<p>編者話；70年代初，我當兵到福州機場機務四大隊一中隊在李士林中隊長領(lǐng)導下的無線電分隊作無線電員，我們當年在福建前線福州機場空軍機動機務四大隊一中隊（已撤銷），主要負責臺灣海峽的空域，我空軍飛行機務保障，戰(zhàn)機的值班備勤，戰(zhàn)斗巡航和飛行訓練的地面戰(zhàn)勤維修保障工作，李中隊長是我們尊敬的領(lǐng)導，領(lǐng)導我們一中隊維護保障著十余架殲六飛機安全飛行和訓練，他工作認真仔細，一絲不茍。每次戰(zhàn)斗值班，飛行日、機械日前后都認真動員和總結(jié)，交待工作任務，總結(jié)經(jīng)驗教訓，給我們留下深刻印象。在我們大隊組建到撤銷十幾年里，沒有發(fā)生一，二等飛行事故。這和他的認真負責，努力工作分不開的。在部隊時就經(jīng)常聽他講述當年在福建前線機場經(jīng)歷戰(zhàn)斗故事。這篇文章是今年我們邀請他回憶撰寫的一個55年前徐廷澤駕美制F－86F噴氣戰(zhàn)斗機起義，飛返祖國大陸，他們在沒有圖紙和經(jīng)驗的條件下，克服困難把美制F-86飛機F拆解、運輸北京軍博展覽，滄州試飛、再次拆解運回軍博布展經(jīng)歷。</p><p>不知人曉歷史事件的回憶錄。文章我稍做一些編輯和校對。 </p><p> 張翔 2015.5</p> <p><b>李士林</b></p><p><br></p><p>李士林 1941年出生。1960年3月參軍，空軍第四機動機務大隊一中隊機械員、機械師、中隊長、32師95團機務中隊長、96團機務副大隊長、大隊長。1984年轉(zhuǎn)業(yè)到地方。有幸參加接收徐迋澤起義飛回的F一86F飛機拆解、運輸北京軍博展覽，試飛、再次拆解運回軍博布展，這是他55年后寫的回憶錄。）</p> <p>徐廷澤駕機起義歸來 F-86F</p> <p><b>1963年6月2日，《人民日報》刊登新華社昨日的消息稱：“原蔣軍空軍第二聯(lián)隊十一大隊四十二中隊上尉飛行員徐廷澤，駕美制F－86F噴氣戰(zhàn)斗機起義，飛返祖國大陸，于今日上午在華東某機場安全降落。徐廷澤棄暗投明歸來，受到當?shù)剀娒竦臒崃覛g迎。”</b></p> <p><b>李士林中隊長的回憶錄</b></p><p><br></p><p> 1963年初，為了適應當時對蔣作戰(zhàn)的斗爭形勢，上級決定我們空軍第四機動機務大隊組成一個小分隊進駐福建龍?zhí)餀C場，任務是接收因作戰(zhàn)負傷、出現(xiàn)故障、油料不足等作戰(zhàn)飛機在外場著陸的機務保障工作。大隊決定由機務副中隊長羅炳霖、副指導員林志寬為首組成的20多人的小分隊，乘汽車由福州進駐龍?zhí)餀C場有幸我參與了此次小分隊。</p><p> </p><p><b> 一、徐廷澤駕機起義歸來</b></p><p> </p><p> 1963年6月1日小分隊安排讀書學習。忽然就聽到海邊上的高炮齊鳴，震耳欲聾，我們驚奇的跑到樓外觀看，只見一架彩色軍用戰(zhàn)斗飛機，搖搖晃晃向機場的方向落去。有人喊飛機可能被打傷了，我們快去抓俘虜去吧。小分隊領(lǐng)導決定干部帶上手槍，大家乘車飛快沖向機場，只見一架彩色軍用戰(zhàn)斗飛機停在機場跑道頭上，飛機已經(jīng)被龍?zhí)锏拿癖鴪F團圍住，民兵手中有的拿著鋤頭，有拿著鐵鍬、鐮刀，飛行員坐在座艙里也不敢出來，怕民兵打他。