<p class="ql-block"><b>前言：陳遠謀是宣傳鐵道兵事跡的老前輩，我而且知道他是從鐵道兵五師出去調(diào)到鐵道兵報社的，因為父親劉仁義也是鐵道兵五師的，所以有親切感！</b></p><p class="ql-block"><b> 在網(wǎng)上翻看鐵道兵事跡時，偶爾看見陳遠謀前輩曾經(jīng)出過一本書“昨日鐵道兵”，所以在網(wǎng)上看有沒有這本書，結(jié)果還真有，于是就購買了。拿回來雖然印刷很粗糙，但字還看的清。</b></p><p class="ql-block"><b> 我想現(xiàn)在什么影響力最大，無疑是網(wǎng)絡(luò)?，F(xiàn)在的書本看的人不多，而且書籍也很貴，傳播力也不行。所以我就把我要轉(zhuǎn)載的文章拍成一頁一頁的照片，發(fā)到微信上（因為咱們沒有掃描機），再用軟件形成微信文字，再用美篇編輯，雖然是辛苦一些而且麻煩，但為的是讓關(guān)心關(guān)注鐵道兵事跡和消息看到更多的這方面的文章吃些苦也值得！——太原劉林林編輯轉(zhuǎn)載。</b></p><p class="ql-block"><b>老成昆鐵路所經(jīng)區(qū)域被稱為“地質(zhì)博物館”，被外國專家認為是修建鐵路的“禁區(qū)”，其建造難度是當時普通鐵路的4倍以上，崇山峻嶺中、危巖峭壁里、湍急江河上，30多萬建設(shè)者們頭頂青天一線，腳臨萬丈深淵，逢山開路，遇水架橋，用“為有犧牲多壯志，敢教日月?lián)Q新天”的氣魄、用“堅守實干，創(chuàng)新爭先”的成昆精神、用強大意志和青春血肉把“不可能”變?yōu)椤翱赡堋?，開創(chuàng)了18項中國鐵路之最，13項世界鐵路之最，被聯(lián)合國稱為“象征二十世紀人類征服自然的三大奇跡之一”。</b></p> <p class="ql-block"><b>舉世聞名的成昆鐵路（作者陳遠謀，美篇制作劉林林）</b></p><p class="ql-block"><b>在紐約聯(lián)合國總部里，有一座長150厘米的“成昆鐵路”牙雕。它以中國工農(nóng)紅軍長征經(jīng)過的大渡河鐵索橋為背景，以成昆鐵路具有代表性的橋梁建筑--大渡河鋼橋及其附近的環(huán)境為主體,運用山勢的層次變化，把鐵路沿線有代表性的工業(yè)城市、工廠、礦山、梯田、水電站以及邊疆各族人民參加成昆鐵路通車典禮的歡慶場面集中在一個畫面上，反映了新中國興旺繁榮的景象。</b></p><p class="ql-block"><b>這座珍貴的牙雕是中國政府在1974年同巨幅長城壁毯一起贈送給聯(lián)合國總部的禮品，當時受到各國代表的贊賞。時任聯(lián)合國秘書長的瓦爾德海姆稱贊說:“成昆鐵路的建設(shè)是現(xiàn)代中國突出的工程業(yè)績?！?lt;/b></p><p class="ql-block"><b style="font-size: 20px;"> 毛澤東:“成昆路要快修”</b></p><p class="ql-block"><b>成昆鐵路的建設(shè)是60年代初，中共中央和毛澤東主席作出的集中力量進行中國大三線建設(shè)的戰(zhàn)略決策的重要部分。</b></p><p class="ql-block"><b>1964年5月到8月間,毛澤東多次就三線建設(shè)問題同中共中央、國務(wù)院有關(guān)部門負責人談話，反復強調(diào)了建設(shè)三線的重要性。