<p class="ql-block"> “亞細(xì)亞”號（日語：あじあ；拉丁語：ASIA）特快列車由南滿鐵道株式會社設(shè)計(jì)研發(fā)，大連沙河口鐵道工廠制造，是第二次世界大戰(zhàn)時(shí)期乃至戰(zhàn)后世界上最著名的交通工具之一。</p> <p class="ql-block"> 1932年3月偽滿洲國設(shè)立后，為遵從關(guān)東軍意旨，縮短偽滿洲國境內(nèi)火車的行駛時(shí)間，南滿鐵道株式會社(以下簡稱“滿鐵”)準(zhǔn)備建造超特急流線型列車--亞細(xì)亞號。1933年8月23日，“滿鐵”通過用于“亞細(xì)亞”號列車研發(fā)的特別預(yù)算。1933年8月25日，“滿鐵”機(jī)車部總設(shè)師市原善積接到命令，以改良客車構(gòu)造、研發(fā)空氣調(diào)整裝置和提高機(jī)車速度等重點(diǎn)內(nèi)容赴歐美考察學(xué)習(xí)。內(nèi)部設(shè)計(jì)與外部學(xué)習(xí)同時(shí)并行。1933年12月“滿鐵”著手籌備設(shè)計(jì)工作，1934年1月開始正式設(shè)計(jì)制圖，“亞細(xì)亞”號流線型機(jī)車頭由“南滿工業(yè)學(xué)?！碑厴I(yè)的吉野信太郎負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)。1934年4月市原善積返回“滿鐵”后，直接承擔(dān)“亞細(xì)亞”號特快列車的設(shè)計(jì)工作。為加快進(jìn)度，在大連沙河口鐵道工廠內(nèi)采取設(shè)計(jì)和制造并行推進(jìn)。</p> <h3 style="text-align: center"><font color="#39b54a">“亞細(xì)亞”號列車機(jī)車效果圖</font></h3> <h3 style="text-align: center"><font color="#39b54a">“亞細(xì)亞”號列車三等車內(nèi)部效果圖</font></h3> <h3 style="text-align: center"><font color="#39b54a">“亞細(xì)亞”號列車餐車內(nèi)部效果圖</font></h3> <h3 style="text-align: center"><font color="#39b54a">“亞細(xì)亞”號列車二等車內(nèi)部效果圖</font></h3> <p class="ql-block" style="text-align:center;"><span style="color:rgb(57, 181, 74);">“亞細(xì)亞”號列車頭等展望車展望室內(nèi)部效果圖</span></p> <p class="ql-block" style="text-align:center;"><span style="color:rgb(57, 181, 74);">“亞細(xì)亞”號列車頭等展望車外型效果圖</span></p> <h3 style="text-align: center"><font color="#39b54a">“亞細(xì)亞”號列車機(jī)車設(shè)計(jì)圖</font></h3> <p class="ql-block" style="text-align:center;"><span style="color:rgb(57, 181, 74);">“亞細(xì)亞”號列車行李郵政車設(shè)計(jì)圖</span></p> <h3 style="text-align: center"><font color="#39b54a">“亞細(xì)亞”號列車三等車設(shè)計(jì)圖</font></h3> <h3 style="text-align: center"><font color="#39b54a">“亞細(xì)亞”號列車餐車設(shè)計(jì)圖</font></h3> <h3 style="text-align: center"><font color="#39b54a">“亞細(xì)亞”號列車二等車設(shè)計(jì)圖</font></h3> <h3 style="text-align: center"><font color="#39b54a">“亞細(xì)亞”號列車頭等車設(shè)計(jì)圖</font></h3> <h3 style="text-align: center"><font color="#39b54a">“亞細(xì)亞”號列車頭等展望車設(shè)計(jì)圖</font></h3> <p class="ql-block"> “亞細(xì)亞”號列車總體設(shè)計(jì)完成后，先制作一個(gè)五十分之一模型，在日本川西航空機(jī)制造會社研究所的風(fēng)洞，進(jìn)行抵抗試驗(yàn)，對機(jī)車頭部、客車最后部的形狀、車輛與車輛間的空隙、車壁及車座下部等進(jìn)行測定，加以修改定型。