<h3> 第18天，獅泉河 —》日土 —》班公錯—》冷泉湖—》大紅柳灘。</h3><h3> 今明兩天的任務就是翻越狹義的新藏路，由西藏阿里的噶爾縣（獅泉河鎮(zhèn)）到達新疆和田地區(qū)的葉城縣。</h3><h3> 離京之前，同事就曾提醒，由獅泉河至葉城需要安排兩天的行程，否則需緊急趕路近20小時，不僅辛苦危險，更無暇領(lǐng)略路上的景色。對于我這樣的“肉“選手來說，當然要計劃兩天的行程啦。</h3><h3> 原來我一直以為，剩下的新藏路沒什么具體的景點，估計景色比較單一，主要是經(jīng)歷高海拔和大面積的無人區(qū)的挑戰(zhàn)，以經(jīng)歷過和穿過高原為主。事實上，一路上景色宏偉壯麗，變化不斷，觀賞性遠高于青藏線，絕不亞于川藏線。</h3> <h3> 這是第一天的行程。</h3><h3> 由上面的地形圖可以看出，G219基本上是向著西北方向前進。上面（北邊）的基本東西走向的山脈是昆侖山脈，昆侖山的北側(cè)是廣闊的塔克拉瑪干沙漠地區(qū)；左側(cè)（西）的西北東南走向的山脈是喀喇昆侖山脈東段，著名的世界第二高峰喬戈里峰是喀喇昆侖的主峰；下部的西北東南走向山脈是喜馬拉雅山脈的一小部分。G219將穿越岡底斯山脈西部，翻越喀喇昆侖山脈東部和昆侖山脈西端，而本次旅行之初，由格爾木進入藏北高原到達那曲時，曾翻越昆侖山脈的最東端，距離此地大約有1400公里的直線距離。</h3><h3> 圖中最下端的黃色標記是獅泉河鎮(zhèn)，沿著G219國道依次向上分別是日土，冷泉湖，大紅柳灘和三十里營房。本來是把三十里營房作為今天的目的地（海拔最低，為3720米，大紅柳灘海拔4200米），但最終因時間關(guān)系只能在大紅柳灘休息。</h3><h3> 圖中日土縣的狹長的湖泊是班公錯，路上還經(jīng)歷了相近的兩個湖泊，分別在G219國道的兩側(cè)，右側(cè)（東）的是龍木錯，左側(cè)（西）的是松木西錯，此外有個沒有名氣的小湖叫做卡易錯，很漂亮，就在剛經(jīng)過班公錯不久，在圖中用個綠色的小圓點表示。</h3><h3> 圖中冷泉湖的下方，龍木錯附近，用黃色三角形標注出的三個公路翻越的達坂，按照經(jīng)過的順序，從下至上分別是：紅土達坂、松西達坂、界山達坂。</h3><h3> 另外，請注意經(jīng)過泉水湖不久后，路東側(cè)的大湖，阿克賽欽湖。這附近很大一塊區(qū)域稱為阿克賽欽盆地，海拔大約4000多米。阿克賽欽地區(qū)（比阿克賽欽盆地要大）自古為我國領(lǐng)土，現(xiàn)為我國實際控制，1962年曾因為修筑新藏線，引起與印度的戰(zhàn)爭。</h3> <h3> 9:27，早晨起來，賓館房間向外望見的西邊的雪山，應該屬于喜馬拉雅山脈。</h3><h3><br></h3><h3> 出發(fā)不久，在拉梅拉檢查站領(lǐng)取了出藏單，就是一種區(qū)間限速單，一共要經(jīng)過日土縣日松檢查站、日土縣多瑪檢查站，和泉水湖檢查站。之后在新疆境內(nèi)就沒有限速單了。</h3><h3> 獅泉河至日土之間，道路很好，大家都開得飛快，就在一瞬間，突然看到旁邊路基下站著兩只野驢！以前都離得很遠，這次僅僅距離道路幾十米，可是車子已經(jīng)沖出去好遠，不知為什么，當時就是懶得掉個頭回去拍照。