毛澤東明確指出:“要有第三線,要搞西南后方”,“在西南形成冶金、國防、石油、鐵路、煤、機械工業(yè)基地?！庇终f:“成昆路要快修”，“川、滇黔路也要快修”,一定要保證這三條鐵路，投資、材料要多想辦法。</b></p><p class="ql-block"><b>這一年的5月15日到6月17日,中共中央在北京召開中央工作會議,會議就進行大三線建設(shè)作出了決定。周恩來總理接著召開國務(wù)會議,具體研究了大三線建設(shè)的組織實施問題。根據(jù)中共中央的決策作出的總體部署之一,是立即調(diào)集人民解放軍鐵道兵、鐵路職工和民工30余萬人，展開西南鐵路建設(shè)大會戰(zhàn)。</b></p><p class="ql-block"><b>7月2日，周恩來在總參謀長羅瑞卿關(guān)于鐵道兵工作的一份報告上指示:“修成昆路,主席同意,朱委員長提議,使用鐵道兵修。”中央軍委和總部首長立即決定由鐵道兵抽調(diào)第一、五、七、八、十師等5個師8萬人。再擴編新兵10萬人參加筑路。鐵道部則調(diào)第二工程局、大橋工程局和第四工程局及成都、昆明鐵路局等18萬職工參加。兩支筑路大軍日夜兼程趕到工地，從北向南在千里成昆線擺開戰(zhàn)場。</b></p><p class="ql-block"><b>9月,經(jīng)中共中央批準,成立了西南鐵路建設(shè)總指揮部,由中共中央西南局第一書記李井泉任總指揮，呂正操、劉建章、郭維城、彭 敏</b></p> <p class="ql-block"><b>張永勵、熊宇忠等任副總指揮，下設(shè)工地指揮部、技術(shù)委員會和支援鐵路修建委員會，統(tǒng)一領(lǐng)導和集中指揮這場大會戰(zhàn)。</b></p><p class="ql-block"><b>西南鐵路大會戰(zhàn),以成昆路為中心展開。經(jīng)工地指揮部黨委決定,首先搶通川黔線,其次完成貴昆線,成昆線則采取南北對進，主攻北段的方案。力爭于1968年七一通車，以速取川黔、貴昆兩線來確保成昆線。在中央領(lǐng)導同志的關(guān)懷和鼓勵下,經(jīng)過鐵道兵指戰(zhàn)員和鐵路職工的頑強拼搏,川黔線于1965年7月8日修通，貴昆線于1966年3月4日竣工，并先后交付運營。成昆線的進展也較快，按照當時進度完全可以在預定時間修通?？墒钦敻黜椆こ掏伙w猛進。北段于1966年底鋪軌到甘洛、南段鋪軌到廣通的時候，“文化大革命”在全國范圍內(nèi)開展起來了,在“打倒一切,全面內(nèi)戰(zhàn)”的混亂局面下,鐵路修建基本陷于停頓，原定通車計劃落了空。1969年底，中共中央發(fā)出指示:“成昆線務(wù)必于1970年7月1日全線通車?！睆V大筑路戰(zhàn)士、工人、干部、技術(shù)人員欣聞復工喜訊，紛紛奮起響應(yīng)，投入緊張施工，在半年多的時間里,排除重重困難,完成未完工程，如期實現(xiàn)了中共中央的要求。1970年7月1日,成昆鐵路終于在四川西昌禮州接軌通車,1971年正式交付運營。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size: 20px;"> 舉世罕見的艱巨工程</b></p><p class="ql-block"><b> 成昆鐵路起自四川成都，經(jīng)彭山、峨眉、甘洛、西昌、米易，進入云南元謀、一平浪、安寧到達昆明,全長1100公里。鐵路沿線地勢險峻、地質(zhì)復雜。