</p><p class="ql-block"> 1934年8月29日，經(jīng)關(guān)東軍司令部及偽滿鐵道總局局長字佐美寬爾同意，“亞細(xì)亞”號列車開始試行。以流線超特急機(jī)車（編號970），配掛普通客車四輛，以平均時(shí)速80公里行進(jìn)。</p><p class="ql-block"> 1934年10月22日、23日，“亞細(xì)亞”號列車試駛，招募南滿鐵道株式會社以外人員試乘。</p> <p class="ql-block" style="text-align:center;"><span style="color:rgb(57, 181, 74);">1934年10月24日《大同報(bào)》</span></p> <p class="ql-block"> 1934年10月28日，”亞細(xì)亞“號列車進(jìn)行公式試駛。</p> <h3 style="text-align: center"><font color="#39b54a">1934年10月29日《滿洲報(bào)》</font></h3> <p class="ql-block"> 1934年11月1日上午9時(shí)，“亞細(xì)亞”號列車正式從大連駛向長春?！皝喖?xì)亞”號列車是以時(shí)速 140 公里為目標(biāo)設(shè)計(jì)制造的，在實(shí)際運(yùn)行中平均時(shí)速為 82.6 公里，最高時(shí)速120 公里，這一速度在當(dāng)時(shí)世界上處于領(lǐng)先水平。</p> <h3 style="text-align: center"><font color="#39b54a">1934年11月1日《滿洲報(bào)》</font></h3> 1935年 9 月 1 日，“亞細(xì)亞”號列車的運(yùn)行又從長春延伸至哈爾濱。 <h3 style="text-align: center"><font color="#39b54a">1935年9月1日《盛京時(shí)報(bào)》</font></h3> <p class="ql-block" style="text-align:center;"><span style="color:rgb(57, 181, 74);">亞細(xì)亞直通紀(jì)念廣告</span></p><p class="ql-block" style="text-align:center;"><span style="color:rgb(57, 181, 74);"><span class="ql-cursor">?</span>(1935年9月1日《泰東日報(bào)》)</span></p> <p class="ql-block"> 1941年7月關(guān)東軍特別演習(xí)之際，“亞細(xì)亞”號列車停運(yùn)，12月再度運(yùn)行?？谷諔?zhàn)爭后期，“滿鐵”的運(yùn)營方針從“提高速度”轉(zhuǎn)為“增加運(yùn)力”，至1943年2月末，“亞細(xì)亞”號列車停止運(yùn)行。 </p><p class="ql-block"> “亞細(xì)亞”號特快列車采用太平洋式7型（PF7）蒸汽煤水機(jī)車為牽引機(jī)車，流線型裝甲外衣，深藍(lán)色并有純白色帶。1934年在大連沙河口鐵道工廠制造完成，時(shí)速80公里。該機(jī)車汽筒直徑為600毫米,衡程為710毫米,汽鍋壓力15.5KG/平方厘米，推動輪直徑為2000毫米。機(jī)車煤車總軸距離為22405毫米,汽鍋胴最大口徑為2103毫米,大煙管口徑皆為90毫米,計(jì)132根；小煙管口徑皆為51毫米,計(jì)70根。煙管長為5150毫米。燃燒室傳熱面積為29.29平方米,煙管傳熱面積為248.15平方米,總蒸發(fā)面積為277.44平方米,過熱面積為102.20平方米,火堰面積為6.25平方米,汽鍋馬力為2156馬力（汽筒馬力為2180馬力，汽鍋馬力對汽筒馬力比率為98.4%），曳引力（85%）為16840公斤，附著率為4.27，水箱容量為37000公升，煤箱容量為12000公斤。其行駛整備重量：推動輪載重72000公斤，導(dǎo)輪載重21000公斤，從輪載重23000公斤，煤水車84000公斤，總計(jì)重量為200000公斤。