<p class="ql-block ql-indent-1">今年是中國人民抗日戰(zhàn)爭暨世界反法西斯戰(zhàn)爭勝利80周年。在波瀾壯闊的中國人民抗日戰(zhàn)爭中，普洱作為滇西南邊疆重鎮(zhèn)，憑借其獨特的地理位置和思茅機場的修建，成為中國西南抗戰(zhàn)的重要“后方基地”，在物資轉(zhuǎn)運、資源供給、人力支援等方面發(fā)揮了不可替代的作用，書寫下濃墨重彩的一筆。</p><p class="ql-block ql-indent-1">思茅機場的建設(shè)史，是一部跨越近半個世紀(jì)的“邊疆航空拓荒史”。從1928年民國時期的初步探索，到抗戰(zhàn)烽火中的緊急搶建，再到新中國成立后的系統(tǒng)重建，先后誕生過太平橋機場、馬場機場、前進(jìn)著陸機場（曼連機場）三座早期機場，最終在1961年實現(xiàn)正式通航。每一座機場的起落之間，都烙印著特定歷史階段的使命，也凝結(jié)著邊疆人民的汗水與犧牲。</p><p class="ql-block ql-indent-1"> 今天，讓我們循著思茅機場修建的足跡，重拾那段逐漸被時光塵封的歷史記憶。</p> <p class="ql-block ql-indent-1"><b>一、民國初年的“航空試水”：1929年的太平橋機場</b></p><p class="ql-block ql-indent-1">20世紀(jì)20年代的云南，因高原晴朗的氣候與山高谷深的復(fù)雜地形（陸地交通建設(shè)舉步維艱），成為中國航空事業(yè)起步較早的地區(qū)。航空運輸以占地少、工期短、對生態(tài)影響小的優(yōu)勢，成為突破交通的關(guān)鍵選擇。在孫中山“航空救國”思想倡導(dǎo)下，滇系軍閥唐繼堯為兼顧軍事需求與地方發(fā)展，于1922年成立“云南航空處”并組建空軍。在他的主導(dǎo)下，云南修建了包括昆明巫家壩機場（1922年，中國第二個機場）在內(nèi)的多個機場，覆蓋全省主要區(qū)域，使云南成為當(dāng)時全國機場數(shù)量最多的省份之一，這些機場在后來的軍閥混戰(zhàn)及抗日戰(zhàn)爭中，都發(fā)揮了關(guān)鍵作用。</p><p class="ql-block ql-indent-1">思茅（今普洱）作為滇西南重鎮(zhèn)、茶馬古道樞紐，因滇西南山高谷深、陸路閉塞，從思茅到昆明（相距約300公里），馬幫需跋涉20余天。為打破交通困局，地方政府萌生了修建機場的想法。1928年，普洱道尹公署選定思茅城東郊太平橋左側(cè)（今思茅區(qū)世紀(jì)廣場附近）為場址修建機場。當(dāng)時思茅城區(qū)面積不足2平方公里，太平橋地處城郊平壩，地勢相對開闊，適合修建機場的條件。修建意圖主要有三：一是打通地方行政聯(lián)絡(luò)，嘗試開通思茅至昆明的郵件運輸（馬幫送信需半月，飛機僅需3小時），縮短公文傳遞時間；二是探索軍事防御，應(yīng)對滇西邊境匪患與復(fù)雜沖突，實施兵力快速調(diào)動；三是開展航空技術(shù)試點，作為云南航空網(wǎng)絡(luò)的支線延伸，探索邊疆地區(qū)修建機場的可行性。</p><p class="ql-block ql-indent-1"> 太平橋機場由地方政府征調(diào)民工修建，沒有專業(yè)設(shè)計圖紙，全靠人工用鋤頭、石碾平整土地，資金主要靠地方攤派和商戶捐款，于1929年完工。由于資金匱乏、技術(shù)落后，機場極為簡陋，跑道是夯實的泥土，長約400米、寬40米，沒有航站樓與導(dǎo)航設(shè)施，僅有一間茅草屋作為臨時油庫與值班室。這樣的條件，只能勉強起降小型雙翼教練機（如高德隆G.III），根本無法支撐常規(guī)運輸任務(wù)。</p><p class="ql-block ql-indent-1">更棘手的是受思茅?