<h3> <font color="#010101"><b>謹以此文獻給人民空軍成立70周年</b></font></h3> <h3>作者 閻其維</h3> <h3><font color="#167efb"><b>作者簡介：</b></font></h3><h3><font color="#167efb"><b> 閻其維，天津?qū)氎嫒耍?927年4月生，1947年8月參軍，1953年10月入黨。離休前曾任原空軍航空兵第25師副師長。1950年被選調(diào)到空軍，1952年參加抗美援朝，是我軍首批升空作戰(zhàn)的飛行員，先后戰(zhàn)斗起飛100多架次，空戰(zhàn)70多次，擊落敵機2架，擊傷敵機2架，他所帶領的中隊擊落擊傷敵機16架，被譽為“尖刀中隊”。先后榮立一等功一次、二等功一次，三等功三次，榮獲獨立自由勛章，出席空軍首屆英模代表大會，參加了解放一江山島、大陳島的戰(zhàn)斗。參加武漢空軍基地老干部報告團后，曾被評為“武漢市關心下一代工作先進個人”。2009年7月病逝。</b></font></h3> <h3> 1950年6月，領導通知我去檢查身體，準備學飛行，心里非常高興?？墒邱R上就想到自己文化太低，只上過5年小學，啥都不懂，怎么開得了飛機。但是經(jīng)過三次體檢都合格，于是就調(diào)到一航校學飛行了。經(jīng)過反復考慮，想通了，既然組織上讓我來學，就證明我能行,“聽黨的話，黨叫干啥就干啥，干啥就把啥干好”，這是我堅定的信念。可是，飛行理論學習計劃一傳達，我的頭就炸了，十幾門課程，都是從未聽說過的飛行原理等一些新名詞，要用兩個月的時間把這些都學懂會用，真是困難太大了。怎么辦？只有靠刻苦努力。沒有教材，只能課堂記筆記，下課補筆記，夜晚背筆記，一背就是深夜十一二點鐘，熄燈后到路燈下去背。結(jié)果是苦學60天考試過了關。批準轉(zhuǎn)飛行科學習，這下放下了過不了理論學習關的包袱，初步嘗到勝利的喜悅。</h3><h3> 八月上旬轉(zhuǎn)到飛行科，進行初教雅克18型飛機訓練飛行。飛行這一關怎么過，心里更是一點底也沒有，談不上信心，思想上還是那個宗旨，聽黨的話，認真地學，刻苦地練，大膽地飛。教員說飛行就要是保持好速度、高度和航向，如何保持就是注意力分配要適當，發(fā)現(xiàn)誤差時，處理要及時，動作要柔和。經(jīng)過地面認真練習，反復思考后，上了飛機，教員先作示范動作，經(jīng)過兩次示范飛行，學員就參與操縱飛機，后來就是學員飛教員看，經(jīng)過幾次飛行后自己能夠較好地掌握要領。在全班42名學員中我考了第二名，教員對我很滿意，對我的評價語是“難得的飛行員”。十月中旬轉(zhuǎn)中教機飛行，由于有初教機的飛行基礎，整個飛行進度也是比較好的。</h3><h3> 在航校八個月完成了各科學業(yè)，成績優(yōu)異，受到了學校的表揚。八個月的時間從一個陸軍戰(zhàn)士變成了一名空軍飛行員，是世界上其它國家沒有的。為什么中國可以，就是靠毛澤東思想，靠黨的領導，加上形勢的需要，因為當時中國急需一支強大的人民空軍。八個月的學習沒有過星期天，1951年初畢業(yè)時是大年初四，在列車上看到鄉(xiāng)間小路上人很多，才知道過年了，人們都在拜年呢。學習緊張的連過年都不知道了。</h3><h3> 1951年2月，我從航校畢業(yè)分配到空軍十二師三十四團當飛行員。到部隊后很快就組織開飛。部隊教員是蘇聯(lián)同志，當時部隊的戰(zhàn)斗機是米格15型。這種飛機是當時最好的，可是該機型對初學的飛行員來說，是很不好掌握的，特別是著陸技術動作把握不準，經(jīng)常因著陸發(fā)生事故。由于沒有同類型的教練機帶飛，所以我們就直接上米格15戰(zhàn)斗機單飛。在航校飛的教練機速度是300公里/小時，一下子就上1070公里/小時高速戰(zhàn)斗機，而且從后三點變成前三點，有很多新特點。經(jīng)過思想動員后，蘇聯(lián)同志和團的領導研究讓我和其他幾位飛行員先飛，我非常高興。因為這是組織上對自己最大的信任，也非常光榮，決心圓滿完成任務。我按照教員教導與要求進行了反復的背記與演練。