此機(jī)車在高速度性能方面特別考慮，例如擴(kuò)大推動輪直徑、車體流線化、蒸汽過熱溫度上升、采用滾子軸承、改良給油機(jī)構(gòu)、使用特殊合金、優(yōu)化制動裝置等。</p> <h3 style="text-align: center"><font color="#39b54a">“亞細(xì)亞”號列車牽引機(jī)車（編號970）</font></h3> 當(dāng)時(shí)“亞細(xì)亞”號列車共編成四列車，其中一列車存于沙河口鐵道工廠，一列車在大連作為預(yù)備用，其余二列車每日行使，行至哈爾濱站，原車折回行使，并不更換。此外尚有頭等車二輛，作為預(yù)備用，故可少掛三等車一輛，多掛頭等車一輛，此種編制經(jīng)常固定，展望車連結(jié)于最后部。調(diào)車方法系使用三角線調(diào)車軌，而此調(diào)車方法僅大連、長春、哈爾濱三地可以實(shí)施。<br> “亞細(xì)亞”號客車車廂為淺綠色，每組列車正常有6節(jié)車廂，分別是 1節(jié)行李郵政車、2節(jié)三等車、1節(jié)餐車、1節(jié)二等車、1節(jié)頭等展望車。該列車進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)：為減輕空氣阻力，將車體外部改為流線型,在各車的壁板下部設(shè)置遮蓋，以減少路軌面所卷起的塵沙及車座下部的阻力；為減輕軸承摩擦阻力，采用S.K.F滾子軸承；為減輕車身重量，使用強(qiáng)力鋼及輕金屬（鎂、鋁、強(qiáng)鋁），并廢用傳統(tǒng)鉚釘，全部改用電氣熔接法。除行李郵政車外，“亞細(xì)亞”號客車安裝從美國威斯汀豪斯電氣公司購買的連關(guān)式（Carrior Systom）空氣調(diào)整裝置，并配置新八基羅瓦特發(fā)電機(jī)，使車內(nèi)四季能保持最適于人體的溫度與濕度及空氣流通。空氣調(diào)整裝置的冷氣容量：三等車與二等車因乘客較多，為7.5公噸；餐車、頭等車、頭等展望車為6公噸。<br> “亞細(xì)亞”號客車廂構(gòu)造如下：<br> <b>地板</b> 車架上面鋪一層鍍鋅鐵板，上置橫木，再鋪地板，地板為二層洋松板，其間夾入二層建筑紙。為隔音減震，鐵板與橫木、橫木與地板之間，各鋪一層3毫米厚的氈。為隔熱，鍍鋅鐵板與地板之間又鋪一層木棉。<br> <b>車壁</b> 窗的下面用3毫米鋼板；窗的上面用1.6毫米鋼板。內(nèi)面用鉛丹漆張貼一層法蘭絨（隔音），再蒙一層厚25毫米（窗上部使用厚13毫米）的牛毛氈（隔熱）。內(nèi)護(hù)壁使用12毫米厚的胡桃膠合板。<br> <b>車頂</b> 在鋼板下面和天棚上面鋪一層法蘭絨；車頂鋼板的內(nèi)面蒙一層25毫米厚的牛毛氈。<br> <b>車窗</b> 客車窗為雙層玻璃窗，不銹鋼窗框，上升式開窗，<br>窗上有活鎖輪，以方便開閉。但因車內(nèi)有冷氣裝置，只限乘務(wù)人員開閉。<br> 為減輕旅客疲勞，力求減輕車輛行駛中的震動，消除振動音、摩擦音及臭氣，調(diào)整車內(nèi)的空氣（車頂側(cè)面設(shè)有抽氣口，通風(fēng)器僅設(shè)4個(gè)，以備不時(shí)之需）、溫度及光線，增進(jìn)座位舒適度，在設(shè)計(jì)制造時(shí)對振動學(xué)、衛(wèi)生學(xué)、心理學(xué)、美學(xué)、照明學(xué)及其他科學(xué)都進(jìn)行了充分考慮。 <h3 style="text-align: center"><font color="#39b54a">行進(jìn)中的“亞細(xì)亞”號特快列車</font></h3> <h3 style="text-align: center"><font color="#39b54a">“亞細(xì)亞”號列車編制圖</font></h3> <p class="ql-block"> “亞細(xì)亞”號列車全長174米，定員391人。</p><p class="ql-block"> “亞細(xì)亞”號列車配置行李郵政車（BMV8）1節(jié)，掛在牽引機(jī)車后，重45.46噸。長24.696米（連接面間長24.54米）；寬3.056米；高4.187米。6個(gè)車窗。1個(gè)和式便所。設(shè)有乘務(wù)員室。</p> <p class="ql-block" style="text-align:center;"><span style="color:rgb(57, 181, 74);">“亞細(xì)亞”號列車行李郵政車實(shí)物圖</span></p> <p class="ql-block"> “亞細(xì)亞”號列車配置三等車(TP8)共2節(jié)，掛在行李郵政車后，重54.8噸。