亞熱帶季風(fēng)氣候影響?，雨季（5月-10月）跑道泥濘陷機，旱季（11月至次年4月）揚塵遮天蔽日，起降風(fēng)險極高。20世紀(jì)30年代，云南航空處雖數(shù)次嘗試進(jìn)行試驗飛行，?均因場地條件惡劣失敗，始終未能開通穩(wěn)定航線。1937年抗戰(zhàn)全面爆發(fā)后，航空資源優(yōu)先投向前線，這座機場因利用率低、維護困難徹底荒廢。到20世紀(jì)40年代，遺址復(fù)墾為農(nóng)田，僅留下“飛機場壩”這一地名，默默承載著那段短暫的航空嘗試。</p> <p class="ql-block ql-indent-1"><b>二、抗戰(zhàn)時期緊急搶建：馬場機場與前進(jìn)著陸機場</b></p><p class="ql-block ql-indent-1">1942年5月，日軍占領(lǐng)緬甸后入侵滇西，從畹町攻入云南西部，相繼占領(lǐng)怒江以西的芒市、龍陵、騰沖等地（滇西淪陷區(qū)），徹底切斷滇緬公路。中國軍隊在惠通橋阻擊戰(zhàn)中于5月5日炸毀惠通橋成功阻敵于怒江西岸，保住了云南腹地。云南作為中國抗戰(zhàn)的大后方，成為駝峰航線物資的核心接收地，維系著國際援華“最后生命線”的暢通。</p><p class="ql-block ql-indent-1">為配合滇西反攻騰沖、龍陵等戰(zhàn)役，保障在滇西南駐扎的中國遠(yuǎn)征軍及地方抗日武裝的彈藥、糧食補給，以及盟軍戰(zhàn)機的臨時起降，國民政府軍事委員會決定在思茅緊急搶建軍用機場，先后修建了馬場機場（臨時應(yīng)急）和前進(jìn)著陸機場（主力軍用機場），取代早已荒廢的太平橋舊址。</p><p class="ql-block ql-indent-1"><b>馬場機場（1942年）：馬場坪應(yīng)急跑道到曼連機場備份跑道</b></p><p class="ql-block ql-indent-1">1942年5月，日軍占領(lǐng)緬甸后逼近滇西畹町，駐守滇西南的中國遠(yuǎn)征軍第6軍急需物資補給。因太平橋機場已廢棄，1942年7月，為應(yīng)對畹町失守后的戰(zhàn)局，國民政府軍事委員會緊急啟動思茅軍用機場建設(shè)。工程選址思茅城北“馬場坪”（今普洱北收費站西北側(cè)1.2公里旱地，為清代思茅廳軍馬馴養(yǎng)場），臨時平整場地修建簡易機場?！端济┬惺?942年7月3日急電》：“奉滇南防空指揮部令，征民工500人于城北馬場坪搶修應(yīng)急跑道，限十日完工?！?lt;/p><p class="ql-block ql-indent-1">馬場坪應(yīng)急跑道機場建設(shè)堪稱“閃電工程”：1942年7月10日開工，8月15日交付，因雨季延誤，實際工期36天。征調(diào)思茅、六順兩縣民工500人，用馬幫石碾碾壓出一條480×30米木屑黏土跑道（無碎石基），未做任何硬化處理，僅容輕型聯(lián)絡(luò)機起降。1942年8月投入使用后，主要起降美軍L—5輕型聯(lián)絡(luò)機等超輕型飛機37架次，承擔(dān)滇西遠(yuǎn)征軍急需物資中轉(zhuǎn)：從昆明空運急需藥品、電池、備用電臺零件、情報文件等至思茅，再由馬幫轉(zhuǎn)運至滇西前線，運送物資總量約3.2噸。但因跑道過短、雨季完全無法使用，1943年1月便停止使用。1943年11月啟動建設(shè)曼連機場。</p><p class="ql-block ql-indent-1"> 1944年滇西反攻，曼連機場成日軍空襲目標(biāo)，為分散日軍空襲風(fēng)險，駐滇國防工程處指令在馬場坪應(yīng)急跑道舊址，按乙級標(biāo)準(zhǔn)重建800米跑道，作為曼連機場的備份跑道，定名“思茅馬場機場”。由空軍90站督導(dǎo)工程建設(shè)。