<p class="ql-block">圖 文 ： 跟我出發(fā)</p><p class="ql-block">美篇號 ： 713038</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><b style="font-size:20px;"><span class="ql-cursor">?</span>第一章: 冰原上的牽掛——南極深處的家國情懷。</b></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 在遙遠的南極，矗立著一座閃耀中國智慧與勇氣光芒的科學殿堂——中國南極長城站。它是中國在南極建立的第一個常年性科學考察站，位于南極洲南設得蘭群島的喬治王島西部的菲爾德斯半島上。</span></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> </span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 作為中國首個南極科考站，四十年來，它書寫著中國極地科考的傳奇篇章，也承載著無數中國人對南極的向往與憧憬，渴望能親臨這片冰原，一睹它的神秘與風采。</span></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> </span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 這次來南極，我們是幸運的。買船票時，船方曾肯定地說，中國長城站自疫情后一直處于關閉狀態(tài)。可當我們抵達南極，卻聽到了最振奮人心的消息：船方已與長城站協(xié)商好，允許我們登陸。聽到這個消息，全船瞬間沸騰，暈船的我也感覺不暈了。</span></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> </span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 2025年1月31日下午，我們的郵輪穿過德雷克海峽，停泊在了南設德蘭群島的阿雷德灣，與喬治王島的中國南極長城站遙遙相望。下午5點，我們乘坐沖鋒舟，大約十分鐘便抵達了中國南極長城站。那一刻，激動的淚水忍不住滑落，大聲呼喊“長城站，我來啦！”……</span></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> </span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 舉目望去，岸上的一切——無論是錯落的建筑，還是腳下的砂石，都透著莫名的親切。連日奔波的勞累，在這一刻煙消云散。當看到工作人員為長城站送來這里稀缺的西紅柿時，那種“真的到家了”的感覺，愈發(fā)真切。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 南極對于我，除了夢寐以求探訪南極長城站，心中更迫切的愿望，是帶著兩萬公里之外拒馬河的鄉(xiāng)愁，來尋訪這里以故鄉(xiāng)河流命名的中國南極長城站拒馬河。</span></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> </span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 十九年前，中國南極事業(yè)的開拓者與奠基人郭琨出席家鄉(xiāng)會議，機緣巧合中我們相識。他向我講述了神秘而遙遠的南極，并在會議中介紹自己如何以家鄉(xiāng)拒馬河的名字，為南極長城站附近的一條河床命名。從那時起，南極與那條南極拒馬河，便成了我心中一個遙不可及的夢。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">?</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> </span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 關于拒馬河的故事，還要從四十年前講起……</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 1985年，中國南極長城站建站期間，中國首任長城站站長、河北保定淶水縣姜各莊村人的郭琨，將站區(qū)附近的一條河床以家鄉(xiāng)“拒馬河”命名。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 南極長城站的拒馬河是一條季節(jié)性河流，水源主要來自冰雪融水。我們到訪時，恰逢是它流量最大的時節(jié)。這條河的命名，飽含著郭琨對祖國與家鄉(xiāng)的深深眷戀。</span></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> </span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 郭琨一生與南極結下不解之緣，他曾七次奔赴這片冰封大陸。從帶領隊伍在冰原上披荊斬棘，建起中國首座南極考察站，到一次次深入南極腹地探索未知，他的足跡早已深深鐫刻在南極的風雪中。