長24.696米（連接面間長24.54米）；寬3.056米；高4.187米。車室面積53平方米，13個(gè)車窗，車室內(nèi)照度660W。2個(gè)和式便所；2個(gè)洗面所。每節(jié)定員88人。四人兩兩面對的固定座席。</p> <h3 style="text-align: center"><font color="#39b54a">“亞細(xì)亞”號列車三等車實(shí)物圖</font></h3> <h3 style="text-align: center"><font color="#39b54a">“亞細(xì)亞”號列車三等車內(nèi)部實(shí)景圖</font></h3> “亞細(xì)亞”號列車配置餐車(DC8)1節(jié)，掛在三等車后，重55.9噸。長24.696米（連接面間長24.54米）；寬3.056米；高4.187米。車室面積32.4平方米。11個(gè)車窗，車室內(nèi)照度1080W。定員36 人?？臻g寬敞明亮，備有日式和西式套餐，還可以根據(jù)菜單點(diǎn)菜，現(xiàn)場烹飪，餐車還準(zhǔn)備了豐富的酒類和飲料，客車上還有俄羅斯女服務(wù)員?！皝喖?xì)亞”號運(yùn)行延長至哈爾濱后，還雇傭俄羅斯少女作為女侍者。 <h3 style="text-align: center"><font color="#39b54a">“亞細(xì)亞”號列車餐車實(shí)物圖</font></h3> <h3 style="text-align: center"><font color="#39b54a">“亞細(xì)亞”號列車餐車內(nèi)部實(shí)景圖</font></h3> “亞細(xì)亞”號列車配置二等車(SP8)1節(jié)，掛在餐車后，重55.84噸。長24.696米（連接面間長24.54米）；寬3.056米；高4.187米。車室面積51.5平方米，19個(gè)車窗，車室內(nèi)照度1280W。和式便所、洋式便所各1個(gè)；洗面所1個(gè)。設(shè)有行李置場和乘務(wù)員室。定員 68 人。座席為雙人、可45度旋轉(zhuǎn)的椅子。 <h3 style="text-align: center"><font color="#39b54a">“亞細(xì)亞”號列車二等車實(shí)物圖</font></h3> <h3 style="text-align: center"><font color="#39b54a">“亞細(xì)亞”號列車二等車內(nèi)部實(shí)景圖</font></h3> “亞細(xì)亞”號列車配置頭等車(FP8)1節(jié)，掛在二等車廂后，重55.78噸。長24.696米（連接面間長24.54米）；寬3.056米；高4.187米。車室面積48.5平方米，18個(gè)車窗，車室內(nèi)照度1120W。和式便所、洋式便所各1個(gè)；洗面所2個(gè)。設(shè)有行李置場和乘務(wù)員室。定員 60人。座席為雙人、可45度旋轉(zhuǎn)的椅子，在入口處有定額2人的特別室,有一張長椅、兩張安樂椅。 <h3 style="text-align: center"><font color="#39b54a">“亞細(xì)亞”號列車頭等車實(shí)物圖</font></h3> <h3 style="text-align: center"><font color="#39b54a">“亞細(xì)亞”號列車頭等車內(nèi)部實(shí)景圖</font></h3> 頭等展望車(OFP8)位于列車尾部，重53.92噸。長24.696米（連接面間長24.54米）；寬3.056米；高4.187米。頭等室面積25.8平方米。16個(gè)車窗。展望室內(nèi)照度480W。洋式便所2個(gè)；洗面所1個(gè)。設(shè)有行李置場和乘務(wù)員室。頭等室定員30人；展望室定員12人。展望室裝有大玻璃窗，有極好的視線。由書架和桌子進(jìn)行分區(qū)，內(nèi)有磁鐵棋盤并備有圍棋，旅客可以寫信、讀書、玩牌。 <h3 style="text-align: center"><font color="#39b54a">“亞細(xì)亞”號列車頭等展望車實(shí)物圖</font></h3> <p class="ql-block" style="text-align:center;"><span style="color:rgb(57, 181, 74);">“亞細(xì)亞”號列車頭等展望車展望室內(nèi)部實(shí)景圖</span></p> “亞細(xì)亞”號列車造價(jià)高達(dá)52.775萬元,其中機(jī)關(guān)車12.6萬元；頭等車8.44萬元；二等車7.3萬元；三等車6.465萬元；餐車8.28萬元；行李郵件車3.285萬元。