<h3> 很多人常聊到這個(gè)話(huà)題，做為機(jī)械傳動(dòng)、液壓控制、電子電路、工業(yè)自動(dòng)化這一類(lèi)專(zhuān)業(yè)人士，有興趣簡(jiǎn)要分析一下。首先聲明一下，怕引來(lái)罵聲一片；本文僅代表個(gè)人片面的對(duì)比分析，可能有不對(duì)的地方，歡迎大家交流指正。先簡(jiǎn)單的介紹一下汽車(chē)的三大件：發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)。</h3> <h3>現(xiàn)在開(kāi)始簡(jiǎn)略介紹三種結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)：</h3> <h3>直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，優(yōu)勢(shì)：技術(shù)成熟穩(wěn)定，耐用，維護(hù)保養(yǎng)成本低。缺點(diǎn)：要相對(duì)后面兩種結(jié)構(gòu)形式的發(fā)動(dòng)機(jī)才有，不然也不能算有什么缺點(diǎn)。</h3> <h3>V6結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)構(gòu)造就了相比直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，重心更低，振動(dòng)更??；相比同排量直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，同轉(zhuǎn)速下可以輸出更大扭矩和功率。技術(shù)也是一樣的成熟穩(wěn)定！缺點(diǎn)，體積大，結(jié)構(gòu)略顯復(fù)雜，維護(hù)成本也會(huì)略高一線(xiàn)。</h3> <h3>水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)構(gòu)造就了它更低的重心，水平對(duì)置運(yùn)轉(zhuǎn)，可以更好的抑制活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的振動(dòng)。相比前面的發(fā)動(dòng)機(jī)更安靜、更平順。相比同排量直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，同轉(zhuǎn)速下可以輸出更大扭矩和功率。缺點(diǎn)：水平運(yùn)動(dòng)的活塞潤(rùn)滑一直是一個(gè)難以解決的難題！潤(rùn)滑不到位，就容易造成活塞環(huán)、缸套、活塞磨損，容易燒機(jī)油。維護(hù)保養(yǎng)貴！30萬(wàn)左右能買(mǎi)到水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)，目前只有日本進(jìn)口的斯巴魯。</h3> <h3> 發(fā)動(dòng)機(jī)介紹到這里，必須介紹一下渦輪增壓了。渦輪增壓目前多以廢棄渦輪增壓為主，就是把渦輪裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管上，用發(fā)動(dòng)機(jī)里面燃燒完的高溫氣體來(lái)推動(dòng)渦輪。渦輪增壓的原理就是，在相同的單位時(shí)間里，能夠把更多的空氣及燃油的混合氣強(qiáng)制擠入汽缸進(jìn)行壓縮燃爆動(dòng)作，便能在相同的轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生較自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)更大的動(dòng)力輸出。一般來(lái)說(shuō)，引擎在配合這樣的一個(gè)“強(qiáng)制進(jìn)氣”的動(dòng)作后，起碼都能提升30%-40% 的額外動(dòng)力。獲得完美的燃燒效率以及讓動(dòng)力得以大幅提升，就是渦輪增壓系統(tǒng)所能提供給車(chē)輛最大的價(jià)值所在，小動(dòng)力，大輸出。</h3><h3>1.渦輪增壓的優(yōu)點(diǎn)是：</h3><h3> 在相同排量的前提下，能大幅提升發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，大約40%左右，燃燒更充分，燃油經(jīng)濟(jì)性更好，爆發(fā)力強(qiáng)。</h3><h3>2.