<h3>本文作者：李錁騰 楊相宇 授權(quán)發(fā)布 鐵影隨行 柯藤的酒和日記兩個(gè)微信公眾號(hào)平臺(tái) 可授權(quán)轉(zhuǎn)載 歡迎點(diǎn)評(píng) 轉(zhuǎn)發(fā)。</h3><div><h3> 謹(jǐn)以此獻(xiàn)給陪伴我21年的運(yùn)輸廠。</h3><h3></h3><h3></h3><h3></h3><h3> </h3><h3>本文閱讀時(shí)間15分鐘，多圖多字，為貴州鋁廠運(yùn)輸廠真實(shí)記錄。</h3></div><h3></h3> </h3></br><h3>貴州鋁廠，堪稱“貴陽的光環(huán)”，白云區(qū)的發(fā)展得益于這個(gè)大型國企。最輝煌的時(shí)候，貴州省最好的醫(yī)院、招待所以及當(dāng)時(shí)市中心都少見的游泳館、影劇院、老年大學(xué)等，無所不有，幾乎整個(gè)白云區(qū)的建筑、街道都是貴鋁的。曾幾何時(shí)，是不是貴鋁職工成了貴陽女青年擇偶最重要的標(biāo)準(zhǔn)！</h3></br><h3> </h3></br><h3>運(yùn)輸廠辦公樓（拍攝：李錁騰）</h3></br><h3>1958年，代號(hào)302廠的貴州鋁廠開工，配套的鐵路專用線和運(yùn)輸廠也逐步成形。全長70余公里的專用線如毛細(xì)血管，深入遍布白云區(qū)的各個(gè)分廠，最終匯集至貴鋁運(yùn)輸廠管轄的編組站——艷山紅站，然后接入國鐵川黔線都拉營站。艷山紅站共有10股道，早些年由貴鋁、成都鐵路局和耐火廠共同管理使用。成局管理車站南側(cè)的一道，后來整修車站，曾用于接發(fā)國鐵送來的列車的一、二、三道廢棄，北數(shù)第一股道改稱新的一道，國鐵方向的列車則改進(jìn)九、十兩道。20世紀(jì)90年代，耐火廠倒閉后，其所屬的1臺(tái)上游型蒸汽機(jī)車0484號(hào)車和七冶站一并交給了貴鋁</h3></br><h3> </h3></br><h3>早期的艷山紅站，圖片左側(cè)三道是三方共同管理的線路（圖片來自貴州鋁廠官網(wǎng)）</h3></br><h3> </h3></br><h3>曾經(jīng)及其繁忙的艷山紅車站，右側(cè)是廢棄列車封存線（圖片來自貴州鋁廠官網(wǎng)）</h3></br><h3> </h3></br><h3>雪中的艷山紅站（拍攝：楊相宇）</h3></br><h3> </h3></br><h3>艷山紅站夜景（拍攝：楊相宇）</h3></br><h3> </h3></br><h3>冬日的艷山紅站和運(yùn)輸廠自備機(jī)車（拍攝：楊相宇）</h3></br><h3> </h3></br><h3>奔忙的調(diào)機(jī)（拍攝：楊相宇）</h3></br><h3>麻雀雖小五臟俱全，艷山紅站周圍，貴鋁所屬的機(jī)務(wù)段、工務(wù)段、電務(wù)段等應(yīng)有盡有。車站西側(cè)設(shè)三角線，機(jī)務(wù)段就在三角線旁，段內(nèi)有3條停機(jī)車的線路和1座紅磚砌成的車庫。2002年蒸汽機(jī)車仍在服役的時(shí)候，還有水鶴、加煤機(jī)等設(shè)備。工務(wù)段在機(jī)務(wù)段旁，只有一股道，停著一臺(tái)兩軸秦嶺軌道車。2010年，工務(wù)段撤銷，改為倉庫和站臺(tái)，被司機(jī)們稱作“三角站臺(tái)”。</h3></br><h3> </h3></br><h3>機(jī)務(wù)段機(jī)車房的產(chǎn)權(quán)標(biāo)識(shí)，因?yàn)槟昃檬?