等我們趕到后，場站的人員，高炮部隊人員吉普車也都趕到了。這時飛行員打開座艙蓋子向大家揮手。他說“我是徐廷澤，是蔣空軍豹頭飛行大隊的飛行員，駕機起義歸來”。有關(guān)領(lǐng)導當時就問徐廷澤：“既然起義，為啥不按國防部對外公布的要求，起義的放下起落架，搖晃機翼差一點造成誤會將你打下來”。徐廷澤說：“說因下滑速度太快，放不下起落架，只搖晃了機翼”。有關(guān)領(lǐng)導很快與徐廷澤握手，表示歡迎，并乘吉普車回到營房。</p><p> 徐廷澤在龍?zhí)餀C場駕機落地時蔣空軍曾派四架飛機追擊過，這時可忙壞了我們機務人員，怕敵機再來轟炸、掃射，馬上要把飛機趕快推離跑道隱蔽起來。來推飛機人很多，除了機務人員還有民兵，大家興高采烈地在機翼兩邊，尾巴處都排滿了人。但是只能直著推行走，不能轉(zhuǎn)彎。這可急壞了機務人員，沒有牽引工具前輪也轉(zhuǎn)不動，趕緊詢問徐廷澤后才知道，前起落架轉(zhuǎn)臂處有個卡鎖，飛行時有液壓頂開可以轉(zhuǎn)彎滑行，在地面時插上的銷栓拔出卡鎖，前輪才能轉(zhuǎn)動，為此我們設(shè)法頂開了此鎖。因沒有專用的牽引桿，由兩個人低頭彎腰避開還沒有退槍彈的炮口，專門控制前輪的方向，其他人用力推，才將飛機如意推走。</p><p> 第一次想將飛機推到機庫，因飛機垂直尾翼高進不去機庫。只好推到機窩里為了防止蔣空軍來襲擊轟炸，我們有連夜對飛機進行了偽裝，在機窩周圍打上木樁，拉上偽裝網(wǎng)，一直忙到深夜兩點多才結(jié)束，雖然很累，也辛苦，但是大家都很高興。要知道此時飛機還沒有退彈，座椅的彈射裝置和其他有彈處還沒有插上地面保險銷。此時飛機還是處于槍上膛，彈失去地面保險狀態(tài)，接近飛機有一定的危險。第二天，我們軍械人員經(jīng)過細心的摸索，在?？展こ滩寇娦挡块T的指導幫助下，終于將槍彈退出了，解除不安全隱患。該飛機沒有大口徑的炮，只有六挺12.5毫米機關(guān)槍，子彈200發(fā)。后經(jīng)尋問徐廷澤查找一些資料，對座椅及其他危險部位的地方進行保險。這樣在機上工作，進出座艙就安全了。</p><p> 大概一二天后，空軍司令員劉亞樓同志及其隨行記者乘飛機到了龍?zhí)餀C場，親自接見徐廷澤，也接見我們機動機務四大隊特別機動小分隊的全體同志們，并合影留念。</p> <p><b>（徐廷澤（1928——2005）</b><i>重慶市黔江區(qū)濯水人。1945年參加國民黨政府陸軍，曾任電臺排長。1955年畢業(yè)于臺灣空軍官校。后任見習教官、飛行員。1963年6月1日，徐廷澤駕著編號為6272的F－86型美制佩刀式噴氣戰(zhàn)斗機自臺灣新竹飛抵福建龍?zhí)?。之后擔任駐山西臨汾的空軍第十二航空學校(空字027部隊) 三團副團長，十二航校副參謀長、副校長。1978年加入中國共產(chǎn)黨。是第四至六屆全國人大代表。1988年退休，2005年逝世于北京。</i></p> <p><b>F-86（英文：F-86 Sabre，中文：''佩刀‘’）戰(zhàn)斗機，</b></p><p><br></p><h5><i>是第二次世界大戰(zhàn)后美國設(shè)計的第一代噴氣式戰(zhàn)斗機，用于空戰(zhàn)，攔截與轟炸。該機1947年10月1日首飛，1949年服役，是美國早期設(shè)計最為成功的噴氣式戰(zhàn)斗機代表作。