現(xiàn)在想想，很是遺憾。</h3> <h3> 這是班公錯附近的衛(wèi)星照片，可見真的是非常狹長。</h3><h3> 藍色線條表示G219國道，最下方的綠點代表日土縣城（219國道從城中穿過），接著的三個紫色點點分別是湖邊草灘照相地點、小山坡頂上有亭子的照相地點、班公錯游客中心碼頭，離開班公錯后圖片右側(cè)的紫色點點表示卡易錯（為了保留湖的形狀，標志在了路的另一側(cè)）。</h3> <h3> 12:29，快到班公錯時，首先見到一片墨綠色的湖灘，白鵝和馬兒懶洋洋地躺在湖邊，不遠處是云霧繚繞的巖山雪峰，讓人看后心情大好。</h3> <h3> 此處位于湖的最邊緣，湖水平靜，倒影清晰。</h3> <h3> 12:46，這里是前面圖片中的第二個紫色點點處，是一個有著小亭子的湖邊小山丘的頂上，爬上來可以遠眺班公錯。可惜天氣不好，湖水映出的就只有灰色的天空。</h3> <h3> 13:36，順著219國道繞湖不長的距離，就來到了班公錯的游客碼頭。從岸邊乘船游覽至班公錯鳥島需要30至40分鐘的時間，途中可飽覽班公錯波光粼粼，斑斕秀麗的風光和壯美的遠山景色。今天風大，游船一直沒有開放。</h3><h3><br></h3><h3> 班公錯湖面平均海拔4241米，屬構(gòu)造性湖泊，由三個狹長形小湖組成，其間有溝通水道。東部為淡水湖，中部為半咸水湖，西部為咸水湖。</h3><h3> 目測班公錯約三分之二強的面積在西藏阿里日土縣境內(nèi)，剩下的則在印度實際控制中國拉達克境內(nèi)。</h3><h3> 班公錯周邊景色非常秀美，四周群山環(huán)繞，遠處雪山點點。據(jù)說湖水十分清澈，由于光照、深淺、亮度等因素，會呈現(xiàn)出墨綠、淡綠和深藍等不同的顏色。雖然今天天氣不好，也能感覺出湖水的美麗。而且由于班公錯處于祖國的最西側(cè)，人煙稀少，少有游客的打攪，湖中魚類和鳥類豐富，其中鳥類以斑頭雁和棕頭鷗數(shù)量最多。</h3> <h3> 這兒是湖邊的一個突出處，大家都在此留影。</h3> <h3> 因為在班公錯玩了些時間，也就不在乎這段限速了，盡管天氣一直不好，但看著眼前雨霧繚繞的大山，心情卻很好。</h3> <h3> 14:26，突然間，右前方出現(xiàn)了一個倒影清晰的湖泊，湖邊的山巒很有特點，加上間或露出的藍天，真有種天上仙境般的感覺。</h3><h3> 看看湖面離公路有點距離，我找了個坡度緩和點的地方將車開進路邊湖畔的草地，這可是此次行程中唯一的一次主動下道。一直開到地面比較軟的地方，趕快停住。</h3><h3> 和我們一起，還過來一個由幾輛車組成的小隊伍，大概十幾人吧。拍照的時候聽見他們也準備在三十里營房或大紅柳灘住宿。</h3> <h3> 總算走到湖邊了，所有人的鞋子都被泥巴糊得嚴嚴實實。</h3> <h3><br></h3> <h3> 湖水真是平靜，有種身處仙境的感覺。</h3> <h3> 完美的倒影！</h3> <h3> 隨著天空漸漸地變得晴朗，水面也有了小的波紋，倒影不再像剛剛那樣清楚了。</h3><h3> 現(xiàn)在的科技水平真是先進（小時候能夠隨時定位，得有專業(yè)的設(shè)備才行?。