渦輪增壓的缺點(diǎn)：</h3><h3> 維護(hù)成本高，要加全合成機(jī)油，因?yàn)闇u輪增壓工作時(shí)溫度高達(dá)1000度，還有一般要到兩千轉(zhuǎn)以上渦輪才介入，所以在城里停停走走，大部分時(shí)間渦輪都是不工作的，不過(guò)隨著技術(shù)的進(jìn)步，有些車(chē)型一千多轉(zhuǎn)渦輪就工作了</h3><h3> 還有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)輸出反應(yīng)滯后，油門(mén)踩下去提速會(huì)有一個(gè)延時(shí)，因?yàn)閺U氣渦輪增壓器需要發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣驅(qū)動(dòng)，當(dāng)你踩下油門(mén)后渦輪增壓器并沒(méi)有馬上提高工作效率，要等個(gè)兩秒以上才會(huì)反應(yīng)過(guò)來(lái)，目前市面上大部分渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有這個(gè)問(wèn)題！??！駕駛體驗(yàn)很不好。</h3><h3> 不過(guò)現(xiàn)在有的車(chē)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)教的還行，加速反應(yīng)滯后不是很明顯，但是這種車(chē)很少。基本都有加速反應(yīng)滯后問(wèn)題！</h3><h3> </h3> <h3>這張圖基本就標(biāo)注的比較清楚，這里有一個(gè)部件也是經(jīng)常出現(xiàn)在相關(guān)文章中，就是中冷器。中冷器的目的就是降低進(jìn)氣溫度，本來(lái)進(jìn)氣溫度不高，經(jīng)那個(gè)燒得滾燙的渦輪增壓機(jī)后，溫度就高了。降低進(jìn)氣的溫度的目的是為了增加進(jìn)氣密度，也就是增加進(jìn)氣的氧氣含量。中冷器一般有兩種，一直安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)頂部，叫頂置中冷；另一種安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)前面，叫前置中冷。各有優(yōu)劣，前置中冷散熱更好，但是管路太長(zhǎng)；頂置中冷，可以縮短進(jìn)氣距離，管路短，因?yàn)樘拷l(fā)動(dòng)機(jī)頂部，并且對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的高度要求高，發(fā)動(dòng)機(jī)艙高度不夠，還裝不了。</h3> <h3>以下簡(jiǎn)略介紹三種結(jié)構(gòu)的變速箱：</h3> <h3>AT變速箱的液力變扭器，AT變速箱是目前最成熟的自動(dòng)變速箱，它有兩大技術(shù)優(yōu)勢(shì)！第一，就是這個(gè)液力變扭器，它可以在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪與變速箱之間很好的實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳遞；同時(shí)通過(guò)控制液壓油的壓力，可以很好的實(shí)現(xiàn)手動(dòng)機(jī)械離合變速箱需要實(shí)現(xiàn)的半離合功能；也可以是發(fā)動(dòng)機(jī)與變相箱之間的一個(gè)動(dòng)力、能量、慣性緩沖器。</h3> <h3>AT變速箱，AT變速箱的第二大優(yōu)勢(shì)，嵌套式換擋齒輪、嵌套式離合器與行星齒輪組結(jié)合，換擋快速，機(jī)械結(jié)構(gòu)故障率小，技術(shù)成熟穩(wěn)定。</h3> <h3>CVT變速箱，前面也是采用了液力變扭器，后面為兩組可變徑傳動(dòng)輪和鋼帶。優(yōu)勢(shì)，只有一個(gè)是平順！剩下的都是缺點(diǎn)：比如，不能扛大扭矩！提速慢！急加速總是慢半拍！長(zhǎng)時(shí)間上陡坡或激烈駕駛，容易高溫而引發(fā)其自動(dòng)高溫保護(hù)，也就是開(kāi)不走了。</h3><h3>缺點(diǎn)原因分析：</h3><h3>1、要實(shí)現(xiàn)行走過(guò)程中，變速，就需要持續(xù)改變兩組傳動(dòng)輪的直徑；它不能像AT變速箱換擋，直接切換到另外一個(gè)速比的齒輪上，AT變速箱換擋靠的車(chē)輛前進(jìn)的慣性，瞬間斷開(kāi)動(dòng)力連接，間隙換擋，靠個(gè)電磁閥就可以實(shí)現(xiàn)。也可以理解為AT變速箱是鋼性傳動(dòng)，都是齒輪對(duì)齒輪。</h3><h3>2、CVT變速箱，只能算是柔性鋼帶傳動(dòng)！較適合輕柔駕駛！尤其是急加速激烈駕駛，變速箱的噪音與振動(dòng)將時(shí)刻伴隨著你。因CVT變速箱，在變速箱實(shí)現(xiàn)升檔的同時(shí)，不能靠慣性間隙調(diào)檔，不能斷開(kāi)動(dòng)力！隨著熱脹冷縮的變化，兩組傳動(dòng)輪之間的張緊力必須時(shí)刻保持在一定范圍，張緊力過(guò)小，明顯鋼帶會(huì)打滑，就會(huì)損壞變速箱！張緊力過(guò)大，鋼帶未必承受得起。</h3><h3>3、而時(shí)刻保持兩組傳動(dòng)輪的張緊力和變徑力，都需要很大的能量消耗，就像發(fā)動(dòng)機(jī)帶空調(diào)壓縮機(jī)會(huì)消耗動(dòng)力！