<p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">泰國清邁，一家新開張營業(yè)的大型園林餐廳，我問餐廳老板：你家餐廳只服務電車顧客？</p><p class="ql-block">老板愕然：怎么說？</p><p class="ql-block">我說：門口停的清一色電車，什么品牌都有，唯獨不見油車。</p><p class="ql-block">老板步出門外，然后說：啊，這也太巧了吧。</p><p class="ql-block">在清邁多年，我也是頭一次遇上全電車霸場、一統(tǒng)停車空間的新情況。</p><p class="ql-block">在這餐廳門口，我看見一個時代正在逐漸退場。</p><p class="ql-block">疫情前，電車在清邁是稀有物種，我在清邁最大的商業(yè)體——清邁尚泰購物中心的停車場第一次見到的電車是歐拉，兩三千個停車位僅有一輛電車，且無任何充電樁。</p><p class="ql-block">那時候，目測馬路上的油車與電車數(shù)量之比，是幾百分之一。</p><p class="ql-block">才幾年間功夫，電車在泰國市場呈幾何級量暴增，去年竟然占了整個汽車市場的半邊江山。</p><p class="ql-block">前年，泰國汽車銷量為57萬+輛，同比大幅下降約三成，為近十五年來最低水平，電車全年銷量約6.7萬輛。</p><p class="ql-block">去年，泰國汽車市場反彈，銷售62萬+輛汽車，電車是市場復蘇的主要增長動力，全年售賣12萬+輛，同比增長超過八成。</p><p class="ql-block">今年1–2月，泰國電車爆增，光是1月銷量便超過4.4萬輛（純電3.1萬+輛，混動1.2萬+輛），同比增長3倍以上，為泰國歷史最高月度水平。</p><p class="ql-block">1月全泰國國內(nèi)汽車總銷量為73936輛，新能源電車占比超過燃油車，情況為泰國歷史上罕見。</p><p class="ql-block">我家小區(qū)與“尚泰”僅一墻之隔，商場一樓停車場前年增設充電樁，去年擴展充電樁區(qū)，而名豪車專區(qū)也不再是油車專屬，允許高端電車入?yún)^(qū)停泊。</p><p class="ql-block">我家附近的五家加油站（分屬不同品牌企業(yè)），有三家去年第四季新設了充電樁，包括PTT（泰國第一大燃油能源企業(yè)）、嘉德士與埃索。</p><p class="ql-block">一葉知秋，透過停車場電車油車的比例、車位的變化及加油站新設備，可窺市場權力更替——電車小弟正在上位，接管大哥之位只是時間問題。</p><p class="ql-block">沒有轟鳴聲的汽車新時代，已經(jīng)來到泰國街頭。</p><p class="ql-block">去年11月，我走訪了中國電車三巨頭在清邁的4S旗艦店及尚泰購物中心的多個電車、混合車、油車車展，了解到中國電車在泰國及清邁銷量之冠均是比亞迪系列，而埃安新車型UT雖然去年夏天才進入泰國市場，但是提速最快，一下子就令埃安從前年的電車泰國銷售TOP10下游擠上前三甲（超越MG名爵）。</p><p class="ql-block">我的朋友Z君去年11月在清邁購買了一輛埃安UT，價格47萬銖（9.9+萬元人民幣），朋友B君次日前往欲購一輛，被告知全泰國斷貨了，現(xiàn)在付全款預定，二個月后才可提貨。</p><p class="ql-block">上周，我與B君到埃安旗艦店提貨，發(fā)現(xiàn)UT已提價為55萬銖，即加價8萬銖。由于競爭激烈，所有品牌電車都下調(diào)價格，唯獨埃安UT提價。</p>