票價(jià)十分昂貴，據(jù)1934年11月1日起實(shí)施的南滿鐵路改訂快車加價(jià)信息，800公里及以上的“亞細(xì)亞”號特別急行劵分別為：頭等座六元、二等座五元、三等座二元。 <h3 style="text-align: center"><font color="#39b54a">1934年10月5日《盛京時(shí)報(bào)》</font></h3> <p class="ql-block" style="text-align:center;"><span style="color:rgb(57, 181, 74);">800公里及以上的“亞細(xì)亞”號列車</span></p><p class="ql-block" style="text-align:center;"><span style="color:rgb(57, 181, 74);">三等車特別急行劵</span></p> <p class="ql-block"> 1934年至1937年間,偽滿洲國內(nèi)一名普通工廠工人或熟練技工的月薪才15-30元，這決定了它只能為極少數(shù)階層服務(wù)，即使是偽滿社會上層的中國人,也無緣乘坐這種豪華特快列車。</p><p class="ql-block"> “亞細(xì)亞”號列車是日本對外宣傳和美化侵略的招牌，在當(dāng)時(shí)偽滿洲國及日本國內(nèi)的報(bào)紙雜志、明信片、紀(jì)錄片等宣傳品中，經(jīng)?？梢娝纳碛?。 </p> <p class="ql-block" style="text-align:center;"><span style="color:rgb(57, 181, 74);">1939年10月21日</span></p><p class="ql-block" style="text-align:center;"><span style="color:rgb(57, 181, 74);">滿洲鐵道突破壹萬公里紀(jì)念明信片</span></p> <p class="ql-block" style="text-align:center;"><span style="color:rgb(57, 181, 74);">日本帝國鐵道協(xié)會</span></p><p class="ql-block" style="text-align:center;"><span style="color:rgb(57, 181, 74);"><span class="ql-cursor">?</span>印有“亞細(xì)亞”號列車的軍用明信片</span></p> 為了更好地宣傳推介，鐵道部門還精心設(shè)計(jì)制作“亞細(xì)亞”號列車造型的鎮(zhèn)紙等紀(jì)念品。 <font color="#39b54a"> 1935年9月1日，哈爾濱車站始發(fā)“亞細(xì)亞”號列車，滿洲鐵路局向試乘者贈送紀(jì)念鎮(zhèn)紙。（1935年9月2日《濱江日報(bào)》）</font> <h3 style="text-align: center"><font color="#39b54a">“亞細(xì)亞”號列車造型的紀(jì)念鎮(zhèn)紙</font></h3> <p class="ql-block"> 以“亞細(xì)亞”命名，大力宣揚(yáng)日本人小寺謙吉發(fā)表的“大亞細(xì)亞主義論”。“大亞細(xì)亞主義”實(shí)質(zhì)就是使中國承認(rèn)日本統(tǒng)治地位,服從日本指導(dǎo)下的“改造”,接受日本政治、經(jīng)濟(jì)、軍事、文化、語言等方面的全面“提攜”,最終完成“支那與日本的統(tǒng)一”。“ASIA”拉丁語意為“出發(fā)”或“升起”，以此命名昭示“大東亞共榮”蓬勃發(fā)展，但“亞細(xì)亞”號列車僅運(yùn)行大約8年時(shí)間。</p> 蘇軍出兵東北后，將部分“亞細(xì)亞”號車輛運(yùn)回蘇聯(lián)。根據(jù)新華社1952年12月22日電，大連鐵路工廠（前身為滿鐵沙河口鐵道工廠）職工計(jì)劃利用“亞細(xì)亞”號列車，修復(fù)和改造三列“和平號”列車。其中第一列“和平號”列車于1952年12月18日開抵北京，為世界人民和平大會獻(xiàn)禮。