那么給CVT變相箱提高強(qiáng)大的張緊力和變徑力，也應(yīng)該同樣需要液壓系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)！同樣也是消耗發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)能。</h3><h3>4、為此CVT變相箱應(yīng)該會(huì)做很多的限制措施，來(lái)保護(hù)變速箱的穩(wěn)定運(yùn)行。首先，應(yīng)該是限制急加速！所以，就算你油門(mén)踏板踩到底，發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)按你的需求加速。其次是限制大扭矩，所以，你想要的操控很大程度上會(huì)受影響。最后，會(huì)有更多的保護(hù)措施，總之它沒(méi)你想象的那么好。</h3><h3>5、目前，起步急加速，除了振動(dòng)和噪音，加速基本沒(méi)有什么特別明顯的滯后感的CVT變速箱，我認(rèn)為就是斯巴魯?shù)模浯尉褪侨獾?。至于這兩家以外的CVT變速箱，暫不做評(píng)述。</h3> <h3>通過(guò)改變鋼帶在主動(dòng)輪和從動(dòng)輪的直徑來(lái)實(shí)現(xiàn)變速。</h3> <h3>目前CVT到底怎么樣？我們暫且不下定論！看豐田的新CVT變速箱的改進(jìn)？正因?yàn)橛形仪懊娼榻B的那些特點(diǎn)，所以，豐田改進(jìn)了兩個(gè)技術(shù)亮點(diǎn)，一是采用新型起步齒輪結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了傳動(dòng)效率的提高和傳動(dòng)比增大15％；二是通過(guò)縮小鋼帶的角度和將皮帶輪小型化，使得換擋速度得以提升20%。換擋速度的改善有助于駕駛響應(yīng)性的提升。也就是起步不用鋼帶傳動(dòng)了，因?yàn)楹芏嗳硕际懿涣?，起步太肉！直接在CVT變速箱里面加一組齒輪進(jìn)去，也就是說(shuō)這款變速箱起步還是相當(dāng)于AT變速箱在工作。有改善，不能說(shuō)完全改善。</h3> <h3>雙離合變速箱，優(yōu)點(diǎn)：換擋快，動(dòng)力傳遞理論上損失小。缺點(diǎn)，自己去搜集吧！以前大眾用的是干式雙離合變速箱，后面改成濕式雙離合變速箱，你們說(shuō)沒(méi)問(wèn)題為什么要改了？其實(shí)，改了也只是更耐用一點(diǎn)，并不能完全改善雙離合的硬傷。通用雪佛蘭的邁銳寶，也用過(guò)一段時(shí)間雙離合變速箱，但是后面又改回AT變速箱了；原因：美國(guó)通用相比德國(guó)大眾，那美國(guó)通用絕對(duì)是大公司。</h3><h3>原因分析：</h3><h3>1、AT變速箱液力變扭器的作用，雙離合并不能完美替代！因雙離合在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪與變速箱之間是鋼性連接，也不能實(shí)現(xiàn)手動(dòng)變速箱的那種半離合模式。</h3><h3>2、因體積原因，離合器壓盤(pán)也不夠大，壓合力有限，也不能承受大扭矩。</h3><h3>3、頻繁起步剎車(chē)，也就是遇堵車(chē)，特別容易磨損離合器，并造成高溫。這就是大眾改濕式雙離合的原因！這并不能完全解決雙離合的很多問(wèn)題。</h3><h3>4、后面換擋齒輪結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，類(lèi)似于手動(dòng)擋，受氣溫變化與變速箱油質(zhì)變化的影響，容易出現(xiàn)掛不上當(dāng)，也就是很多用戶(hù)反饋的頓挫。</h3> <h3>純鋼性連接，容易高溫、磨損、頓挫、抖動(dòng)。</h3> <h3>以下簡(jiǎn)略介紹底盤(pán)結(jié)構(gòu)：</h3> <h3>如圖所示，前置后驅(qū)底盤(pán)，這張圖還有點(diǎn)問(wèn)題，一般這種底盤(pán)布局，發(fā)動(dòng)機(jī)是縱置，變速箱也是縱置的，這張圖是橫置的。</h3><h3>1、操控性好：后輪負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，令前輪可專(zhuān)注于轉(zhuǎn)向工作，因此轉(zhuǎn)向時(shí)的車(chē)輛反應(yīng)更加敏捷；同時(shí)，因?yàn)橐恍┙M件從車(chē)輛前部移至后部，使整車(chē)的前后配重比可以接?或達(dá)到50：50的完美比例，提升了車(chē)輛行駛的平衡性和穩(wěn)定性，所以操控性更加優(yōu)異，這就是為什么大多數(shù)跑車(chē)采用后輪驅(qū)動(dòng)的原因；</h3><h3> </h3><h3>2、起步加速表現(xiàn)好，舒適度高：車(chē)輛汽車(chē)起步、加速或爬坡時(shí)重心后移，后輪作為驅(qū)動(dòng)輪抓地力增強(qiáng)，有利于車(chē)輛起步、加速或爬坡，提供更好的行駛穩(wěn)定性和舒適度；</h3><h3> </h3><h3>3、維修容易：前置后驅(qū)的安排使發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速器等部件更接近駕駛室，簡(jiǎn)化了操縱機(jī)構(gòu)的布局和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，便于車(chē)輛的保養(yǎng)和維修。