<h3>2017年11月18日清晨，芷村車站。從這里開始徒步滇越鐵路第二段。(從昆明到蒙自為第一段，于2月已走完。11月17日從昆明坐火車到蒙自。從蒙自到芷村。開始徒步第二段的行程)。</h3> <h3>護路工在檢修這條即將被運輸所拋棄，而被歷史所銘記于心的鐵路。</h3> <h3>清晨8點出發(fā)，約行程3小時，到達落水洞車站。</h3> <h3>途中第一個隧道。由于特殊的石質(zhì)，隧道是在原石的基礎(chǔ)上，開鑿而成。</h3> <h3>出隧道，擺個造型，為自己加油、鼓勁。</h3> <h3>行程約16公里，用時四小時，休息兼途中自助餐。</h3> <h3>因地勢及當時的綜合修路能力，米軌的彎道又多又急。</h3> <h3>山勢、河谷，順其自然的蜿蜒曲折。</h3> <h3>為貨運列車而保留下較大的區(qū)間站，區(qū)間站之間距離約30KM左右一個，因地勢原因，距離不固定。</h3> <h3>鐵路邊放牛的村民。</h3> <h3>套洞</h3> <h3>下午4點休息。距住宿點倮姑車站還有約1個半小時。</h3> <h3>倮姑站。33公里徒步后今晚的食宿點。</h3> <h3>11月19日，從倮姑出發(fā)，直奔人字橋。</h3> <h3>檢修工。</h3> <h3>每日對開兩趟的貨運火車。</h3> <h3>天公作美，微微的牛毛細雨，讓人在行走中極舒適，讓景在雨霧中，時隱時現(xiàn)。</h3> <h3>因地制宜，順應(yīng)自然。為設(shè)計建設(shè)者點大大的贊。</h3> <h3>護路工</h3> <h3>人字橋。歷經(jīng)百年。曾經(jīng)，這里由武警守護?，F(xiàn)在已移交地方。橋的守護工介紹：從百年前法國人建成至今，連一顆螺絲也沒換過。</h3> <h3>從倮姑到人字橋，沿途風(fēng)景很美。我們清晨8點出發(fā)，景好邊走邊拍照，行走速度較慢。到人字橋約12點。</h3> <h3>人字橋1907年建，08年完工。在此橋施工過程中，中國勞工有800以上人為此付出了生命。</h3> <h3>從人字橋出發(fā)到灣塘，中午1點走，晚上6點到。行走速度比較快。</h3> <h3>11月20日，今天的行程是灣塘到白寨。</h3> <h3>廢棄的小站點。</h3> <h3>村民利用鐵路邊的天然石洞，建勞動臨時休息點。</h3> <h3>勞作歸家的苗族婦女。</h3> <h3>白塞站的苗族老婦。</h3> <h3>11月21日，繼續(xù)上路，這一段因臨近河口，人類在鐵路兩邊的生產(chǎn)活動已經(jīng)非常多了。</h3> <h3>換枕木的工人。與工人的交流中，得知還有小部份歷經(jīng)百年的鐵枕，至今還在使用。</h3> <h3>按換枕木師傅的描述，老鐵枕量不多，外形偏寬，看上去較厚重，我找到了幾根。</h3> <h3>離河口越來越近，大片大片的熱帶農(nóng)作物也越來越多。</h3> <h3>技術(shù)超好的騎手。村民為了勞作及出行，硬是在鐵路邊的公分石山碾壓出一條超難的摩托車小道。</h3> <h3>用于養(yǎng)護工居住的小區(qū)間站。名字就叫“400米”。</h3> <h3>南溪河畔的生活，單純而不缺乏快樂。</h3> <h3>村農(nóng)介紹說，這是從越南來的打工者。主要從事收香蕉和波羅。</h3> <h3>收工回家的苗族婦女。</h3> <h3>11月22日，抬起腳，你就在路上。向河口挺進的最后一天。</h3> <h3>河對面是越南，所以，有了漂亮的居民安置點。此時已是午飯時間，我們問到一農(nóng)家，請幫煮了面條，農(nóng)婦很厚道，說也沒什么手藝，不要意思開口講錢。最后我們以每人按十元計，硬塞給了她。感謝！</h3> <h3>山腰站。這里雖小，卻有海關(guān)，是中越鐵路貨遠的轉(zhuǎn)換站。越南貨車及貨物到這里就是終點了。</h3> <h3>微笑著跟我們招手致意的越南司機。</h3> <h3>越南貨車有紅有綠，有高有低。因為貨車曾經(jīng)有蘇聯(lián)造和中國造，加之后來的越南造，各自的制造標準不同，構(gòu)成貨車多樣的特性。</h3> <h3>到河口站。</h3> <h3>趕時間過關(guān)的越南商販。這自行車的載貨能力，讓我跪了。</h3> <h3>從芷村到河口，在孤寂的風(fēng)景中，邊走邊放飛自己的心，和自己玩，和自己吹牛。吟聽風(fēng)在訴說鐵路的故事。是的，提起腳，我就在路上。</h3>