——丙午馬年正月游覽港珠澳大橋紀實 文圖：瑞宏、部分圖片攝于大橋紀念館展廳 <p class="ql-block"> 伶仃洋上、波濤洶涌。珠江?？?，水天一色。碧海藍天之間，一座超大型跨海建筑橫空出世，由西向東蜿蜒伸展開來，宛如一條壯美的白色玉帶鑲嵌于藍色背景之上，構成一幅氣勢恢宏的壯美畫卷。這就是被英國《衛(wèi)報》譽為“現(xiàn)代世界七大奇跡之一”的港珠澳大橋。</p><p class="ql-block"> 丙午馬年春節(jié)期間，作者有幸來到這里游覽，在近距離感受這座大橋的壯美之際，也深深的為這座大橋建設者那種氣吞山河的浩然正氣所震撼。</p> 圖1、港珠澳大橋全景圖 <p class="ql-block">圖2：欲知港珠澳大橋的重要，必先知粵港澳大灣區(qū)。由圖可知；這里是當代中國最發(fā)達的經濟引擎——珠江三角洲，亦稱中國經濟發(fā)展三個三角中的“金三角”（其他兩個為銀三角——長三角州和銅三角——環(huán)渤海三角州）</p> 圖3、由圖可知：港珠澳大橋全長55公里，主體工程（海中橋隧）29.6公里，其中的橋梁段為22.9公里，跨越伶仃洋，東接香港，西連珠海與澳門，是“一國兩制”框架下粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程 圖4、港珠澳大橋實行三地三檢，分設珠海公路口岸、港珠澳大橋澳門口岸、港珠澳大橋香港口岸等三個離境口岸，圖為位于珠海市香洲區(qū)港珠澳大橋人工島北部的珠海公路口岸，是大橋建成后內地通往香港、澳門的核心口岸 <p class="ql-block">圖5、圖為港珠澳大橋珠海公路口岸前的指示牌，由此可進入口岸天地B2層的旅游檢查大廳</p> 圖6，丙午馬年正月十三，在大侄子學智夫婦的陪伴下，我們來到了港珠澳大橋游覽。游覽票價分為三等：1、成人票188元；2、65歲以上長者和6-14歲以下兒童票128元；殘疾軍人/警察/消防人員優(yōu)待票99元。圖為大橋入口處 圖7、驗證、安檢、領取講解器等游覽前的手續(xù)一氣呵成，隨著車子的前行，游覽車駛上了大橋，兩旁大海中翻滾著的各色海豚若隱若現(xiàn) 圖8、由行進中的講解器中獲悉：大橋集“橋——島——隧”工程于一體，其中橋梁22.9公里，海底沉管隧道6.7公里，分設東西兩座人工島，雙向六車道，速度限制：橋面100公里/小時，隧道80公里/小時。 圖9、由圖中的豁口可知，大橋并非完全是橋梁連接，其中一段6.7公里是位于水下45米處的沉管海底隧道。 <p class="ql-block">圖10、明明是跨海大橋，為啥要搞沉管海底隧道？只有身臨其境，才能知曉設計者的良苦用心。其中有兩個原因：一是由于此段位于伶仃洋的主航道上，大型海運船舶需要經此進入港口；二是此地毗鄰香港機場，飛機起降密度較大且高度較低，為了安全起見，特意將此處的大橋改為6.7公里的水下沉管隧道</p><p class="ql-block"><br></p> 圖11、站在大橋人工島上，可以看到頻頻向香港機場降落的客機，為了安全起見，此段航路上的大橋才設計為海底隧道 圖12、圖中顯示，大型船舶正在海底隧道上方通過 圖13、為了銜接大橋與海底隧道，就必須在隧道兩端建立人工海島，故而在東西兩端分別設立了東引島和西引島。故才有了東、西引島的藍、白海豚島一說，我們所處的正是東邊的藍海豚島。 圖14、由于此段海域屬于海豚活動密集區(qū)，將其分別命名為藍海豚島和白海豚島，圖為其中的東引島（藍海豚島），目前只有這座島開放了旅游觀光 圖15、游覽車穿行在這條世界最長的海底沉管隧道中，此處距離上部的海平面45米 圖16、由珠海公路口岸駛上大橋，20分鐘后穿過海底，抵達隧道東側的藍海豚島。