，字跡斑駁早已不知何年修建（拍攝：李錁騰）</h3></br><h3> </h3></br><h3>準(zhǔn)備返回機(jī)務(wù)段內(nèi)的自備機(jī)車，司機(jī)在閑聊（拍攝：楊相宇）</h3></br><h3> </h3></br><h3>中午回庫的機(jī)車（拍攝：劉靖楠）</h3></br><h3> </h3></br><h3>值班室，旁邊就是專門為司機(jī)開設(shè)的澡堂，熱水器用了30多年，一直沒壞過（拍攝：李錁騰）</h3></br><h3> </h3></br><h3>鋁廠的通勤綠皮車（拍攝：曾晴）</h3></br><h3> </h3></br><h3>不知何時(shí)起就停放在車務(wù)段后門的C62A型敞車，里面還裝滿了當(dāng)時(shí)礦區(qū)拉來的礦石（拍攝：李錁騰）<br></br></h3></br><h3>車輛段設(shè)在艷山紅站東側(cè)，鋁廠效益好的時(shí)候，自備車在這里檢修。2008年后，車輛段“停業(yè)”，自備車被送往都拉營站旁的貴陽車輛廠修理。但隨著近年來鋁業(yè)的不景氣，效益銳減，大部分自備車都已封存。</h3></br><h3> </h3></br><h3>艷山紅站調(diào)度樓，后面是原貴陽市公安局專為貴鋁而設(shè)的塔山分局西區(qū)派出所，現(xiàn)在塔山分局已撤銷并入白云分局，旁邊的小屋是調(diào)度室（拍攝：李錁騰）</h3></br><h3> </h3></br><h3>派出所值班室（拍攝：李錁騰）</h3></br><h3> </h3></br><h3>用枕木搭建的值班室（拍攝：李錁騰）</h3></br><h3> </h3></br><h3>水鶴（拍攝：劉靖楠）</h3></br><h3> </h3></br><h3>遠(yuǎn)處廠區(qū)內(nèi)的自備車進(jìn)行維修的車輛段，旁邊停放著貴陽工務(wù)段的軌道車（拍攝：楊相宇）</h3></br><h3> ?冬日里，廠里職工對鐵路進(jìn)行維護(hù)，以保障行車安全，現(xiàn)在這些活都交給民工了（拍攝：楊相宇）</h3></br><h3> </h3></br><h3>三角站臺(tái)（拍攝：李錁騰）<br></br></h3></br><h3>有趣的是，車站東側(cè)曾常年停放著一節(jié)編號(hào)9001的YZ22型客車，作為工務(wù)段存放材料的倉庫。2013年12月這節(jié)銹跡斑斑的客車終于被解體只剩下了一對轉(zhuǎn)向架。老一輩的職工說這節(jié)車廂是四方廠造的第一輛22型客車，但筆者多方查證，尚未證實(shí)這一說法。</h3></br><h3> </h3></br><h3>“綠皮工務(wù)段”（拍攝：李錁騰）<br></br></h3></br><h3> </h3></br><h3>車輛的標(biāo)識(shí)（拍攝：李錁騰）</h3></br><h3> </h3></br><h3>軌道車準(zhǔn)備出發(fā)（拍攝：楊相宇）<br></br></h3></br><h3>艷山紅站西側(cè)連接著氧化鋁廠廠區(qū)和七冶公司站臺(tái)，并有通往三礦、水泥廠、甘沖礦的甘沖線，目前這些線路均已廢棄。車站東側(cè)則有連接電解鋁廠、集裝箱貨站、碳素廠、機(jī)械廠、貓山設(shè)備倉庫的幾條專用線，以及通向國糧的耙?guī)炀€和接入川黔線的都拉營車站的艷都線。