這七次南極之行，不僅是他個人生命里濃墨重彩的印記，更串聯起中國南極事業(yè)從起步到發(fā)展的關鍵歷程，成為他為國家極地事業(yè)奉獻一生的生動注腳。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 他為南極拒馬河的命名，既是一位科學家深藏心底的鄉(xiāng)土情懷，更標志著中國在南極地理命名權和話語權上實現了突破。這一命名被國際南極研究科學委員會（SCAR）正式收錄，成為南極洲首個以中國縣級行政區(qū)域內的元素命名的自然地理實體。</span></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> </span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 四十年來，這條河流的流量變化數據，已成為研究南極冰川消融的重要指標。郭琨的這一舉動，不僅讓家鄉(xiāng)為之自豪，更在南極這片冰雪覆蓋的土地上，留下了保定人深深的鄉(xiāng)愁。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 在去往南極拒馬河的路上，家鄉(xiāng)的拒馬河不斷浮現于腦海。郭琨家鄉(xiāng)的這條拒馬河，是一條歷史底蘊厚重的常年河流，因地勢險要成為中國北方的地理屏障，沿岸曾是古代兵家戰(zhàn)事頻發(fā)之地。它發(fā)源于河北省保定淶源縣西北的太行山麓，流經河北保定7個縣（市）及北京房山地區(qū)，最終匯入大清河。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> </span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 這是一條見證民族融合的河流，承載著遠古黃帝戰(zhàn)蚩尤的傳說，印記著漢匈戰(zhàn)事的烽煙，鐫刻著晉代將領劉琨憑河險阻拒后趙石勒，也書寫著宋遼分野的界痕與軍事前沿的滄桑。它的支流易水河畔，更回蕩著“風蕭蕭兮易水寒，壯士一去兮不復還”的燕趙悲歌，慷慨蒼涼。而這條河之所以名為“拒馬河”，源于古代戰(zhàn)事中，人們在河中設置帶刺的三角架擋馬工具——“拒馬”。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 這條河的發(fā)源地保定淶源縣，有著厚重的紅色記憶：這里是國際友人白求恩大夫為搶救八路軍傷員而不幸犧牲的地方，是黃土嶺戰(zhàn)役中八路軍擊斃日軍侵華最高將領、“名將之花”阿部規(guī)秀的戰(zhàn)場，也是少年英雄王二小的故鄉(xiāng)。如今，這里還是著名的北方涼城、世界地質公園。</span></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> </span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 拒馬河流經郭琨家鄉(xiāng)淶水縣，這里也是祖逖、祖沖之的故里。當年，蕭克將軍在此建立冀熱察平西抗日根據地，在拒馬河流域指揮打響“百團大戰(zhàn)”中的破襲戰(zhàn)。而今，沿拒馬河分布的世界地質公園野三坡，兩岸七十多華里的風光，已然構成一幅全國聞名的山水畫卷。至今，拒馬河流域仍留存著中國古代燕國都城遺址及眾多全國重點文物保護單位，更彰顯出太行巍巍、拒馬淙淙的雄奇險勝。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 從郭琨家鄉(xiāng)的拒馬河，到南極長城站旁那條因它而命名的拒馬河，堪稱人類歷史與世界地理上的一段佳話。于我而言，來到南極長城站，探訪這條河流既是一份責任，更滿含著特殊的家鄉(xiāng)情感。</span></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> </span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 今天，我們的登陸時間為一個半小時。國家自然資源部對進入長城站參觀有著嚴格規(guī)定：開放區(qū)域為0.5平方公里，西至1號棟，東至碼頭及登陸點，北達站區(qū)賊鷗湖，南抵拒馬河。謝天謝地，我將幸運地敞開胸懷，擁抱南極拒馬河。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 長城站占地面積2.52平方公里，站區(qū)南北長2公里，東西寬1.26公里。此刻，我迫不及待要前往南部的拒馬河。按照規(guī)定，我沿著站區(qū)從北往南行進，腳下是臺階式鵝卵石地帶；目之所及，整個站區(qū)坐落在火山巖構成的丘陵地形上，平均海拔約10米，地勢開闊，灘涂平坦，海岸線綿長。</span></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> </span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 來到長城站南部，登上山坡極目遠眺：這里三面環(huán)山，背靠著終年積雪的山坡；一面臨海，便是名為“長城灣”的海灣。