起飛空中、著陸各個動作，都很正常，飛機著陸時輕兩點落在T字布旁，終于很好地完成了任務。</h3><h3> 1951年12月初，部隊正式動員參戰(zhàn)。大家都寫決心書、請戰(zhàn)書。我的決心書上寫的是：堅決服從命令，不怕犧牲，爭取第一個打下飛機，為陸軍老大哥報仇，為祖國人民爭光。</h3><h3> 1952年1月20日，全師飛往前線，我們在團長鄭長華的帶領下，八機編為一個梯隊，告別了大上海，飛經(jīng)1700公里的航程，安全轉(zhuǎn)到前線大孤山機場，我們團正式加入了志愿軍行列。</h3><h3> 開始飛入戰(zhàn)區(qū)作戰(zhàn)，是在老大哥部隊的帶領掩護下打小機群，這個階段我們?nèi)〉昧艘恍?zhàn)績也有一定的損失，基本上是5比5，全團擊落敵機五架，也被敵機擊落五架。但是發(fā)現(xiàn)了我們戰(zhàn)術上存在著嚴重的弊端，就是我們使用的戰(zhàn)斗隊形，是二戰(zhàn)時期小速度飛機運用的小間隔橫對一字排開，而我們現(xiàn)在是高速噴氣式戰(zhàn)機，使用上述隊形，就產(chǎn)生了發(fā)現(xiàn)敵人很晚，造成被動，往往被敵人偷襲，并且在機動作戰(zhàn)中保持不住隊形，一打就散，大家認為這種隊形非改不可。因此全團飛行員在團長鄭長華同志領導下，展開了認真的討論，編什么樣隊形能達到：1、遠距離發(fā)現(xiàn)敵機；2、便于機動攻擊保持住隊形的目的。大伙研究出：1、中隊楔隊；2、團隊的蛇形隊。 這種隊形就擺脫了橫向一大片，一打就散，變成了中隊與中隊間有攻擊有掩護，掩護中隊有高度優(yōu)勢。中隊本身能便于搜索，能較早發(fā)現(xiàn)敵機，攻擊過程中較好保持隊形，僚機和長機可以左右交叉，改變了過去的轉(zhuǎn)彎大推磨。</h3><h3> 這種隊形產(chǎn)生后，明顯的可以看出，第一中隊位置的重要性：1、部隊迅速出動時它有帶頭作用；2、部隊準確到達某一點時它有領隊作用；3、向敵人發(fā)起猛烈攻擊它有火力作用。這樣就對第一中隊的長機和飛行員提出了更高的要求，他們必須在智、勇、技方面有較高的素質(zhì)。</h3><h3> </h3><h3> </h3><h3><br></h3> <h3><br></h3><h3> 第一中隊的長機我是第三任，前兩任都沒多長就被換下來了，只有我在這個位置上團長才比較滿意，讓我干到了最后。我們中隊共擊落擊傷敵機16架，每個人都立了一等功，被人們譽稱為“尖刀中隊”。</h3><h3> 我們中隊的其他三位飛行員那真是智勇雙全，都是好樣的。四號機高義敬，也沒啥文化，打仗非常勇敢很少掉隊，與長機李蘭茂團結(jié)作戰(zhàn)出色，人們都贊他們是紅雙機，他擊落敵機四架，特別是使人佩服的是有一次，他的飛機被敵機擊傷，不能返回機場時，他為了挽救飛機沒有跳傘，在朝鮮北部山溝里迫降成功，飛機停下時離前面的巨石不到20米遠，整個朝鮮戰(zhàn)場除他以外，再找不到在山溝迫降成功的。三號機李蘭茂擊落擊傷敵機五架，他作戰(zhàn)勇敢靈活，他的飛機多次被敵擊傷都安全返場降落了。二號機唐彥峰是有名的千里眼，空中發(fā)現(xiàn)敵機特別早，經(jīng)常在萬八米距離上發(fā)現(xiàn)敵機向長機報告，為全團的空戰(zhàn)取得主動創(chuàng)造了條件，他擊落敵機三架都是在掩護我時將敵機打掉的。我在空戰(zhàn)中有多次重大險情，都是他們掩護了我，使我轉(zhuǎn)危為安。舉個例子，1953年初，一次大的空戰(zhàn)，那次敵我雙方都出動了一百多架飛機，我們從鴨綠江口出航，聯(lián)司通報情況，說清川江口有敵大機群活動，令我團狠狠打擊該敵。我團很快就發(fā)現(xiàn)前面有密密麻麻的黑點，團隊指揮員，命令我中隊向敵人發(fā)起猛攻，我?guī)ьI中隊直插進敵陣，與敵展開了空中搏斗。我咬住了敵人長機不放，連打三個回合將其擊落。這時候我的飛機后面不斷有敵機發(fā)射的曳光彈飛過來，我拉起來一看，情況非常復雜，看不到自己的飛機，周圍都是敵機，心想戰(zhàn)友們有的可能不在了，我在萬分危急的時候，突然耳機里穿來了僚機唐彥峰的聲音，他叫我175號左轉(zhuǎn)彎拉起來，我聽到他的聲音，心中特別高興，心想老唐你真不簡單，現(xiàn)在你還能在我后邊呀。