<h3>京都的最后一天，到鐵路博物館看看（點(diǎn)擊可看大圖）</h3> <h3>京都鐵道博物館Kyoto Rainway Museum， 2016年4月29日開館，占地面積約達(dá)3萬平米，前身是梅小路蒸汽機(jī)博物館和大阪交通科學(xué)博物館。在這里，可以通過鐵路歷史的展示，感受日本近代化的歷程，堪稱日本國內(nèi)最大規(guī)模的鐵道博物館。<br></h3><h3> 京都鐵道博物的1層，采用挑高中庭結(jié)構(gòu)，空間寬敞。通過凝聚實(shí)物車輛、創(chuàng)意的體驗(yàn)型展出等，清晰易懂地介紹從黎明期到現(xiàn)代的鐵路歷史、鐵路的構(gòu)造和特點(diǎn)、鐵路的旅程、鐵路的設(shè)施、車輛結(jié)構(gòu)和車輛的魅力等，這里展出的機(jī)車都是真車，很是震撼的。</h3> <h3>這就是目前還在運(yùn)行的特急列車電車，是當(dāng)年實(shí)現(xiàn)運(yùn)營的世界最快電車，運(yùn)行時(shí)速達(dá)到300 km/h，它是曾被收入吉尼斯世界紀(jì)錄大全的500系列新干線電車
型號(hào)：500-521-1
制造年份：1996年
制造地點(diǎn)：川崎重工業(yè)
日本的電車大體分為：普通、快線、特急、新干線等<br></h3> <h3>車的昵稱命名。KUHANE581-35月光號(hào)<br></h3><div>制造年份：1968年</div><div>制造地點(diǎn)：日立制造所</div><h3>這是世界首創(chuàng)的特快交直流電車，可在交流及直流電氣化區(qū)間行走，為坐席與臥鋪兩用型設(shè)備，列車在白天運(yùn)行時(shí)為4人座椅式，而到了晚上則會(huì)變成臥鋪。月光號(hào)為運(yùn)行于新大阪～博多的夜車。這款電車的設(shè)計(jì)以1964年研發(fā)的481系電車為基礎(chǔ)，從1968年到1979年間生產(chǎn)了大量車輛，至今仍為日本多個(gè)地區(qū)提供特快列車服務(wù)。</h3> <h3>KUHA489-1雷鳥號(hào)</h3><h3>制造年份：1971年</h3><h3>制造地點(diǎn)：東急車輛制造</h3><h3>國鐵代表性機(jī)蓋型特快交直流電車，由于在過去此類電車多以富山縣為終點(diǎn)，而富山縣縣鳥是“Raicho”（巖雷鳥），因此以“雷鳥”作為列</h3> <h3>英國產(chǎn)蒸汽機(jī)車</h3><h3>制造年份：1881年（明治14年）</h3><h3>制造地點(diǎn)：Kitson公司 〈英國〉</h3><h3>這是最早用于坡道路線的蒸汽機(jī)車，全長8.8米，1964年（昭和39年）退役。</h3> <h3>對(duì)一些古董級(jí)別的列車還在維修，個(gè)人覺得博物館的不同年份的列車應(yīng)該都是可以開動(dòng)的</h3> <h3>有不少小朋友可以直接參與活動(dòng)項(xiàng)目，比如按鈕控制道閘口，紅綠燈轉(zhuǎn)換，電弓的升降交接等等，都是實(shí)物操控，也不需要另行付費(fèi)。這樣的博物館對(duì)于孩子了解鐵路的發(fā)展歷史無疑是最直接，最有效，最感興趣的，也最能激發(fā)孩子們對(duì)鐵路交通認(rèn)知和喜愛，甚至無形中增加了日本的鐵路人才儲(chǔ)備，誰能說這些參觀游玩的小朋友里面將來不會(huì)出現(xiàn)鐵路事業(yè)的設(shè)計(jì)師和制造師呢</h3> <h3>看了上面的內(nèi)容就知道，日本運(yùn)行時(shí)速300公里的高鐵96年就有了，我們現(xiàn)在實(shí)際運(yùn)行的時(shí)速最高的高鐵，說是350公里，但是坐過很多次發(fā)現(xiàn)，最高的運(yùn)行時(shí)速都是在300到330公里之間，由此可以發(fā)現(xiàn)我們的高鐵雖然有些地方走在前列，但是整體的技術(shù)儲(chǔ)備和制造能力真不見得比日本高。