<p class="ql-block">1978年1月14日，我所在的“人民5號”輪靜靜停泊在上海黃浦江的“東夏”系船浮筒（注：今天浦東陸家嘴東方明珠塔對出黃浦江右岸略靠長江口方向）。午時剛過，電報員陳某某和電報員馮某某從電報室急匆匆跑出來，告訴我：“東方紅102”輪在奉節(jié)出大事了”。</p> <p class="ql-block">這消息來得太突然，我簡直不敢相信自己的耳朵，好似一道凌厲閃電，瞬間擊中我記憶深處六年前的畫面：1972年我作為知識青年上山下鄉(xiāng)，從重慶出發(fā)前往萬縣，當(dāng)時正是乘坐“東方紅102”輪原名“江豐”，還曾懵懵懂懂地誤入過它的駕駛臺，陳某某和馮某某與 “東方紅102”輪的電報員石金惠是重慶河校1973年電訊班的同學(xué)……。</p> <p class="ql-block">為進(jìn)一步了解具體情況，我們仨立即搭乘下午1點鐘的交通船趕往浦西，在黃浦公園門口（注：原上海英美租界于1868年在上海開設(shè)的第一個公園“外灘公園”，也就是小學(xué)課本中描述“華人與狗不得入內(nèi)”告示牌刺痛無數(shù)國人記憶的地方）上了岸。</p> <p class="ql-block">登岸后我們從黃浦公園快速趕往南京路郵局，可那時長途電話需提前預(yù)約排隊，且又沒有確切聯(lián)系地址，只得放棄。隨后我們轉(zhuǎn)往長航上海分公司尋找電話，幾經(jīng)詢問卻始終沒找到電話機(jī)，最終只能無奈返回到“東夏”系船浮的《人民5號》?；氐酱?，焦慮難安的兩位同學(xué)在情急之下私自啟用了船舶電臺，當(dāng)電波那頭傳來女同學(xué)獲救的消息，懸著的心才終于落下。這一違規(guī)行為后來被公司通訊導(dǎo)航處以記過處分。</p> <p class="ql-block">“東方紅102”輪那位獲救的女電報員，2005年與我還在當(dāng)時長江三峽豪華游輪“世紀(jì)天子”輪上共事過一段時間，巧的是她玄塘廟老家的鄰居與我磁器口老家一墻之隔鄰居是親戚。</p> <p class="ql-block">關(guān)于“東方紅102”輪的遇險經(jīng)過與事故原因，我是在結(jié)識了當(dāng)年該輪獲救的舵工熊運華（注：后來擔(dān)任“藍(lán)鯨”號游輪船長），并隨之聯(lián)系上當(dāng)年的電報員石金惠后，才逐漸拼湊出完整的事故細(xì)節(jié)： “東方紅102”輪建造于二十世紀(jì)二十年代，熊運華在船上工作時曾留意到錨甲板絞錨機(jī)上有“1921”字樣，根據(jù)造船規(guī)律，它應(yīng)該是“1921”以后出廠船。1949年后，該輪隸屬于長航重慶分公司，由于穩(wěn)性存在缺陷，公司明確規(guī)定其營運時必須拖帶駁船，以增強(qiáng)航行穩(wěn)定性。 1978年，我國曾發(fā)生大范圍嚴(yán)重干旱，1-10月長江中下游和淮河的水量為有水文記載以來的最低值，云、貴、川等省出現(xiàn)旱情，很多大中型水庫蓄水降到死水位以下，大部分塘堰干涸，河溪斷流，1977年冬與1978年春交替時川江發(fā)生特枯水位，崆嶺灣漕封閉開放排漕，自這年以后，崆嶺兩邊航漕均成為永遠(yuǎn)的歷史。