<h3>案例一：</h3><h3>2018年8月19日7時(shí)07分，成都局成渝高速線G8611次（成都東-內(nèi)江北，沈陽(yáng)車輛段配屬CRH380B-5576/5575號(hào)，成都機(jī)務(wù)段值乘）在資中北辦客后開(kāi)車，7時(shí)11分，因速度過(guò)低停于資中北～內(nèi)江北間K125+374處接觸網(wǎng)電分相內(nèi)（-5‰），換弓后7時(shí)33分開(kāi)車，影響客車3列。初步原因：司機(jī)誤操縱（恒速拉零）造成動(dòng)車組停電分相內(nèi)。</h3> <h3>事故模擬：</h3><div>司機(jī)??：“過(guò)分相注意”?，??牽引手柄回零（有很多局要求過(guò)分相時(shí)牽引手柄回零）。</div><div>哎呀?。?！一不小心把恒速手柄回零了??</div><div>動(dòng)車組輸出常用制動(dòng)停車，導(dǎo)致動(dòng)車組停于分相內(nèi)。</div><div><br></div> <h3>牽引手柄與恒速手柄</h3><h3><br></h3> <h3>這是一起典型的因?yàn)樗緳C(jī)錯(cuò)誤操縱導(dǎo)致動(dòng)車組停車的D15事故，那么我們應(yīng)該如何防止呢？</h3> <h3>在始發(fā)站設(shè)定好恒速后（40Km/h左右）用夾子將恒速手柄夾住，這樣我們就能有效的防止事故發(fā)生，很簡(jiǎn)單，很實(shí)用。</h3> <h3>案例二：</h3><div>2018年8月20日19時(shí)18分，濟(jì)南局京濟(jì)聯(lián)絡(luò)線G1841次列車（濟(jì)南局青島動(dòng)車段CRH380B型5867號(hào) 濟(jì)南機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng) 鄭州東-青島北）運(yùn)行至濟(jì)南西站至白馬山線路所間下行線，因司機(jī)調(diào)速不當(dāng)停于K7+260處（坡度12‰）分相區(qū)，19時(shí)53分轉(zhuǎn)入隔離模式后退行，20時(shí)20分退行至K6+599處停車，20時(shí)25分區(qū)間開(kāi)車闖分相成功，合計(jì)影響動(dòng)車組4列（G1841、G199、G1247、G4169）。</div><div>原因：動(dòng)車司機(jī)在濟(jì)南西站開(kāi)車后違反《CRH系列動(dòng)車組操作規(guī)則》（鐵總運(yùn)【2015】214號(hào)）第二十八條“遵守列車運(yùn)行圖規(guī)定的運(yùn)行時(shí)刻和各項(xiàng)允許及限制速度”的規(guī)定以及《動(dòng)車組司機(jī)作業(yè)指導(dǎo)書》“濟(jì)南西站至白馬山線路所區(qū)段K7+048-K7+338處分相最低通過(guò)速度不得低于50km/h”的要求，在接到調(diào)度電話要求掌握運(yùn)行的指示后，行車信號(hào)為綠燈，盲目采取降速措施，且錯(cuò)記該分相區(qū)準(zhǔn)確位置情況下，控速22km/h進(jìn)入分相區(qū)，導(dǎo)致動(dòng)車組被迫停于分相區(qū)內(nèi)。</div><div><br></div> <h3>事故模擬：</h3><h3>調(diào)度員：“G1841大車，前方有車，你控制一下速度，大概XX分有進(jìn)路?！?lt;/h3><h3>司機(jī)??：“知道了，放心吧?！?lt;/h3><div>司機(jī)??：前面那個(gè)牛車，跑的真慢，都接上綠燈了，我再降降速吧。降到多少好呢？就降到30km/h左右慢慢溜吧。</div><div>ATP語(yǔ)音提示：“前方過(guò)分相、前方過(guò)分相”，主斷斷開(kāi)。</div><div>司機(jī)??：這速度怎么越來(lái)越低了？壞了，這個(gè)分相是困難分相，22km/h的速度肯定過(guò)不去了??????</div><div>列車停于分相區(qū)</div><div>司機(jī)??：“調(diào)度，G1841掉分相里了”</div><div>調(diào)度員：“讓你控制點(diǎn)速度，你怎么給我停分相里了？成心的吧??，盡給我搗亂，你現(xiàn)在啥情況？”</div><div>司機(jī)??：“我現(xiàn)在處于12‰上坡”</div><div>調(diào)度員：“那你現(xiàn)在打隔離退行吧，我給你發(fā)令”</div><div>司機(jī)隔離ATP退行后再開(kāi)車闖分相。</div> <p class="ql-block">那么遇到這種情況該如何防止呢？</p><p class="ql-block">還記得鄭太客專的困難分相嗎？</p><p class="ql-block">讓我們一起來(lái)回顧一下！</p> <p class="ql-block">下行線，太谷東出站K377分相，處于10.5‰上坡道（最低通過(guò)速度70Km/h）</p> <p class="ql-block">下行線，長(zhǎng)治南出站K199分相，處于10‰上坡道</p><p class="ql-block">（過(guò)分相速度不低于55km/h）</p> <p class="ql-block">上行線，玨山線路所至?xí)x城東間K110分相、K126分相，均處于17‰上坡道</p><p class="ql-block">（過(guò)分相速度不低于75km/h）</p> <p class="ql-block">上行線，榆社西到太谷東間K345分相</p><p class="ql-block">處于17‰上坡道</p><p class="ql-block">（過(guò)分相速度不低于75km/h）</p> <p class="ql-block">記住了嗎？</p><p class="ql-block">遇到困難分相需要控速時(shí)，我們可以提前控速或者在通過(guò)困難分相以后再去磨點(diǎn)，一定要給闖分相預(yù)留足夠的距離，要充分考慮分相位置和通過(guò)分相的最低速度，千萬(wàn)不要盲目控速。陷阱無(wú)處不在，小伙伴們多操點(diǎn)心吧。</p><p class="ql-block">溫馨提示：鄭太客專線（高速區(qū)段），進(jìn)/出站信號(hào)機(jī)至第一個(gè)通過(guò)信號(hào)（標(biāo)志牌）間均無(wú)分相，機(jī)外停車/等信號(hào)時(shí)均可通過(guò)分相后再控速。</p>