</h3></br><h3> </h3></br><h3>從電解鋁廠返回艷山紅站的GKD1型內(nèi)燃機(jī)車4012號(hào)車（拍攝：楊相宇）</h3></br><h3> </h3></br><h3>和氧化鋁廠不同，其他分廠的道岔都是手動(dòng)的，隨車調(diào)車員根據(jù)需要自行扳動(dòng)道岔（拍攝：李錁騰）</h3></br><h3> </h3></br><h3>發(fā)往各個(gè)廠區(qū)物料車間，站場的鐵路線（拍攝：李錁騰）</h3></br><h3> </h3></br><h3>電解鋁廠專用線上的列車（拍攝：楊相宇）</h3></br><h3> </h3></br><h3>電解鋁廠區(qū)內(nèi)的運(yùn)輸廠自備機(jī)車（拍攝：李錁騰）</h3></br><h3> </h3></br><h3>電解鋁專用線（拍攝：李錁騰）</h3></br><h3> </h3></br><h3>碳素廠的廠房（拍攝：李錁騰）</h3></br><h3> </h3></br><h3>電解鋁廠區(qū)卸煤場一景，這些鐵路也即將消失（拍攝：李錁騰）</h3></br><h3> </h3></br><h3>貓山倉庫專用線上的道口（拍攝：李錁騰）</h3></br><h3> </h3></br><h3>耙?guī)炀€返回的GKD1型內(nèi)燃機(jī)車4012號(hào)車（拍攝：楊相宇）</h3></br><h3>氧化鋁廠車站的規(guī)模僅次于艷山紅站，其它車間內(nèi)的線路規(guī)模都稱不上“車站”，故只有進(jìn)入氧化鋁廠的列車是由機(jī)車牽引的，其余都是推送。早些年效益好的時(shí)候，氧化鋁廠常年“駐守”一臺(tái)調(diào)機(jī)。</h3></br><h3> </h3></br><h3>曾經(jīng)貴鋁因?yàn)閷?shí)力雄厚，常常幫助都拉營站、貴陽車輛廠、七冶站調(diào)車運(yùn)轉(zhuǎn)，但現(xiàn)在輝煌不再，專用線也已破?。ㄅ臄z：李錁騰）</h3></br><h3> </h3></br><h3>城區(qū)樓房間的氧化鋁廠專用線（拍攝：楊相宇）</h3></br><h3> </h3></br><h3>正在拆除的氧化鋁廠專用線（拍攝：李錁騰）</h3></br><h3> </h3></br><h3>氧化鋁廠車站，廠區(qū)被拆為一片廢墟，幾個(gè)小廠房和大煙囪會(huì)被留下當(dāng)成貴鋁工業(yè)遺址公園（拍攝：付建偉）</h3></br><h3> </h3></br><h3>氧化鋁廠未拆除時(shí)的卸煤高架（拍攝：付建偉）</h3></br><h3>甘沖線和艷都線長度均超過10公里，甘沖線連接三礦和甘沖礦。三礦離艷山紅站不到兩公里，有裝運(yùn)礦石的卸槽和車間，三礦倒閉后改為液化石油氣庫房，一直用到2015年。三礦旁有?？柯毠こ私低ㄇ谲嚨恼九_(tái)，沿途農(nóng)民也常常乘坐早、晚兩趟通勤車來這里買菜，逐漸形成一個(gè)菜場，且被附近居民直接稱為“站臺(tái)”。過了三礦是曹關(guān)站，有通往水泥廠的專用線，2010年水泥廠拆除，曹關(guān)站也隨之廢棄。?過了曹關(guān)站，鐵路繞著大山轉(zhuǎn)了個(gè)270°的大彎，穿過貴鋁專用線上唯一的隧道——革良隧道，抵達(dá)終點(diǎn)甘沖站。該站有三股道，用于裝運(yùn)開采出的石料。2014年，隨著甘沖礦的停產(chǎn)，甘沖線也隨之廢棄。