坐火車過大海

仲夏

呂解生 即將出發(fā)的Z8004列車 即將出發(fā)的Z8004列車最后兩節(jié) 　　大家都知道逢山開路遇水架橋，可是出行遇到?jīng)]有橋的水，如果既不能蹚過又不能泅渡的話，就只能靠渡船。曾經(jīng)坐過各種各樣的渡船，有渡人的小船，有渡車的大船，可坐渡火車的船，卻從來沒有經(jīng)歷過。 知道海南到大陸有一條跨海鐵路，過瓊州海峽時(shí)火車坐輪渡。為了體驗(yàn)火車坐輪渡過海的感覺，這一次從海南回家，沒有選擇飛機(jī)，而是買了3月23號從三亞到深圳的Z8004次直快列車。 其實(shí)，在海口坐輪渡到大陸的火車有到北京、長春、鄭州、哈爾濱、上海等地的好幾班，而查閱訂票信息，只有三亞到深圳的這一班是在下午兩點(diǎn)多至五點(diǎn)多的時(shí)間里過海，我想當(dāng)然的以為這個(gè)時(shí)間段可以方便看到過海的樣子，所以就選擇了這趟車。 我乘坐的車廂的技術(shù)參數(shù) 陸地軌道和船上的軌道的連接處 陸地軌道和船上軌道連接處細(xì)節(jié) 正常路線兩根鐵軌連接處 　　中午十一點(diǎn)整，火車正點(diǎn)從三亞出發(fā)，下午兩點(diǎn)，到達(dá)海口車站。在?？谲囌荆瑥膬牲c(diǎn)到達(dá)開始，車就一直停著，除了下客上客，沒有其他動作。下午兩點(diǎn)半，車門封閉，車廂里空調(diào)停了，列車員說因?yàn)榛疖囬_始解編，解編自然就斷電，所以空調(diào)就沒辦法用了。 通過查閱資料以及和列車員交流得知，瓊州海峽火車輪渡是我國第一條跨?；疖囕喍删€，開始于2003年1月7日，使用的第一艘跨?；疖嚩奢喪腔浐ｈF1號，到現(xiàn)在已經(jīng)有粵海鐵1、2、3、4四艘，我們乘坐的是1號，它由上海江南造船集團(tuán)公司建造，分層裝載旅客、汽車和火車，全長165．4米，寬22．6米；渡輪總噸位為1．34萬噸，主甲板為火車甲板，可裝載40節(jié)長14米、重80噸的貨車或18節(jié)長26米多的客車；上甲板為汽車甲板，可載汽車50輛；渡輪后半部設(shè)置旅客艙可載旅客1360人?；疖?、汽車、旅客登、離渡輪時(shí)完全分流，互不干擾。 整列火車上船前都需要重組，也就是解編。先以“9+9”方式將整列火車分為兩組，然后再解編為4組。接下來分別在對稱的車廂中加掛板車，把車廂推進(jìn)輪船。 當(dāng)所有的火車車廂都進(jìn)船后，再用綁扎鏈條和千斤頂固定好每一節(jié)車廂，以保證渡輪的平穩(wěn)。輪渡靠岸后，用同樣的方法把火車車廂送上岸，火車就完成了渡海。 相鄰的兩節(jié)車廂 　　兩點(diǎn)五十七分，火車終于從?？谲囌韭龁樱斑M(jìn)了五分鐘，停了下來。過了不到一分鐘，我們的車廂慢慢后退，退了一分多鐘，又停了下來，再過一分鐘，又退，感覺了好遠(yuǎn)，退過跨鐵路的公路橋，還在往回走，三點(diǎn)十分，又回到了車站，暫停。 由于是密封車廂，一節(jié)車廂里只有幾個(gè)小小的通風(fēng)窗，正常時(shí)間是關(guān)死的，這會列車員將它打開了，但是沒有什么用，這一天?？诘淖罡邷囟仁?5度，不少人和我一樣，滿頭大汗。 三點(diǎn)十三分，復(fù)前行。列車員解釋，火車解編后，為了輪渡的船受力均衡，要兩組車廂在不同的軌道上一起上船，那么，我們作為最后的一組，必須要給前面解編的車廂留出可以分軌道的空間，這樣才能讓兩組車廂同時(shí)上船，所以要進(jìn)進(jìn)退退。 