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往事只能回味

秋韻

<p>吉斯150卡車(蘇聯(lián))解放汽車前身</p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;（下圖）</p> <p>解放牌汽車，于1956年7月13日，在長春第一汽車制造廠試制成功。 世界上第一輛汽車是1885年誕生的。解放前，在我國的公路上，就像開辦"萬國汽車展覽"一樣，行駛著130多種不同牌號的汽車，但卻沒有一種是我國制造的。</p><p>解放牌汽車的問世，結(jié)束了我國不能生產(chǎn)汽車的歷史。</p> <p>　　我剛工作時就開的解放車，拉磚，拉沙子，上山拉木頭，長途去烏魯木齊拉貨。因開的是新車還算不錯。那個年代的車有很多缺陷，新車跑3、4萬公里就要修發(fā)動機了，打黃油是常干的是，因路不好走，經(jīng)常換鋼板?，F(xiàn)在的人已不知道，道路翻漿是怎么回事了 ，老司機提起翻漿頭都大了，嚴重時一路誤車，一天只能走十幾公里。那個年代的車溫度高是通病，一路要給車補水，最可惡的毛病水泵壞了風扇就打水箱，只要開過解放車的司機無一幸免。當年造車水平就是那樣。因為車質(zhì)量差，就促使修車行業(yè)非常發(fā)大，車壞了沒有修不好的，一般毛病司機自己就可修好，修不好也可把車湊合到修理廠或回單位。汽車上坡水溫高是發(fā)動機頭號殺手，除了日本車溫度不高，沒那個國家能解決好此事，更別說起步不久的國產(chǎn)車了。</p> <p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;我國生產(chǎn)的解放車</p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;（下）</p> <p>解放30越野車，6x6帶絞盤越野性能完美。是當時越野車的姣姣著，除了坦克就是它了，基本裝備部隊。 </p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;（下圖）</p> <p>在多拉快跑的年代，留下珍貴的工作照。</p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;(下圖)</p> <p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;兄弟倆在跑車途中</p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;（下圖）</p> <p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;化肥廠從知青到工人合影</p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;當年我開的車</p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;（下圖）</p> <p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;在去烏魯木齊途中留影</p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;（下圖）</p> <p>在喀什石油公司，83年去獨山子拉機油(庫獨公路)也稱天山公路，途經(jīng)大龍池（當年叫大嘮吧）留影。</p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;（下圖）</p> <p>吉爾130是前蘇聯(lián)造的車，車外觀彪悍漂亮，駕駛室寬大舒適，車有8個氣缸，也叫八缸吉爾力量好，車體結(jié)實耐用，車鋼板質(zhì)量好不宜斷。不足之處上坡溫度高，操控系統(tǒng)不夠理想，方向間隙大，這也是蘇聯(lián)車的通病。雖然有很多不近人意的地方，在當時也是吸引眼球一款車。</p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;（下圖）</p> <p>東德依法車，單位只有一輛。因為此車進口甚少材料非常緊張，車壞了就打聽那里有同款車輛，當時澤普縣車隊有幾輛，在那可解決材料困難的問題。車體，車殼很單薄，如果評最不結(jié)實車它名副其實拿第一，行駛中駕駛室左右搖擺，好像要掉下來似的 ，車是柴油機力量還可以，好像除此之外我再找不出什么優(yōu)點，和西德的車沒法比。</p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;（下圖）</p> <p>老黃河沒開過，新款黃河車看外觀很氣派，駕駛室寬大，走起來最大毛病是溫度高，還不時地斷高壓油管，冬天愛凍油箱，和紅巖車沒法比，是兩個檔次的車。</p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;</p> <p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;新黃河90年代改進</p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;（下圖）</p> <p>老黃河車六、七十年代道路上常見。</p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;（下圖）</p> <p>羅馬車可能是世界上最差的車，但它也有優(yōu)點舒適度很好，不顛，跑的快。跑的快壞的快當時的順口溜，扳手不離身，隨時準備修，修車是工作，開車是休息。平均40公里就要修一次車，只要開過羅馬車的司機，能鍛煉出一身修車本領(lǐng)，再開任何汽車都不會難住。</p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;（下圖）</p> <p>紅巖車仿斯泰爾是一款很好的車，馬力足，車溫不高，冬天好起動，雙橋不易誤車，舒適度也好，操控系統(tǒng)也不錯，是國產(chǎn)車的佼佼者，缺點駕駛室小點。