1985年，中國首次南極考察隊測繪班班長鄂棟臣，將長城站附近這處原本無名的海灣命名為“長城灣”——這是中國人在南極命名的第一個地理實體名稱。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 就像探望久別的家鄉(xiāng)親人，我格外關注拒馬河的生存水源。這里85%的面積被冰雪覆蓋，冰川廣布，卻屬于無冰蓋區(qū)——除了山峰和背陰地帶，其他區(qū)域的冰雪在夏季會消融，而這正是南極拒馬河的生命之源所在。</span></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 這里地處西風帶邊緣，屬亞南極海洋性氣候。夏季最高氣溫11.7℃，我們到訪時恰逢夏季，當天溫度約2℃，全副武裝的我們倒不覺得冷。冬季氣溫最低可達-28.5℃，全年大風天氣大約有200多天，最大風速33.0米/秒，極大風速甚至能達到38.1米/秒。好在我們來時，海面風平浪靜。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 終于站在了以家鄉(xiāng)拒馬河命名的河畔。身上的“盔甲”沉甸甸的，彎腰都格外費力，我半匍匐著俯下身，手臂緊緊攥住岸邊的石子，聲音發(fā)顫地低語：“拒馬河，家鄉(xiāng)的親人來看你了。”話音剛落，眼已濕潤。</span></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> </span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 眼前的拒馬河，與家鄉(xiāng)那條承載著千年烽煙的河流截然不同，它沒有故鄉(xiāng)河流的奔騰，而是藏在南極半島的冰原褶皺里靜靜流淌，風從南極的冰原上刮過，透著南極獨有的遼闊、肅穆和寒荒。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 我來的這個夏季時節(jié)，冰川融水匯集成的河道清淺透亮，像一條鑲嵌在灰褐色碎石與苔原間的銀帶，把祖國的鄉(xiāng)愁釀成了冰泉，讓相隔兩萬公里的思念，在此刻終于有了可以?？康陌丁?lt;/span></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> </span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 這里主要是賊鷗和海豹的棲息場所。這天的河岸邊，幾只威德爾海豹和髯海豹慵懶地曬著太陽，讓這片寂靜的天地多了幾分生機。</span></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> </span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 因參觀時間所限，我不得不帶著深深地眷戀一步一回頭地離去，身后，是留在這片冰雪大陸上永遠的家國情懷……</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"><span class="ql-cursor">?</span></span></p> <p class="ql-block"><b style="color:rgb(1, 1, 1); font-size:20px;">第二章: 首征冰原鑄長城——中國挺立南極的里程碑。</b></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 20世紀80年代，全球掀起南極科考熱潮，不少國家已在南極建起考察站，中國卻仍是一片空白。1983年，中國代表團在《南極條約》會議上因沒有南極考察站，竟被要求退場——這一幕深深刺痛了國人的心，也讓中國在南極建站的決心愈發(fā)堅定。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 早在1957年，我國著名氣象學家、地理學家竺可楨等一批科學家就提出開展極地研究的建議。1977年，國家海洋局明確提出“查清中國海、進軍三大洋、登上南極洲”的戰(zhàn)略目標。</span></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> </span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 這是郭琨在推進中國極地工作上的一份簽字。1984年5月3日，中國極地研究所在上海成立，在獨立組隊開展極地考察前，中國先后派遣10批次23位科學家參加了其他國家的南極考察。1980年1月6日至3月21日，中國選派董兆乾、張青松赴澳大利亞南極凱西站進行科學考察與訪問，成為登上南極洲的第一批中國考察隊員。</span></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> </span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 1984年，那是一個承載著開拓與夢想的年份——首征南極。11月20日，中國首次南極考察隊肩負著重大使命，由591位勇士組成科考隊，懷揣著全國人民的期望，搭乘“向陽紅10”號船和“J121”號船，從上海毅然起航，開啟了一段震撼人心的南極建站征程。