線路從成都平原南下,傍峨眉山麓前行，逆大渡河轉(zhuǎn)牛日河而上,穿越連綿的大、小涼山。這一帶崇山峻嶺,川多流急,有深二三百米的“一線天”峽谷。從金口河到埃岱58 公里的線路,就有隧道44公里，兒乎成了地下鐵道。從甘洛到喜德,要越過岷山與雅礱江的分水嶺，在120公里的地段內(nèi),4次盤山展線，13次跨過牛日河,修了66公里的隧道和10公里的橋梁,繞行了50公里，才爬到海拔2200多米的制高點，在沙木拉打了長6383米的隧道穿過瓦吉木梁子，喜德往南進入安寧河谷,8次跨越安寧河下到海拔1000米的金沙江河谷，再溯龍川江上行至海拔1900米左右的滇中臺地。金沙江河谷是地質(zhì)上著名的深大斷裂帶，有200多公里線路處于烈度7至9度地震區(qū)，有崩坍、巖堆、滑坡、泥石流、粉沙等。由于地質(zhì)情況十分復雜，被稱為“地質(zhì)博物館”。線路在這</b></p> <p class="ql-block"><b>個河谷3次盤山展線，17次跨過龍川江，才爬上區(qū)江和元江的分水嶺，然后南下廣通，經(jīng)滇池地區(qū)的丘陵和淤泥地帶到達昆明沿線有不少地段是當年中國工農(nóng)紅軍長征經(jīng)過的地方，毛澤東的著名詩句“金沙水拍云崖暖,大渡橋橫鐵索寒”,生動地描繪了這一帶的景象。</b></p><p class="ql-block"><b>成昆鐵路由鐵道部第二勘測設(shè)計院按1級干線標準進行設(shè)計，采取了較高的技術(shù)標準:限制坡度全線為6%，最小曲線半徑一般地段為600米，困難地段400米:到發(fā)有效長初期為650米，預留850米。這條鐵路工程的艱巨浩大,舉世罕見。全線路基土石方9688萬立方米,有隧道427座.總延長344.7公里，大、中、小橋991座，總延長106.9公里。橋隧總延長451.6公里，占線路長度的41%。有些地段找不到地方設(shè)置車站，不得不在橋梁上或隧道內(nèi)建車站，在全線122個車站中，這類車站就有41個。詩人趙樸初詠詩贊道:“穿巖鑿壁洞復洞,跨谷飛空橋又橋。”象這樣艱難宏偉的工程,是中國鐵路建設(shè)史上的壯舉,1985年榮獲國家頒發(fā)的“科學技術(shù)進步特等獎”。成昆鐵路共計投資33.1億元，平均每公里造價為205萬元。在如此復雜的地區(qū)修建空前浩大的鐵路工程,造價還是不算高的。</b></p> <p class="ql-block"><b>在建設(shè)過程中,筑路大軍遇到重重困難，其中以在險山惡水開鑿隧道和修建橋梁最為艱難。在隧道施工中，由于受各種地形進貌和地質(zhì)情況復雜多變的影響，有的地段大量坍方，有的出現(xiàn)涌水，有的洞內(nèi)出現(xiàn)高溫及有害氣體，還有的發(fā)生巖爆，危及人身安生1965年1~3月,全長6187米的官村壩隧道多次發(fā)生嚴重巖爆，碎不和巖粉四處彈射,影響工程進展,擔負施工的鐵道部第二工程局生工程技術(shù)人員和工人，摸索研究出小斷面超前開挖等辦法，終于服了巖爆,保證了施工。鐵道兵第七師三十一團開挖的浮漂隧道，)們稱作“地質(zhì)博物館”。洞內(nèi)有一碰即塌的“爛攤子”，有鐵青鋼硬的“特堅石”,有40℃高溫的“火焰山”,還有水泉暴涌的“水簾洞”。戰(zhàn)士們在洞內(nèi)施工有時熱得頭暈?zāi)X脹，有時遇到水深沒膝的涌泉冷得哆嗦?？墒?戰(zhàn)士們從不叫苦，頑強奮戰(zhàn)，月月超額完成任務(wù)英勇的鐵道兵指戰(zhàn)員和鐵路工人,就是這樣靠勇敢和智慧，打通了一座又一座工程艱巨的隧道。