱為世界風庫，也有說中國的風都的，反正這里的風多、風大是聞名遐邇的。每年三分之一以上的時間刮風，風力一般7——12級，經常遇到沙塵暴天氣，刮起風來天昏地暗，人喘不過氣來，能見度只有4、5米，車無法行駛，只能停車躲避風暴過去再走。敦煌往西20公里左右，就是唐朝詩人王維的詩句“勸君更盡一杯酒，西去陽關無故人”的陽關。翻過當金山口后，就到了青海省境內500多公里的無人區(qū)。廣袤的柴達木盆地戈壁灘，空曠、荒涼，表面覆蓋一層礫石、粗沙，寸草不生?！疤焐蠠o飛鳥，地下不長草，千里無人煙，風吹石頭跑”是最恰當的描寫。216國道（敦格公路）從戈壁穿過，筆直的公路望不到頭，在這條路上駕駛汽車經過，大多時候都能看到前面一片浩瀚的“湖水”，那是海市蜃樓，戈壁灘特有的景觀。公路每隔10公里左右有一個養(yǎng)路道班房，住有7、8個養(yǎng)路工人，這就是唯一能看到的人群。公路沿線氣溫年平均零攝氏度以下，極限低溫零下30——40度左右。環(huán)境的艱苦可見一斑。</p> <p class="ql-block">【鐵十師汽車營曾裝備的車型——嘎斯51，蘇聯進口，載重2.5T汽油車】</p> <p class="ql-block"> 1960年3月，師機關及直屬隊、47、48團機關等陸續(xù)從清水移防青藏線新區(qū)。部隊移防軍列到達橋灣后，由汽車營承擔運輸到格爾木等地，兩個多月移防完畢。汽車營營部和二、三連駐格爾木，一連駐敦煌縣城。師后材料基地已從清水轉移至蘭新鐵路橋灣車站。青藏鐵路建設所需工程材料、物資及人員生活物資均要從橋灣由汽車運往施工沿線工地，700多公里的長途運輸任務基本由汽車營一連承擔。一連部署敦煌縣城，正是適應長途運輸任務的考慮。第一天由駐地敦煌出發(fā)至橋灣材料基地裝車，然后返回敦煌，第二天從敦煌出發(fā)，經長草溝、花海子兵站，夜宿大柴旦兵站，第三天到格爾木卸車，單程兩天半即可完成。當年青藏公路沿線設立的兵站，是總后為進出西藏的部隊和汽車司機提供食宿服務，從蘭新鐵路柳園車站至格爾木段共設柳園、敦煌、長草溝、花海子、大柴旦、格爾木等六處兵站，兩個兵站之間的距離150公里左右，當年載重汽車的平均車速30公里左右/時，正好是每天行駛三個兵站的間距（300公里）。兵站雖然是專門接待過往軍人食宿的機構，但條件相當簡陋。在兵站住宿都自帶行李，一個排的兵力一間房，略高出地面的大通鋪，冬天沒有火爐取暖，窗戶是密封的，那個寒冷的滋味只有汽車兵能體會到。在兵站就歺憑總后發(fā)的歺票，大多時間是吃壓縮菜、脫水菜、咸菜，有時可能在菜里放點罐頭，或炒蛋粉什么的，主食都是細糧，但好像也定量供應。惡劣的環(huán)境，艱苦的生活考驗著青藏線上的汽車兵。</p><p class="ql-block"> 1960年，鐵十師承擔的青藏鐵路泉格段正式開工建設，汽車營擔負繁重的運輸任務，由于汽車配件缺少，車況每況愈下，車輛經常在行駛途中拋錨，無法修復。至年底，有三分之一的車輛無法開動，特別是缺少輪胎。有一次筆者和營部李亞教導員、畢可信車管助理同一輛車從格爾木回敦煌，當行駛到當金山口地段，車輛拋錨無法修復，無奈，我們幾個只能在公路邊抓便車，好不容易一臺總后汽車團的大依發(fā)車司機，看到李教導員的大尉軍銜，停下來同意拉我們。我們三個爬上高高的大依發(fā)車箱，趴在駕駛室后面，也抵擋不住凜冽的寒風，到敦煌下車后，腿都邁不開步了。李教導員和畢助理是到清水休假去的，他們的家屬還住在清水留守處，一個是汽車營的最高首長，一個是車管助理，結果半道因車輛拋錨搭便車的尷尬，說明當時汽車營的車輛狀況。</p><p class="ql-block"> 在格爾木執(zhí)行青藏鐵路施工期間，正值國家經濟困難時期，軍隊響應上級的號召，每人每天節(jié)約一兩糧，支援國家度過糧荒。記得當年上級號召開展利用代食品克服困難。部隊開展尋找代食品的活動，就是到戈壁灘挖野麻根食用。</p><p class="ql-block"> 1960年11月，由于國民經濟調整，國家停止青藏鐵路投資，開工不到一年的青藏鐵路被迫停建。尊照中央軍委命令，鐵十師撤離青藏高原，到內地休整。1961年初，汽車營從格爾木撤出時，三分之一以上的車輛無法開動，只能一臺拖一臺，被拖車輛前輪沒有裝輪胎，用輪轂搭在拖車的馬槽上，讓人看了心寒。當年因中蘇關系破裂、國內自然災害及人為因素所造成的困難可見一斑。</p><p class="ql-block"> 在此期間，汽車營派出車輛配屬47團2連上風火山，開展凍土路基實驗工程施工。據后來回來的司機講，當時青藏鐵路面臨三大難題，一是永凍層，二是鹽湖，三是風火山地區(qū)的滾地雷。清藏鐵路下馬停建，實屬無奈之舉。</p> <p class="ql-block">【鐵十師汽車營曾裝備的車型——吉斯585，蘇聯進口，汽油翻斗車】</p> <p class="ql-block">三、河北休整</p><p class="ql-block"> 1961年初，鐵十師根據總參命令，從大西北撤至河北、北京一帶休整。汽車營于5月份移防至河北省新城縣高碑店，營部及一、三連駐高碑店立各莊，二連隨師機關駐京郊房山縣良鄉(xiāng)。上級對汽車營領導班子作了調整，叢樹軒大尉任營長，石家福晉升為教導員，張學孟仍為副營長，調入申副教導員。</p><p class="ql-block"> 上世紀50年代末60年代初，因自然災害及工作中的失誤，再加上中蘇關系破裂，致使我國國民經濟處于困難時期。鐵十師原計劃建設京原鐵路，因國家壓縮基建投資，不得不停止施工，軍隊投入農副業(yè)生產，以減輕國家負擔。汽車營趁此機會，全面維修、保養(yǎng)車輛，恢復在青藏線不能開動的車輛，達到全部車輛完好狀態(tài)。