ㄟ^放大導航圖像（預先下載在手機里的，這兒沒有網(wǎng)絡信號），就能找出這個路邊的美麗小湖，叫做卡易錯。</h3> <h3> 在湖水邊回望草灘。</h3><h3> 不知道圖片經(jīng)過上傳壓縮后，還能不能看見大概地平線右側(cè)三分之一處的車子。從停車處到湖邊，很有一段距離。正是在這兒的耽擱，使我清晰地意識到今晚已不再可能趕到三十里營房住宿了。</h3> <h3> 按理說，一路上的荒地雪山見了不少，可還是經(jīng)常莫名地激動。</h3> <h3> 15:39，這一路上的常規(guī)景色。</h3> <h3> 不知道高原上的植物是怎樣地頑強，遇到有點積水的地方，小草的顏色都綠得發(fā)黑。</h3> <h3> 出藏限速單，可以看到，從日松到多瑪，我們比限速多玩了一個半小時。</h3> <h3> 漸漸地，來到了今天的一段精彩之處。</h3><h3> 上圖是這一段的地形圖，從下至上，我們依次通過的三個達坂（用紫色點點表示），分別是紅土達坂、松西達坂、界山達坂。此外，在路兩側(cè)的湖泊，分別是路右手側(cè)的龍木錯，和左手側(cè)的松木希錯。這里地勢變化多端，湖泊山色非常漂亮。</h3> <h3> 走著走著，天色變得很陰暗，周邊是一片暗紅的土壤，我們還不知道，新藏線上著名的紅土達坂就要到了。</h3> <h3> 17:27，到達紅土達坂。</h3><h3> 紅土達坂，位于日土縣東汝鄉(xiāng)松西村以南約11公里，新藏公路K743公里處（從葉城0公里處計算起），海拔5378米，是中國和世界最高的國道公路山口，當然也是我們此次旅行中翻越的最高山口啦。</h3><h3> 不過若論已鋪裝黑化硬化的公路埡口，海拔5575米的桑木拉達坂為最高。非鋪裝土巖路面，位于扎達縣境內(nèi)曲松鄉(xiāng)至楚魯松杰鄉(xiāng)的一段翻越雪山的江讓拉埡口更是以海拔5775米稱最。</h3><h3> 在西藏境內(nèi)的達坂，因總體地勢很高（新藏線平均在4500米以上，西藏段就更高），反倒顯示不出山口的高大，看著都比較平緩。</h3> <h3> 17:40，遠方出現(xiàn)了一個小村莊，這是海拔5200米的松西村。</h3> <h3> 17:53，到達松西達坂，海拔5248米。</h3><h3> </h3> <h3> 17:54，剛翻過松西達坂，一個藍綠色的美麗湖泊突然映入眼簾。</h3> <h3> 也許是被剛剛5378米的紅土達坂的高海拔嚇住了吧，也許是多日的勞累，此時，一貫舍不得吸氧的臭臭（要留待最需要時），竟然主動拿起氧氣瓶，還要自嘲，“就快進新疆了，再留著還有什么用啊”。事實也是，在格爾木買的十幾罐小氧氣，一大半被帶回北京扔掉了。</h3> <h3> 公路從湖的南岸向西拐彎，這里是離湖最近的地方。</h3> <h3> 按照我的概念，湖水表現(xiàn)出的顏色首先應當取決于天空，即是說在陰雨天氣，湖水總會是銀白色的一片。可這眼前的情形，分明是說，理論有問題！</h3><h3> 我們舍不得這美景，時不時停車照相。根據(jù)導航顯示，這美麗的湖泊名叫“龍木錯”，像一個湛藍的寶葫蘆，頂西底東地橫倒在219國道右側(cè)。</h3><h3> 龍木錯是個咸水鹽湖，鹵水富含硼、鈉、鎂、鉀、鋰和溴等，其鋰含量全國第一，據(jù)說已被開發(fā)。