</span></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> </span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 彼時的海洋，對科考隊來說，充滿了未知與挑戰(zhàn)。40天的海上漂泊，波濤洶涌，暈船、惡劣天氣以及物資儲備的壓力，都時刻考驗著隊員們的意志。然而，他們憑借著堅定的信念，一路乘風破浪，向著南極大陸奮勇前行。</span></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> </span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 12月30日15點16分，當隊員們終于踏上南極洲喬治王島的那一刻，心中的激動難以言表?？蛇€沒等他們從興奮中緩過神來，一個嚴峻的問題擺在了眼前——原定的建站地址，竟然被烏拉圭搶先占據，插上了他國國旗。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 這一意外，如同一記重錘，讓所有人都陷入了困境。但科考隊沒有絲毫退縮，在南極短暫的夏季里，他們爭分奪秒，日夜奔走在這片陌生的冰原上，重新尋找合適的建站地點。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 經過不懈努力，終于選定了今天長城站所在的海灘，其地理坐標為南緯62°12′59″、西經58°57′52″。這里地形適宜，地基穩(wěn)固，地勢開闊，背靠終年積雪的山坡，水源十分豐富，是建站的理想場所。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">?</span></p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 1984年12月31日，中國首次南極考察隊登上南極洲南設得蘭群島喬治王島西部的菲爾德斯半島上，第一次將中華人民共和國國旗插上了南極洲。圖中持旗者為郭琨。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 選址確定后，搶建碼頭成了首要任務。當時，大船無法靠岸，幾百噸的建站物資只能依靠小艇轉運。而小艇在落潮時又無法靠近岸邊，所以必須在短短五天內建成一座可供?？康拇a頭。</span></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> </span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 這是一場與時間和惡劣環(huán)境的賽跑，隊員們毫不猶豫地跳進了零下幾十度的冰冷海水中。盡管身著防水服，可寒風與冰水依舊無孔不入，像鋒利的刀刃，刺痛著他們的身體。每班人員在水中只能堅持十分鐘，牙齒打顫，雙手麻木，但沒有一個人喊累。38名隊員四班倒，以頑強的毅力和堅韌不拔的精神，耗費近四百噸泥沙，經過連續(xù)五個晝夜的奮戰(zhàn)，終于成功建成了碼頭，打通了建站的關鍵環(huán)節(jié)。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 碼頭建成后，緊接著便是物資的裝卸。600多噸的物資，要在短短十天內靠肩挑人扛完成裝卸，這無疑是一項艱巨的任務。南極的夏季雖然短暫，但風雪卻異常猛烈。隊員們冒著極度嚴寒和凜冽風雪，每天只能休息兩三個小時。在那艱苦的環(huán)境下，大家心中只有一個信念：一定要按時完成任務，絕不能辜負祖國和人民的期望。</span></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> </span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 1985年1月20日，長城站主體工程正式開工并舉行奠基儀式。兩棟主體建筑，從澆灌混凝土地基、安裝鋼框架、組裝墻板，到內裝修等十幾道工序，任務繁重。墻板500多塊，螺栓15000多個，每一項工作都需要隊員們全力以赴。為了加快進度，他們創(chuàng)造了“南極速度”，七天七夜建成兩棟主體房屋的外殼，又用三天三夜完成了內部裝修。隨后，氣象站、冷凍房、儲油罐等主要工程建設也相繼完成。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> </span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 1985年2月15日10時，這是一個值得銘記的時刻，考察隊宣布“中國南極長城站勝利建成”，2月20日，舉行了隆重熱烈的建成典禮。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 在短短45天的時間里，中國科考隊克服了重重困難，從最初的選址受挫，到搶建碼頭、裝卸物資、建設主體工程，每一步都充滿了艱辛與挑戰(zhàn)。他們用頑強的意志、卓越的智慧和無私的奉獻，在南極這片冰天雪地中，豎起了第一面五星紅旗，建成了中國第一個南極科學考察站——長城站 。