<h3>10月14日早4點多起床，5點鐘頭天聯(lián)系好的車來接我們，送我們到薩拉熱窩汽車東站，趕早6點半到塞爾維亞烏日策的班車，車準點從東站發(fā)車去，而且還開到薩拉熱窩汽車站，順路上了兩個人后才出城。沿途都是山區(qū)風光旖旎，但車老是沿途停上下人，還在一個不知名的城市換了一次車，大約在10點多鐘開到波黑與賽爾維亞邊境，兩國邊檢非常簡單，車首先停在波黑邊境檢查站，邊檢人員上車收護照，并對著護照看一看是否是本人，然后拿走護照蓋章，返回發(fā)給各人。車繼續(xù)來到塞爾維亞邊檢站，相同的方式方法收護照，蓋章返回到自己手中。原計劃是到茲拉蒂博爾，但考慮到下一站的乘車方便，決定還是到烏日策方便一些。</h3><h3>大巴車中午12點多鐘整整花了6個小時開到塞爾維亞城市烏日策，找好民宿，吃飯休息到下午4點，出去換錢和到火車站問到貝爾格萊德火車情況，并與出租車談好第二天包車游，然后返回買菜做飯。</h3><h3>10月15號早8點包車準時來接我們，今天行程是逛水上木屋、塔拉國家公園、木頭城和8字火車。車開出烏日策不久看到山上有紀念碑一樣的建筑，車停下后逛一圈，是爆炸紀念碑，紀念在游擊站是在此被伏擊犧牲的游擊隊員，然后去看河上木屋，是一建筑在河中間小島上的一間房子，原準備坐船游河的，看船后覺得簡陋沒有乘坐，車開了很久來到山里，去逛塔拉國家深林公園內(nèi)的一個景點，車開到山頂，然后還要爬一段山路，到一個觀景臺，看遠處的湖泊，景色還是可以的，看完后下山趕往木屋村，在村里逛了一小會，趕到附近的8字火車站，旅游觀光火車，我們一上車就開了，2個多小時逛一圈，開到山頂返回，中途停幾個車站可以下來看看，4點多從茲拉蒂博爾返回，到下午5點回到烏日策。</h3> <h3>14號我們離開薩拉熱窩時，城市還沒有蘇醒。</h3> <h3>出城后就開始爬山。</h3> <h3>山間牧場。</h3> <h3>看到像工廠一樣的建筑。</h3> <h3>車在云里霧里穿行了一段。</h3> <h3>車開始下降高度</h3> <h3>來到一個城市，在這個城市換了一個車，繼續(xù)前行。</h3><h3><br></h3> <h3>城中河里小島</h3> <h3>不久到了波黑與塞爾維亞邊境，兩邊邊檢都是一樣，還是不用下車，邊檢人員收護照，拿下車蓋章，然后返還回來。</h3><h3><br></h3><h3>在裝修中的塞爾維亞邊檢站。</h3> <h3>百科一下:</h3><h3>塞爾維亞共和國（塞爾維亞語：Република Срби?а或Republika Srbija，英語：Republic of Serbia），簡稱塞爾維亞，是位于歐洲東南部，巴爾干半島中部的內(nèi)陸國。</h3><h3>公元9世紀南斯拉夫人在巴爾干半島形成國家，建立塞爾維亞王國，1918年12月，塞爾維亞與其他南斯拉夫人聯(lián)合成立了塞爾維亞-克羅地亞-斯洛文尼亞王國，1929年改名為南斯拉夫王國，1945年成立南斯拉夫聯(lián)邦人民共和國。1991年南斯拉夫解體，1992年，塞爾維亞與黑山組成南斯拉夫聯(lián)盟共和國（南聯(lián)盟），2003年2月4日更名為塞爾維亞和黑山（塞黑），2006年6月3日黑山正式宣布獨立。</h3> <h3><br></h3><h3>進入塞爾維亞不久，就到了茲拉蒂博爾小鎮(zhèn)，司機在這休息和吃點心。我們原來計劃考慮在這里停留，然后從這里到貝爾格萊德，但這里乘車不方便，還是決定到城市烏日策，然后包車回來游這里的景點。</h3> <h3>中午到了塞爾維亞中部城市烏日策。找住宿優(yōu)先考慮民宿，可以做飯吃。找好住宿，吃午飯休息到下午4點，然后到汽車站和火車站看去貝爾格萊德的車次情況。</h3> <h3>烏日策是塞爾維亞中西部最大的城市，曾經(jīng)在科索沃戰(zhàn)爭中遭受過轟炸，目前還能看到不少受影響的地方。</h3> <h3>烏日策是一座山城。在城外，你可以看到像這樣建在山上的郊區(qū)建筑。當?shù)刂袊讼矚g稱它為“塞爾維亞的重慶”，并表達其山地城市的含義。</h3> <h3>一條河穿城而過</h3> <h3>霸道的建筑叫茲拉蒂博爾酒店，但現(xiàn)在已經(jīng)荒廢。