</p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;（下圖）</p> <p>日產(chǎn)五十鈴8.5噸，是七，八十年代的神車。因為車不壞司機西裝革履非常紳士，在那個年代能開五十鈴你就是司機中的貴族，優(yōu)質(zhì)的造車工藝，整車找不出缺點，操控系統(tǒng)得心應(yīng)手，有開不壞的神話。夏季七，八月份上甘溝所有的車都因溫度高走走停停，還要掉頭吹風。只有五十鈴是全天候的，從不溫度高，在當時沒有之一是最優(yōu)秀的車。威猛的外表，大氣的內(nèi)飾，只要上手一次戀戀不舍，不忍離去。要說缺點只有一個，車從來不壞，司機沒有借口休息。</p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;8.5噸五十鈴ISUZU</p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;（下圖）</p> <p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;6噸五十鈴ISUZU</p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;（下圖）</p> <p>大道吉美國產(chǎn)，方向盤在右面右舵車，馬力大于解放車，素有上坡比下坡快的口碑，因車老舊材料少，到八十年代就很少見了，當時此車多數(shù)配置在生產(chǎn)建設(shè)兵團運輸公司。</p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;（下圖）</p> <p>尕斯五一是前蘇聯(lián)制作，車體小，駕駛靈活，速度略高于解放車，開車的舒適度要比解放車好，到八十年代后期在道路上很難見到。</p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;（下圖）</p> <p>波蘭車最早引進我國是1978年，耶爾奇315，耶爾奇325，到87年出了耶爾奇415。同年我們車隊引進了十幾輛耶爾奇415，它比315，325開上更舒服，駕駛室寬敞高大，室內(nèi)兩層床，豪華大器，堪稱一流，它的動力，舒適度也是名列前茅的，有波蘭五星級賓館的美稱。開過315，325再開415你的荷爾蒙瞬間飆升，仿佛成為了一個真正男子漢，415的速度也高于它前兩款車型，動力足，馬力大，開上非常舒適，車上備上水、吃的、一口氣可以開7、8百公里，而且感覺不累。相反蘇聯(lián)車不管是八缸吉爾、還是卡瑪斯車開上感覺很累，方向間隙大，操控系統(tǒng)不靈活。雖然波蘭車質(zhì)量不是一流的，它和日本車沒法比，但比同時期的國產(chǎn)車要好的多 ，憑著豪華的駕駛室，十足的動力，操控舒適感堪稱一流。在質(zhì)量方面不足之處，愛斷油泵連接片，常換傳動軸吊架膠皮，變速箱質(zhì)量欠佳。</p> <p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;耶爾奇315</p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;（下圖）</p> <p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;耶爾奇325</p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;（下圖）</p> <p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;耶爾奇415</p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;（下圖）</p> <p>送哥去烏魯木齊 ，臨行前在喀什中心站留影（家在那），難得母親，兄弟一家人的合影。</p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;下圖</p> <p>在途中</p> <p>卡瑪斯車，前蘇聯(lián)軍工上非常發(fā)大，與美國不相上下。航天、飛機、導彈、潛艇、核動力堪稱世界一流。但它的民用車不能和它軍工，科技成正比。不管大、小車都不敢恭維，當年的拉達，尼瓦過來人都知道是非常差的車，這是小車再說它大車卡瑪斯，操控系統(tǒng)不是一般的差，方向間隙大，在橋上會車要不停的調(diào)整方向，不然就感覺要掛別人的車，開一天車很累。不多說了總之不像一流國家造的車，這也是閉門造車的必然結(jié)果，要說優(yōu)點卡瑪斯車的變速箱從來不壞，車體結(jié)實耐用。</p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;（下圖）</p> <p>這輩子和車結(jié)了緣，峰回路轉(zhuǎn)2010年接觸國產(chǎn)車多力卡 ，這時的國產(chǎn)車已經(jīng)和當年的老解放不能比了，有了飛躍的發(fā)展，質(zhì)量已非?？煽?。中國改革開放把國外先進技術(shù)引進，聯(lián)營造車取長補短，大車已不是老解放，小車也不是212的時代了?？梢哉f翻天覆地，日新月異，雖然和國際上還有很大的差距，就這樣發(fā)展下去，世界的汽車市場會有中國一席之地的。</p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;多利卡</p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;（下圖）</p> <p>尕斯69（前蘇聯(lián)）產(chǎn)，曾經(jīng)開過</p> <p>尼瓦車時代的記憶</p> <p>切諾基213往日的回味</p> <p>三菱帕杰羅不曾忘記的日子</p> <p>4500一代梟雄（豐田牛頭）無人不知</p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;在巴音布魯克（天山公路）游玩</p> <p>不看車，看牌照</p>