</span></p><p class="ql-block">?</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> </span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 1985年4月5日，中國首次南極考察隊勝利返回祖國，受到國家隆重表彰和人民群眾的熱烈歡迎。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 長城站的建成，填補了我國在南極沒有科考站的空白，開啟了我國極地考察事業(yè)的篇章，極大增強了民族自豪感。從此中國成為第17個在南極建立考察站的國家，并于同年10月成為南極條約協(xié)商國，標志著中國在南極事務中擁有了重要的話語權和決策權。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"><span class="ql-cursor">?</span></span></p> <p class="ql-block"><b style="color:rgb(1, 1, 1); font-size:20px;">第三章: 南極的“中國元素”——長城站的建筑密碼與文化。</b></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 經過40年建設，長城站已是一個冰原上的小鎮(zhèn)。站在長城站碼頭遠眺站內，山坡上“愛國、求實、創(chuàng)新、拼搏”八個醒目大字率先映入眼簾。長城站建站已近40年，在這遙遠的南極，它的發(fā)展竟與祖國同頻共振——這既是“南極精神”的生動體現，也是中國科研工作者風貌向世界的有力展示。</span></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 在長城站廣場的西北面，沿坡上行，空地上立著兩個方向標，樁頂一只憨態(tài)可掬的企鵝木雕，正像在招手迎接來客。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 這些標牌以長城站為起點，來自祖國各地的考察隊員們，都曾有幸在這里寫下家鄉(xiāng)與長城站的直線距離。這既是科考隊員對家鄉(xiāng)的思念與精神寄托，也讓人們直觀感受到長城站與祖國血脈相連的緊密聯系。</span></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 最引人注目的，自然是長城站與北京的距離：木牌上清晰標注著——此地距北京17501.949千米。團友們一登岸便蜂擁而至，爭相打卡留念。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 長城站廣場中央，大家圍著“長城站歡迎您”的標牌打卡拍照。其中最惹眼的，是來自上海的一對年輕人——他們把婚紗的浪漫定格在了這里。探險隊隊長杰克榮幸地擔任見證人，我拿起相機為他們搶拍了一張合照：陽光璀璨，像一頂桂冠戴在新娘頭上。這大概是人世間最幸福又最神秘的探險婚紗照了，此刻，身披婚紗的姑娘早已忘卻身處嚴寒的南極。</span></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> </span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 一路走來細細觀察，長城站的建筑并非直接建在地面上，而是架離地面1.2米，遠遠望去像一排排懸空的集裝箱。這樣的設計主要是為了讓大風卷起的積雪能從房屋下方順利刮過，避免房屋被積雪掩埋；同時，也能減少建筑自身熱量對地表永久凍土層的影響，防止凍土層因凍融循環(huán)而破壞地基，從而保障建筑的穩(wěn)定和安全。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 長城站的建筑看上去好象全由鋼制成，其實是主體結構采用鋼材以適應南極的極端環(huán)境，同時也結合其他耐低溫、抗風蝕的材料共同搭建。這種混合材料的選擇，既保證了建筑在強風、嚴寒中的穩(wěn)固性，也兼顧了保溫等實際需求。</span></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 南極長城站1號棟是建站時的首座永久性建筑，面積約176平方米。在很長一段時間里，它都是長城站的核心，是首批南極考察隊工作與生活的場所，如今作為南極歷史遺址對外開放。</span></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 南極長城站科技樓是站內主體建筑之一，與辦公、通訊等主體建筑相鄰，主要用于開展氣象、地震、電離層等常規(guī)科考項目，還配備了基礎實驗室供現場樣品分析。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">?</span></p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 這座藍色建筑是長城站最早的發(fā)電樓，墻面題寫著“中國南極長城站寶鋼樓”。