</p><p class="ql-block"> 汽車營駐地立各莊，是華北平原典型的上萬人口的大村莊，部隊全部征用民房，分散住在群眾家里，各單位發(fā)揚我軍擁政愛民傳統(tǒng)，每天打掃院子，幫群眾挑水、清掃馬路等助民勞動。當地群眾對我們敬而遠之，無論大人孩子，一律稱我們?yōu)椤按蟊?，即使天天見面的房東，也很少打招呼，我們以為這是當地風俗如此，只能入鄉(xiāng)隨俗。后來有的戰(zhàn)士與老鄉(xiāng)閑談問及此事，才知底細。原來這村里前幾年也駐有解放軍0048部隊，因他們的營房建設持續(xù)好幾年，部隊一直駐在村里，“結果村里的好姑娘都被他們帶走了”，他們擔心又來了解放軍，村里的好姑娘又要被解放軍帶走。原來如此。0048部隊的營房就在離立各莊2公里左右的公路邊，是69軍所轄107師，它的前身是國民黨綏遠省主席董其武于1949年起義的部隊，抗美援朝戰(zhàn)爭時編為23兵團入朝參戰(zhàn)，后縮編為69軍，是拱衛(wèi)京師的主要力量。河北姑娘仰慕解放軍，說明人民群眾對子弟兵的熱愛和尊崇，想不到在當地引起誤會。1963年汽車營撤離立各莊時，據筆者所知，沒有“帶走”一個姑娘。</p><p class="ql-block"> 在河北駐防期間，鐵十師大部份單位轉入農副業(yè)生產，汽車營派出一個班5臺車，遠赴東北嫩江組建8510農場，開展農副業(yè)生產，歷時3年；又派出數臺車到師雄縣農場住勤，參加農副業(yè)生產。</p><p class="ql-block"> 與此同時，根據兵部調派，出動一個班的人員、車輛，到兵部機關大院住勤，配合49團施工連隊，執(zhí)行兵部機關營建任務；根據總參命令，調一個排的人員、車輛，由一名排長帶隊，到海軍密云地區(qū)一個科研所住勤。海軍對鐵道兵的汽車小分隊工作上熱情幫助、支持，生活上優(yōu)待、照顧。主要任務是從北京市公主墳海軍大院裝載設備、器材等物資，運往密云的科研所，途徑北京市復興路、東西長安大街，這是首都核心區(qū)，對我們的司機是一個鍛煉和考驗。任務結束后，海軍特地安排我們的司機參觀人民大會堂。那時人民大會堂是不對外開放的，要進入參觀，必須經相當級別的部門批準，海軍機關對鐵道兵汽車分隊圓滿完成任務很滿意。從大西北的沙漠戈壁，到首都北京，鐵十師汽車營指戰(zhàn)員得到了鍛煉，經受了考驗，圓滿完成各項任務，受到各單位的好評。</p><p class="ql-block"> 1963年3月，根據鐵道兵整編命令，撤銷汽車營建制，營部與2、3連編入各團，加強一線施工力量。一連編為師后汽車連，2、3連及營部部份技術骨干（主要是隨軍職工）、3連的油罐車和少量的嘎斯51、營部的工程車、充電設備調入一連，師后汽車連得到加強，原來的修理班擴編為修理排。</p><p class="ql-block"> 在河北2年休整期間，汽車營實際整而不休，除積極開展農副業(yè)生產，減輕國家負擔，同時先后多批次人員、車輛被調派到總部、上級及友鄰單位執(zhí)行運輸任務，受到上級的好評。</p> <p class="ql-block">【鐵十師汽車營曾裝備的車型——吉斯150油罐車】</p> <p class="ql-block">四、二上青藏高原</p><p class="ql-block"> 1963年5月，奉中央軍委命令，鐵十師率46、48團赴青海擔負青藏鐵路海（晏）克（土）段24公里及海湖支線（國防科研試驗專用線）12公里施工任務。早在1962年12月，46團3營奉命進入我國第一座原子彈、氫彈研制、生產基地221廠，擔負該廠廠區(qū)內專用鐵路施工任務。師后汽車連隨師機關移防西寧市東郊楊家莊。到達青海后，上級從鐵五師調來15臺斯柯達nj150型自卸柴油車，同時隨車調入司機、修理工4人，便于能使這批車輛很快投入運輸任務。1964年初，鐵道兵又分配給十師20臺國產解放AC10型載重車，全部裝備師后汽車連。汽車連的司機們早就盼著能開上國產新車，對這20臺新解放視若寶貝，初駛完后立即全部封存，待有新的任務后投入使用。</p><p class="ql-block"> 鐵十師第二次上青藏高原承擔的工程任務量不大，但責任重大，關系到我國核武器研制早日成功。師后汽車連除擔負師機關及直屬隊軍需給養(yǎng)物資的運輸外，先后派出車輛直接參與工程施工，斯柯達自卸車到48團住勤，參加海克段線路施工，拉沙石料、道碴、路基填方，充分發(fā)揮自卸車的優(yōu)勢。汽車連執(zhí)行給在221廠施工的46團三營工地送貨，鐵道兵的司機只能開到第一道警戒線，再由221廠的司機開進廠區(qū)內卸車，然后把空車開出來交鐵道兵的司機開走。221廠戒備森嚴、絕對保密的措施可見一斑。</p><p class="ql-block"> 鐵十師第二次參加兩彈一星工程建設，體現中央軍委對鐵十師的高度信任和對其施工能力的肯定。221廠是我國第一座原子彈、氫彈研制、生產、試驗基地。1964年10月16日在新疆羅布泊爆炸的原子彈，就是221廠生產的。當年在廠區(qū)建設專用鐵路施工的46團三營官兵，曾參與警戒運輸原子彈的專列駛出廠區(qū)。汽車分隊為又一次參加兩彈一星工程做出貢獻而感到驕傲和自豪。</p> <p class="ql-block">【鐵十師汽車營曾裝備的車型——國產解放AC10，載重4T汽油車】</p> <p class="ql-block">五、三線建設會戰(zhàn)成昆</p><p class="ql-block"> 1964年，黨中央作出加快“三線建設”戰(zhàn)略決策，鐵十師奉中央軍委命令，從全國各地奔赴四川樂山、峨眉等地，參加成昆鐵路大會戰(zhàn)，師機關進駐峨眉縣九里鎮(zhèn)。師后汽車連于1964年9月從青海西寧移師四川峨眉青龍鎮(zhèn)鞠槽，駐地為當地一空置糧庫，地處峨眉山南麓，在車場晴天可看到峨眉山主峰金碧輝煌的金頂。