<p>D11.</p><p><br></p> <p>2017年9月15日晴。川藏線騎行第十一天，芒康到覺巴村，騎行里程59公里。</p><p>今天是進入西藏界的第二天，早上起來就感覺乏力。也許是昨天進入藏區(qū)的興奮和緊張，導(dǎo)致精神亢奮，昨晚沒有休息好。好在今天的路程不是太長，但中途要翻越拉烏山，海拔4376米。進藏兩天連續(xù)翻越兩座海拔4000米以上的高山，強度還是蠻大的。有種異樣感覺，好像西藏境內(nèi)的山比四川境內(nèi)的山爬起來有點吃力。西藏境內(nèi)的公路隨著險要的群山盤旋，騎行在往返兩車道上，頭頂是懸崖峭壁，腳下是萬丈深淵，神經(jīng)繃的緊緊的，一天下來能不乏力嗎。再加上一路上瞬間萬變的逆向風，陡坡爛路，騎行難度大大增加。天路對于騎行者來說每一步都是刻骨銘心的考驗。</p> <p>山高坡陡，走不盡的盤山路</p> <p>路邊休息的騎友</p> <p>美如畫-山坳里的藏族人家</p> <p>爬上海拔4376米拉烏山埡口的我</p> <p>騎行到如美鎮(zhèn)，路遇磕長頭藏族夫妻</p><p>磕長頭-是藏傳佛教信仰者最至誠的禮佛方式。</p><p>磕頭朝圣的人在其五體投地的時候，是為“身”敬；口中不斷念咒，是為“語”敬；心中不斷想念著佛，是為“意”敬。三者合一虔誠之至</p><p>“磕長頭”為等身長頭，五體投地匍匐雙手前直伸。每伏身一次，以手劃地為號，起身后前行到記號處再匍匐，如此周而復(fù)始。</p><p>遇河流須涉水、渡船，需先于河邊磕足河寬，再行過河。晚間休息后，需從昨日磕止處啟程。虔誠至極，千里不遙，堅石為穿，令人感嘆</p><p><br></p> <p>離開如美鎮(zhèn)，繼續(xù)騎行在大山之中</p> <p>美麗典雅的藏族村落</p> <p>黑鳥騎行記錄</p> <p>D12.</p><p><br></p> <p>2017年9月16日晴。川藏線騎行第十二天，覺巴村到容許兵站，騎行里程41公里。</p><p>從覺巴村出來就開始爬坡，15公里山路爬坡到覺巴山埡口，海拔從2800多米直接升到海拔3911米，海拔提升1000多米。坡度達到7%左右，可想而知騎行的難度有多大。同時還要提防著山頂上的滑坡、落石等危險地段。有時看到路邊的警示標志“落石路段，觀察后通過”、“塌方路段，觀察后通過”等等，心驚肉跳，腿肚子都發(fā)顫。一眼望去盤旋在半山腰的公路，都不相信我是從那里騎行過來的，有時都會驚出一身冷汗。阿彌陀佛，上帝保佑??</p> <p>清晨，迎著曙光出發(fā)</p> <p>陽光照進大山，分外妖嬈</p> <p>騎行到覺巴山埡口打卡留念</p> <p>之字形的山路，巧奪天工</p> <p>每當路上遇到藏民（包括兒童），他們都會主動跟你打招呼“扎西德勒”，可愛的藏族小姐弟在招手致意</p> <p>轉(zhuǎn)山之路</p> <p>傍晚來到容許兵站住下</p> <p>黑鳥騎行記錄</p> <p>D13.</p> <p>2017年9月17日多云。川藏線騎行第十三天，容許兵站到左貢，騎行里程60公里。</p><p>今天要翻越川藏線上第一個海拔5000米以上的高山-東達山海拔5130米。早上出容許兵站，就開始了25公里的上坡，公路在大山之中蜿蜒、曲折、回環(huán)，海拔在不斷地提升、再提升，坡也越來越陡，踩踏也越來越吃力，逆向風、旋轉(zhuǎn)風撲面而來。25公里的上坡路，足足用了6個多小時。在距埡口還有3公里處，老天突然狂風大作、夾著冰雹劈頭蓋臉砸下來。