</h3></br><h3> </h3></br><h3>東風(fēng)7F牽引列車駛過曹關(guān)車站（拍攝：楊相宇）</h3></br><h3> </h3></br><h3>東風(fēng)7F牽引空車前往甘沖礦（拍攝：楊相宇）</h3></br><h3> </h3></br><h3>通勤車站臺(tái)（拍攝：李錁騰）</h3></br><h3> </h3></br><h3>三礦站臺(tái)和前方廢棄的卸礦槽（拍攝：楊相宇）</h3></br><h3> </h3></br><h3>推送液化石油氣罐車進(jìn)入三礦的GKD1型內(nèi)燃機(jī)車4012號(hào)車（拍攝：楊相宇）</h3></br><h3> </h3></br><h3>前往甘沖運(yùn)送石灰石的列車（拍攝：楊相宇）</h3></br><h3> 曹關(guān)車站（拍攝：楊相宇）</h3></br><h3> </h3></br><h3>進(jìn)入山中的甘沖線革良隧道（拍攝：李錁騰）</h3></br><h3> </h3></br><h3>甘沖礦的站臺(tái)和礦石卸槽（拍攝：楊相宇）</h3></br><h3> </h3></br><h3>甘沖車站的調(diào)度室，除了散落的一些調(diào)車記錄單，工作服以外，空空如也（拍攝：李錁騰）</h3></br><h3>艷都線則是運(yùn)輸廠和國鐵保持聯(lián)絡(luò)的唯一通道，線路穿過都溪林場，中國三大UFO事件之一的“空中怪車”事件即發(fā)生于此。出了都溪林場，便是一個(gè)被“大車”們稱為“大彎道”的馬蹄形展線，“蒸汽時(shí)代”由于坡度較大，需要雙機(jī)乃至三機(jī)推挽運(yùn)行。這里出過兩次重大事故，早些年因?yàn)檎{(diào)度設(shè)備落后，上、下行列車在這里相撞，一臺(tái)解放1型蒸汽機(jī)車滾下山坡，司機(jī)重傷。后來，為方便修筑貴開城際鐵路，中鐵五局在展線附近臨時(shí)修建了一座橋。一次，發(fā)往都拉營的列車剛剛通過，橋居然塌了。列車返回途中被民工攔停，全列60多節(jié)貨車，緊急停車后離倒塌的橋梁不到300米！機(jī)車只得再回都拉營，線路修了一個(gè)多月，機(jī)車也幫貴陽車輛廠調(diào)了一個(gè)多月的車。有趣的是，艷都線不僅跨過渝貴線、成貴高鐵和貴陽北動(dòng)車運(yùn)用一所，還與貴開城際鐵路并行約兩公里，以在修建貴開城際時(shí)在艷都線接出一條線路匯入貴開城際，供施工使用。</h3></br><h3> </h3></br><h3>從都拉營返回艷山紅的東風(fēng)7C型內(nèi)燃機(jī)車5500號(hào)車（拍攝：楊相宇）</h3></br><h3> </h3></br><h3>穿越大彎道后駛?cè)肷炙淼赖臇|風(fēng)7C型內(nèi)燃機(jī)車5500號(hào)車（拍攝：李錁騰）</h3></br><h3> </h3></br><h3>大彎道，附近的工地是貴陽北動(dòng)車一所和各條高速鐵路（拍攝：李錁騰）</h3></br><h3> </h3></br><h3>貴開城際鐵路的建設(shè)，運(yùn)輸廠功不可沒，除了線路共用，貴鋁義務(wù)派出一臺(tái)機(jī)車協(xié)助鐵路建設(shè)（拍攝：李錁騰）</h3></br><h3> </h3></br><h3>跨過貴陽北動(dòng)車二所存車線的大彎道（拍攝：李錁騰）</h3></br><h3> </h3></br><h3>過了前面的曲線再前行五百米左右就到達(dá)都拉營車站（拍攝：楊相宇）</h3></br><h3> </h3></br><h3>都拉營車站的東風(fēng)5型內(nèi)燃機(jī)車1828號(hào)車、 鋁廠的東風(fēng)7C型內(nèi)燃機(jī)車5389 