<p>沸沸揚揚的禁摩令鬧了兩年多，終于落地成文，未來的出行對普通的老百姓變得更加艱難，超標電摩上路，擔心被擋，不騎電瓶電瓶虧電報廢，買輛國標車吧，輪胎窄小，感覺不穩(wěn)，顫顫晃晃的跟自行車差不多，在缺少公交車的農村，實在難以行通。現今農村的出行，還得以電摩摩托為主，就和前幾年的禁托令一樣，出行打游擊，打工者的時間也是金錢。</p> <p>今天從臨潼回家，步行秦王一號橋，感覺專家制定的禁摩把過于簡單的問題復雜化了，官僚到了閉門造車的地步，換一種思維，就沒有哪么復雜的問題迎刃而解。</p> <p>秦王一號橋是連接臨潼南北最近最便捷的橋梁，雙向四車道，從圖上可以看到，把一個車道隔斷，連人行道成為了一個電摩三摩車道，而三個主車道便沒有了任何干擾，就如同上了高速一樣。而這一邊的三摩，電摩，也很順暢，再也不用擔心后邊呼嘯而來的汽車我徒步穿行的兩公里，沒有電三摩，摩托從我身邊的人行道借道，安全而順暢。</p> <p>由此，我覺得禁摩在城市是可行的，公交，私家較多，近距離的國標車，有時自行車都可以。但在農村不太現實，打工離得遠，公交車甚少，甚至沒有，等您騎國標上班，得起多早，下班只能披星帶月，為了生活，只能和交警打游擊。不知家昨想，領導昨想，愿能給無汽車族一個安全車道。一</p> <p>任何車速，都有個度的問題，未不是越慢越好，如果電動車超不過一個快速自行車，也就失去了存在的價值，如果速度都差不多的話，超車危險性增大，更容易造成擁堵和混亂，反而及時超車，才能取除擁堵。這就好比長時間堵車長龍，通過不同的車速拉開距離，擁堵得以解決，要不然擁堵的長龍，只能依舊一路列隊行，所以，電動車限速，并不是解決擁堵和安全的根夲方法。</p> 鐵道是給火車，高鐵修的，公路并不是給汽車修的，在提倡環(huán)保的今天，能不能一人為夲，給電摩一個獨立的車道，來緩解出行的安全和擁堵。<h3><br></h3> <h3>再說電動車和汽車一樣，是交通工具。主體是人，糾正違章的是人，罪不在電動車，更為奇葩的是必須加裝腳踏，反到不安全。失去了電動車的夲意，這樣給電動車制訂的新國標，等于給電動車降罪，而不是騎行的違章人。</h3> <p>電動車作為一種交通工具，從無到有，從少到多，從慢到快，其發(fā)展速度遠超所有交通車輛，其事故增長不可避免，反觀事故，電動自行車與電動車，摩托車的交通事故都比較輕微，嚴重事故多與汽車發(fā)生，這說明是道路區(qū)劃混亂和駕駛員違章駕駛有關，如果電瓶車的剎車與速度在正常范圍，嚴把國標，同時對道路進行劃分，問題應該能得到解決。而不是把電動車發(fā)展逼進死胡同，倒退回自行車車速時代，而應該和其他交通工具一樣完善發(fā)展，以適應新形勢下的大眾交通工具。而先前大眾便捷的自行車也隨著電動車的發(fā)展而逐漸退化，多半以鍛煉運動功能為主，其交通功能己顯著下降，在此背景下電動車的發(fā)展壯大勢在必行。</p>