5個月內(nèi)接連發(fā)生2起重大空難事故，造成346人全部遇難后，波音737max客機被全球停飛，至今已超過10個月時間。在此期間波音公司屢次聲稱該機型已經(jīng)沒有任何問題，積極公關(guān)要求各國給予復(fù)飛，防止公司損失進(jìn)一步擴(kuò)大，但就在一些國家開始松口準(zhǔn)備下單購買、今年3月復(fù)飛看似有望之際，不曾想到波音客機又被查出重大安全隱患，導(dǎo)致復(fù)飛被再度拖延。 美媒最新報道稱，波音公司在此18日承認(rèn)在對美國本土停飛的所有737max機型檢查時，再度發(fā)現(xiàn)重大安全隱患。波音在一份聲明中表示，此次發(fā)現(xiàn)的隱患是一個軟件隱患，即在客機運行或系統(tǒng)啟動時，軟件命令無法正確地啟動某些監(jiān)視器進(jìn)行工作。 據(jù)悉，這套軟件系統(tǒng)的作用可以驗證一些系統(tǒng)監(jiān)視器是否正常工作，如果不能將會提示機組人員維護(hù)整修，是較為重要的飛機電子監(jiān)測設(shè)備?？扇缃瘳F(xiàn)軟件命令無法啟動監(jiān)視器工作，等同于忽略了737max客機飛行前最后驗證客機是否正常的安全檢查。 盡管，波音公司沒有說明該軟件系統(tǒng)失效會造成何種風(fēng)險，但可以想象忽略驗證某些重要電子監(jiān)測設(shè)備的工作狀態(tài)是非常危險的。要知道飛機想要安全抵達(dá)目的地，不僅靠駕駛員精湛的駕駛技術(shù)，更是要依賴整機的軟硬件協(xié)作，保證飛行過程中不會出現(xiàn)任何問題。 也就是說，如果某個關(guān)鍵監(jiān)視器出現(xiàn)故障沒有被監(jiān)測出來，客機直接“帶病上天”，嗎將是非常嚴(yán)重的隱患，一旦出事將會出現(xiàn)慘重后果。實際上這是本月內(nèi)發(fā)現(xiàn)的第二起該型客機上存在的重大安全隱患，與之不同的是上一次發(fā)現(xiàn)的安全隱患屬于硬件問題。 ?去年12月中旬，波音公司與美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）在內(nèi)部調(diào)查中，發(fā)現(xiàn)了737max客機尾部兩束關(guān)鍵線路靠的太近，可能會在客機運行過程中產(chǎn)生短路風(fēng)險，一旦發(fā)生短路現(xiàn)象將會讓飛行員失去對飛機的控制，從而造成機毀人亡的慘劇。 根據(jù)美國聯(lián)邦航空管理局表態(tài)，這起硬件隱患還可能涉及波音旗下的737NG機型，他們正在對全球范圍內(nèi)的6000余架737NG客機展開排查工作。 細(xì)究一系列的安全隱患來看，對于波音來說并不是技術(shù)性難題。由此推斷，737max機型之所以問題頻出，主要還是在于波音公司想盡快占領(lǐng)市場，而在安全問題上有所忽略從而造成空難慘劇和如今的問題頻出。這種說法并不是空穴來風(fēng)，因為就在2起重大空難發(fā)生之后，有數(shù)名波音前員工和現(xiàn)職員工就對外披露，波音為了趕進(jìn)度、控成本，根本不重視安全質(zhì)量。 當(dāng)然，此事除了波音本身有問題外，美國高層也難辭其咎，比如聯(lián)邦航空管理局（FAA）本應(yīng)對737MAX客機的飛行申請，按照規(guī)定制度進(jìn)行嚴(yán)格審查，以確定飛機是否存在安全隱患，但在波音和其身后的資本攻關(guān)運作下，F(xiàn)AA采取“一切從簡”方式，不僅對飛機審查走形式，還將波音工程師調(diào)入其內(nèi)一起進(jìn)行審查工作，最終這款為波音帶來巨大經(jīng)濟(jì)利益的737MAX客機在極短時間內(nèi)迅速獲得飛行資格，在全球范圍內(nèi)大賣特賣，波音也是賺的盆滿缽滿，可這背后所造成的是數(shù)百人為此殞命天空。