</h3> <h3> 18:32，G219國道繞到龍木錯的西側(cè)，再次路邊停車，最后看一眼這美麗的深藏在藏西北高原的湖泊。</h3> <h3> 路左側(cè)的雪山，被烏云遮蓋得嚴嚴實實。</h3> <h3> 與上一張照片是同一位置的兩側(cè)。</h3><h3> 此外，應該是被山遮住，或水太淺吧，我們倆都沒有留下松木希錯的照片。</h3><h3><br></h3> <h3> 18:47，來到界山達坂，海拔5347米。</h3><h3> 雖然名字叫做界山達坂，但這里離新疆西藏的省界還遠著呢，真正的省界還要過了泉水湖公安檢查站。</h3> <h3> 19:11，到達泉水湖，這里是出藏限速單的最后一站，當然了，我們又玩又照相又休息的，肯定是不會超速了。</h3><h3> 新藏線上有句俗話：“班公湖里洗過澡，界山達坂撒過尿，死人溝里睡過覺”，這用來形容一個人經(jīng)歷豐富、膽大氣壯，可見死人溝在人們心里的恐怖印象。死人溝就是泉水湖，據(jù)說其由來是因為第一批進入阿里的解放軍一個連的人馬在這里露宿一夜，第二天沒有一個醒來，全部因缺氧死在了這里。而當時人們對高山反應還沒有多少認識，覺得這個地方神秘可怕，奪人性命于無形，便起了這么個令人毛骨悚然的名字。死人溝海拔5118米，氧氣含量不到海平面的百分之六十。<br></h3><h3> </h3> <h3> 經(jīng)過檢查站不久，在路的左側(cè)出現(xiàn)一個比較平淡的小湖泊，請注意周邊山體的顏色。</h3> <h3> 通過查詢得知，此為紅山湖。</h3> <h3> 有段時間，天空的云很特別，長長的一條直線，像個卷著的毯子一樣，平平地懸在山頂之上，而其下方，則正在“施雨”。</h3> <h3> 19:45，繼續(xù)前行。天！等待我們的會是什么？</h3> <h3> 馬上進入雨區(qū)了。</h3> <h3> 原來是一片飄雪積雪區(qū)域。這大夏天的（今天是8月14日），也是難得。</h3><h3> 這段路還有個問題，就是路面比較差，跑不起來。著急也沒辦法，慢慢開吧。好在不長，大概十幾分鐘就跑出了冰雹和雨雪的范圍。</h3> <h3> 瞧，剛才的情景像做夢一般逝去了！還出現(xiàn)了久違的散熱棒，讓人有跑青藏線的感覺。當然，這也意味著凍土地帶和翻漿路面。</h3> <h3> 這段路的兩旁是有護欄的，很少見。</h3> <h3> 這里海拔接近5000米，除了沙漠荒山，顛簸道路，幾條車轍印外，什么也沒有。</h3> <h3> 20:43，真正的勇士！</h3><h3> 在平均海拔最高的道路上長途騎行，穿越大片的無人區(qū)，一般人想都不會去想吧。既為他欽佩，又為他擔心。天已經(jīng)快黑了，只能在荒原露營，而新藏線露營者被野狼吃掉的新聞，可絕對不是編撰的。</h3> <h3> 20:53，因前方云層較厚，傍晚的陽光從縫隙中穿過，形成耶穌光。</h3> <h3> 同一地點，回頭順光見到的景象。</h3> <h3> 路牌顯示，向左170km到達天文點，那可是在喀喇昆侖深處，5390米海拔，有著全國最高的邊防連前哨班。</h3> <h3> 21:21，爬越今天的最后一座山頭，漫長的緩坡，遙遙無邊。這是回望上山的道路。</h3> <h3> 21:23，奇臺達坂，海拔5170米，從現(xiàn)在開始，應該是翻越喀喇昆侖山脈了。