</h3> <h3>前置前驅(qū)車(chē)，這個(gè)就是橫置發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱，30萬(wàn)內(nèi)一般的轎車(chē)都是這種布局。</h3><h3>前驅(qū)車(chē)和后驅(qū)車(chē)最大區(qū)別就是驅(qū)動(dòng)方式不同</h3><h3> </h3><h3>前驅(qū)車(chē)造價(jià)便宜，省油，經(jīng)濟(jì)實(shí)用；但容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足，使駕駛員總要彎內(nèi)推頭，說(shuō)白了，前驅(qū)車(chē)重量分配基本上都在前面。過(guò)彎時(shí)候明顯頭重腳輕，不適合做激烈的操控動(dòng)作，但日常行駛是沒(méi)問(wèn)題的。</h3><h3> </h3><h3>后驅(qū)車(chē)的造價(jià)稍貴一點(diǎn)，但操控靈活，扭力大，但有著轉(zhuǎn)向過(guò)度的特性。嚴(yán)重的時(shí)候甚至要反輪修正整車(chē)姿態(tài)，否則就會(huì)失控。后驅(qū)車(chē)由于驅(qū)動(dòng)方式和造價(jià)綜合考慮，一般只用在SUV，跑車(chē)，中高級(jí)轎車(chē)上。其前后重量分配較前驅(qū)車(chē)要合理的多。</h3> <h3>前置四驅(qū)，由四輪驅(qū)動(dòng)整輛汽車(chē)的方式。由于四輪均有動(dòng)力，相對(duì)于只靠前輪或后輪驅(qū)動(dòng)的設(shè)計(jì)，前置四驅(qū)擁有較高的操控性能。是以這種布局普遍使用于高檔轎車(chē)和SUV及 越野車(chē)之中。</h3><h3></h3><h3>優(yōu)勢(shì)</h3><h3>由于四輪均有動(dòng)力，擁有較高的操控性和通過(guò)性，還有最重要的就是行駛的安全性提高，減少雨雪結(jié)冰路面打滑的風(fēng)險(xiǎn)。</h3><h3><br></h3><h3>但四驅(qū)車(chē)，也分多種四驅(qū)模式，除全時(shí)機(jī)械四驅(qū)以外；分時(shí)四驅(qū)就適合越野車(chē)非鋪裝路面脫個(gè)困，其它時(shí)間段用不上。</h3><h3>另外一種多片離合器電子控制的四驅(qū)系統(tǒng)，一般出現(xiàn)在城市SUV上，實(shí)用性也不大，重度越野不行，冰雪路面、積水路面、它的靈敏度、可靠性、及時(shí)介入性都不盡人意。</h3> <h3>關(guān)于懸掛，非獨(dú)立與獨(dú)立懸掛主要講的是后輪懸掛！理論上，獨(dú)立懸掛比非獨(dú)立懸掛舒適性更好，實(shí)際你試過(guò)了就知道。</h3> <h3>這是一個(gè)前懸掛的簡(jiǎn)略原理圖，麥弗遜結(jié)構(gòu)。</h3> <h3>這是一個(gè)前懸掛，麥弗遜結(jié)構(gòu)圖，但是麥弗遜有多種改進(jìn)版，造成乘架體驗(yàn)也是千差萬(wàn)別。但是萬(wàn)變不離其宗，除非它是雙叉臂結(jié)構(gòu)，不然它就達(dá)不到雙叉臂前懸掛的操控效果。</h3> <h3>這個(gè)就是前懸掛的雙叉臂結(jié)構(gòu)圖，理論上講，雙叉臂結(jié)構(gòu)要優(yōu)于麥弗遜結(jié)構(gòu)！可以實(shí)現(xiàn)更好的操控性能，提升彎道轉(zhuǎn)向支撐。</h3> <h3>汽車(chē)差速器，汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)側(cè)車(chē)輪和外側(cè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)彎半徑不同，外側(cè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)彎半徑要大于內(nèi)側(cè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)彎半徑，這就要求在轉(zhuǎn)彎時(shí)外側(cè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)速要高于內(nèi)側(cè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)速。差速器的作用就是滿(mǎn)足汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)兩側(cè)車(chē)輪轉(zhuǎn)速不同的要求!