猝不及防一緊張，頓時感覺呼吸急促，頭暈胸悶。自己馬上意識到這是高反的征兆。趕緊下車到路邊，躲在避風的巖石后面。當時處境十分危險，繼續(xù)登頂后果難以判斷，放棄登頂后撤將留下遺憾。稍作休息，平息一下急促的呼吸，含了一片肌苷片，補充水份。感覺有點好轉(zhuǎn)，最后選擇堅持登頂。最后3公里用了一個多小時，咬牙堅持終于騎行到埡口。長長地舒了一口氣，呼吸也平緩了。這一刻，我贏了！第一次站在海拔5130米的高峰，似夢似幻。我終于和你擁抱，大山我愛你。向你致敬！虐人的東達山。</p> <p>翻越東達山途中的騎友</p> <p>終于登上東達山埡口，海拔5130米。高反癥狀完全消失。</p><p>簡單普及一下，當海拔達到5000米時，空氣中的氧氣含量在62%左右。海拔高度一般達到2700米，就會有高原反應(yīng)。不過因人而異，我感覺與自己本身的心理狀態(tài)也有很大關(guān)系。出現(xiàn)高反并不可怕，可怕的是情緒不穩(wěn)定煩躁，會加重高反的。</p> <p>伴著路邊美麗的風景，一路30公里的下坡，太爽了。</p> <p>藏民在收割青稞</p> <p>路旁的藏族母女為我鼓勁加油！</p> <p>D14.</p> <p>2017年9月18日晴。川藏線騎行第十四天，左貢到邦達，騎行里程108公里。</p><p>今天的行程主要以山區(qū)起伏路為主。騎行比較輕松，沒有太大的難度。但相對的路程較長，超過百公里，在海拔不斷提升的起伏路上騎行百公里，也是不可掉以輕心的。特別是下午經(jīng)常會出現(xiàn)逆風，頂風騎行是最難受最折磨人的。</p><p>離開左貢，沿途的風景無限，處處都是藏地風情山水畫。高山、白云、河流、牛羊、村莊、藏民、收割，每到一地忙碌的藏民都會熱情地打招呼-扎西德勒。純樸勤勞的西藏農(nóng)牧民團結(jié)向上的精神風貌深深的感人至深。</p> <p>回頭望去，山水之間的左貢縣</p> <p>背靠青山面朝綠水的田園村落</p> <p>豐收的青稞裝滿車</p> <p>河邊的牦牛</p> <p>河邊的羔羊</p> <p>邦達廣場打卡留念</p> <p><br></p> <p>D15.</p> <p>2017年9月19日晴。川藏線騎行第十五天，邦達到八宿，騎行里程97公里。</p><p>昨天晚上在邦達鎮(zhèn)住的賓館，條件相對好一點。攢足精力迎接怒江七十二拐的大考。今天要翻越業(yè)拉山，埡口海拔4658米。從賓館出發(fā)就開始14公里的爬坡，到埡口拍照后，帶上護膝檢查剎車準備下坡。過埡口下坡10公里處，就是著名的怒江七十二拐觀景臺。壯觀的公路全景展現(xiàn)眼前，十分震撼；真是鬼斧神工、蜿蜒曲折。30公里長的之字下坡路，令人緊張膽怯?？刂栖囁伲仨毧刂栖囁伲粩嗟靥嵝炎约?。自行車的前后油剎緊緊的捏住，車速控制在30公里/小時左右，眼睛根本不敢往兩邊看，緊緊地盯著前方，前面的彎道就是180度胳膊肘彎，稍有不慎就直接沖下萬丈深淵。下山的過程可以用驚心動魄來形容。怒江七十二拐真的很險、很刺激，每年騎友下七十二拐時，因速度太快都有摔傷的。切記不要玩火，安全第一。人自身的安全意識可以控制，而大自然的天災(zāi)卻無法阻擋，騎行在半山腰的公路上，危機四伏。特別是下雨天，頭頂是峭壁腳下是深淵，松動的山體隨時可能出現(xiàn)落石、滑坡、泥石流、塌方等災(zāi)害。真的防不勝防，可以說只能看人品了，開句玩笑。