</p><p class="ql-block"> 成昆鐵路是“三線”建設“兩基一線”的重點工程，部隊入川后，迅速開展施工前的準備。上級從全國各地調配技術人員，加強部隊的施工力量。汽車連當時從山西、新疆、河北等地調入多名司機，又從南京空軍當年退伍老兵中的司機直接轉業(yè)到汽車連，轉為隨軍職工。1965年入伍的新兵中分配大批人員培訓司機，至當年底，師后汽車連發(fā)展到300多人的加強連。</p><p class="ql-block"> 隨著人員的增加，上級又陸續(xù)調撥車輛，至年底擁有100多臺解放、斯柯達等車輛。修理設備增加了車、刨、鏜等機床，立式搖臂鉆床、解放吊車也裝備到位，修理排可開展汽車大修作業(yè)，提高車輛的完好率有了基礎。1965年5月，根據上級指示，組建汽車二連，將師后汽車連一分為二。新組建的二連駐燕崗一處下馬的鋼鐵廠，車輛配備完全是清一色的解放，連隊主官從其他單位選調，基本是原汽車營撤銷調出的骨干成員，其他人員，包括司機、修理人員都從師后汽車連拆分調入，師后汽車連改稱汽車一連。</p><p class="ql-block"> 1964年9月，師后汽車連在躹槽安營扎寨后，迅速投入繁重的運輸任務。當時最緊要的任務，就是從全國各地匯集到成昆鐵路吳（場）金（口河）段沿線的師機關、直屬分隊人員、物資、裝備等的搶運。移防軍列只能到青龍場站，從青龍場到金口河200多公里公路運輸，全部落在只有50臺左右車輛的師后汽車連肩上，而且時間緊迫，不管移防軍列什么時候到達，不分晝夜，車輛必須提前到青龍場車站待命。司機們在連、排干部的帶領下，不畏艱苦，不怕困難，不分晝夜，日夜兼程，在短短一個月左右的時間內，就安全、順利的將機關、部隊送達駐地，為部隊迅速展開成昆鐵路大會戰(zhàn)奠定了基礎。</p><p class="ql-block"> 為了加速三線建設，參加成昆鐵路施工的鐵十師部隊，邊安家，邊開展施工準備。大量的工程物資器材、施工設備等源源不斷地從全國各地調往成昆鐵路工地。汽車運輸成了關鍵環(huán)節(jié)。盡管國務院從全國各地組織汽車運輸公司支援三線建設，配屬鐵十師的是安徽省運輸公司，但運力和運能的矛盾還是很突出。師后汽車連承擔了大部分急、難、險、重的運輸任務。吳金段154.23公里的施工任務區(qū)首先要架設高壓輸電線路，高壓電桿的運輸就是一項時間緊迫繁重、艱巨的任務。不足5米長的解放卡車，載運10多米長、單根重量近1噸的高壓水泥電桿，裝在車上，前后都要超出車外，屬超長物資，車輛的穩(wěn)定性很低，行車時要十為小心駕駛，否則極易發(fā)生行車事故。司機們不畏艱險，時刻把安全放在心上，圓滿完成任務。</p><p class="ql-block"> 1965年，為加快成昆鐵路鋪軌進度，上級決定燕崗至九里車站10公里段采用人工鋪軌的施工方案。所需鋼軌、軌枕等物料要用汽車從青龍場運到燕崗車站。這一艱巨任務又落到師后汽車連的肩上。連隊在上級部門的指導下，專題討論研究，制定實施方案。難點主要是鋼軌的運輸。準軌長12.5米，單根重750公斤，解放車額定載重4T，如果每次裝載6根鋼軌，重4.5T，這樣的超長、超重運輸，是以前未遇到過的。連里由張福興副連長親自上路負責組織指揮，完成此項任務。參加鋼軌運輸的車輛要進行改裝，將車箱三方箱板卸掉，再將超過車箱寬度的軌木前后固定，然后前保險杠裝上綱立架，一臺載運超長鋼軌的汽車就改裝完成。全連挑選10多名駕駛技術過硬的老司機擔任這一任務。每臺車一次裝運6根鋼軌，重4.5T，前后各超出3米多懸空。裝載后駕駛室門無法開關，司機上下車只能從車門窗爬上爬下。車輛行駛在平坦直道上，車速也只能控制在25邁左右，遇到上下坡、彎道，或是會、讓車，司機必須十分小心謹慎操控車輛，否則極易發(fā)生事故，這是對司機駕駛技術的嚴格考驗。經過兩個來月的艱苦努力，終于安全圓滿的完成了這一艱巨的任務，受到上級的表楊和好評。</p><p class="ql-block"> 1965年成昆鐵路施工進入高潮，為了加快施工進度，各單位掀起勞動競賽熱潮，日夜奮戰(zhàn)。隧道施工創(chuàng)百米/月成洞高產紀錄。汽車分隊開展單車創(chuàng)萬噸公里/月高產活動。司機們千方百計力爭達到萬噸公里任務，成績最好的達到12000噸公里/月。在上世紀60年代的路況、車況條件下能夠達到這樣的成績，是很不容易的。司機們爭分奪秒，不怕苦，不怕累，每月要安全行駛5000多公里，才能達標。</p><p class="ql-block"> 1965年，參加三線建設的鐵道兵部隊擴編。國務院給鐵道兵增加十萬新兵。1964年12月，鐵十師重新組建50團。1965年底，又重新組建汽車營，宮云泰、高永賢分別出任營長、教導員。營部編四室（辦公、財務、調度、材料室）、一所（衛(wèi)生所），與一連同駐鞠槽。與此同時，先后組建三、四、五連。各連車輛裝備：一連裝備斯柯達、菲亞特柴油車；二、三、四連全部裝備解放車；五連裝備小菲亞特、解放油罐車。當年培訓汽車司機的任務由師教導隊（駐高橋）承擔，師后汽車一、二連選調班長、助教及車輛參加培訓，為汽車營培養(yǎng)后備為量。</p> <p class="ql-block">【鐵十師汽車營曾裝備的車型——斯柯達，捷克進口，載重8T柴油自卸車】</p> <p class="ql-block"> 1966年初，鐵十師承擔的成昆鐵路吳（場）金（口河）段鋪軌通車，部隊陸續(xù)移師西昌，開始禮（州）米（易）段施工。汽車營二連從燕崗移駐峨邊車站師儲備庫旁邊，營部及一、三、四、五連移防西昌，營部與三、四、五連駐西昌東郊高枧公社、邛海北岸一處荒地，一連駐西昌西郊公社，住房全部是自建的活動房屋。