該機除大量的改型與軍援之外，也衍生出海軍型的 FJ 怒火系列戰(zhàn)機</i></h5><h5><i> 性能數(shù)據(jù)</i></h5><h5><i>基本資料</i></h5><h5><i>機員數(shù) 1位</i></h5><h5><i>f-86戰(zhàn)斗機圖片</i></h5><h5><i>生產(chǎn)商 北美人航空造價 USD$178,000</i></h5><h5><i>尺寸數(shù)據(jù)：翼展11.90米，機長11.45米，機高4.50米，機翼面積29.20平方米。</i></h5><h5><i>重量數(shù)據(jù)：空重5050千克，正常起飛重量6890千克，最大起飛重量9350千克。</i></h5><h5><i>性能數(shù)據(jù)：最大速度960千米/小時（高度10700米），實用升限15000米，巡航速度850千米/小時，爬升率40米/秒，作戰(zhàn)半徑750千米（掛兩個副油箱），轉(zhuǎn)場航程2460千米，續(xù)航時間2.9小時[4] 。</i></h5><h5><i>動力</i></h5><h5><i>發(fā)動機 1 x 通用電氣 J-47 渦輪噴氣發(fā)動機</i></h5><h5><i>推力 5,200-10,000 磅 24 千瓦</i></h5><h5><i>武器系統(tǒng)</i></h5><h5><i>機槍 6 x 0.5 寸（12.7 毫米）勃朗寧M2.50機槍</i></h5><h5><i>炸彈 2,000 磅（900 公斤）</i></h5><h5><i>火箭 8 x 5 寸（127 毫米）火箭</i></h5><p><br></p> <p>當年?？沼嘘P(guān)領(lǐng)導與徐廷澤握手，表示歡迎</p><p>左三為作者李士林，右一軍械師劉培勛 左四無線電員樸俊之等</p> <p>在河北滄州試飛航校試飛員是葛文墉，機械師是空軍第四機動機務大隊一中隊副中隊長羅炳林。</p> <p>新建軍博新展廳前停在陳舊棚子里F--86飛機。</p> 航空博物館里航空機務人員的雕像 當年機務保障的口號至今還在使用。 <p><b>二、拆解F—86送北京軍博展覽</b></p><p> 徐廷澤駕機起義歸來后，劉亞樓司令員接見后，隨其到北京又受到周恩來總理的接見。一時間是各個大報紙的頭條新聞，國際上影響很大，上級決定將F-86飛機運到北京軍事博物館進行展覽，以擴大影響。這樣對于我們小分隊來說是一個重大的考驗。對這架美制外國飛機我們是一無所知，沒有資料，沒有專用設(shè)備，將其拆卸幾個部分，并且裝運往北京，確實困難重重，也有一點的危險性，但是任務一下達作為中國空軍軍人我們只能迎難而上，堅決要完成任務。</p><p> 此機型是美國生產(chǎn)的F-86-F型飛機，它沒有參加過朝鮮戰(zhàn)爭，我空軍也沒有跟其打過仗，沒有什么資料。他的座艙內(nèi)裝有自動導航儀設(shè)備，機翼前沿有自動開縫翼，低空低速飛行時能自動打開機縫翼，可以增大機翼面積提高升力從而使飛行低空性能好。為了重圓滿完成任務，臨時支部研究決定，組織專門拆裝運送小組，誰拆卸的將來誰來組裝，責任落實到人，拆前必須畫好圖紙，做好記錄記號，以便到北京軍博展覽時安裝順利無誤，拆裝小組由副中隊長羅炳霖帶隊，機械分隊蔡瑞映、機械師李子新、機械員李士林、軍械師劉宏勛、電氣儀表員劉成貴、無線電員顧俊之等七人組成。