</p> <p class="ql-block">1978年1月14日，“東方紅102”輪從萬縣拖帶兩艘駁船（左舷為貨815駁，右舷為甲370駁）下行，此時，川江航道正值枯水期，“東方紅102”輪航行至奉節(jié)碼頭按照調(diào)度計劃調(diào)頭進(jìn)行抽檔作業(yè)，在解掉左舷“貨815”駁后，“東方紅102”輪與右舷“甲370”駁之間的八字纜出現(xiàn)松動，為增強(qiáng)行船與駁船之間的系固力，船長決定讓“甲370”駁增加一根包頭纜到“東方紅102”輪。由于“甲370”駁當(dāng)時沒有機(jī)械絞關(guān)，只有人力施絞，致使鋼纜不能完全絞到正常的受力狀態(tài)。于是，“東方紅102”輪利用船首機(jī)械絞關(guān)協(xié)助“甲370”駁施絞包頭纜，這樣“甲370”駁出纜必須采取非正常出纜（走兩道）方式改（走三道），或許這就是危機(jī)悄然的開始。絞纜到位后，“甲370”駁的水手長開始用鏈條制鏈器（英文chain stopper，英式讀作“斯拓婆”，美式讀作“斯塔婆”）下關(guān)，兩名女水手準(zhǔn)備上樁；與此同時，因八字纜有松動，“東方紅102”輪同步在進(jìn)行八字纜下樁再上絞關(guān)的作業(yè)，駕駛室也在用車舵配合纜絞纜操作，其形成的離心力疊加作用于包頭纜，致使“甲370”駁的包頭纜處于最大受力狀態(tài)，“甲370”駁水手長操作的制鏈器因瞬間受力過大而打滑，“東方紅102”的八字纜處于下樁過程來不及上絞關(guān)出力，導(dǎo)致“甲370”駁迅速向右張開，駕駛室試圖以右舵挽救危局，導(dǎo)致“甲370”駁船首在李家壩下方觸岸，“甲370”駁觸岸后的反作用力使其船尾猛烈頂向“東方紅102”輪穩(wěn)性最脆弱的部位，在急促的“遭了，遭了”驚呼聲中（電報員石金惠仍清楚記得，那是北京時間11：51時左右），“東方紅102”輪在新開灘上首向左瞬間傾覆。</p> <p class="ql-block">位于左舷的電報室在船體翻轉(zhuǎn)時被江水吞沒，石金惠（圖:女士）被激流甩出艙外，幸而厚重的棉衣提供了一些浮力，加上她本身具備較好的游泳技能，在江中不斷用力劃動雙臂和蹬動雙腿，經(jīng)過驚恐與黑暗之后很快見到了光亮，混亂與絕望中，她本能地抓住一根懸垂的鏈條，此時她已處于“東方紅102”輪右舷，抬頭望見在右舷護(hù)欄下方（原來朝水面的一面、成了向天上的一面）不遠(yuǎn)處的舵工熊運華（圖男士），立即大聲呼喊“救命”，熊運華見狀毫不猶豫，俯身伸出援手，盡管一度滑脫，但仍始終堅持未曾放棄，最終，在附近得以逃生同事的全力協(xié)助下，他奮力將她拉至船體干出的安全區(qū)域“今天石仍稱熊—救命哥哥”，僥幸得以脫險。</p><p class="ql-block">傾覆的“東方紅102”輪在江水不斷沖刷下逐漸下沉，過水?dāng)嗝骐S之越來越小，江水流速加快，水流進(jìn)一步掏蝕江底……最終，這艘曾往返大江的客輪，永遠(yuǎn)長眠于江底。這起事故最終奪走了14個鮮活的生命（其中包括一名懷有身孕的女性王xx服務(wù)員）。這一事件是川江航運史上的一曲悲歌。熊運華、石金惠與所有幸存者的經(jīng)歷，為水上人家“同舟共濟(jì)”的精神譜寫了沁人心魄的高音譜號。這一悲壯的海難也推動了我國內(nèi)河航運技術(shù)的艱難前行，正是通過對此類事故的深刻總結(jié)反思，行業(yè)領(lǐng)域?qū)＜已芯砍晒タ肆藘?nèi)河急流航段船舶穩(wěn)性難題，編制實施《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》。一代代航運設(shè)計人員的持續(xù)努力，最終為內(nèi)河航運開辟了今天安全適航的新天地。</p>