因?yàn)楫?dāng)時(shí)北京、滿洲里間的鐵路線，已日益成為我國人民與世界各國愛好和平的人民間往來的要道，所以中央人民政府鐵道部決定“和平號”列車在北京和滿洲里間行駛。 <h3 style="text-align: center"><font color="#39b54a">1952年12月23日《文匯報(bào)》</font></h3> <h3 style="text-align: center"><font color="#39b54a">“和平號”列車尾部</font></h3> <p class="ql-block"> 當(dāng)時(shí)“亞細(xì)亞”號列車共制造牽引機(jī)車12臺（其中1934年先由沙河口鐵道工廠生產(chǎn)3臺，后由川崎車輛廠生產(chǎn)8臺，機(jī)車編號970-980；1936年由川崎車輛廠生產(chǎn)1臺改進(jìn)型的，機(jī)車編號981）、行李郵政車4節(jié)、三等車8節(jié)、二等車5節(jié)、頭等車2節(jié)、餐車4節(jié)、頭等展望車4節(jié)。截至目前，已知國內(nèi)留存下來的“亞細(xì)亞”號列車車輛有：</p> <p class="ql-block"> 牽引機(jī)車1臺，現(xiàn)展陳于沈陽鐵路局集團(tuán)公司沈陽鐵路陳列館。</p> <div style="text-align: center;"><span style="color: rgb(57, 181, 74);">“亞細(xì)亞”號列車牽引機(jī)車</span></div><font color="#39b54a"><div style="text-align: center;">（沈陽鐵路局集團(tuán)公司沈陽鐵路陳列館展陳）</div></font> <p class="ql-block"> 頭等展望車1節(jié)，現(xiàn)展陳于哈爾濱鐵路局集團(tuán)公司一面坡紅色教育基地。</p> <div style="text-align: center;"><span style="color: rgb(57, 181, 74);">“亞細(xì)亞”號列車頭等展望車</span></div><font color="#39b54a"><div style="text-align: center;">(哈爾濱鐵路局集團(tuán)公司一面坡紅色教育基地展陳)</div></font> <p class="ql-block"> 二等車廂1節(jié)，現(xiàn)展陳于上海鐵路局集團(tuán)公司愛國主義教育基地--津浦鐵路固鎮(zhèn)站遺址公園。此車是2017年由鐵路愛好者在上海鐵路局集團(tuán)公司杭州職工培訓(xùn)基地發(fā)現(xiàn)，它是迄今為止發(fā)現(xiàn)的唯一一節(jié)“亞細(xì)亞”號列車二等車廂。</p> <div style="text-align: center;"><span style="color: rgb(57, 181, 74);">“亞細(xì)亞”號列車二等車</span></div><font color="#39b54a"><div style="text-align: center;">（上海鐵路局集團(tuán)公司津浦鐵路固鎮(zhèn)站遺址公園展陳）</div></font> <p class="ql-block"> “亞細(xì)亞”號列車曾是日本進(jìn)行政治宣傳的一張名片，雖停運(yùn)幾十年，但日本仍有不少書刊、影像制品在大力宣揚(yáng)其先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，淡化、美化日本侵略我國東北地區(qū)的歷史。</p> <h3 style="text-align: center"><font color="#39b54a">1992年日本光文社出版發(fā)行的長篇冒險(xiǎn)小說</font></h3><h3 style="text-align: center"><font color="#39b54a">《消失的亞細(xì)亞號》</font></h3> <p class="ql-block"> “亞細(xì)亞”號列車是日本侵占我國東北地區(qū)，開展技術(shù)殖民的產(chǎn)物。雖然高速快捷，但它只不過是日本殖民主義者和偽滿洲國少數(shù)上層人物專享的交通工具，它助推了日本對我國東北地區(qū)的殖民掠奪和殖民統(tǒng)治，見證了中國人民屈辱苦難的歷史?！皝喖?xì)亞”號列車是日本侵華的鐵證，警示我們：“忘戰(zhàn)必危，怠惰必衰，更鞭策我們：“落后挨打，自強(qiáng)不息”。</p>