<h3>咸陽一號橋，也叫秦都橋。這座橋幾十年了，仍舊是咸陽人們向南出行，或是去往西安等地的咽喉要道。在咸陽四座交通橋中一號橋的通車量穩(wěn)居第一。</h3> <h3>這是古渡廊橋，是一座休閑觀光的橋。</h3> <h3>這是二號橋，也叫渭城橋。這座橋建設(shè)時有投資商參與投資，曾屬收費橋，后來或許是還完投資交于地方，它曾是咸陽地標性建筑。</h3> <h3>西安的灞渭橋，大氣，偉岸，有漢唐之風(fēng)。</h3> <h3>灞渭橋</h3> <h3>灞渭橋</h3> <h3>灞渭橋</h3> <h3>亂說渭河沿岸建設(shè)</h3><div>一，橋梁建設(shè)</div><div>橋梁的建設(shè)，不僅僅是反映了當?shù)亟?jīng)濟的水平，也反映了當?shù)毓芾韺拥男亟蠛屠碚酃狻?lt;/div><div>改革開放到現(xiàn)在，全國各地發(fā)展相對來說極為迅速，可以從當?shù)亟ㄔO(shè)看出端倪。以我們咸陽為例，九十年代的建設(shè)是城市面積的橫向不斷擴大，而到了2000年以后城市就變成了橫向和縱向發(fā)展，高樓大廈就像雨后春筍班冒了起來。咸陽由原來的渭河以北為主城市，現(xiàn)在變得向渭河南岸和北塬發(fā)展的趨勢。因而人們過河就成了問題，建設(shè)橋梁就成了當?shù)毓芾韺拥囊幻骁R子。</div><div>咸陽的一號橋，也叫秦都橋，多年來一直是咸陽人民去往西安等外地的主要交通咽喉，到如今依然是南出城橋梁中車流量最大的。九十年代咸陽人在外商投資的基礎(chǔ)上建造了二號橋，也叫渭城橋。這座橋在造型上也成為當時咸陽的地標建筑，是咸陽人引以為豪的橋梁?？删褪且召M的，但是考慮這是投資商參與投資建設(shè)，咸陽人也就不多計較。隨著咸陽經(jīng)濟不斷發(fā)展，咸陽相繼建成了三號橋，四號橋和古渡廊橋。據(jù)說還有一座穿越河底的橋，原來還見到籌建處的，后來只見預(yù)算就是不見動作。</div><div>我從咸陽自西向東數(shù)了一下，武功縣只有一座橋，興平市只有一座（目前還在收費），咸陽有四座交通橋和一座休閑觀光的古渡廊橋。當然咸陽城境內(nèi)的其它橋梁還是不少的，鐵路橋，高鐵橋和高速橋。但這些不是咸陽人民投資建設(shè)，也就不算了。</div><div>我們看看西安地界的跨越渭河的橋梁（不算高速和高鐵橋）:秦漢新城附近的橫橋（窯店鎮(zhèn)），渭河電廠正建的橋，正陽大橋，鹿苑大橋，國道210橋，如果算上灞渭橋，橫跨灞河的其它橋梁那就數(shù)不勝數(shù)。但是我們看到西安建設(shè)橋梁的速度極其迅速，橋梁密集程度遠遠大于咸陽。</div><div>作為橋梁的建設(shè)，對于當?shù)卣畞碚f投資大，見效慢，決斷層一般不愿意去搞的?？墒菢蛄旱慕ㄔO(shè)對老百姓出行和對當?shù)氐拈L遠經(jīng)濟是起到相當大的作用的。</div><div>咸陽原來幾十年來只用一號橋，后來二十年間建了二號橋，三號橋。建設(shè)速度緩慢，橋梁密集程度不高。一號橋和二號橋雖建成了古渡廊橋，但是實用意義不大。人只能從上面行走，各種交通工具都不能上去，這樣的橋建它干嘛？！簡直就是花架子，形象工程罷了，早知如此不如不建，浪費納稅人的錢，浪費老百姓的錢。</div><div>既然能建成觀光休閑橋，為什么不建成觀光和通行于一體的橋梁呢？一層只限于行人和非機動車輛，二層僅限于轎車通行豈不更好。</div><div>再說一號橋和三號橋之間也應(yīng)該建一座橋，據(jù)說穿越河底的橋就在這一段，可是老沒動靜，不知為什么。</div><div>我們看看三號橋到四號橋東西共7公里，咸陽人建造了4座橋。西安建造了25公里建造5座橋。好似咸陽橋梁密集程度遠遠大于西安，可是我們再看咸陽段基本是主城區(qū)，人口密集更高更大，西安段遠離城市，河的北岸幾乎沒有西安人的事。這樣對比就知道我們咸陽的橋梁密集度還是有待進一步提高。尤其是向西部興平武功那一帶建造幾座橋梁，讓更多的老百姓出行更加方便，也為了促進那一帶的經(jīng)濟。</div><div><br></div>