2001年，寶鋼采用當時最新研發(fā)的氟碳彩鋼聚氨酯夾芯板和高性能耐火耐候鋼，建成了這棟集發(fā)電、生活、娛樂功能于一體的發(fā)電棟，并將其命名為“寶鋼樓”。多年來，“寶鋼樓”經受住了南極惡劣自然環(huán)境的考驗，如今已成為長城站的標志性建筑。</span></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 這是一棟外觀簡潔的食品庫，肩負著保障科考隊員飲食的重要使命。它的外墻做了特殊防寒處理，內部設有三個可自動調節(jié)溫度的冷藏庫，儲存著足以供隊員食用一年的肉類、米面雜糧、各類干貨等物資。這些食物主要依靠“雪龍?zhí)枴睒O地考察船運送，因此食品庫的儲備意義重大。在漫長的極夜期間，新鮮蔬菜尤為稀缺，科考隊員的生活依然充滿艱辛。</span></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 這個中國南極北斗衛(wèi)星導航基準站，是我國首次在南極地區(qū)建設的導航系統(tǒng)基準站，于2015年2月4日正式啟用。它為我國自主衛(wèi)星導航系統(tǒng)在南極的應用，以及南極北斗測繪基準體系的建立，提供了關鍵的數據與技術支持。</span></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 在長城站動力設施區(qū)域的山坡上，紅、白兩色儲油罐格外醒目，其中白色油罐上繪制著中國民間神話中的“八仙”形象。2012年初，作家吳有音隨中國南極第二十八次考察隊來到長城站，見海邊立著八個雪白的大油罐，便在罐上繪出八仙——為這片南極冰雪世界添上了獨特的中國文化印記。</span></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 眼前這個像足球般圓滾滾的大白球，是氣象雷達罩，里面安裝著精密的氣象雷達設備。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 如今在南極長城站，已形成一批帶有極地印記的“中國符號”，其中包括長城站1號棟南極歷史遺址、長城站建成紀念碑、長城和鐘、守護站區(qū)的兩座標志性石獅、中國少年紀念標等。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 這些符號不僅承載著中國南極科考的歷史記憶，更彰顯了中國在極地探索中的文化印記，已然成為長城站獨特的人文標識，見證著中國與南極的深厚聯結，以及科考事業(yè)的蓬勃發(fā)展。</span></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 在長城站第一棟主樓前右側，矗立著一塊由江澤民題寫“長城站”站名的紀念石。這塊紀念石高1.3米、寬0.8米，側面刻有“中國首次南極洲考察隊一九八五年二月二十日”一行小字，承載著重要的紀念意義。我身旁的左右兩頭石獅，也躋身長城站的文化符號之列。</span></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> </span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 眼前這幢“長城和鐘”來自蘇州，高1.8米、直徑1.2米，重達1.6噸，承載著中國傳統(tǒng)文化與南極科考精神相融的深意。每逢新年，長城站的鐘聲便在南極冰原上回蕩，迎接新一年的到來。</span></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 1986年，中國首次選派兩名少先隊員作為少年兒童代表前往南極長城站，并在此設立了中國少年紀念碑。2017年，北京大學附屬小學的師生代表赴南極長城站考察時，對這座紀念標進行了重新修繕。</span></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 長城站岸邊，豎有海軍“J121”船的備錨。這尊鐵錨高約3米，上面鐫刻著“中國人民解放軍海軍308名官兵首次赴南極紀念”。1984年，“J121”船載著首征南極隊從上海啟航，為長城站的建設立下汗馬功勞。如今它在此永駐，既是中國首次南極科考的見證，更凝鑄著海軍官兵為極地事業(yè)付出的奉獻。</span></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 南極長城站的賊鷗棲息地，是賊鷗在南極的重要生活區(qū)域之一。站區(qū)旁的賊鷗湖距科考隊員生活區(qū)不足60米，我沿湖而行時，拍下了這塊用中英文書寫的“賊鷗棲息地，請勿打擾”標識牌。牌前的兩面小旗，便是棲息地的邊界標記。</span></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 賊鷗素有“空中強盜”之稱，既慣于偷盜，冬季又會賴在考察站附近，靠垃圾果腹，得了“義務清潔工”的美稱。雖習性如此，它卻是南極珍稀鳥類，受國際嚴格保護。這塊牌子正是提醒長城站的工作人員和游客遵守規(guī)定，不擾其生，以守護南極的生態(tài)平衡與生物多樣性。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"><span class="ql-cursor">?