我們根據(jù)以往的維修國產(chǎn)飛機的知識，精心準備（如拆前的畫圖作標記）細心操作，一邊研究，一邊摸索著干。并且在?？展こ滩空乙恍┩愋偷娘w機的資料參考，一個個接頭，連接螺栓，插頭連桿的拆卸真是慎之又慎，仔細加細心。最可怕的是座椅彈射裝置，為了保證運輸和北京軍博展覽的安全，必須將彈射彈取出。劉軍械師很緊張，拆前就曾跟人說；“有可能再見了”。因為從來沒有干過，心中也沒有數(shù)，是很危險的?？傊诟？展こ滩康闹笇?，場站有關(guān)部門大力配合下制作改裝各種托架，因美式飛機各種螺釘螺栓是英制機械標準，拆裝用的工具都是從場站汽車連的美式吉普車用的工具找來的。小分隊的同志們齊心協(xié)力共同努力下終于將飛機拆卸成五大塊，（機翼兩塊，機身前段、尾部、發(fā)動機、各一塊）為運輸做好了準備。</p><p> 運輸也遇到很多難題，沒有專用設(shè)備，先裝汽車，后上火車。如何吊裝，什么地方是吊裝點安裝處，不能損傷飛機的外表，更不能損傷零件。我們機務人員和場站各個有關(guān)部門都做了大量的御前準備工作，運輸中所需的五大件不同，支撐、托架、防磨、減震、安全固定措施等等。沿途各部門相互配合、全力以赴，群策群力、千方百計保證了運送的安全到達北京。</p><p>到北京后，經(jīng)過幾天緊張的安裝工作，一架嶄新的，機身上纏裹著兩邊黃色、中間紅色寬寬的彩帶，垂直尾翼上畫一個齜牙咧嘴的豹頭的F-86-F飛機停放在北京軍事博物館的后院里。展覽開始后，首先空軍領(lǐng)導陪同徐廷澤及其從四川趕來的哥嫂進行觀看。此后部分中央領(lǐng)導陳毅外長、董必武元老等人也來參觀，公開時間參觀的人流如潮，不僅有軍人、北京市民、外地來京人員還有駐京外國使館人員等等，國際友來參觀人不少。都是限止在圍繞飛機欄桿的外面轉(zhuǎn)圈看。中央領(lǐng)導人、軍隊高級將領(lǐng)來時，事先通知外面，由小組領(lǐng)導陪同講解，對年歲大的還要攙扶上座艙觀看。其他人主要協(xié)助軍事博物館人員維持參觀人員次序?？臻e時間協(xié)助空軍工程部力所能及的記錄抄寫工作。</p><p>后來，上級指示F-85-F飛機參展后需要試飛拍攝紀錄片?！笆裁礃拥娘w機到中國空軍也要讓它飛起來”。用以進一步地擴大政治影響。接到通知后參展小組人員工作繁忙起來，重點就是盡快的熟悉該飛機，還要編寫該型飛機的維護保養(yǎng)操作規(guī)程，大拆裝如機翼、機尾部拆發(fā)動機的部位編寫出內(nèi)容方法及注意事項。為其他部隊或以后遇到此型飛機時機務人員使用。也為飛機參展后的飛行做一些準備，為此羅副中隊長費勁了心血，（他會一些英語）他的忘我工作刻苦鉆研精神令人佩服。他組織我們學習機上的所用的英語，查閱一些資料參考，重點機件系統(tǒng)繪圖等，經(jīng)過幾個月的的學習，在機上的實際摸索，在北京參展期間，使我們對該機有了一個大概的了解，為該機的試飛打下了一定基礎(chǔ)。</p> 現(xiàn)在還在軍博新展大廳里展示的F—86F飛機 當年用過工作記錄本 <p><b> 三、赴滄州試飛</b></p><p> F--86-F飛機在北京展覽半年后，上級決定運赴滄州第十一航校試飛。雖然在北京展覽期間對飛機有了些大概的了解，但是讓該飛機起飛，保障其飛行安全，那點維修保養(yǎng)知識和經(jīng)驗還是遠遠不夠的。