</p> <p>騎行業(yè)拉山埡口的路上</p> <p>業(yè)拉山埡口海拔4658米</p> <p>觀景臺下的怒江七十二拐</p> <p>怒江七十二拐局部近景</p> <p>怒江七十二拐特寫-180度胳膊肘彎</p> <p>D16.</p> <p>2017年9月20日多云。川藏線騎行第十六天，八宿到然烏鎮(zhèn)，騎行里程86公里。</p><p>今天出發(fā)的比較早，天還沒有完全亮，就從八宿出來，下了一個小下坡，就開始了60多公里的上坡起伏路。起伏路的上坡與下坡比是9:1，也就是說上坡54公里下坡6公里的交替穿插路面，一會上坡一會下坡，上坡長下坡短，這種路絕對坑爹。大山里的起伏路不像丘陵地帶的起伏路，可以利用下坡頂?shù)乃俣?，直接沖上前面的坡頂，能減輕一下騎行的強度。在這里可是行不通的，只能腳踏實地一圈一圈的蹬。過了中午才騎到安久拉山埡口，海拔4475米。臉都累綠了，趕緊找個稍微避風的地方休息一下。吃點昨天晚上準備的食品和飲料，埡口太冷，還是下山吧。本以為下山可以輕松放坡了，哪知竟是非常不爽的下坡起伏路，讓人崩潰。眼前的路就是這樣，當你以為翻過前面的上坡就是下坡時，往往前面還是上坡，直接將你的期待打入低谷。雖然下坡起伏路相對上坡起伏路難度小一些，但下午的精力、體力都在下降。晚上6點多到達然烏鎮(zhèn)，沒有馬上去找賓館，直接騎到然烏湖邊拍照。然烏湖又名安目錯，是川藏線上最美的地方。安靜的湖面躺在兩山之間，岸邊的沼澤濕地里，牛羊靜靜地吃著青草。望著一幅幅壯觀的田園風景，一天的疲勞一掃而光。</p> <p>清晨離開八宿，途中的風景</p> <p>騎行到安久拉山埡口，海拔4475米</p> <p>然烏湖</p> <p>高山濕地牧場</p> <p>然烏湖邊上的馬場</p> <p>放牛歸來</p> <p>D17.</p> <p>2017年9月21日陣雨。川藏線騎行第十五天，然烏鎮(zhèn)到波密縣，騎行里程130公里。</p><p>今天的行程按路書來看，相對沒有多大強度，基本都是下坡+偏下坡起伏路，偶有小段上坡，實際騎行過程也確實比較輕松。</p><p>天沒亮就起床，準備去湖邊拍日出。出門一看老天不作美，天空云層很厚很低，并下著稀稀拉拉的小雨。只好穿上雨衣冒雨而行，沿著然烏湖邊走走停停，記錄著雨中的然烏湖美景。不知不覺過去了三個多小時，雨越下越大，根本沒有變晴的意思。不能再等了，還有130多公里的山路呢。戀戀不舍地告別然烏湖，騎車上了去往波密的路。離開然烏湖30多公里的路上，要經(jīng)過米堆冰川，本打算搭伴租車去冰川，可是自己一個人騎行，路上也沒有遇到騎友。米堆冰川距離318國道還要下道行走10公里左右，自行車不讓進，就是進去了你也騎不了，只能搭伴拼車或步行，最后遺憾放棄直接到波密。</p> <p>雨中靜謐的然烏湖</p> <p>山上云霧繚繞，山下河水咆哮</p> <p>318國道3999公里路碑處</p> <p>藏王故里-卓尼縣</p> <p>D18.</p> <p>2017年9月22日中雨。川藏線騎行第十八天，波密縣到拉月村，騎行里程120公里。</p><p>今天整天騎行在雨中，這種天氣是在大山中騎行最忌諱的天氣。特別是今天要途徑通麥鎮(zhèn)到排龍鄉(xiāng)的14公里路段天險，這里有亞洲第二大泥石流群，曾經(jīng)號稱通麥墳場。沿線的山體土質(zhì)比較疏松，高山滾石難以預(yù)料，并且附近遍布雪山河流，一遇風雨或冰雪融化，極易發(fā)生泥石流和塌方，據(jù)說318國道建成通車后，這里已經(jīng)有發(fā)生了數(shù)千起車毀人亡的嚴重事故。