</h3> <h3> 很快，天就全黑了。為了盡早趕到大紅柳灘，車開的飛快，真的很不應該，想想后怕。</h3><h3> 其實開那么快，也是有原因的。我們在路上超過了在卡易錯（就是像仙境般有倒影的那個湖）遇到的攝影團隊，他們的頭車在拼命追我們。想想他們要是搶先到達，十幾個人住宿，那我們哪里還有地方睡覺？所以不好意思，一個勁猛跑。最后結(jié)果是，我們搶先到達，搶先住宿，人家考察后認為條件太差（只有院子里有個不防野狗的旱廁），連夜前往三十里營房去了。。。</h3><h3><br></h3> <h3> 第19天，大紅柳灘 —》葉城。</h3><h3> 今天的任務就是趕到葉城，看來應該是比較輕松的吧，不過所過之處基本都是無人區(qū)。</h3><h3> 圖中沿著G219國道，右下方的標注點是昨晚的住宿地大紅柳灘，離開不遠圖中的標注點是三十里營房，而最上方則是今天的目的地葉城。圖中可以清晰地看到，前一段向西是屬于喀喇昆侖山，隨后的向北是翻越昆侖山脈，離開青藏高原后，海拔將極速降低，葉城海拔只有1365米。</h3><h3> 圖中用紫色點點標志出的四個達坂，依照我們經(jīng)過的順序（自下向上），分別是康西瓦達坂、柯克阿特達坂（黑卡子達坂）、塞力亞克達坂（麻扎達坂）、庫地達坂。這些達坂雖然絕對高度與西藏段的達坂相比顯得不高，但翻越難度卻大大增加。在騎行圈里關(guān)于新藏線有一段順口溜是這樣說的：“騎行新藏線，堪比蜀道難；庫地達坂險，猶似鬼門關(guān)；麻扎達坂尖，陡升五千三；黑卡達坂旋，九十九道彎；界山達坂彎，伸手可摸天”。</h3><h3> 此外，遠離新藏線（最短距離60~70公里）的左下角的標注點是K2峰（就是喬戈里峰），海拔8611米，是世界第二高峰，處于中國與巴基斯坦的交界處。我們功課做得不好，亦或天氣不好，或者是意識不夠，總之是沒有見到，非常遺憾。</h3> <h3> 11:09，大紅柳灘加油，準備通過檢查站后出發(fā)。</h3><h3> 現(xiàn)在新藏線新疆這一段，不僅在三十里營房有中石油加油站，大紅柳灘也有很大的民營加油站，而且聽說都是一個老板承包的。</h3> <h3> 11:45，走在新藏路的新疆段上，才能體會到山體之高大、險峻。</h3><h3> 雖然一進入新疆界內(nèi)，環(huán)境立刻就變得荒涼了許多，路面條件也要差很多（所以新藏線比較難走的是新疆段），但是由于高度差巨大，動不動就達到1000米以上，所以景色很是壯觀。</h3> <h3> 獅泉河至葉城一段的新藏線高程表，可以很清楚地看到，新疆境內(nèi)達坂與附近低點的高差巨大。<h3> 需要注意的是，拉孜至薩嘎段因選擇了繞道珠峰、希夏邦馬、吉隆而沒有走。此外特別提醒，拉薩至拉孜的一段是G318國道。</h3></h3> <h3> 12:11，來到路邊的康西瓦烈士陵園。</h3><h3> 康西瓦烈士陵園位于喀喇昆侖山脈腹地，海拔4280米，與康西瓦前線指揮部舊址相距不遠，分別在路的兩側(cè)。</h3><h3> 1962年10月20日，印度軍隊在中印邊界東西兩段同時向中國發(fā)動大規(guī)模武裝進攻，中國則進行自衛(wèi)反擊作戰(zhàn)。