這個(gè)作用是差速器最基本的作用，至于后為發(fā)展的什么中央差速器、防滑差速器、LSD差速器、托森差速器等，他們是為了提高汽車(chē)的行駛性能、操控性能而設(shè)計(jì)的。</h3><h3><br></h3> <h3>考慮到篇幅問(wèn)題，汽車(chē)結(jié)構(gòu)三大件就只講到這里。接下來(lái)，簡(jiǎn)要分析一下日系車(chē)、德系車(chē)、法系車(chē)、美系車(chē)、韓系車(chē)，30萬(wàn)左右的。</h3><h3>1.日系車(chē)</h3><h3>優(yōu)點(diǎn)：車(chē)輛整體設(shè)計(jì)比較保守、經(jīng)濟(jì)（也就是能省就?。非蠓€(wěn)定、耐用，所以?xún)?yōu)點(diǎn)就是穩(wěn)定、耐用維護(hù)保養(yǎng)成本低（尤其體現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱上）。當(dāng)然本田那個(gè)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，那是，明顯用力過(guò)猛！但他的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，穩(wěn)定性與耐用性是全球公認(rèn)的。</h3><h3>缺點(diǎn)：可能日本一直是資源匱乏，大量的原材料依賴(lài)進(jìn)口，所以造車(chē)用材料比較精打細(xì)算。能給你用鐵的絕對(duì)不會(huì)給你用鋁合金的，1mm厚夠用的地方，絕對(duì)不會(huì)給你用2mm的。尤其是隔音降噪這塊，人家美系車(chē)是全覆蓋隔音；日系車(chē)說(shuō)得好聽(tīng)，那叫精準(zhǔn)隔音，說(shuō)得不好聽(tīng)就是“摳”！當(dāng)然，設(shè)計(jì)安全的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)部件，用料基本是達(dá)標(biāo)的。</h3><h3>總結(jié)：日系車(chē)最大的不足，就在底盤(pán)及整車(chē)的用料上比較摳！底盤(pán)的駕乘質(zhì)感差，過(guò)減速帶及顛簸路面，給人感覺(jué)比較零散，對(duì)振動(dòng)的抑制不徹底。跑高速，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，隔音也差，比不上德系、法系、美系車(chē)。但不跑高速，噪音就不會(huì)那么明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱及底盤(pán)整體還是省心耐用的。</h3><h3>2.德系車(chē)</h3><h3> 這里主要講得是大眾，奔馳寶馬不做評(píng)價(jià)，尤其是北京奔馳的鋁換鋼事件、前懸掛斷裂事件，感興趣的朋友自己網(wǎng)上搜索一下。還有近期網(wǎng)上爆料的66萬(wàn)進(jìn)口奔馳，還沒(méi)開(kāi)出4S店就發(fā)現(xiàn)漏油的維權(quán)事件？</h3><h3>優(yōu)點(diǎn)：車(chē)輛整體設(shè)計(jì)比較前沿，雖然那個(gè)EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，奧迪大眾都是用那一款，多年不變都是鑄鐵缸體；據(jù)說(shuō)現(xiàn)在的新款已經(jīng)改為鋁合金缸體了，燒機(jī)油那是常有的事。雙離合變速箱，大眾的好不好，大家都可以去問(wèn)下大眾車(chē)主。但是底盤(pán)質(zhì)感相比日系車(chē)，還是好很多！如果說(shuō)日系車(chē)底盤(pán)抑制振動(dòng)給你的感覺(jué)是“散”，那么德系車(chē)底盤(pán)抑制振動(dòng)給你的感覺(jué)就是“整”。</h3><h3>缺點(diǎn)：那就是德系車(chē)15萬(wàn)~20萬(wàn)公里后，修發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的幾率可能會(huì)比日系車(chē)不太一樣。具體是不是這么一回事，感興趣的朋友，請(qǐng)自行考證。</h3><h3> 那有沒(méi)有日系車(chē)和法系車(chē)的優(yōu)點(diǎn)結(jié)合的車(chē)了？我認(rèn)為是有的，那就是法系車(chē)和美系車(chē)。既有德系車(chē)的底盤(pán)隔音駕乘質(zhì)感，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的穩(wěn)定性耐用性也不差。</h3><h3>3.法系車(chē)</h3><h3>優(yōu)點(diǎn)：底盤(pán)駕乘質(zhì)感非常的好，可以說(shuō)比同價(jià)位的德系車(chē)要好。底盤(pán)鋼性、車(chē)身隔音、懸掛調(diào)教、整體用料都比同價(jià)位的日系、德系車(chē)強(qiáng)。