但是高鐵技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，無疑是我們國家吸收國外先進(jìn)技術(shù)，制造的整體裝備里面最成功的，也是和國外差距最小的</h3> <h3>大阪的環(huán)球影城</h3> <h3>在里面晃了一天，下面幾張圖拍的大阪</h3> <h3>日本之行的流水照片整理完了，通過近十天的近距離接觸日本，還是有不少感觸的，最直接就是日本的環(huán)境，日本的空氣污染度整體感覺非常小，幾乎每天都是藍(lán)天白云，能見度通透性都非常好，上面的有些照片看上去漂亮跟空氣質(zhì)量有不小關(guān)系，不是有那么一句話么，鏡頭好，不如空氣質(zhì)量好。</h3><h3>日本人普遍有序有禮貌，接人待物都較為熱情，衣著跟我們比保守樸素，但是細(xì)節(jié)上都很精致。這個(gè)近鄰和我們有不少恩怨情仇，但是普通人對(duì)這個(gè)國家真是了解的不多，我們對(duì)日本有文字記錄的交往是在漢代，在（三國志）（后漢書）里有一些明確記錄，漢字傳入日本時(shí)期大致在漢朝的中末期，在漢字傳入日本之前日本有零星的竹簡石刻，但是根本不具備完整的文字體系，漢字傳入后，相當(dāng)長的時(shí)間里日本的文字都是純粹的漢字，后來經(jīng)過不斷地吸收演化，形成了今天日文。日本在歷史上在中華文明的吸收和消化是巨大的，可是在同樣是被西方堅(jiān)船利炮打開了國門之后，兩點(diǎn)國家走上了完全不同發(fā)展道路，從明治維新對(duì)西方文明和技術(shù)引進(jìn)，大力大力發(fā)展現(xiàn)代工業(yè)，為了打贏北洋水師，從天皇的媳婦到普通國民不做新衣服，甚至組織十萬婦女到南洋賣淫來籌措經(jīng)費(fèi)，再到拿到馬關(guān)條約的2.3億兩白銀，再到在這個(gè)時(shí)期把國民的識(shí)字率提高到百分之四十五，到在中國的土地上把列強(qiáng)之一的俄國打敗，再到二戰(zhàn)的軸心國之一，侵略亞洲，偷襲珍珠港，被美國原子彈轟炸，到麥克阿瑟被撤職離開日本，數(shù)十萬日本民眾自發(fā)從東京到機(jī)場排隊(duì)熱淚相送，再到現(xiàn)在世界上數(shù)一數(shù)二的技術(shù)強(qiáng)國制造強(qiáng)國，我們對(duì)這個(gè)近鄰有太多的不了解，有太多的要學(xué)習(xí)的地方！</h3><h3>天天看手撕鬼子，鉆地道，是不能夠全面了解這些的，中國的年輕人有條件的話，應(yīng)該有幾個(gè)地方去看看，去紐約，看看繁華；去日本，看看我們曾經(jīng)的敵人；去臺(tái)灣，看看一國兩制的地方；去朝鮮，看看八十年代的中國，看了有比較有差距就會(huì)有思考。</h3> <h3>日本一方面對(duì)對(duì)中國有過二十多次道歉，但是道歉的方式和深度始終比不上德國，雖然日本有修改中學(xué)教科書的情況發(fā)生，但是修改的學(xué)?？倲?shù)量不到百分之三，相反由于學(xué)生要求，關(guān)于二戰(zhàn)及侵略中國和南京大屠殺的內(nèi)容有原來的幾行改為幾頁，日本著名作家三島由紀(jì)夫，是右翼，到日本軍校喊著軍國主義口號(hào)自殺，下面的學(xué)生完全蒙，每年的靖國神社祭拜二戰(zhàn)軍國主義幾個(gè)老頭，路人都沒有興趣觀看，客觀的說，軍國主義在日本是沒有市場的，但是和我們又有釣魚島爭端，又有大量的核原料儲(chǔ)備，所以我們需要的是了解是學(xué)習(xí)，是以更廣闊胸襟去思考和交往</h3> <h3>改革開放以后，建交以后，日本對(duì)中國援助是龐大的，占中國接受外援的百分之六十，中國的許多基礎(chǔ)設(shè)施都由日本援建。北京首都國際機(jī)場、上海浦東國際機(jī)場等的建設(shè)資金均來自日元貸款。光是在長江上就有5座大橋出自日本的經(jīng)濟(jì)援助。</h3><h3><br></h3><h3><br></h3> 從京都到大阪軌道交通<h3>到此結(jié)束，不啰嗦了</h3>