抽調(diào)800名曼連機場民工（來自思茅、六順兩縣），1944年3月20日開工，5月1日竣工。沿用1942年場地，采用碎石+紅黏土夯實工藝，向西擴筑跑道400米，存續(xù)至抗戰(zhàn)勝利（1945年9月封閉停用），累計起降美軍L—5聯(lián)絡(luò)機、國軍Fi156偵查機等約30架次。</p><p class="ql-block ql-indent-1"><b>前進(jìn)著陸機場（1943年）：滇西反攻的“空中輔助生命線”</b></p><p class="ql-block ql-indent-1">1943年11月，為保障次年5月發(fā)起的滇西反攻戰(zhàn)役后勤需求，國民政府軍事委員會電令云南省政府在思茅曼連壩（今普洱思茅機場舊址）搶建野戰(zhàn)機場（大致為今思茅城區(qū)“墨江路—茶苑路—茶城大道南段—龍生路”圍合區(qū)域），即曼連前進(jìn)著陸場，寓意“支援前線、向敵推進(jìn)”，民間俗稱“曼連機場”。該工程由國民政府軍事委員會駐滇國防工程處負(fù)責(zé)選址規(guī)劃，由空軍第90航空站工程處具體負(fù)責(zé)機場勘測、施工管理。主跑道呈西北—東南走向，距馬場坪舊址約4公里。</p><p class="ql-block ql-indent-1">機場選址曼連壩，因這里地勢開闊（海拔1302米）、遠(yuǎn)離城區(qū)（距當(dāng)時思茅古城3.2公里）、地質(zhì)為紅黏土混合砂石，適合修建跑道。1943年11月，思茅專署征調(diào)寧洱縣、思茅縣、六順縣（今屬思茅區(qū)）、景谷縣民工共2700余人參與修建；高峰時，當(dāng)?shù)卣畯母骺h征調(diào)的民工達(dá)數(shù)千人。思茅中學(xué)還停課10天，組織120名師生參與擔(dān)土等義務(wù)勞動。國民政府軍事委員會駐滇工程處配發(fā)鐵鍬200把、石碾12臺。在“修機場就是上戰(zhàn)場”的號召下，民工們自帶工具、口糧，掄起鋤頭挖土方、肩挑竹筐運砂石，憑著一股熱血投入建設(shè)。</p><p class="ql-block ql-indent-1">從1943年12月5日開工到1944年3月22日竣工，僅用108天就完成了工程。當(dāng)時的條件極為艱苦：沒有工程機械，全靠人工挖掘、搬運土方；用“石碾+人拉繩”的方式碾壓跑道，最大的石碾重達(dá)5噸，需60人同步拉動才能移動；物資奇缺，水泥、鋼材等戰(zhàn)略物資優(yōu)先供應(yīng)滇緬戰(zhàn)場，跑道僅用“碎石+黏土+桐油”混合夯實（桐油取自當(dāng)?shù)卮鲎宕逭?，可防水防潮）；工期十分緊迫，民工們住在茅草棚里，日夜趕工，甚至雨天也披著蓑衣勞作。在美軍工程技術(shù)人員的指導(dǎo)下，完成基礎(chǔ)平整，建成長800米、寬45米的簡易碎石跑道（滿足輕型飛機起降），配套3個停機坪、1座簡易油庫和10間營房，創(chuàng)造了驚人的效率。但也為此付出了巨大的犧牲與奉獻(xiàn)?！端济┛h臨時參議會呈文》（1944年3月）記載：“征調(diào)民工日食玉米六兩”，“1944年2月26日-3月25日病歿民工53人，含惡性瘧疾致死41人、工傷12人”?！堵B機場工程報告》（1944年4月）記載，施工期內(nèi)登記死亡民工683人，其中：日軍空襲致死211人（1944年1月19日、2月3日兩次轟炸） 、惡性瘧疾致死392人、工傷事故致死80人。集中掩埋于機場正東方向400余米處的山崗上（今普洱市思茅區(qū)南屏鎮(zhèn)曼連村與“倒生根公園”之間的丘陵地帶，因城市建設(shè)逐漸平整，現(xiàn)地表無顯著遺跡）。《曼連機場民工安葬記錄》（1944）：“東崗墓地東西三十丈，南北十五丈，分三穴葬六百八十三人”。</p><p class="ql-block ql-indent-1">1944年3月22日，國民政府舉行了機場“通航儀式”，象征性降落1架聯(lián)絡(luò)機（無實際運輸）。