<h3>埃塞餓比亞的空難是不到5個(gè)月后印尼獅航空難后的又一次，全是新灰雞Boeing 737 Max8.</h3> <h3>1.空氣動(dòng)力學(xué)（Aerodynamics)</h3><h3>討論這個(gè)東東的書(shū)有N本。但以一句話來(lái)說(shuō)就是當(dāng)灰雞行進(jìn)時(shí)翅膀下面的氣壓比上面的要高從而把灰雞給托起來(lái)了（此處損略M個(gè)微分方程）。</h3> <h3>2.歐拉角度（Euler Angles)</h3><h3>在直角坐標(biāo)系中沿x,y,z的轉(zhuǎn)角分別稱為Pitch, Roll, 和Yaw. 玩無(wú)人雞或Gimbal 小伙伴們應(yīng)該多少知道一些。佳能的IS，尼坑的VR也是。</h3> <h3>3.波音新灰雞737 Max8墜毀的可能原因就是在這個(gè)Pitch（仰角）上出了問(wèn)題??</h3> <h3>波音公司在設(shè)計(jì)Max8時(shí)從737原雞板本上改變了引擎的尺寸和位置從而使得灰雞容易雞凍而翹起雞頭（high Pitch 大仰角），工程師們便又設(shè)計(jì)了一個(gè)叫做"雞動(dòng)特性増強(qiáng)系統(tǒng)（Maneuvering Characteristics Augmentation System ）" 的人工智能裝置</h3><h3>來(lái)不時(shí)地把雞頭往下摁來(lái)穩(wěn)定灰雞飛行狀態(tài)。這個(gè)人工智能裝置是通過(guò)兩個(gè)放在雞鼻上的叫做"攻角器（Angle of Attack Sensors)的小東東來(lái)感知的。"攻角器"并不是什么新東東，有的灰雞有仨但它們之間是互相對(duì)查的，只要有一個(gè)不對(duì)應(yīng)就不算數(shù)而不摁雞頭，Max8的區(qū)別就在于其裝置的兩個(gè)"攻角器"不互查而誰(shuí)都可以去摁雞頭。駕駛員一看不對(duì)趕緊往上拉，而拉個(gè)人工智能又不停地往下摁，估計(jì)Max8的工程師給這個(gè)人工智能的優(yōu)先級(jí)太高了，駕駛員拉累了灰雞也追地了??</h3> <h3>上圖是印尼獅航正常飛行航線及墜毀航線的比較。</h3> <h3>波音已經(jīng)答應(yīng)在5月份前給所有賣(mài)出的約350只Max8改進(jìn)軟件。我估計(jì)是讓兩個(gè)"攻角器"互查加上手動(dòng)override 或設(shè)置輔助駕駛的exit criteria.</h3><h3><br /></h3><h3>Boeing 737 Max8 用的引擎由美法合資的CFM國(guó)際制造的LEAP-1B. 國(guó)產(chǎn)C919也用的LEAP.</h3> <h3>坐雞有危險(xiǎn)，且坐且小心??</h3> <h3>參考文獻(xiàn)：https://www.google.com/amp/s/amp.usatoday.com/amp/3129480002</h3>