號(hào)車和貴陽車輛廠的GK1C型0305號(hào)車（拍攝：李錁騰）</h3></br><h3> </h3></br><h3>借用艷都線進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的都拉營站站調(diào)（拍攝：楊相宇）</h3></br><h3> </h3></br><h3>準(zhǔn)備回程的東風(fēng)7C5389號(hào)車（拍攝：劉靖楠）</h3></br><h3> </h3></br><h3>貴陽機(jī)務(wù)段未按4000系改造的韶山3和東風(fēng)7F并排停在都拉營站，如今貴陽機(jī)務(wù)段已沒有非4000系韶山3，東風(fēng)7F也不再屬于貴鋁（拍攝：楊相宇）</h3></br><h3> </h3></br><h3>都拉營站（拍攝：劉靖楠）<br></br></h3></br><h3>電解鋁屬于高耗能、高污染行業(yè)，2008年南方大范圍雨雪冰凍災(zāi)害后，更是不斷虧損。2013年，貴鋁響應(yīng)貴陽市“退城入園”的號(hào)召，搬遷至位于清鎮(zhèn)市的煤電鋁一體化工業(yè)園區(qū)。2014年，甘沖線隨著甘沖礦的停產(chǎn)而廢棄。2018年，氧化鋁廠線也封存了。貴鋁下轄的所有分廠幾乎都已倒閉，曾擁有8臺(tái)機(jī)車的運(yùn)輸廠目前僅剩1臺(tái)機(jī)車仍在使用了。</h3></br><h3> </h3></br><h3>機(jī)車回庫，司機(jī)正在檢查油表進(jìn)行登記（拍攝：劉靖楠）</h3></br><h3> </h3></br><h3>冬日貴陽的雨霧中，返回列車向艷山紅站駛?cè)ィx開接觸網(wǎng)終點(diǎn)（拍攝：劉靖楠）<br></br></h3></br><h3>隨著白云區(qū)城建的進(jìn)行，貴鋁專用線的未來也蒙上了一層迷霧。有消息稱艷山紅站將被保留，改建鐵路公園。也有消息稱氧化鋁廠線將成為貴陽市域環(huán)線的一部分，接入清鎮(zhèn)湖林支線蒿芝塘站。甚至有將廢棄已久的甘沖線改造成旅游鐵路的說法。這些曾為白云區(qū)乃至貴陽市經(jīng)濟(jì)建設(shè)有著卓越貢獻(xiàn)的鐵路，未來如何，只能拭目以待了！</h3></br><h3><strong>附錄：</strong></h3></br><h3> </h3></br><h3>貴鋁專用線在白云區(qū)各分廠走向（制圖：楊相宇）</h3></br><h3> </h3></br><h3>西南交通大學(xué)碩士研究生曾做了一個(gè)關(guān)于運(yùn)輸廠未來規(guī)劃的畢業(yè)論文，資料由貴州鋁廠運(yùn)輸廠提供（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）</h3></br><h3> </h3></br><h3>論文內(nèi)關(guān)于氧化鋁廠車站和艷山紅車站的基本情況描述（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）</h3></br><h3> </h3></br><h3>甘沖線走向（制圖：楊相宇）</h3></br><h3> </h3></br><h3>艷都線走向（制圖：楊相宇）</h3></br><h3>2018年10月17日于貴陽</h3></br><h3> </h3></br> <h3><a href="https://mp.weixin.qq.com/s/ip5dPDD3x5sLF90GeUT2jA">查看原文</a> 原文來自微信公眾號(hào),著作權(quán)歸作者所有</h3>