因跑道未達(dá)標(biāo)，無法保障C-47運輸機滿載起降，按美軍要求擴建跑道至1200米，征調(diào)思茅、六順、寧洱三縣民工2300人，于4月15日完成跑道擴建強化工程，并增筑油庫，直到5月25日才通過美軍檢測和驗收。1944年5-7月，美軍第14航空隊為起降B-24轟炸機，征調(diào)留守民工加固跑道、增建機庫，實施了地勤擴建工程。據(jù)2015年《普洱抗戰(zhàn)遺址普查報告》：1944年6月酷暑時節(jié)，瘧疾流行，施工中有53名民工因中暑、疾病、事故犧牲，系曼連機場附屬工程建設(shè)期間犧牲的最后一批人員，安葬于機場直屬區(qū)東測山崗，此地被當(dāng)?shù)孛癖娮鸱Q為?“烈士山”（今倒生根公園西北坡，當(dāng)時該山崗為傣族“竜林”，1944年7月，傣族民工首領(lǐng)刀巖捧在臨時木碑刻“英烈坡”，“烈士山”稱謂始于此）?！端济┣斑M(jìn)著陸機場工程傷亡報告》（1944年6月）載：“殉職民工暫厝于機場東崗，各穴深六尺，覆紅土為冢，以竹牌標(biāo)記姓名籍貫?！泵儡姽こ處烶aul Freeman日記（1944年7月）：“山崗上新墳密布，民工們在墳前插上鋤柄，綁著褪色的頭巾?！?lt;/p><p class="ql-block ql-indent-1">曼連機場啟用后，成為滇西南輔助性軍用機場之一。受土質(zhì)跑道及雨季限制（僅旱季可運行），它為滇西反攻提供了有限卻關(guān)鍵的后勤支持。主要承擔(dān)三項戰(zhàn)略任務(wù)：一是物資轉(zhuǎn)運——美軍第14航空隊與中國航空公司的C-47運輸機在旱季向思茅運送彈藥、藥品，再經(jīng)驛道轉(zhuǎn)運滇西前線；二是戰(zhàn)機中轉(zhuǎn)——P-40等盟軍戰(zhàn)斗機在此臨時補給，執(zhí)行滇緬邊境偵察及運輸線護航任務(wù)；三是傷員轉(zhuǎn)運——作為應(yīng)急通道，將部分重傷員空運至昆明救治。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計，1944年3月至1945年8月，共起降實戰(zhàn)任務(wù)（作戰(zhàn)、運輸、偵查等）飛機2485架次，轉(zhuǎn)運物資10995噸，占滇西反攻戰(zhàn)場總空運量的25.3%。1944年6—12月滇西反攻期間轉(zhuǎn)運傷員1635人，占滇西反攻戰(zhàn)役傷員總數(shù)的1.78%。</p><p class="ql-block ql-indent-1">1945年8月抗戰(zhàn)勝利后，曼連機場因軍事需求下降逐漸閑置，僅留少量駐軍看守，跑道在雨水沖刷下逐漸損毀。盡管設(shè)施簡陋，這座臨時機場仍為滇西反攻的后勤保障立下功勞，也為后來思茅民航事業(yè)埋下了地理伏筆。</p> <p class="ql-block ql-indent-1"><b>三、新中國的“通航夢”：1959-1961年思茅機場的重建與通航</b></p><p class="ql-block ql-indent-1">新中國成立初期，思茅（今普洱市）作為邊疆重鎮(zhèn)，從昆明到思茅的公路需翻越哀牢山、無量山，車程長達(dá)3天，嚴(yán)重制約發(fā)展。20世紀(jì)50年代中期，國家啟動“邊疆交通建設(shè)工程”，思茅機場的重建被提上日程。</p><p class="ql-block ql-indent-1">1958年，民航云南省管理局與地方政府聯(lián)合勘察選址，原計劃修復(fù)曼連機場舊址，但因?跑道短、凈空條件差、紅黏土地基易沉降?三大缺陷放棄，最終選定在曼連機場舊址西北側(cè)1公里處（今普洱思茅機場現(xiàn)址）重新規(guī)劃建設(shè)。?1959年4月，國務(wù)院正式批準(zhǔn)新建思茅機場?