雖然2012-2016年國家投資近15億元，修建了5個隧道和兩座橋梁，基本躲過“死亡路段”。降低了路段的危險級別，但不代表完全沒有危險了，在這一帶騎行通過心里很有余悸的，特別是新修的5個隧道3個沒有燈，暗藏殺機。又趕上這種雨天，騎行還是要小心謹慎的。</p> <p>山中云霧繚繞</p> <p>云中不時地傳來轟隆轟隆的雷聲和閃電</p> <p>高山、云煙、流水-帕隆藏布江</p> <p>帕隆藏布江邊的村寨</p> <p>過眼煙云觸手可及</p> <p>迫龍溝特大橋-天險變通途</p> <p>D19.</p> <p>2019年9月23日陣雨。川藏線騎行第十九天，拉月村到魯朗鎮(zhèn)，騎行里程43公里。</p><p>早上從拉月村出發(fā)，天空就陰沉沉的?？绰窌裉斓男谐讨挥?0多公里，但路途中長上坡占3/4，剩下的1/3都是緩上坡起伏路。怪不得騎行攻略上，在這段路途中沒有更多的安排行程。騎行在高山峽谷、原始森林中，騎行有時真的沒有走的快。一路上陣雨能下幾十遍，還沒等你穿完雨衣雨就停了，騎行沒走多遠又下了。這樣反反復(fù)復(fù)多少次，后來索性雨衣不穿了直到魯朗鎮(zhèn)，結(jié)果澆個透心涼。</p><p>魯朗-藏語意為“龍王谷”，是龍王爺住的地方。這里坐落在深山老林中，高原山地草甸狹長，兩側(cè)青山由灌木叢、云杉、松樹依次組成魯朗林海。草甸中溪流蜿蜒、木籬笆、木板屋、農(nóng)牧民村落星羅棋布。一幅恬靜、優(yōu)美的“山居圖”，呈現(xiàn)在人們的面前。</p> <p>林海人家</p> <p>草甸牧場</p> <p>牛和藏民</p> <p>原始森林中的村落</p> <p>魯朗小鎮(zhèn)</p> <p>海市蜃樓</p> <p>俗稱小瑞士</p> <p>D20.</p> <p>2017年9月24日陣雨。川藏線騎行第二十天，魯朗鎮(zhèn)到林芝市，騎行里程74公里。</p><p>今天騎行途中要翻越色季拉山，埡口海拔4720米。早上離開昨晚在魯朗居住的民居，就開始25公里的爬坡。騎行不到一公里就開始下雨，穿好雨衣繼續(xù)爬坡。山中云霧彌漫，前方的山路若隱若現(xiàn)。雨越下越大，靠前進方向右側(cè)山上的雨水，順著峭壁流下，漫過自行車輪胎和路面，流入左側(cè)的峽谷。心一下子提到嗓子眼，眼暈啊。這幾天的雨，下的已經(jīng)飽和了。雨水沖刷著山頂?shù)氖^極易松動滾落。右側(cè)是峭壁，左側(cè)是深淵，假如出現(xiàn)落石躲都沒處躲。再加上冒雨騎行爬坡，一個人騎行在荒蕪人煙的危險路段，說不害怕你信嗎，這就真的要看人品了。經(jīng)過5個多小時的緊張猛蹬，終于到了色季拉山埡口。雨還在下，埡口風很大很冷。這里是川藏線上最后一座海拔4000米以上的高山，往下還有最后一座海拔5013米的米拉山。一個人的堅持，好在接近尾聲。</p> <p>昨晚居住的民居小院</p> <p>仙氣升騰</p> <p>收費的觀景臺</p> <p>色季拉山埡口-海拔4720米</p> <p>遠眺林芝</p> <p><br></p> <p>D21.</p> <p>2017年9月25日多云。川藏線騎行第二十一天，林芝市到工布江達，騎行里程132公里。</p><p>今天以平路+起伏路為主。騎行到318國道林芝出口處，道邊立個修路通告，大意是林芝到拉薩達孜區(qū)間約367公里路段大修，過往一切車輛繞行山南去拉薩。當時看到有點發(fā)蒙，按著這次的騎行攻略，下面的路線是林芝-工布江達-松多-拉薩。