</b></p><p class="ql-block"><b>成昆鐵路跨越大渡河、金沙江、安寧河、龍川江等大江大河，要飛架起大跨度的橋梁，在幽深的峽谷里，筑起十五六層樓高的橋墩。</b></p> <p class="ql-block"><b>其中全長390.5米的金沙江大橋主跨192米為當時中國鐵路最大跨度的鋼梁橋。1166米的大田菁大橋和1817米的青衣江大橋為全線最長的橋，鐵馬大橋和密馬龍五號大橋的最高橋墩分別為51.5米和56米，為全線最高橋墩。還有一座我國最大的空腹無餃石拱橋,主拱為54米跨度。這座橋位于大渡河畔名叫老昌溝的地方，老昌溝是涼山古老裂縫,溝深200余米，寬50余米，兩壁陡峭，人稱“一線天”。石拱橋建在直線3%縱坡上，全長63.14米，矢高13.5米。施工中,鐵路工人鑿棧道,登絕壁,埋地龍,架纜索,巧裝鋼拱架，以艱苦的勞動開鑿了高質(zhì)量的4930塊拱石，建成了這座造型優(yōu)美的“一線天”石拱橋。</b></p><p class="ql-block"><b>成昆鐵路的建設(shè)廣泛采用各種新技術(shù)、新設(shè)備、新材料和新的施工方法,工地指揮部黨委專門作出“關(guān)于成昆線采用和發(fā)展新技術(shù)的決定”，集中了來自全國的科研、院校、設(shè)計、施工等單位的1200多名科技人員，分別組成40多個攻關(guān)小組展開活動。在隧道施工中，設(shè)計人員針對沿線復雜的地質(zhì)條件和各種類型的巖石特征，設(shè)計各種隧道結(jié)構(gòu)，其中有整體道床隧道30座,采用軌枕板隧道7座,并第一次成功地利用噴錨支護作為永久支護。在橋梁施工中，采用了鉆挖孔樁基礎(chǔ)、輕型墩臺、栓焊梁、串聯(lián)和懸臂施工預應(yīng)力鋼筋混凝土梁、石拱橋及懸砌拱橋等先進結(jié)構(gòu)型式和新技術(shù)，為我國橋梁建設(shè)積累了新的經(jīng)驗。工地指揮部還邀請許多專家學者到工地獻計獻策。同濟大學校長李國豪和清華大學副校長張維都曾經(jīng)參加成昆路的科技研討會。著名數(shù)學家華羅庚教授應(yīng)邀到工地搞調(diào)查研究,推廣“優(yōu)選法”和“統(tǒng)籌法”,取得了很好的效果。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size: 20px;"> 鐵路建成促進經(jīng)濟發(fā)展</b></p><p class="ql-block"><b>成昆鐵路北接寶成、成渝鐵路,南通貴昆、昆河鐵路,是西南與西北及內(nèi)地聯(lián)系和資源外運的重要通道。</b></p><p class="ql-block"><b>這條鐵路干線吸引范圍包括四川、云南兩省的7個地、州和所屬的50個縣、市，沿線物產(chǎn)資源豐富。成都至峨眉一帶素有“川西糧倉”之稱，涼山彝族自治州和云南的元謀至昆明一帶也盛產(chǎn)糧食和經(jīng)濟作物。沿線埋藏著煤、鐵、銅、鉛、鋅、石棉、磷、巖鹽等多種金屬和非金屬礦藏。大渡河、雅礱江、金沙江流域有豐富的森林、水力資源。成昆路建成通車,對支援攀枝花鋼鐵工業(yè)基地和西昌衛(wèi)星發(fā)射</b></p> <p class="ql-block"><b>中心的建設(shè)，改善西南地區(qū)的交通狀況，密切西南邊疆與全國各地的聯(lián)系，加強民族之間的團結(jié)，促進西南地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展和加強國防建設(shè)，都具有重要意義。