西段，新疆軍區(qū)組織機動部隊和邊防一線守點分隊共約1個加強團的兵力，在北起神仙灣，南至扎西崗，正面600公里的地域內(nèi)，配合東段我軍主力作戰(zhàn)，于天文點、河尾灘、空喀山口、阿里4個方向?qū)θ肭钟≤?14旅實施反擊，全部清除了印軍入侵設(shè)立的43個據(jù)點，斃敵265人，解放軍犧牲104人。戰(zhàn)后，解放軍西線參戰(zhàn)部隊阿里方向陣亡官兵安葬于獅泉河，天文臺至空卡山口方向陣亡干部安葬于葉城，陣亡士兵安葬在康西瓦。據(jù)此，共有83名犧牲戰(zhàn)士安葬在康西瓦，其中最高職務是副排長。</h3><h3> 保衛(wèi)祖國的烈士們長眠在這偏遠邊疆的雪域高原，將青春、鮮血和生命都交付給了這片土地，化作祖國邊關(guān)的巍巍山脈！他們的精神，他們的英魂常在！如果沒有他們，我們今天穿越阿克塞欽地區(qū)拿的就不是邊防證，而極有可能是護照！保衛(wèi)祖國邊防的烈士永垂不朽！</h3><h3> 好在他們并不孤獨，不僅他們的事跡記載史冊，后續(xù)駐扎在喀喇昆侖的軍人都將他們視為相伴的戰(zhàn)友，就連每一位從此地經(jīng)過的旅者，也會主動來到陵園，祭奠和陪伴他們。</h3><h3> 進入陵園時，正趕上一位軍官帶領(lǐng)著幾個士兵前來祭奠，他們?yōu)榱沂總凕c煙、敬酒、上香。等他們離開，我們也找了兩塊整齊漂亮點的小石頭，默默地放在紀念碑前寫有“康西瓦烈士陵園”的小碑旁。</h3> <h3> 康西瓦前線指揮部舊址。遠處山坡上的白色大字是：弘揚喀喇昆侖精神。</h3> <h3> 從指揮部舊址出來的一小段砂石土路。</h3> <h3> 很快，路過康西瓦達坂，海拔4269米。</h3> <h3> 喀拉喀什河河谷。</h3><h3> 喀拉喀什河，又名墨玉河（因為墨玉縣城是喀拉喀什鎮(zhèn)），發(fā)源于喀喇昆侖山北坡開拉斯山，從河源由南向北穿行于喀喇昆侖山、南屏雪山和谷頂山之間到大紅柳灘附近，西流于皮山縣康西瓦，直到三十里營房附近，這些為上游，然后轉(zhuǎn)向東流。</h3> <h3> 14:14，路途中。</h3> <h3> 14:43，來到柯克阿特達坂，也叫黑卡子達坂或黑山達坂，海拔4909米。</h3><h3> 黑卡達坂最顯著的特征是彎道多，而且地處凍土地帶，沒有辦法鋪設(shè)路面，每當汽車通過，塵土遮天蔽日。</h3> <h3> 一道道的彎。</h3> <h3> 一個個沙土路面急彎。</h3> <h3> 黑卡子達坂，多形象啊，黑色的大山，那么多的發(fā)卡彎。。。</h3><h3> 黑卡子達坂下山最陡的大烏恰坡，整整6公里的碎石路和浮灰路，全是蛇形彎道。</h3> <h3> 終于，又見到了柏油路面。</h3> <h3> 15:25，葉爾羌河。</h3><h3> 黑卡子達坂是喀拉喀什河和葉爾羌河的分水嶺，翻過黑卡子達坂，會沿葉爾羌河谷開上很長一段。</h3> <h3> 15:52，路邊的駱駝，當然是家養(yǎng)的。</h3> <h3> 16:16，路邊的葉爾羌河上游，一直在疑惑，很長一段筆直高大的岸堤，是天然形成的嗎？</h3><h3> 根據(jù)百度，葉爾羌河，為塔里木河四源之一，自喀喇昆侖山飛奔而出，一路高歌注入滔滔的塔里木河，滋養(yǎng)了兩岸的萬頃良田。