汽車營是離師機關最近的直屬分隊，其他直屬分隊則駐馬道、經久、黃聯關等地。</p><p class="ql-block"> 禮米段鐵路施工所需工程材料、物資器材要從峨邊、成都兩地經公路長途運輸到沿線工地。汽車運輸線路分東西兩線。東線為峨邊——美姑——昭覺——西昌線，運距327km。西線成都——雅安——榮經——石棉——西昌，運距563km。到西昌汽車營駐地再運至工地沿線，最遠至米易灣丘，西昌——德昌——米易，運距168km。因為師儲備庫設在峨邊，主要物資都是從峨邊起運，公路翻越大涼山，山高坡陡，彎多路窄，路況差，峨邊至美姑是縣道，路況很差，有一段要通過原始森林。大涼山是彝族聚居區(qū)，彝族是我國第六大少數民族，有本民族的語言、文字，農耕經濟，上世紀60年代仍存在刀耕火種落后的生產方式。歷史上彝族與漢族有很深的民族矛盾和隔閡。在涼山地區(qū)，漢族和彝族基本沒有混居現象，漢族一般居平原城鎮(zhèn)或大的村落，彝族則居住高山深處，人煙稀少，部隊一般很少與他們接觸。在這樣的環(huán)境下跑車，司機們的食宿存在困難。從峨邊儲備庫裝車出發(fā)，當天宿昭覺，昭覺是60年代涼山彝族自治州首府，食宿條件相對好一點，也是唯一的食宿點。西線成都——西昌線需要運輸的物資較少。汽車營執(zhí)行禮米段工程、生活等物資器材的運輸任務，時間緊，運量大，運距長。每臺車每月最多只能往返5次。工程消耗與運力矛盾突出，任務十分艱巨。司機們不畏艱苦，克服名種困難，保障工程物資運輸。</p><p class="ql-block"> 成昆鐵路原計劃1967年7月1日全線建成通車，但由于一場不期而至的政治運動，對工程施工產生了很大的影響和干擾，使得原計劃落空。67——69年近三年時間，西昌與外界的交通近乎中斷，工程施工所需的材料、物資器材運不進來，就連部隊的生活物資也無法正常供應，工程施工不得不停止。在這場運動中，汽車營不但不能獨善其身，而且還遭到嚴重沖擊。1968年8月，駐西昌西郊的汽車營一連，由于一些不明真相的群眾組織連續(xù)多日到駐地鬧事、挑釁，與其發(fā)生沖突。其后更多人的沖擊接踵而至。為了避免造成人員生命安全的威脅，連長、指導員率領全連官兵，連夜徒步翻越北山，繞道2、30公里逃到營部駐地高枧公社大墳堆。連隊的車輛、設備被哄搶，公私財物洗劫一空。汽車營一連是參加過抗美援朝戰(zhàn)爭的光榮連隊，幾十年來，為抗美援朝戰(zhàn)爭，為軍隊和國防建設，為國家的鐵路建設做出過歷史性的重大貢獻。為了避免更大損失，營里報告上級批準，將全營車輛轉移至昭覺縣城，以免國家財產遭到更大的損失。</p><p class="ql-block"> 1969年下半年，隨著局勢的好轉，成昆鐵路施工進入決戰(zhàn)階段。國務院下達指示，成昆鐵路必須在1970年7月1日全線鋪軌通車。全師官兵掀起施工高潮，夜以繼日地搶建施工，終于在1970年6月25日，南北兩支鋪架隊在十師管區(qū)——禮州鋪下最后一排軌架，歷時6年多艱苦卓絕的奮戰(zhàn)，完成了這一偉大工程。7月1日，10萬軍民在西昌車站舉行慶祝大會，歡慶成昆鐵路勝利建成通車。</p><p class="ql-block"> 汽車營作為運輸先鋒，未等參加通車典禮，馬不停蹄的奔向新的征程。</p> <p class="ql-block">【鐵十師汽車營曾裝備的車型——國產南京躍進】</p> <p class="ql-block">六、參加襄渝鐵路大會戰(zhàn)</p><p class="ql-block"> 1970年初，當成昆鐵路施工進入最后的攻堅之時，汽車營作為先頭部隊，率先從四川西昌出發(fā)，陸續(xù)從成都分乘多列軍列移師陜西西安，參加襄渝鐵路大會戰(zhàn)。營部與一、二、五連駐西安交通大學校園內的學生宿舍區(qū)，因當時學校還未復課，利用閑置校舍暫時駐扎，便于轉運從成昆線移師襄渝線的部隊。三、四連直接移駐安康漢江北岸的寇家溝。汽車營移師陜西參加襄渝鐵路大會戰(zhàn)，上級調整了營領導班子，宮云秦營長調升后勤部副部長，由副營長畢可信升任營長，政治教導員高永賢調石家莊鐵道兵學院，閆學禮任政治教導員，</p><p class="ql-block"> 襄渝鐵路是繼成昆鐵路后，又一項三線建設重要工程，其施工難度比之成昆鐵路有過之而無不及，它是連接中原與大西南的交通大動脈。線路東起湖北襄樊，經十堰、安康、達縣、北培，西到重慶，全長895.3km。鐵道兵投入1、2、6、7、8、10、11、13共8個整師，6個師屬團、2個獨立團，包括鐵道部大橋局、電氣化局部分工程隊及鄂、陜、川三省民兵、學兵在內共83萬多筑路大軍，在秦巴大山深處，漢江沿岸展開鐵道兵歷史上最大規(guī)模的大會戰(zhàn)。工程尤以陜南境內264km最為艱巨。施工初期，不通路，不通電，不通水。施工所需材料物資、設備器材及生活物資，全靠人工從漢江船上肩抬背扛上岸，施工環(huán)境、條件異常困難。</p><p class="ql-block"> 汽車營擔負襄渝鐵路全師施工需要的全部材料、物資器材運輸，這些物資基本都要從西安運到陜南工地。西安至安康公路運距375公里，其中近300公里在秦嶺深山中穿行。汽車從西安出發(fā)，在關中平原行駛30公里平坦公路后，進入灃峪口，就要開始爬山，經過秦嶺、平河梁、月河梁三座大山，到西安至安康中點寧陜縣城185公里，無能是西安到安康方向重載車，還是安康到西安方向空駛的車輛，都必須在此住宿后，第二天才能到達目的地。</p><p class="ql-block"> 秦嶺是橫亙在我國中部的一座南北界山，是黃河長江兩大水系的分水嶺，歷來為南北交通屏障。上世紀70年代初，盡管有現代意義上的公路穿越秦嶺山區(qū)，但這條低等級公路通過能力有限。