情況是這樣，因為當時在大動作量空戰(zhàn)中，他掉的距離很遠，有5000多米，他看到那么多敵人在攻擊我，他很著急，追又追不上來，就叫我左轉(zhuǎn)拉起來，他截了個半徑上來，把攻我的敵機打掉一架，其它敵機也就嚇跑了。像這樣的情況很多，就不多舉了。再說一個，我有一次單機與兩架敵F86在高度13000米相遇，進行了三個回合格斗不分上下，此時因我飛機油量不多了，需馬上返航，我就停止了格斗，向機場方向爬高退出戰(zhàn)斗，敵人一看我不打了他就來勁了，追著不放，我一看他一定要和我干到底，我想那干就干吧。我就用我機最小速度上和飛機升限性能上的優(yōu)勢，使敵人不得不從我機腹下面向前沖，當敵長機在我前下邊出現(xiàn)時，我來一個反扣，對準敵長機一陣連射將其擊落，敵僚機一看此情景，便半滾逃跑了。攻擊敵機時，抓住機會動作一定要快，稍慢一點它就跑了，而且要有不怕相撞的精神才能打下敵機。我打下第一架敵機的情況是，當我向它攻擊，第一次射擊沒打中，敵機轉(zhuǎn)彎逃跑時，我的飛機向它接近很快，當時我想：這次就是撞在一起，也要把它打下來，第二次開炮把它打下來了。</h3><h3><br></h3> <h3> 抗美援朝空戰(zhàn)非常緊張，早上五點起床，帶上飛行具，坐車上機場，接受飛機，機械師向飛行員報告飛機準備情況，而后飛行員對自己的飛機進行檢查，看油料是否加滿，操縱系統(tǒng)是否正常，無線電、羅盤等是否良好，向飛機接交本上簽字，飛行檢查完后，飛行員到休息室作三等戰(zhàn)斗準備（三等準備，飛行員在休息室，二等準備飛行員在飛機旁，一等準備飛行員進入座艙，穿好保險傘，系好安全帶，（長機打開無線電）。早飯是送到機場來吃，吃完飯就進行戰(zhàn)術研究，根據(jù)敵情況，團長向各中隊飛行員提出要求，各中隊對具體協(xié)同動作互相提出意見，準備完畢就等起飛命令了。這時飛行員進行個人思考，或躺在床上閉目養(yǎng)神。聽到一等準備的電話后，飛行員迅速跑向飛機進入座艙，穿傘、系帶，看到信號彈升起，就開車，滑向跑道起飛，起飛離地五米高收起起落架，炮彈上膛，集合編隊，飛向戰(zhàn)區(qū)。飛行員從滑上跑道開始對空中就展開搜索了，爭取早發(fā)現(xiàn)敵機、早開始采取動作，</h3><h3> 一天從天亮到天黑隨時都有起飛的可能，從飛機起飛離地開始到返航著陸飛機接地為止，都有被敵人攻擊的可能，有的兄弟部隊飛機起飛高度不到百米就被敵人擊落，我有一次返航著陸時高度還有50米敵機從后邊向我打了一個連射，幸虧那小子射擊技術不佳打高了，炮彈從我飛機上面過去了，否則就沒有我今天了。</h3><h3> 說一個小故事：有一天早上我從機械師手中接過飛機后，就去解大手，剛蹲下一會兒，值班室就喊一等，我當時提起褲子就向飛機方向跑，因手凍僵了加上著急褲帶卡子扣不上，就提著褲子跑進座艙披上保險傘系上安全帶，加油門滑上跑道就起飛了，這件小事說明緊張的程度是很高的。</h3><h3> 可以說從上海向朝鮮飛，我就做好了隨時犧牲的準備，養(yǎng)成了個習慣，每天去機場前，很自然的摸摸口袋，把一點津貼費拿出來放在枕頭底下，當回不來時好給家里留下。在這一年零四個月中，我家里伯母去世（我是過繼）老婆生孩子，我都不知道，組織上都沒告訴我，怕影響我的思想，我想這是組織上對我的關心愛護。從開赴前線起到停戰(zhàn)，我沒有缺過一次勤，雖然空勤灶伙食很好，但那時我的體重不足60公斤，思想上啥也不想，不想家，想他也沒用，就一心一意想打仗，想用什么辦法可以把敵人打下來，丟掉了一個戰(zhàn)機好幾天睡不好覺。</h3><h3> 參加了這場戰(zhàn)爭，收獲很大，思想技術都有很大提高，取得了成績，黨和人民也給了獎勵：立了一等功，獲得軍功章兩枚，二級自由獨立勛章一枚，出席了空軍首屆英模代表大會，受到朱總司令接見。</h3><h3> 戰(zhàn)爭結(jié)束后的1953年8月，全團就開始了迎國慶受閱訓練。1953年10月1日，我和戰(zhàn)友們駕駛著戰(zhàn)機準時、整齊的通過了天安門上空，接受了黨和國家領導人毛主席、劉少奇、周總理、朱總司令的檢閱。</h3>