觀看大橋沿線的壯美景觀，必須徒步攀上這120個臺階的通道才能登高望遠，當然了，對于那些老年人和殘疾人，也有直通垂梯可以到達 圖17、攀完120個臺階，首先映入眼簾的就是這個顯著的島標 圖18、登高望遠，站在觀景平臺上，近處大橋的身姿和遠處香港的大嶼山風景歷歷在目 圖19、置身觀景平臺上，目睹這座宏偉的建筑奇觀，作者當然要留下一張紀念照 <p class="ql-block">圖20、巨大的展廳設在島的最上部，展廳四周是寬闊的觀景平臺，走進展廳，伴隨著耳邊講解員的介紹，目睹展廳里陳列有建橋業(yè)績的張張圖片，仿佛在聆聽一堂當代最高建橋技術的專業(yè)課</p> <p class="ql-block">圖21、全長6.7公里的港珠澳大橋海底隧道由33節(jié)沉管構成，沉管分標準節(jié)與非標準節(jié)兩種，標準節(jié)沉管29節(jié)，單節(jié)長約189米，重約7.4——8萬噸；非標準節(jié)有4節(jié)，每節(jié)為曲線沉管，長112.5m/135m，重約6萬噸，圖為沉管制造現(xiàn)場</p> <h1>圖22 、伶仃洋海底是幾十米厚的軟淤泥，若直接將8萬噸中的沉管放下去，必然導致會陷下去或一邊高一邊低，會使接頭裂開、漏水。故必須要為沉管提供一個超級穩(wěn)固的床。圖中打進的一根根粗壯的木樁如同鋼筋腿一般直接扎到爛泥下邊的硬土層中，把地面撐硬</h1> 圖23、樁打好后，需先在上面鋪上一層厚厚的大石頭，壓實。相當于在木樁上鋪了一層厚石板，做成平整硬地板以防止爛泥上冒。其后又在此基礎上用碎石壟做成帶槽的“床墊”，最后用細碎石鋪上“床單”，以保證沉管落上去嚴絲合縫，不咯、不歪。圖為隧道復合地基方案縱面布置圖 <p class="ql-block">圖24、圖為專門用來進行海底平臺式碎石基床整平的清淤船“津平”號</p> 圖25、 港珠澳大橋采用深插鋼圓筒施工技術，215天就完成了兩座10萬平米的人工島施工，大幅縮短了工期。圖為西人工島全面鋪開的施工現(xiàn)場 <h1></h1> 圖26、 沉管隧道中的每節(jié)沉管是如何精準安裝到位的？又是如何實現(xiàn)不漏水、不錯茬的、又是怎樣做到永久防水的？同為建筑安裝界的工作者，這是作者最為關心的。隨著講解員的介紹，一幅沉管安裝的畫面在眼前徐徐展開：沉管施工的核心是水力壓接，采用“拉-吸-壓”“三步來實現(xiàn)，即：1、將用拖船拖到安裝位的沉管沉放至海底基床上方1米處，采用GPS+聲吶+拉索+千斤頂實現(xiàn)毫米級微調；2、用液壓鋼絞線千斤頂把新沉管慢慢拉向已就位的沉管，使得沉管端面用來密封的GINA橡膠止水帶（類似密封圈）被第一次擠壓，形成初步密封；3、把兩節(jié)沉管之間的水全部抽干，形成負壓/真空，然后利用海水的壓力（幾十米深）瞬間將新沉管壓向舊沉管，使得GINA膠圈第二次被強力壓縮，密封徹底鎖死，比焊接還緊。最后在接頭處再裝止水帶，做好二次防水，內部澆筑混凝土，焊接鋼構件，永久固定。這就是被傳為"深海之吻”的沉管隧道的接頭施工工藝的全過程。圖為最終接頭的鋼結構制造現(xiàn)場<div><br></div> 圖27、沉管隧道過渡段減光罩 圖28、建成后的海底隧道的東引島——藍海豚島 圖29、為適應航道沿線船舶通過，大橋由西向東分別設置了九州、江海、青州等三座航道橋，分別對應1萬噸級、5萬噸級、10萬噸級船舶的通航，主航道凈空高度分別為40米、24.5米、42米；索塔高度分別為120米、106米、163米。圖為青州航道橋鋼箱梁吊裝施工 圖30、2014年1月19日，港珠澳大橋首跨鋼箱梁成功架設 圖31、2016年4月11日，青州航道橋實現(xiàn)合龍 圖32、高達106米的江海航道橋鋼塔吊裝現(xiàn)場 圖33、長達22.9公里的大?？