至三點(diǎn)十八分，又停了，停了三分鐘，繼續(xù)前行。此時(shí)，在我們的右邊，看到我們這趟車的第8節(jié)車廂和我們車廂并肩而行，我坐的車廂是17車，后面還有一節(jié)車廂，不是旅客車廂，可能是行李箱。 三點(diǎn)二十九分，又后退，右邊的和我們一起退，退了有好幾百米。至三十二分，停了。兩分鐘后，復(fù)前行。剛才和我們挨在一起的8車廂，和我們分開，中間還有4根鐵軌兩個(gè)車道。三十七分的時(shí)候，車子又動，看到車窗外，終于上船了。慢慢的，看到我們右邊是12號車廂。四十分，停住。這時(shí)，我已經(jīng)是渾身大汗，而車廂里有不少人，不知道什么時(shí)候已經(jīng)打了赤膊。 四十五分，關(guān)了將近一個(gè)小時(shí)的空調(diào)，開了。列車員說是接的船上的電，看看他的制服，沒有一塊干的地方。很快，聽到有轟隆隆的聲音，估計(jì)是準(zhǔn)備開船了，四十七分，感到有點(diǎn)晃，很輕微，如果不是知道是在船上，應(yīng)該都感覺不出來，應(yīng)該是開船了。 右邊是12號車廂，左邊是輪船的艙壁，網(wǎng)上說什么運(yùn)氣好在最邊上可以看到大海，估計(jì)是想像。為了安全，讓輪渡的重心下移，火車車廂一定是在露天甲板以下的。露天甲板上是停汽車和旅客艙?？照{(diào)恢復(fù)了，車廂內(nèi)漸漸涼爽，單調(diào)的轟隆隆聲音讓人困意漸生，很多人都睡著了。我非常用心地去辨別了一下，有一點(diǎn)點(diǎn)晃晃的感覺，不知道是心理作用還是真的有。 十六點(diǎn)五十分，一直恒定的轟隆隆聲變了，估計(jì)是快到岸了，五分鐘前列車員就告知大家說空調(diào)要停了。很快，空調(diào)停了，聽到車窗外有喇叭聲音，大概是指揮車輛下船的。 十七點(diǎn)，轟隆隆的聲音沒有了，應(yīng)該是船已經(jīng)停穩(wěn)，算來，船在海上航行了七十分鐘。人在車廂里，什么也不知道，只是溫度漸漸升高， 十七點(diǎn)十三分，感覺車廂動了一下，估計(jì)是解開固定的裝置。十五分，車往后退，退了兩分鐘，看到車窗外面是下船了，至此，我們一共在船上將近一百分鐘。 應(yīng)該是船在航行時(shí)掉了一個(gè)頭，因?yàn)槲覀兪亲钕认聛淼?。相對于原來的方向，是退著的，只是掉了一個(gè)方向，所以是前進(jìn)。 上岸以后往北前進(jìn)了三分鐘左右，停了一下，又退行。應(yīng)該是重新編組，所以進(jìn)入了上船時(shí)的進(jìn)進(jìn)退退、動動停停的模式。 十七點(diǎn)四十五分，看到海安南的站牌，以為復(fù)編好了，但還是停了。十八點(diǎn)二十分，空調(diào)開了，表示列車復(fù)編完成，應(yīng)該很快就會出發(fā)了。 十八點(diǎn)三十一分，終于，開動了。我們最后的，變?yōu)樽钋懊媪?，漸漸的，火車開始加速，開始正常行駛。 都打著赤膊的漢子，不同的是，我們車廂的這位已經(jīng)在睡夢中了 　　從?？谡镜耐＼?，到此時(shí)的正常開行，四個(gè)小時(shí) ，不能上下車，除了車廂里的高溫和火車的開開停停，其他什么也沒有感覺到，更不要說看到渡輪看到大海了。 都說好奇心害死貓，如果好奇心不是太重，建議朋友們最好還是不要嘗試坐火車過輪渡。 過了瓊州海峽后已經(jīng)是紅日西沉啦

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