目前PSA采用的THP1.6T和1.8T兩款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)先進(jìn)，并且是和寶馬合作研發(fā)的，法系車(chē)的變速箱基本都是用的日本愛(ài)信的AT變速箱，絕對(duì)的良心啊。</h3><h3>缺點(diǎn)：就是在中國(guó)賣(mài)得不好，中國(guó)人受儒家思想影響，都深信做人比做事重要！用人看態(tài)度，不看能力；買(mǎi)車(chē)看品牌，不看性?xún)r(jià)比也是人之常情。法系車(chē)的特點(diǎn)，就是你看得到的地方，讓你覺(jué)得不盡人意；你看不到的地方，他下狠功夫。所以，不受中國(guó)人待見(jiàn)，也是可以理解的。比如標(biāo)志408，保險(xiǎn)杠都是鋁合金的，大眾和日系在A級(jí)車(chē)?yán)锩娌豢赡芙o你用鋁合金，給你裝個(gè)鐵的已經(jīng)很給你面子了，不然后保險(xiǎn)杠都不裝。</h3><h3>4.美系車(chē)</h3><h3>優(yōu)點(diǎn)：法系車(chē)能做的事情，他做得更好，大國(guó)大車(chē)企，舍得用料，資本雄厚，研發(fā)實(shí)力強(qiáng)。目前國(guó)內(nèi)能買(mǎi)到車(chē)合資與進(jìn)口車(chē)?yán)锩?，美系?chē)的性?xún)r(jià)比是最高的。</h3><h3> 在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱這一塊的技術(shù)，是法系車(chē)做不到的，美國(guó)通用這樣的大型汽車(chē)公司，也不是德國(guó)大眾能媲美的?？此麄兊膭P迪拉克ATS-L的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)就知道，地球最強(qiáng)2.0T了，匹配8AT變速箱，隔音底盤(pán)同級(jí)別用料與效果第一。價(jià)格最便宜，可以說(shuō)滿(mǎn)滿(mǎn)的誠(chéng)意與實(shí)力。</h3><h3>5.韓系車(chē)</h3><h3>優(yōu)點(diǎn)：日系車(chē)有的優(yōu)點(diǎn)，他們也基本接近，相比國(guó)產(chǎn)車(chē)，他們也有自己成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，尤其是在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)方面。</h3><h3>缺點(diǎn)：日系車(chē)有的缺點(diǎn)，他們有過(guò)之而不不及。</h3> <h3> 接下來(lái)介紹幾款30萬(wàn)左右經(jīng)典的車(chē)，但讓人遺憾的是，這幾款車(chē)都買(mǎi)不到了。然后再介紹幾款30萬(wàn)左右，目前能買(mǎi)到的，性?xún)r(jià)比較高的車(chē)。</h3><h3> 比如結(jié)合前面對(duì)三大件的介紹，30萬(wàn)左右，采用水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)、AT變速箱、全時(shí)四驅(qū)的車(chē)有嗎？還真有，那就是日本斯巴魯系列，比如他們的斯巴魯森林人、力獅。</h3><h3> 但是，現(xiàn)在買(mǎi)不到了！因?yàn)樗麄兏腃VT變速箱了。</h3> <h3> 斯巴魯森林人，以前雖然用的4AT變速箱，但是加速安靜有力，操控一流。這款車(chē)換CVT變速箱，是我認(rèn)為最遺憾的車(chē)！</h3><h3> 首先，斯巴魯?shù)亩ㄎ皇鞘裁矗砍粱⒖梢远ㄎ粸槁眯熊?chē)、保姆車(chē)，你用CVT無(wú)所謂。但是XV、力獅、森林人都是主打操控的車(chē)，你用CVT變速箱，就算扭矩你確實(shí)扛得住，但是CVT變速箱急加速的振動(dòng)和噪音依然無(wú)法有效抑制，這樣就抵消了水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的安靜平順帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)！網(wǎng)上經(jīng)常看到帖子說(shuō)中國(guó)人不識(shí)貨，力獅這樣一款20多萬(wàn)的純進(jìn)口，主打操控性的全時(shí)四驅(qū)運(yùn)動(dòng)型轎跑，賣(mài)不動(dòng)！</h3><h3> 其實(shí)，這就足以說(shuō)明，中國(guó)人是懂車(chē)的，裝個(gè)CVT變速箱，這就只能是輛普通家用轎車(chē)。用CVT變速箱的日產(chǎn)西瑪就是最好的例子！</h3><h3> 同價(jià)位的車(chē)，斯巴魯森林人的底盤(pán)隔音基本談不上優(yōu)勢(shì)，它的優(yōu)勢(shì)就是安全、操控、駕駛樂(lè)趣，換個(gè)CVT變速箱，操控與駕駛樂(lè)趣就沒(méi)有了。安全，底盤(pán)隔音，駕乘質(zhì)感就不如買(mǎi)輛其它同價(jià)位的德、法、美系車(chē)了。