特別是秦嶺北坡山勢陡峭，層巒疊障，峰險谷深，公路要翻越秦嶺梁、平河梁、月河梁三大高峰，海拔2500多米。公路坡陡路窄，彎急路險，有的路段一側是壁立千仞的懸崖險峰，一側是怪石嶙峋的溝壑深澗。司機開車經過，膽顫心驚，必須十分小心謹慎。環(huán)境的艱險只是困難之一，季節(jié)、氣候變化同樣給交通運輸帶來很多難以想象的困難。冬季秦嶺高山大雪皚皚，積雪深達2、30Cm，車輪壓上去打滑，經常造成車輛擁堵，有時數小時、十數小時無法疏通，重載車輛進灃峪口就要戴上防滑鏈條，一直到寧陜才可摘下。夏季更是考驗司機們意志的時候，陜南安康地區(qū)夏季酷暑炎熱，室外溫度高達4、50攝氏度，汽車駕駛室內炙烤難耐，有的司機開車時只穿一條短褲，即使把前風擋玻璃全部打開，吹進的風也像蒸氣一樣。部份司機干脆白天休息，晚上出車，千方百計克服困難，保證完成任務。</p> <p class="ql-block">【鐵十師汽車營曾裝備的車型——菲亞特630，意大利進口，載重8T柴油車】</p> <p class="ql-block"> 1972年，襄渝鐵路建設施工進入髙潮，汽車營在安康的營房修建完工，駐西安交大的營部及一、二、五連先后移駐安康，營部、二連與先期已進駐的三、四連駐寇家溝，一連駐花園溝，五連駐寇家溝西側山梁公路邊，至此，全營移師陜南安康。71年度汽訓隊完成訓練任務后，在汽訓隊基礎上組建汽車營六連，全部裝備解放牌卡車，開赴陜南鎮(zhèn)安栗扎林場，與建筑給水營的加工連共同擔負木材加工任務，供應線路施工的木料需要。</p><p class="ql-block"> 襄渝鐵路施工期間，全營裝備大致情況是，一、五連配備柴油車，其中一連斯柯達、大菲亞特、國產黃河；五連配備太拖拉138、小菲亞特（油罐）、解放油罐車等特種車。二、三、四、六連全部解放貨車，擔負長途運輸任務。</p><p class="ql-block"> 在安康地區(qū)執(zhí)行運輸任務的車輛，在原制造廠配置的部件外，另配裝了兩件附加備件：一是儲水箱，主要為車輛制動轂降溫，因為在秦嶺下山時，車輛頻繁剎車，由于剎車片與制動轂摩擦產生高溫，降低摩擦力，必須噴水降溫；二是涼棚，一般用蘆席、三角鋼裝配而成，用于給駛駛室降溫。夏季的安康氣候異常炎熱，正午的室外溫度可達攝氏40多度，駕駛室的溫度可達4、50度。為了避免陽光直接照射，裝上涼棚以后，駕駛室溫度可降低5度左右。司機們?yōu)榱硕惚芸釤?，往往白天休息，夜晚出車，夜以繼日的完成運輸任務。</p><p class="ql-block"> 襄渝鐵路大會戰(zhàn)期間，汽車運輸一直是最繁忙的，從西安至安康370多公里的公路上，每天有數千輛汽車行駛在這條低等級公路上。沿途人煙稀少，司機的食宿接待能力有限。汽車營在火地塘、寧陜設置食宿站，以解決食宿問題。在主要運輸木料的鎮(zhèn)白公路柴坪、青銅關兩地也設置食宿站，接待過往司機食宿。</p><p class="ql-block"> 秦嶺山地，漢江之濱潛藏著很多危險。1972年7月，三連一臺解放去工地運送物資，行駛在旬陽縣境內公路上，山上一塊巨石滾落下來，不偏不倚正好砸在駕駛室頂，致使1970年入伍的湖北籍司機王鐵錫，1971年入伍的I山東籍助手潘端智當場犧牲。他們?yōu)橄逵彖F路建設獻出了寶貴的年輕生命。還有一次，二連一臺解放行駛在寧陜境內秦嶺深處的公路上，山上滾下巨石，落在汽車引擎蓋上，差一點車毀人亡，幸好只造成車輛發(fā)動機報廢。</p><p class="ql-block"> 汽車營官兵在參加襄渝鐵路大會戰(zhàn)期間，發(fā)揚鐵道兵“一不怕苦，二不怕死”的革命精神，不畏秦嶺高山冬季冰雪嚴寒，不怕陜南漢江夾谷酷熱高溫，戰(zhàn)天斗地，日夜奮戰(zhàn)在千里運輸線上，將數萬噸物資運到鐵路建設工地，使昔日交通阻塞、人煙稀少、經濟落后的秦巴大山，鋪上了鋼鐵大動脈。千里襄渝線留下了他們清晰的足跡，他們的汗水和鮮血灑在了陜南大地，他們的功績與秦嶺漢水長存！</p> <p class="ql-block">【鐵十師汽車營曾裝備的車型——國產黃河，載重8T柴油車】</p> <p class="ql-block">七、三上高原筑天路</p><p class="ql-block"> 上世紀70年代初，中央決定將青藏鐵路建設提上議事日程。青藏鐵路東起自青海省西寧市，西至西藏自治區(qū)拉薩市，全長1960km。最早于1958年10月即開工建設。后因多種原因幾上幾下，至1974年，僅鋪軌176km到哈爾蓋。這次復工建設，軍委、鐵道兵決定調鐵七、十師擔負施工任務。根據高原施工特點，不宜大兵團會戰(zhàn)，確定一次部署，分期上場，逐段延伸，積極組織機械化施工，盡量減少兵力投入的原則。一期工程西（寧）格（爾木）段全長814Km，鐵十師擔負哈（爾蓋）連（湖）段396.4km施工任務，鐵七師擔負連（湖）格（爾木，延長至南山口）段286.4km施工任務。</p><p class="ql-block"> 鐵十師汽車營作為先頭部隊，于1974年3、4兩月，分乘6列軍列，從西安東站出發(fā)，經3晝夜行軍，陸續(xù)到達哈爾蓋。二連直接進駐烏蘭，配合師機關及直屬分隊房建施工任務。營部及1、3、4、5、6連駐哈爾蓋地區(qū)。至1976年底，隨著青藏鐵路鋪軌向西延伸，哈（爾蓋）希（里溝）段主體工程完成，施工部隊向希連段轉移，汽車營從哈爾蓋陸續(xù)移駐烏蘭。</p><p class="ql-block"> 1974并12月，根據青藏線施工特點，為加強一線施工力量，上級對汽車營編制進行調整，將3、6連拆編，人員、車輛設備全部調師屬各團，團屬每個營組建一個汽車連。汽車營縮編為4個連，原5連改稱3連。1976年底，上級決定增編5、6連，又恢復為6個連編制。