</h3> <h3>我們問清楚了到貝爾格萊德汽車和火車班次，汽車班車較多，價格是火車票價的一倍，火車一天又五班，車程時間較長，但對我們旅游的人來說正好沿途觀景，決定坐早上9點40的火車，中午1點40到貝爾格萊德的車。</h3><h3>烏日策山城夜色。</h3> <h3>15號早餐后，八點司機按時到樓下接我們。</h3> <h3>第一站彈孔紀念碑。</h3> <h3>1952年，在Kadinja?a山頂建造了一個11米高的石頭金字塔紀念碑，并在那里修建了一個地下墓穴，紀念于1941年在一場被伏擊的戰(zhàn)斗中死亡的游擊隊士兵，他們的遺骸被埋葬于此。</h3> <h3>1962年，南斯拉夫政府設計了一個更加宏偉的紀念復合體的計劃。經(jīng)過了漫長的規(guī)劃后，它于1979年9月23日盛大開幕，并由南斯拉夫總統(tǒng)鐵托親自主持。</h3><h3>整個紀念碑群非常巨大，組成豐富。</h3> <h3>最為醒目的是一枚巨大的白色混凝土建筑，中有一枚彈孔狀中空。四周的是綿延起伏的白色混凝土群組，以及一個紀念塔。時至今日，這組紀念碑的保存還非常完好，人們頻繁的前來悼念，是當?shù)氐娘@著地標。夜間探照燈將其點亮，從遠在山下的城中就可輕易看到。</h3> <h3>紀念塔上的詩文：</h3><h3>我親愛的祖國，</h3><h3>你知道整個隊伍在這里死了嗎？</h3><h3>血液通過下落的雪開綻開，冷白。</h3><h3>在夜間，風吹走了痕跡，</h3><h3>但軍隊仍在南方行進。</h3><h3>在第14公里處倒下，</h3><h3>但Kadinja?a永不會！</h3><h3>詩中的“第14公里”</h3><h3>指在當年德軍的清剿行動中 烏日策 游擊隊戰(zhàn)士從 烏日策 出城。來到14公里處的這個位置后被德軍圍攻犧牲的地點。</h3> <h3>整組雕塑設計的意思是，子彈掃射過去是向兩邊倒地的游擊隊戰(zhàn)士。</h3> <h3>前南斯拉夫，這是一個和 中國 一樣經(jīng)歷過無數(shù)戰(zhàn)爭的國家，所以如今的 和平 生活更值得珍惜。</h3><h3><br></h3><h3>地下墳墓標志。</h3> <h3>從彈孔紀念碑出來，車估計開了20多公里，來到烏日策另一個打卡點，河中小屋。</h3><h3>現(xiàn)在是枯水期。</h3> <h3>河中小屋Drina river House</h3><h3>這座小木屋因為美國《國家地理》雜志曾經(jīng)刊出的該河中小木屋圖片而著名，在 塞爾維亞 巴依納巴什塔Bajina Basta鎮(zhèn)上的德里納河Drina RIver中。</h3> <h3>小木屋是幾個少年在1968年開始建造的，現(xiàn)為第七代小屋。德里納河中有一塊高出水面數(shù)米的礁石，成為了少年們游泳劃艇中歇息的地點。有兩名少年突發(fā)奇想，打算在這礁石上搭建一間小木屋，作為在河中的根據(jù)地。</h3> <h3>男孩中其中一位是愿中國足球隊教練米盧先生的外甥，米盧姐姐家就在小鎮(zhèn)上生活。</h3> <h3>原計劃要坐船游河，但一看船的安全感較差，就決定不坐了。</h3> <h3>到此一游。</h3> <h3>岸邊酒店。</h3> <h3>看了河中木屋，從河邊出發(fā)到塔拉深林國家公園，公園很大，我們只是到一個著名的觀景臺。</h3> <h3>一直都是上山，隨著高度的增加，路邊樹木顏色開始發(fā)生變化。</h3> <h3>車繼續(xù)沿著一條越來越差的路向前開，但路邊樹木顏色越來越美。</h3> <h3>黃葉，紅葉加上綠葉點綴其中，秋色美如畫。</h3> <h3>秋色</h3> <h3>車走到一個停車場，不讓繼續(xù)前行，要下來沿公路步行。</h3> <h3>不久公路到盡頭，爬一段山路。</h3> <h3>在落滿彩葉的不是路的路上前行</h3> <h3>注意有野熊出沒。</h3> <h3>在凸凹不平，滿是犄角石頭山上爬。</h3> <h3>來到一個觀景臺 Banjska Stena，一個在懸崖邊用木板簡單圍著的觀景臺，可以透過樹木觀看遠處的湖泊。</h3> <h3>車開了幾十公里，爬了很長時間的山，有步行爬上山頂，就是為了看一眼山間的一汪水，而且被標榜為最美觀景臺，只能說是內(nèi)陸小國見識而已。</h3> <h3>觀景</h3> <h3>但還是要留下印跡。</h3> <h3>塞爾維亞人種特征還是給我留下深刻映象，到此都是高人。