如果能接受CVT變速箱，就不如買(mǎi)輛日系的奇駿、歐藍(lán)德。</h3> <h3>三菱歐藍(lán)德V6 3.0 GT，這也是一款非常經(jīng)典的全時(shí)四驅(qū)純進(jìn)口SUV，采用V6發(fā)動(dòng)機(jī)和AT變速箱。可惜現(xiàn)在也買(mǎi)不到了，現(xiàn)在只有2.4 發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱。</h3> <h3>豐田銳志，后驅(qū)車(chē)?yán)锩嫘詢(xún)r(jià)比最高的，配V6發(fā)動(dòng)機(jī)，AT變速箱，底盤(pán)雙叉臂前懸掛，多連桿后獨(dú)立懸掛?？上б餐．a(chǎn)了！</h3> <h3> 看圖片，這是豐田皇冠，具體是哪一代皇冠，也官方為準(zhǔn)。配V6發(fā)動(dòng)機(jī)，AT變速箱，底盤(pán)雙叉臂前懸掛，多連桿后獨(dú)立懸掛。關(guān)鍵是在隔音降噪和舒適性方面做得很出色！當(dāng)然也買(mǎi)不到了。</h3><h3> 好像介紹的幾款經(jīng)典的車(chē)都是日系車(chē)，那也許這就是日系車(chē)的魅力吧。</h3> <h3> 過(guò)去的事就介紹到這，接下來(lái)介紹幾款現(xiàn)在買(mǎi)得到的，性?xún)r(jià)比高的車(chē)吧，同樣價(jià)格在30萬(wàn)左右。依次，先介紹30萬(wàn)左右的前置后驅(qū)車(chē)，然后是前置前驅(qū)轎車(chē)、最后是全時(shí)四驅(qū)SUV與越野車(chē)。</h3> <h3>凱迪拉克ATS-L，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，8AT變速箱，前置后驅(qū)，雙層隔音玻璃，價(jià)格最優(yōu)惠，動(dòng)力最強(qiáng)，隔音最好，底盤(pán)駕乘質(zhì)感最好，用料就厚道。</h3> <h3>寶馬3系，相比凱迪拉克ATS-L，動(dòng)力略差，但8AT變速箱更好，隔音車(chē)門(mén)沒(méi)有雙層玻璃，也是前置后驅(qū)，底盤(pán)駕乘質(zhì)感也很好，用料總體符合這個(gè)價(jià)格的定位。</h3> <h3> 英菲尼迪Q50L，相比前面兩款車(chē)型，動(dòng)力中等，變速箱為7AT，但是這輛車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱總成都是采用的奔馳的，也是前置后驅(qū)車(chē)。最大的差異，還是底盤(pán)駕乘質(zhì)感，還是一輛典型的日系車(chē)，就是隔音做得很一般，車(chē)門(mén)也沒(méi)有雙層夾膠玻璃；但是整體不說(shuō)比ATSL安靜，也沒(méi)有寶馬3系的駕乘質(zhì)感，水泥路面胎噪異常明顯。但這已經(jīng)是日系車(chē)用料比較好的車(chē)型了，懸掛下擺臂用上了鋁合金材質(zhì)的，就是豐田皇冠的下擺臂也還是鐵的。</h3><h3> 看網(wǎng)上，對(duì)這個(gè)車(chē)的評(píng)價(jià)，遠(yuǎn)看以為是輛奇瑞，開(kāi)起來(lái)還是一輛日車(chē)，但修起來(lái)你會(huì)發(fā)現(xiàn)這TM是輛奔馳。</h3> <h3>圖片可能不太清晰，汽車(chē)之家上這三款車(chē)的價(jià)格動(dòng)力對(duì)比。</h3> <h3>捷豹XEL ，2.0T ，8AT，它特點(diǎn)是使用了大量的鋁合金，日系車(chē)最不舍得給你用的地方，他大方的給你了。隔音和底盤(pán)駕乘質(zhì)感應(yīng)該和ATSL不相伯仲。</h3> <h3>然后就是前置前驅(qū)的轎車(chē)了，還是以2.0T和AT變速箱為先決條件，其次是1.8T和AT變速箱。性?xún)r(jià)比最高的應(yīng)該都是美國(guó)通用旗下的，第一個(gè)是通用雪佛蘭邁銳寶XL、其次是通用別克的君威與君越，然后是福特的蒙迪歐與金牛座，凱迪拉克XTS，再就是林肯的MKZ（純進(jìn)口的），最后是法系車(chē)新款標(biāo)志508L 1.8T，以及雪鐵龍 C5 1.8T。</h3> <h3>雪佛蘭邁銳寶XL，以2.0T ，9AT那款為例，發(fā)動(dòng)機(jī)智能變缸技術(shù)，節(jié)能又動(dòng)力好，引擎蓋和下擺臂都是鋁合金的。底盤(pán)駕乘質(zhì)感、隔音同價(jià)位，除了美系，基本沒(méi)有對(duì)手。別克、凱迪拉克也是美國(guó)通用旗下的，就不多介紹了，差不多。 都是性?xún)r(jià)比高，值得入手。</h3><h3>但這個(gè)車(chē)的標(biāo)志，遇到中國(guó)人，也是醉了！我就不多解釋了。</h3> <h3>凱迪拉克XTS，屬于C級(jí)車(chē)了。前置2.0T，雖然變速箱只有6AT，軸距不算太長(zhǎng)，但是雙層隔音玻璃，底盤(pán)懸掛都是同級(jí)別較優(yōu)秀的，內(nèi)飾高檔豪華?？偨Y(jié)就是性比高！