而通告上說繞行山南到拉薩，有多少公里、用多長時間、怎么走，沒有攻略怎么辦。不行不能改變路線，不就是修路嗎，機動車過不去，自行車應(yīng)該可以過去的。騎不了的地方可以推過去嗎，不行就扛過去。繼續(xù)前行。還好今天騎行到工布江達斷斷續(xù)續(xù)有2/3的路面已經(jīng)鋪好，只有1/3的爛路在修復(fù)中騎行艱難。付出和回報是對等的，事情就是這樣。雖然路上累點，但途中的風景極佳。沿著美麗的尼洋河逆流而上，天上的白云朵朵婀娜多姿、兩岸的群山楚楚動人。原生態(tài)的高原風光一覽無遺，一掃爛路騎行的煩惱。</p> <p>美麗的尼洋河</p> <p>車牛對峙</p> <p>林拉高速公路橫臥在碧綠的尼洋河中</p> <p>藍天白云下的尼洋河</p> <p>祈福塔</p> <p>騎行路上-人呢？拍照昵唄</p> <p>工布江達到了</p> <p>D22.</p> <p>2017年9月26日多云。川藏線騎行第二十二天，工布江達到松多，騎行里程96公里。</p><p>早上離開工布江達，沿著美麗的尼洋河繼續(xù)前行。上坡與下坡對等的起伏路騎行19公里，來到尼洋河中的神石“中流砥柱”處，拍照打卡。</p><p>今天的路途大部分處在修路狀態(tài)，多處路段塵土飛揚，眾多大型筑路機械轟鳴聲震耳欲聾。自行車騎行在剛剛鋪上碎石的路上，上下顛簸震的雙手發(fā)麻。自行車前貨架和車梯顛簸斷裂，給今天的騎行蒙上一層灰色的陰影。沒了拍照的雅興，只顧埋頭看路，安全第一嘛。這種路況可以理解，修路雖然帶來不便，但路修好了，以后的騎行者就方便順利多了。說不定哪年哪月哪日，我還會出現(xiàn)在318國道上……。</p> <p>神石“中流砥柱”</p> <p>尼洋河邊的太昭古城</p> <p>斷掉車梯的寶馬</p> <p>政府援建的新式藏族民宅</p> <p>塵土飛揚的維修公路</p> <p>河邊曬谷的藏民</p> <p>2017年9月27日晴。川藏線騎行第二十三天，松多到拉薩，騎行里程186公里。</p><p>今天是這次川藏線騎行的最后一天，途中翻越川藏線上最后一座高山-米拉山，埡口海拔5013米。早上從松多出發(fā)，12公里緩上坡到米拉山腳下。然后17公里爬坡到米拉山埡口，埡口很美也很冷，拍照后趕緊下山。一路飆車下山，然后沿著拉薩河一路向西晚上七點多到達布宮前廣場。過了達孜就能遠遠地看到山腳下的布達拉宮，此時心中平靜如水。23天的艱苦跋涉回歸零點。一切都結(jié)束了，變成了過去。這次川藏線騎行2162.9公里，全程沒有搭車，沒有出現(xiàn)扎胎、爆胎事故，沒有出現(xiàn)安全事故一切平安。真誠地感謝上帝對我的眷顧，感謝一路伴我同行，關(guān)注、關(guān)愛、關(guān)心的你們。有你們真好，祝平安！</p> <p>D23.</p> <p>米拉山-埡口海拔5013米</p> <p>“雪域之舟”石雕像-西藏牦牛</p> <p>拉薩河</p> <p>騎行途中</p> <p>騎行終點站-布達拉宮</p> <p>朝拜的藏民</p> <p>虔誠的眼神</p> <p>大昭寺的香火</p> <p>騎行記錄碼表</p> <p>騎行證書</p> <h3>騎行感言：</h3><h3>為什么要騎行去西藏？這是朋友們經(jīng)常提及的話題。在這里我只想說一句，沒有為什么，只要想就去踐行。結(jié)果并不重要，重要的是過程。不管你做什么事，只要用心去堅持，上帝就會給你打開一扇門。人的一生很短，人生的風景無限，最美的風景永遠在路上……</h3>