，定位為軍民合用支線機場。由民航云南省管理局牽頭，會同思茅地委、行署共同組織實施，開啟了其意義非凡的建設(shè)歷程。這一工程不僅關(guān)乎邊疆的航空發(fā)展與國防穩(wěn)固，更凝聚了各方力量的智慧與汗水。</p><p class="ql-block ql-indent-1">機場建設(shè)1959年4月開工后，主體工程于?1960年4月5日竣工驗收，工期約12個月。建設(shè)中，軍地協(xié)同，全民動員：思茅軍分區(qū)、思茅專區(qū)各縣積極支援，動員近萬名民工（來自普洱、景東、鎮(zhèn)沅等8縣）參與土方工程，駐軍部隊協(xié)助跑道混凝土澆筑等關(guān)鍵施工。民工們搭建“竹棚營地”，喊出“大雨小干、小雨大干、無雨拼命干”的口號，比原計劃提前5個月完成了主體工程。當(dāng)年進(jìn)行試飛調(diào)試，做好了通航準(zhǔn)備工作。初期建成?土質(zhì)跑道長1800米、寬45米（1969年擴建為混凝土跑道），可起降伊爾-14、安-24等中型飛機，結(jié)束“人工目測起降”歷史。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">1961年3月15日清晨，思茅人民迎來了激動人心的時刻：思茅機場通航。民航云南省管理局的“運-5”型運輸機（注冊號B-8272，蘇制安—2國產(chǎn)型）載著1.2噸茶葉和郵件，從昆明巫家壩機場起飛，歷時1小時20分鐘抵達(dá)思茅，成為首架降落在新建機場的民航飛機，架起了邊疆連接祖國內(nèi)地的“空中橋梁”。當(dāng)飛機艙門打開時，現(xiàn)場數(shù)千名群眾歡呼“飛機來了！”——這聲歡呼，宣告著思茅“山間鈴響馬幫來”的交通史就此落幕。</p><p class="ql-block ql-indent-1">思茅機場通航初期主要是貨運（因?qū)Ш皆O(shè)施未完善），直到1965年4月8日才正式開通思茅至昆明定期客運航班，由伊爾-14客機首飛。</p><p class="ql-block ql-indent-1">思茅機場建成通航，承載著深遠(yuǎn)的政治與經(jīng)濟意義：在政治象征上，通航當(dāng)年5月，周恩來總理陪同緬甸總理吳努訪問云南，專機曾在思茅機場短暫停留，彰顯國家對邊疆民族地區(qū)的重視；在經(jīng)濟推動上，機場開通后，思茅的茶葉等特產(chǎn)得以快速運往內(nèi)地，外來技術(shù)和人才也隨之涌入，徹底結(jié)束了“馬幫走半月，書信靠人帶”的歷史；在文化紐帶上，1963年12月，陳毅副總理（陪同周恩來總理出訪歸國途中經(jīng)停思茅）視察思茅時題詩贊頌：“昆明南翔到思茅，一霎凌空路不遙。林海蒼山多錦繡，滄江春水綠迢迢”，生動描繪了航空帶來的時空變革，成為流傳至今的佳話。</p> <p class="ql-block ql-indent-1"><b>歷史回響：三代機場的“邊疆答卷”</b></p><p class="ql-block ql-indent-1">思茅機場的建設(shè)史，是一部邊疆人民與國家發(fā)展同頻共振的史詩。從1929年太平橋機場的“蹣跚起步”，到1943年曼連機場的“烽火馳援”，再到1961年新建機場的“通航圓夢”，三代建設(shè)者用鋤頭與信念、血汗與智慧，在滇西南的群山中架起“空中橋梁”，不僅重塑了普洱的交通格局，更見證了云南在抗戰(zhàn)中的關(guān)鍵作用。如今，這座現(xiàn)代化支線機場（普洱思茅機場）仍在續(xù)寫普洱與世界相連的故事，而那些深埋在紅土地下的奮斗與犧牲，早已融入普洱的山山水水，成為邊疆發(fā)展中不可磨滅的印記。</p> <p class="ql-block" style="text-align:right;">彩云之南 2025.7.13</p>