</p><p class="ql-block"> 進入青藏線新區(qū)后，為適應青藏鐵路施工需要，上級多批次增加車輛及修理設備的配置。新增車輛主要是進口的大載重噸位柴油車，其中有裝備三連的捷克進口的太拖拉148自卸車:（載重15T），裝備新建六連的東德進口的小依發(fā)自卸車，裝備新建五連的日本進口的日野、尼桑8T重卡、裝備三連的日產五十鈴自卸車、裝備一連的日產30T平板拖車2臺。這些設備在青藏鐵路機械化施工中發(fā)揮了重要作用，加速了工程進度，提高了工程施工質量。</p><p class="ql-block"> 在青藏鐵路施工十年期間，上級對汽車營領導班子進行多次調整、充實。1975年，閆學禮教導員轉業(yè)，王殿發(fā)任教導員；1978年，畢可信營長升調，由副營長張際珍任營長；1981年，張際珍營長轉業(yè)，由副營長王存滿任營長，1983年，王存滿營長升調運輸科長，由李棟才任最后一任營長；1979年，王殿發(fā)教導員調后勤部政治處任副主任，由劉振國任教導員，1982年，李建祥任教導員，孫寶森任最后一任教導員。</p> <p class="ql-block">【鐵十師汽車營曾裝備的車型——太拖拉T138，捷克進口，載重12T，8缸風冷柴油自缷車】</p> <p class="ql-block"> 鐵十師擔負的青藏鐵路一期工程哈連段，地處青海湖北岸、柴達木盆地東北沿，這里海拔高度在2800至3500米，冬、春季氣候嚴寒，最低氣溫攝氏零下30多度，幾乎天天是風沙走石，氣候異常，人們形容這里每年一場風，從春刮到冬。高原缺氧，人煙稀少，干旱少雨，每年的烤火期長達8個月，有的地段根本不適合人類居住。</p><p class="ql-block"> 汽車分隊擔負的任務有兩大塊，一是工程方面的運輸，一是人員生活方面的運輸。工程施工運輸又分為保障工程建設需要的材料供應和直接參加工程施工兩部分。哈連段工程地處青海湖盆地和柴達木盆地，中間要通過海拔4200米的關角山，隧道橋梁占比較少。隧道工程主要是4009米的關角隧道及關角溝展線幾個小隧道。橋梁有沙柳河橋群和布哈河大橋及一些小橋涵，其余大部分是路基土石方工程。汽車分隊的大噸位自卸車，要直接參加路基工程機械化施工。關角溝展線施工中，無論是路塹的開挖還是路堤的填筑，都要搬運大量的土方，三連的大載重量太拖拉就發(fā)揮了作用，幾十臺太拖拉車參加施工。五十鈴直卸車參加路基鋪軌預鋪道碴作業(yè)，每公里需預鋪道碴500立方左右，約需五十鈴100臺次，完成全段預鋪道碴作業(yè)就需出動五十鈴4萬多臺次。</p><p class="ql-block"> 在青藏高原地區(qū)執(zhí)行鐵路施工，全師3萬多人的生活物資運輸需要大量的運力。光主副食品每月運量就達150多萬公斤，按平均運距300至400公里計算，需要解放載重車100臺車保供。全師每年冬季要從內地采購3000多噸冬儲蔬菜，這些蔬菜經火車運至西寧貨站后，需要1000臺次車輛日夜實擊搶運，以保證在冰凍前入窖儲存。另一項生活物就是燃料煤，包括生活用煤和烤火用煤，全師每年需要15000多噸煤從木里等煤礦運至各單位。木里煤礦海拔4300多米，空氣稀薄，幾乎全年冰凍，據說地下埋藏有大量的可燃冰。當年鐵十師在這里開辟露天煤礦采煤，供全師取暖用煤。司機們在這里運煤，是一件很辛苦的差事，頭一兩年，汽車營在這里設立食宿站，可供司機等往來人員就歺。機械營派出挖掘機、裝載機在煤礦采煤、裝車。后來因環(huán)境、氣候實在惡劣，人員難以在此長期居留，食宿站撤銷，機械設備不定期進礦采煤后即行撤走，司機進木里煤礦拉煤，不但無處就歺，還要自己動手裝車，在海拔43000多米的高原，兩個人餓著肚子裝8噸煤，饑寒交迫，那種勞累和辛苦可想而知。還有一項生活物資運輸保障更是不可缺少，就是生活用水。鐵路施工沿線都是用汽車拉水，運距少則1、20公里，遠的上100公里，要保障生活、工程施工用水，也要大量的車輛專司供水，才能正常運轉。在青藏高原施工，汽車運輸是必不可缺少的重要方面，僅靠全師裝備的車輛根本滿足不了施工、生活需求，為此，鐵道兵第一指揮部調動獨立汽車團的幾個連隊配屬鐵十師施工。</p><p class="ql-block"> 1979年9月，青藏鐵路一期工程至格爾木段，經過數萬鐵道兵官兵頑強拼搏、艱苦卓絕、矢志不渝地的奮戰(zhàn)，全線鋪軌通車。這是當時全球海拔最高，線路最長的高原鐵路，</p><p class="ql-block"> 在青藏高原近十年時間施工，最艱難的莫過于寒冷、缺氧、吃不上新鮮蔬菜。為此，上級采取各種措施保障官兵的身體健康?？偤髮ｉT生產維生素丸，給每人每天供應一粒，補充身體對維生素的基本需求；后勤部門到全國各地采購瓜果、蔬菜供應部隊。但很多官兵身體仍然嚴重透支，風濕、胃病、心臟變形、移位等病變威脅他們的身體健康，他們把最寶貴的青春年華留在了青藏高原。</p> <p class="ql-block">【鐵十師汽車營曾裝備的車型——太拖拉T148，捷克進口，載重15T，8缸風冷柴油自卸車】</p> <p class="ql-block">尾 聲</p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(1, 1, 1);"> 鐵十師汽車營1958年12月組建，1983年12月軍改工并入鐵道部，撤銷汽車營建制，整整25年歷史。25年彈指一揮間，歷代汽車營?官兵忠于祖國，忠于黨，忠于人民，忠于職守。發(fā)揚鐵道兵“一不怕苦，二不怕死”的革命精神，艱苦卓絕，為國防建設和祖國的社會主義建設作出巨大貢獻。