缭蕉?，就是這樣一件件的吊裝起來的，圖為大橋的鋼箱梁吊裝現(xiàn)場 圖34、港珠澳大橋的墩臺是橋墩與下部橋臺的支撐結構的合稱，港珠澳大橋的72座墩臺全部在東莞紅梅預制場制造，單墩重量2600——3510噸，采用半潛駁船+拖輪由東莞經珠江口運輸?shù)轿?，圖為由半潛船裝載的混凝土墩臺正在運輸途中 <p class="ql-block">圖35、港珠澳大橋設計壽命120年，可抗擊16級臺風，8級地震，能抵御30萬噸級船舶的撞擊，圖為為防止橋墩被撞而安裝的防撞套，這種防撞套設置于水下+水上外側一圈處，由鋼覆復合材料、聚氨酯、防撞艙體等構成，可有效的防止船只撞上橋墩，緩沖撞擊力</p> 圖36、港珠澳大橋從2009年開工，到2018年10月建成，歷經九年的建設，創(chuàng)下了多個世界之最; 重達8萬噸的33節(jié)沉管在深度超過40米的海底精準對接；首創(chuàng)深插剛圓管快速成島；特質混凝土與涂層的高耐久防護體系，確保高鹽、高溫環(huán)境下120年的壽命要求。大橋施工斬獲IABSE杰出結構獎、IBC“超級工程獎”、菲迪克杰出項目獎等多項國際大獎 <p class="ql-block">圖37、港珠澳大橋的建成、使得香港與珠海/澳門車程由原來的3個小時縮短為30分鐘，助力“澳車北上”、“港車北上”等政策落地，助力大灣區(qū)經濟要素的高效流動，也使得珠海成為大灣區(qū)唯一一個與港澳陸路相連的城市，極大地帶動了跨境物流與電商的發(fā)展</p> <p class="ql-block">圖38、置身大橋上，作者不禁聯(lián)想起一天前美國和以色列悍然發(fā)動對主權國家伊朗的那場突然襲擊。深切感到：落后必然挨打，一個國家要想強盛，必須提高自身的綜合國力，我們的這座大橋就是展示中國國家實力與創(chuàng)新能力的國家名片。大橋作為大灣區(qū)的“超級紐帶”與“黃金通道”，對于加強區(qū)域融合，鞏固港澳長期繁榮穩(wěn)定，鞏固國防，有著不可替代的重要作用</p> 圖39、置身大橋觀景平臺，仰望天空中那頻頻起降的一架架客機，遠眺海洋深處那一艘艘大型船舶，一種民族自豪感油然而生。翻開中國 近代的橋梁建設史，從解放前的茅以升所設計的錢塘江大橋，到建國后的武漢、南京、重慶白沙沱等長江大橋，再到今天遍布祖國江河湖海上的座座大橋，無不體現(xiàn)中華民族自強不息的雄渾氣魄，無不體現(xiàn)站起來且強起來的中國人民那無限的創(chuàng)造力。 圖40 、霞光下，大橋遠去，但造橋人的精神不泯。 實干興邦，實踐出真知。它體現(xiàn)了一個國家逢山開路，遇水架橋的奮斗精神，體現(xiàn)了我國綜合實力的提升，體現(xiàn)了勇創(chuàng)世界一流的民族志氣，這是一座筑夢橋，同心橋、自信橋、復興橋，進一步堅定了我們中國特色社會主義的理論自信、制度自信、文化自信，充分說明了社會主義是干出來的。<br> <p class="ql-block"> 140分鐘的大橋游覽結束了，此刻，耳邊似乎又響起了中國人民的偉大領袖毛澤東主席在建國初期那神奇的預言：“中國的命運一經操在人民自己手里，中國就將如太陽升起在東方那樣，以自己的輝煌的光艷普照大地，迅速地蕩滌反動政府留下的污泥濁水，治好戰(zhàn)爭的創(chuàng)傷，建設起一個嶄新的強盛的名副其實的人民共和國”。港珠澳大橋的成功建造，就是對老人家這一預言的最好驗證。</p><p class="ql-block"> 謹以此片致敬港珠澳大橋的建設者，致敬奮戰(zhàn)在祖國各條戰(zhàn)線上的所有建設者！</p><p class="ql-block"> 2026年3月26日</p>