</p><p> 在羅副中隊長的領(lǐng)導下，我們各個專業(yè)對該飛機進行了詳細的摸底，根據(jù)飛機各系統(tǒng)的組成，應有零件的名稱，功能，在F-86-F機上，一根根導管、一根根導線、一個個零件的摸索，并給與“命名”可能的功用，繪制成系統(tǒng)圖，并且進行試驗，試不成功再找原因，查問題，直至成功。如機械的先后搞清楚了液壓系統(tǒng)、冷氣系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)、油料系統(tǒng)、供給系統(tǒng)、電操作系統(tǒng)、發(fā)動機、燃料、潤滑系統(tǒng)、等。軍械弄清了六挺機關(guān)槍的拆裝，裝退彈，座椅彈射彈的保險及其原理，電氣儀表的地面通電檢查，無線電的通信聯(lián)絡通電檢查，正常與故障的判斷方法等，機械還進行了地面試車，檢查發(fā)動機的各個系統(tǒng)密封性能，對發(fā)動機各儀表參數(shù)的變化做出正常與故障的判斷方法。并進行了多次地面收放起落架，減速板，電動襟翼的檢查，經(jīng)過幾個月的大家共同努力，我們對該機的維修、地面各種檢查試驗做到了心中有數(shù)。于此同時試飛員也做好了試飛的充分準備，空地人員各項試飛的工作準備就緒，試飛條件成熟后，經(jīng)上級批準大概在1964年5月初進行了首次試飛（也是唯一一次試飛行）空中飛行時間有20多分鐘，安全著陸，試飛非常成功。在場人員都非常高興。試飛成功后、空軍一位將軍在空勤灶為我們空地人員擺了慶祝宴席。大家歡聚一堂，舉杯祝賀，喜悅心情難以表達，終生難忘。</p><p>本來還要再次飛行，拍攝紀錄片，但是由于飛機的輪胎磨出鏈線不能繼續(xù)使用，如要再次飛行需要從國外進口輪胎。后來上級決定此機不再飛行了。6月又拆解送北京軍事博物館陳列展覽。至今還在軍事博物館停放著。</p><p>我們執(zhí)行此項任務的地勤機務小組人員，圓滿的完成了任務。6月底返回了福建的原部隊。為了表彰該小組不辱使命，不畏艱險，團結(jié)一致，排除萬難歷時整整一年勝利歸隊，上級領(lǐng)導給與該小組集體二等功一次，給帶隊的羅炳霖記二等功一次。我們幾個完成的任務，只是我們機動機務四大隊圓滿的完成各項艱巨任務的一個小插曲。真是滄海一栗，不值得多用筆墨。 </p><p> 李士林</p><p> 2015.4</p> 戰(zhàn)友合影 <p>年年到北京來的四大隊戰(zhàn)友們一定要到軍博看看這架我們四大隊戰(zhàn)友拆卸送到軍博這架美制F-86飛機，它也記載我們大隊榮譽。</p> <p>我們大隊幾位老機械師們2019年特意到軍博看他們老領(lǐng)導拆解送到軍博的這架F_86飛機。</p> <p>兩位六十年代老機械員到邢臺看望四十多年未見的老領(lǐng)導，恩師近八十歲李士林機械師</p> 李士林中隊長給大家講述當時拆解飛機經(jīng)歷 <p>我們來自各地到邢臺聚會看望已經(jīng)近八十歲的老中隊長李士林</p> 來自各地戰(zhàn)友四十多年未見，相聚一起合影。 <p>航空博物館里空軍塑像，記載了為人民空軍發(fā)展中各個年代犧牲的革命烈士。</p> <p>航空博物館里機務人員塑像</p> <p>軍事博物館大廳里空軍航空機務人員的塑像</p> <p>民航博物館里的美國波音飛機的發(fā)動機。</p>