</span></span></p> <p class="ql-block"><b style="color:rgb(1, 1, 1); font-size:20px;">第四章: 從科考站到冰原深處——中國南極事業(yè)的足跡與遠方。</b></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 在長城站一個半小時，我?guī)缀跏歉傋咭粯訐寠Z時間，腳上到膝蓋的防水皮靴就象腳鐐阻撓著我的步伐，直至滿身大汗，用腳步丈量完長城站0.5平方公里的開放區(qū)，心里依然火急火燎，還有最后一件大事，參觀設在一號棟的長城站紀念館，在館內給名信片蓋章。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 長城站作為中國在南極的第一個科學考察站，已成為我國極地科學考察的先鋒和象征。40年里，長城站在極端氣候條件下不斷開展科學研究，在氣象、地質、生態(tài)等多個領域取得重要突破。能看這個展覽，是多么難能可貴。</span></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 展廳不是很大，廳中央有長城站沙盤模型，呈現了1985年長城站剛建成時的樣貌，包括周邊環(huán)境、地形地貌及建筑物分布，讓觀眾對長城站有更直觀的認識。</span></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> </span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 墻板上記載著長城站開發(fā)建設的歷史背景和重要事件，如1984年11月20日中國首次南極考察隊從上海出發(fā)、1984年12月31日長城站奠基、1985年2月20日建成等，展現了長城站的建設歷程。</span></p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 中國南極長城站建成迄今為止，已經歷4次擴建，從開始的一號棟，到目前已形成站區(qū)規(guī)模為4082平方米，各類建筑物12座的科研小鎮(zhèn)。目前可接待40人度夏，25人越冬。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 很巧的是，我居然看到了長城站建站開放時間：2019年9月開始試行開放，2020年6月因疫情暫停對外開放，2024年11月至2025年2月恢復有限開放，一般開放時間為08：00-17：00。看到這里，我真為自已慶幸不已。</span></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 在一號棟紀念館門口處，懸掛著中國南極長城站郵政局的名字。1985年2月20日，中國南極長城站建成，長城站郵局也隨之開業(yè)，這是中國郵政首次在南極建立的郵局，首任局長由考察隊隊長郭琨兼任。隨著當年中國南極考察隊的回國，該郵局關閉，2005年曾恢復開業(yè)后又關閉。幸運的是，我們來時，郵局開門，每人只限在明信片上蓋3張南極長城站郵章，不能郵寄，即使如此，排隊險些急死人。</span></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> </span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 截至2025年，中國考察隊已41次登上南極大陸 。從最初艱難地建立長城站，到后續(xù)陸續(xù)建成中山站、昆侖站、泰山站、秦嶺站，考察隊在南極大陸的探索不斷深入，考察能力和科研水平也在逐步提升。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 在第21次南極考察時，考察隊員成功抵達南極內陸冰蓋最高點冰穹A，實現了重大突破；第41次南極考察中，“雪龍2”號歷時208天，總航程4萬余海里，創(chuàng)下中國極地考察史上單船執(zhí)行任務最長時間紀錄，還首次在南極秋季開展以羅斯海生態(tài)系統(tǒng)為主要研究對象的聯合航次 。</span></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 這個看似簡單的展覽，卻記錄了中國極地科考40多年的歷史。在中國共產黨的堅強領導下，中國極地考察事業(yè)歷經了艱辛，也創(chuàng)造了輝煌。一代代極地工作者與狂風、巨浪、暴雪、嚴寒和冰山搏斗，展現了勇斗極寒堅忍不拔的造福人類的精神，形成了獨特的極地文化，為人類認識極地、保護極地、利用極地作出了中國貢獻，展現了負責任的大國形象。</span></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 當滿載而歸回到船上，時鐘已是南極傍晚8點。以此中國南極長城站的探訪，拉開南極大陸探險序幕……</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">?</span></p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">?接續(xù): 南極冰山墳墓——希爾瓦灣(南極之旅八)</span></p>