<h3>2018年3月于官屯開始緊張的室內(nèi)大修改造工程。大修職工利用業(yè)余深入學(xué)習(xí)貫徹黨的十九大、全國兩會及中央經(jīng)濟(jì)工作會議精神，始終堅(jiān)持以習(xí)近平新時(shí)代中國特色社會主義思想為指導(dǎo)，踐行以人民為中心的發(fā)展理念，認(rèn)真落實(shí)總公司工作會議部署，聚焦“交通強(qiáng)國、鐵路先行”，深化“強(qiáng)基達(dá)標(biāo)、提質(zhì)增效”，加強(qiáng)對新施工工藝，技術(shù)的學(xué)習(xí)。</h3> <h3><h3 style="text-align: center;"><font color="#ed2308"><b>走線槽走線</b></font></h3></h3> <h3>在走線槽走線工藝上，除了繼承以往橫平豎直，美觀大方的特點(diǎn)外，還取消的以往用塑料扎帶捆扎綁線的做法。</h3> <h3>原因是一，塑料易燃，有安全隱患。<h3>二，塑料扎帶時(shí)間長了易發(fā)脆變形，失去捆扎效果。</h3><h3>現(xiàn)在改良工藝，采用鐵質(zhì)的卡子代替扎帶，不僅安全耐用不易變形還可以調(diào)節(jié)松緊。</h3><h3><br></h3></h3> <h3 style="text-align: center;"><font color="#ed2308"><b>審圖制圖</b></font></h3><h3>普通一線工區(qū)的工友們，可能不大了解施工圖和現(xiàn)場的竣工圖的區(qū)別。最大的區(qū)別就是施工圖往往存在圖紙電路，配線與現(xiàn)場不符的狀況。如果不進(jìn)行預(yù)先審圖就放線配線，到最后模擬試驗(yàn)開通的時(shí)候往往得對已經(jīng)施工完畢的設(shè)備進(jìn)行大量改線和配線。不僅會破壞原先的工藝美觀性，還會影響施工進(jìn)度。</h3><h3>在這次施工中，大修車間提前組織技術(shù)力量和年輕職工對原有技術(shù)圖紙進(jìn)行審核，確保不耽誤于官屯正常開通運(yùn)行。</h3><h3>上圖的李樂樂副工長正在對照原理圖，修改側(cè)面配線圖。</h3> <h3>利用施工的機(jī)會，大修車間還積極培養(yǎng)年輕職工，學(xué)技術(shù)練本領(lǐng)。<h3>上圖的房鵬副工長正在對照原理圖，制作軌道模擬開通實(shí)驗(yàn)盤。</h3></h3> <h3><h3 style="text-align: center;"><font color="#ed2308"><b>焊接側(cè)面端子</b></font></h3><h3 style="text-align: left;"><font color="#010101">側(cè)面端子有兩種，一種是萬科端子，另一種是老式的焊接式端子。</font></h3><h3 style="text-align: left;"><font color="#010101">這次施工均采用更為安全可靠的焊接式端子。車間組織焊線能手，確保焊點(diǎn)圓潤平滑飽滿，無假焊。</font></h3></h3> <h3><h3 style="text-align: center;"><b><font color="#ed2308">放線整線</font></b></h3><h3 style="text-align: left;"><font color="#010101">這次施工架間線均采用多芯電纜，端子處還穿有號碼管，不僅美觀大方，還方便查找故障。</font></h3></h3> <h3>以往老站的側(cè)面走線槽的線幾乎都沒有進(jìn)行捆扎，架間線，接口柜線，監(jiān)測線混在一起，不僅不美觀，還影響處理故障。<h3>這次施工大修車間嚴(yán)抓施工工藝問題，保障施工質(zhì)量，要干就干最好。</h3></h3> <h3>電碼柜屏蔽線極多，不好捆扎和整線?，F(xiàn)在改良工藝，優(yōu)先放下層的線，并逐層進(jìn)行整線。</h3> <h3>濟(jì)南大修車間將高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求，確保施工質(zhì)量，努力打造樣板工程，努力實(shí)現(xiàn)公司2018年安全工作目標(biāo)：“三杜絕、兩減少、一實(shí)現(xiàn)”，在當(dāng)前鐵路安全事故頻發(fā)的情況下，確保實(shí)現(xiàn)安全年。</h3>