他們參加“兩彈一星”工程建設，在氣候惡劣、飛沙走石的巴丹吉林沙漠腹地馳騁；他們最先開赴青藏高原，奔馳在柴達木盆地千里戈壁無人區(qū)；他們參加三線建設，會戰(zhàn)被聯合國評為二十世紀人類征服自然三大奇跡之一的成昆鐵路工程，駕駛鐵騎行駛在川西大地，跨越大渡河高山峽谷、大小涼山，翻山越嶺如履平地；他們在襄渝鐵路大會戰(zhàn)戰(zhàn)場，翻越秦嶺高山，跨過漢江峽谷，不畏高山的冰天雪地、陜南谷地的酷暑炙熱，將秦嶺高峰視若坦途；他們三上青藏高原，在世界屋脊修筑被稱為“天路”的青藏鐵路，日夜奮戰(zhàn)在風沙嚴寒、干旱缺氧的惡劣環(huán)境。他們南征北戰(zhàn)，跑遍了祖國的山山水水，青藏高原的沙漠戈壁，秦巴大山的險山惡水，西南大小涼山的簡易公路，白山黑水間的嫩江平原，風火山永凍層實驗工地，甚至首都的繁華街道，大都市的高等學府，都有他們的足跡、汗水和鮮血。他們不愧為開路先鋒。他們的功績永載史冊。</span></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(1, 1, 1);"> 1983年，隨著青藏鐵路一期工程完成，鐵路交付運營，鐵十師從青海省烏蘭撤至陜西咸陽，汽車營也隨師機關移防至咸陽地區(qū)的三原、白水縣一帶休整。1983年12月， 根據黨中央、國務院裁軍命令，撤銷鐵道兵建制，全部并入鐵道部。1984年1月1日，曾經的中國人民解放軍鐵道兵告別八一軍旗，脫下軍裝，鐵十師變?yōu)殍F道部第20工程局，汽車營也變成了20局運輸隊。歷史的車輪滾滾向前。曾經的鐵十師汽車營，后來的20工程局運輸隊，由于種種原因，可能已無繼續(xù)作為一個社團法人存在下去的基礎，宣布解散，鐵十師汽車營走入歷史。</span></p> <p class="ql-block">【鐵十師汽車營曾裝備的車型——五十鈴，日本進口自卸8T柴油車】</p> <p class="ql-block">附錄一</p><p class="ql-block">【鐵十師汽車營營、連干部一覽】</p><p class="ql-block">營長：</p><p class="ql-block"> 楊營長（大）大尉、楊營長（小）大尉、叢樹軒大尉（1958.12——1963.03）</p><p class="ql-block"> 宮云泰、畢可信、張際珍、王存滿、李棟才（1965.12——1983.12）</p><p class="ql-block">政治教導員：</p><p class="ql-block"> 李 亞大尉、石家福大尉（1958.12——1963.03）</p><p class="ql-block"> 高永賢、閆學禮、王殿發(fā)、劉振國、李建祥、孫寶森（1965.12——1983.12）</p><p class="ql-block">副營長：</p><p class="ql-block"> 張學孟上尉（1958.12——1963.03）</p><p class="ql-block"> 畢可信、張際珍、王永林、郭文山、齊圣友、王存滿、卞登獻、熊自強、李棟才、（1965.12——1983.12）</p><p class="ql-block">副政治教導員：</p><p class="ql-block"> 石家福上尉、申副教上尉（1958.12——1963.03）</p><p class="ql-block"> 宋修明、 李 生、孫寶森、唐道華、劉振國、李建祥、陳洪根、賈清智（1965.12——1983.12）</p><p class="ql-block">師后汽車連</p><p class="ql-block">連長：</p><p class="ql-block"> 于開元、畢可信（1963.03——1965.12）</p><p class="ql-block">政治指導員：</p><p class="ql-block"> 高永賢、宋修明（1963.03——1965.12）</p><p class="ql-block">一連連長：</p><p class="ql-block"> 姜永順中尉、于開元中尉、（1958.12——1963.03)</p><p class="ql-block"> 畢可信、衣修禮、王存滿、李棟才、趙厚亮（1965.12——1983.12）</p><p class="ql-block">一連政治指導員：</p><p class="ql-block"> 牟鳳璽中尉、高永賢中尉（1958.12——1963.03）</p><p class="ql-block"> 宋修明、朱羅東、時念法、何喜元、趙國華、陳其俊、張召民（1965.12——1983.12）</p><p class="ql-block">二連連長</p><p class="ql-block"> 崔連長中尉（1958.12——1963.03）</p><p class="ql-block"> 張際珍、郭文山、王忠明、張永明、李世英（1965.12——1983.12）</p><p class="ql-block">二連政治指導員：</p><p class="ql-block"> 王 韜中尉（1958.12——1963.03）</p><p class="ql-block"> 李 生、劉啟讓、陳稱弟、許永生、矯勝法、賈清智（1965.12——1983.12）</p><p class="ql-block">三連連長：</p><p class="ql-block"> 趙漢鼎中尉（1958.12——1963.03）</p><p class="ql-block"> 王永林、張友義、李鳳才（老三連）（1965年12月——1974年12月）</p><p class="ql-block"> 齊圣友、郭建榮、熊自強、侯廣標、朱自由（1974.12——1983.12）</p><p class="ql-block">三連政治指導員：</p><p