</h3> <h3>福特金牛座，屬于C級(jí)車(chē)了。前置2.0T，雖然變速箱只有6AT，但是雙層隔音玻璃，底盤(pán)懸掛都是同級(jí)別較優(yōu)秀的，內(nèi)飾高檔豪華。總結(jié)就是超高性?xún)r(jià)比！</h3> <h3>林肯MKZ，純進(jìn)口，2.0T 與6AT變速箱；同價(jià)位里面沒(méi)有比它隔音做得更好的了，并且是電磁感應(yīng)可變懸架。可能有人會(huì)說(shuō)，它用的是福特蒙迪歐底盤(pán)和動(dòng)力變速箱總成？但是奧迪A4L和大眾邁騰也是公用發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤(pán)，買(mǎi)奧迪A4L的人，肯定不會(huì)接受你說(shuō)它和邁騰駕乘質(zhì)感一樣對(duì)吧？不僅奧迪A4L，奧迪A6L、A5以及大眾帕薩特、途觀(guān)等用到的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，都和邁騰是同款2.0T，那款發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)叫EA888。</h3> <h3>沃爾沃S90，這款車(chē)的優(yōu)勢(shì)除了2.0T變速箱，8AT變速箱；還就是環(huán)保安全，環(huán)保就是新車(chē)基本沒(méi)有異味，隔音材料座椅材質(zhì)等都是環(huán)保的。底盤(pán)鋼度同級(jí)別可以說(shuō)第一，這是一款賣(mài)點(diǎn)在安全的車(chē)。值得推薦！</h3> <h3>標(biāo)志508L，這也是一款誠(chéng)意滿(mǎn)滿(mǎn)的車(chē)，THP最新1.8T的發(fā)動(dòng)機(jī)，調(diào)教比較激進(jìn)，但是技術(shù)先進(jìn)前衛(wèi)，愛(ài)信8AT變速箱。底盤(pán)內(nèi)部空間，我就不多介紹了，同價(jià)位同級(jí)別，難逢對(duì)手。</h3> <h3>雪鐵龍C5，第一印象就是厚重的底盤(pán)，出色的駕乘質(zhì)感，同是THP1.8T的發(fā)動(dòng)機(jī)，愛(ài)信6AT的變速箱。但就是賣(mài)得不怎么好！</h3> <h3>最后，介紹一下前置四驅(qū)的SUV和越野車(chē)。這里以AT變速箱和全時(shí)四驅(qū)為先決條件；考慮到SUV里面有AT變速箱的全時(shí)四驅(qū)車(chē)，好像不好找，那就智能四驅(qū)或者說(shuō)適時(shí)四驅(qū)也算進(jìn)來(lái)，反正中央差速器都是多片離合器的。</h3> <h3>吉普自由光，2.0T，9AT，吉普的底盤(pán)自然不必多說(shuō)，我覺(jué)得SUV用CVT變速箱，都只能是保姆車(chē)。</h3> <h3>路虎，發(fā)現(xiàn)神行，2.0T，9AT，路虎的底盤(pán)自然也不必多說(shuō)。但是這款車(chē)的外觀(guān)，還是有必要講講，很明顯印度阿三風(fēng)范了。其實(shí)以前的進(jìn)口路虎神行者，直接把軸距拉長(zhǎng)，拿過(guò)來(lái)國(guó)產(chǎn)，一定會(huì)比現(xiàn)在銷(xiāo)量好。一個(gè)品牌，一定要保持這個(gè)品牌的特征。就好比奔馳寶馬、凱迪拉克，路虎也是一樣的。這個(gè)發(fā)現(xiàn)神行的特征，正在弱化路虎該有的樣子。</h3> <h3>帕杰羅V97，最后再濃重介紹一款，30萬(wàn)左右能買(mǎi)到的最好的越野車(chē)，目前平行進(jìn)口帕杰羅V97，裸車(chē)價(jià)格已經(jīng)在32萬(wàn)左右了。3.8L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，5AT變速箱，關(guān)鍵那套超選4驅(qū)系統(tǒng)，100碼的速度內(nèi)可以隨意切換4H與2H。帶中央差速鎖和后橋差速鎖，多少男人的夢(mèng)想！可靠性與穩(wěn)定性，同價(jià)位無(wú)人能及了。</h3> <h3>桃木內(nèi)飾，美國(guó)萊福音響，帶冰箱。不過(guò)也不是沒(méi)有缺點(diǎn)！</h3><h3>缺點(diǎn)：</h3><h3>1.動(dòng)力太老，幾十年了，還是那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗高，不是一般的高，是高到一般人日常用不起的地步。</h3><h3>2.五速AT變速箱，技術(shù)也老，現(xiàn)在10速AT變速箱已經(jīng)很成熟了，他依然不變。</h3><h3>3.懸掛偏硬，這里還不能直接說(shuō)它舒適性不好，舒適性還是不錯(cuò)的，操控也可以說(shuō)是越野車(chē)?yán)锩孀詈玫模铎`活的，山貓的外號(hào)就是這么來(lái)的。但是懸掛硬還是會(huì)帶來(lái)很多不適的駕乘體念，不過(guò)不走爛路也體驗(yàn)不到，走爛路的人，不在乎這些。</h3><h3><br></h3>