可現(xiàn)在是洪水季節(jié)，卻沒見到多少水量。這一點，與去年暑期見到的泛濫溢出的塔里木河，完全聯(lián)系不起來。</h3> <h3> 16:20，開始上升爬山了。</h3> <h3> 剛剛經(jīng)過的山谷中的向上攀爬的路。</h3> <h3> 16:46，到達塞力亞克達坂，一般稱為麻扎達坂（據(jù)說是原來此地有兩個伊斯蘭墓葬），高4969米。</h3> <h3> 麻扎達坂是新藏線上最長的達坂，上下各近40公里，是無盡的連續(xù)坡道。此處高山陡峭，直入云天，雪山環(huán)繞，寸草不生，四面望去，滿山皆敷滿褐色礫石。</h3><h3> 今天烏云密布，當然看不到什么了。根據(jù)攻略，在麻扎達坂能夠望見喬戈里峰，不過并不是最佳位置，最佳位置當屬黑卡達坂與麻扎達坂之間的路上，距離麻扎達坂大約50分鐘車程的地方。其實，我們之前是留意的，臭臭用導航找到了這個位置，路邊還有人畫著個不大的箭頭，寫著K2。據(jù)臭臭說左手邊的山縫里能夠見到雪山，可不知道當時我有什么毛病，竟然不愿意停車退回去查看，真是遺憾，要知道，K2峰可是世界第二高峰，僅比珠穆朗瑪峰矮了233米，這樣巨大的山體，60、70公里的距離，應該還是能夠看得很清楚的。再說人生還有沒有機會再來此地呢。</h3> <h3> 18:29，到達庫地邊境檢查站。這是個大的檢查站，檢查站后的一段距離里，總能見到身背長槍，戴著袖章，騎著摩托的巡邏人員。</h3> <h3> <font color="#ed2308">以上三張圖片取自網(wǎng)絡！</font></h3><h3> 經(jīng)過庫地檢查站后不久，就是翻越庫地達坂。</h3><h3> 阿卡孜達坂，平常稱為庫地達坂，維吾爾語是“連猴子都爬不上去的雪山”的意思，海拔3150米。</h3><h3> 可千萬別看海拔不高，這里落差可不小，絕對有1000多米，尤其是葉城這邊。這幾百公里路上根本沒有護欄，開車間隙，偶爾向旁邊一望，深不見底，頓時頭暈目眩，心里是真的害怕（平常是知道路滑，邊坡不牢固等理性的害怕和擔心，這次可是真的害怕了）。</h3><h3> 此外，這里沒有鋪裝路面（新疆的護路工一年到頭總在庫地、麻扎、黑卡三個達坂搶險整修，沒有停過），地下是不小的大石塊，速度稍微一快，左顛右晃，就有托底和壓破胎的危險，想超車絕非易事，很長一段都只能跟著前車吃土。</h3><h3> 在這種情況下，連一向膽大不知害怕的臭臭，都緊張地抓住門上把手，指揮開車，也不敢照相了。這就是為什么，庫地達坂附近我們一張照片也沒有留下。</h3> <h3> 22:35，終于到達葉城縣。</h3><h3> 上圖是著名的新藏線零公里標志，位于G219國道與G315國道交會的三岔口。記得2013年暑期第一次自駕新疆時，從G315國道穿行，劉老師看到后想轉(zhuǎn)過來拍照，卻被我無情地拒絕了?，F(xiàn)在想想，真是不應該，另外當自己走過新藏線之后，很能理解劉老師的心情以及新藏線在一般旅游者心中的分量了。</h3><h3> 辦理好葉城的入住手續(xù)，我感到一直緊緊懸著的心一下子放松下來了。痛苦的高原反應、遙遠的未知的路況、突發(fā)的狀況等等都不再是問題了。此后，只要我自己不將車開進溝里去，應該是一切都已安全了。</h3>