class="ql-block"> 高永賢中尉（1958.12——1963.03）</p><p class="ql-block"> 張永甫、朱羅東（老三連）（1965年12月——1974年12月）</p><p class="ql-block"> 許宜先、曹家才、宋述元、張存文、劉洪寶、李北昌（1974.12——1983.12）</p><p class="ql-block">（老三連1974年12月撤銷編入各團，五連改三連）</p><p class="ql-block">四連連長：</p><p class="ql-block"> 呂建忠、盧尚信、茍興全、張永明、曹明仁、肖文全、胡希廉、劉玉召（1965.12——1983.12）</p><p class="ql-block">四連政治指導員：</p><p class="ql-block"> 孫廣進、蓋長立、劉啟讓、陳稱弟、王培銀、劉洪寶（1965.12——1983.12）</p><p class="ql-block">五連連長</p><p class="ql-block"> 齊圣友（1965.12——1974.12）</p><p class="ql-block">五連政治指導員：</p><p class="ql-block"> 許宜先（1965.12——1974.12）</p><p class="ql-block">六連連長：(1974.12撤銷編入各團）</p><p class="ql-block"> 仵愛芳、張明春：（1971.10——1974.12）</p><p class="ql-block">六連政治指導員：</p><p class="ql-block"> 張聚榮、趙文彩（1971.10——1974.12）</p><p class="ql-block">1975年新組建：</p><p class="ql-block">五連連長：</p><p class="ql-block"> 周安成、陳洪根、李支福、侯廣標</p><p class="ql-block">五連政治指導員：</p><p class="ql-block"> 唐道華、陳洪根、張友基、高玉臣、張志榮</p><p class="ql-block">六連連長：</p><p class="ql-block"> 孫加洪、徐 清、郭建榮、曹仁明</p><p class="ql-block">六連政治指導員：</p><p class="ql-block"> 矯勝法、李建祥、劉洪寶</p><p class="ql-block">（1979年12月，六連改編為汽訓隊）</p> <p class="ql-block">【鐵十師汽車營曾裝備的車型——依發(fā)ifaW50，東德進口柴油車】</p> <p class="ql-block">附錄二</p><p class="ql-block">【汽車營兵員來源地一覽】</p><p class="ql-block">入伍年 月 省 市（縣）</p><p class="ql-block">1955.03 廣東、河北、黑龍江</p><p class="ql-block">1956.03 廣東、四川、浙江</p><p class="ql-block">1957.03 廣西、河南</p><p class="ql-block">1958.03 湖南、廣東</p><p class="ql-block">1959.03 湖南、山東</p><p class="ql-block">1960.03 湖北、甘肅</p><p class="ql-block">1961.03 北京、廣東、</p><p class="ql-block">1962.03 浙江、上海、重慶</p><p class="ql-block">1963.03 山西、河北、甘肅</p><p class="ql-block">1964.03 湖北</p><p class="ql-block">1965.03 四hI、湖北</p><p class="ql-block">1966.03 廣東、陜西</p><p class="ql-block">1968.03 江蘇、山東</p><p class="ql-block">1969.03 江蘇、山東、上海</p><p class="ql-block">1970.03 湖北、廣東</p><p class="ql-block">1971.03 山東、四川、重慶</p><p class="ql-block">1973.03 湖南、山東、廣東</p><p class="ql-block">1974.01 甘肅.</p><p class="ql-block">1975.01 甘肅、河南</p><p class="ql-block">1976..03 貴州、河北、四川、陜西</p><p class="ql-block">1977..03 重慶、四川、山東、安徽</p><p class="ql-block">1978..03 湖北、吉林、四川</p><p class="ql-block">1979..01 山西、河南</p><p class="ql-block">1980..01 四川</p><p class="ql-block">1981..01 四川</p><p class="ql-block">1982..01 甘肅、陜西、青海、安繳</p> <p class="ql-block">【鐵十師汽車營曾裝備的車型——日野，日本進口，載重8T柴油車】</p> <p class="ql-block">【鐵十師汽車營曾裝備的車型——尼桑，日本進口，載重8T柴油車】</p> <p class="ql-block">【鐵十師汽車營曾裝備的車型——日野，日本進口，載重8T柴油車】</p>