</h3><h3>我們熱情的司機帶我們爬到山頂。</h3> <h3>從山頂下來返回停車場，然后開車返回，從另一邊下山。</h3> <h3>首先到Mitrovac是游客中心，停車小息一會，拿了中文的塔拉國家公園介紹圖冊。</h3> <h3>游客中心小游園。</h3> <h3>深林警察工作室。</h3> <h3>下山趕往下一個景點木頭村和八字鐵路，沿路秋色還是美如畫，觀景不怎么樣，但意外賞識到漫山紅黃葉。</h3> <h3>只是沒有攝影技術，總感覺照片沒有眼見的美。</h3> <h3>隨著高度下降，秋好像也遠失。</h3> <h3>高山草甸進入眼簾。</h3> <h3>路邊偶爾出現(xiàn)一些點綴。</h3> <h3>又是幾十公里來到木頭村。</h3><h3></h3><h3>木頭村，其實是塞爾維亞著名導演庫斯圖里察關于電影的理想國。</h3><h3>當年為了拍生活是個奇跡，他看中了當?shù)刂膕argan8 鐵路，當年曾經(jīng)是連接貝爾格萊德和薩拉熱窩的重要鐵路線，絕對的交通要道。</h3><h3><br></h3> <h3>據(jù)說，木頭村最初的雛形，是為了給劇組一干人馬吃喝拉撒建立的生活區(qū)。后來，導演居然愛上了這里?！趧e人眼中，這里平淡無奇，可在我眼中，這里的時光無限美好’，庫斯圖里卡這樣描述電影拍攝時的情景。或許，這里的崇山峻嶺，讓他想起了故鄉(xiāng)薩拉熱窩，那座歷史悠久的山城，于是導演‘突發(fā)奇想’，要在這里建造一座屬于自己的家園。</h3> <h3>不過麻雀雖小，五藏俱全，這里有教堂、餐廳、酒吧，也少不了影院、圖書館。這個原本并不存在的木頭村，如今，因為著名導演的一部獲獎電影，走上了‘世界聞名’的景點之路。這部電影，叫做‘生活是個奇跡’，講述了一個癡迷修建鐵路的前南工程師，生活中的各種愛和情仇。</h3> <h3>Drvengrad其實很小，所以人們叫它木頭村，現(xiàn)在要售票，成為到烏日策的一個打卡旅游景點。</h3> <h3>不過麻雀雖小，五藏俱全，這里有教堂、餐廳、酒吧，也少不了影院、圖書館。</h3><h3><br></h3><h3>教堂</h3> <h3>這個原本并不存在的木頭村，如今，因為著名導演的一部獲獎電影，走上了‘世界聞名’的景點之路。這部電影，叫做‘生活是個奇跡’，講述了一個癡迷修建鐵路的前南工程師，生活中的各種愛和情仇。</h3> <h3>各種木屋現(xiàn)在都成了對外出租的酒店。</h3> <h3>導演的理想王國蕩然無存。</h3> <h3>充滿商業(yè)氣息。</h3> <h3>在小村中游蕩幾分鐘。</h3> <h3>可以看出一些塞爾維亞民俗。</h3> <h3>因為我們在前兩站花的時間較多，不能在木頭村呆太長時間，抓緊出來趕到不遠處的8字火車站，因為火車開車時間就要到了，司機不停的催促我們。</h3> <h3><h3>村名叫做Mokra Gora。著名的sargan 8 鐵路就在這個村里始發(fā)。</h3></h3><h3>我們趕到小火車站，上車火車就開了。</h3> <h3>著名的Sargan 8 鐵路于1915年開通，因當年的蒸汽機車動力尚無法短距離爬高坡，工程師聰明地設計出用8字繞行的辦法解決了難題。</h3><h3>相同的坐標點用5公里繞行爬高300米。</h3> <h3>該鐵路當年是連接貝爾格萊德和薩拉熱窩的重要鐵路線，現(xiàn)純粹作旅游觀光之用。</h3><h3>火車窗口看外邊。</h3> <h3>全木質車廂。</h3> <h3>沿途?？空军c，供游客下來觀光。</h3> <h3>中國人占整個觀光人員的三分之二。</h3> <h3>前南斯拉夫著名電影導演庫斯圖里卡當年在此火車站拍攝電影《生活是個奇跡》，帶活了這段線路。</h3> <h3>車頭已換成內(nèi)燃機車。</h3> <h3>車廂還是老式舊質。</h3> <h3>現(xiàn)在鐵路早已不是曾經(jīng)的交通要道，變身旅游項目。不過，如果你不是導演的電影控，真的沒必要坐這條鐵路，一路上風景一般，倒是鐵路本身的故事挺有意思的。</h3><h3>穿行在山間。</h3> <h3>窄軌。</h3> <h3>大約2個小時行程，我們返回到上車的車站。</h3><h3>在車站逛一圈，開車回烏日策。結束一天緊張的行程，準備第二天坐火車去貝爾格萊德。</h3>