</b></p><p class="ql-block"><b>成昆鐵路通車運營20余年來，經(jīng)濟效益十分顯著。鐵路設(shè)計運輸能力近期為1000萬噸，遠期為1550萬噸，而近年來實際運量已達1600萬噸。旅客發(fā)送人數(shù)已由200萬人次增加到700萬人次。20余年來已為沿線地區(qū)運輸各種礦石、木材及農(nóng)副產(chǎn)品等物資2億多噸。沿線地區(qū)經(jīng)濟與通車前相比,均呈等比級數(shù)增長。</b></p><p class="ql-block"><b>成昆鐵路的通車，基本結(jié)束了涼山閉塞的狀況，給涼山政治、經(jīng)濟、文化諸方面帶來明顯變化。有了鐵路運輸?shù)闹С?涼山豐富的礦產(chǎn)、森林等資源得以迅速開發(fā)。鋼鐵、煤炭、皮革、煙草等許多工業(yè)骨干項目建成投產(chǎn)，初步奠定了工業(yè)基礎(chǔ)。涼山各族人民深情地說:“要想富,靠鐵路,鐵路就是幸福路?！?lt;/b></p> <p class="ql-block"><b>地處金沙江畔的攀枝花市,25年前還是一塊荒涼的不毛之地隨著成昆線的建設(shè)，從金江車站到攀枝花修了一條41公里的鐵路支線,把它同全國各地聯(lián)系在一起。自成昆鐵路于1971年開辦營運以來,共為攀枝花運進各類設(shè)備、物資2000多萬噸，有力地支援攀鋼的建設(shè)。現(xiàn)在攀枝花已成為年產(chǎn)生鐵280萬噸鋼250萬噸的我國西南最大的鋼鐵工業(yè)城市。</b></p><p class="ql-block"><b>聞名世界的西昌衛(wèi)星發(fā)射中心，也是依托成昆鐵路發(fā)展起來的。西昌地區(qū)氣候溫和，空氣透明度高，具有“最佳發(fā)射窗口”的多種優(yōu)越條件，是發(fā)射同步衛(wèi)星和航天飛機的理想場所。1971年從西昌建設(shè)了一條通往中心的鐵路專用線，大批設(shè)備、原料、生活物資等均由鐵路運進,保證了發(fā)射中心的建設(shè)和需要。</b></p><p class="ql-block"><b>為了提高成昆鐵路的運輸能力,這條鐵路干線的電氣化改造已列入國家“八五”發(fā)展規(guī)劃。電氣化改造后，鐵路的運輸能力將達到2000萬噸左右。同時，聯(lián)結(jié)桂滇兩省的南寧至昆明鐵路也動工興建它建成后同成昆鐵路連接起來，將成為溝通西南與華南沿海的主要通道和云貴川三省出海的捷徑,成昆鐵路將發(fā)揮更重要的作用。</b></p><p class="ql-block"><b>(原載中國鐵道出版社《路網(wǎng)建設(shè)集錦》</b></p> <p class="ql-block"><b>陳遠謀，1932年1月出生，四川瀘州人，1948年考入成都石室中學高中部。</b></p><p class="ql-block"><b>1950年1月，參加中國人民解放軍，任第七軍十九師工作員。1953年1月，參加中國人民志愿軍，任鐵道工程第五師政治部干事。1954年4月回國，歷任中國人民解放軍鐵道兵第五師政治部助理員、秘書，鐵道兵政治部宣傳部新聞干事、副科長，新華通訊駐鐵道兵正團職記者（兼人民日報記者），鐵道兵報社副社長，并被聘為解放軍報社特約記者。主任編輯。中國新聞學會聯(lián)合會會員、首都新聞學會會員</b></p>