通向智慧貨運(yùn)的必經(jīng)之路

春

<p style="white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;"> 兩年一度的科技進(jìn)步獎(jiǎng)是集團(tuán)公司唯一的、權(quán)威的科技獎(jiǎng)項(xiàng)，是授予項(xiàng)目、單位和個(gè)人的榮譽(yù)?！犊梢暬F路網(wǎng)車流徑路分析系統(tǒng)》經(jīng)過層層選拔、會(huì)議評(píng)審、專家推薦，最終獲得了集團(tuán)公司2018-2019年度科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)。</p><p style="white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;"><br></p> 集團(tuán)公司貫徹習(xí)近平總書記關(guān)于科技創(chuàng)新工作的系列指示精神，踐行國鐵集團(tuán)“提升科研科技支撐能力”目標(biāo)要求，不斷深化自主創(chuàng)新，為實(shí)現(xiàn)集團(tuán)公司高質(zhì)量發(fā)展提供強(qiáng)大科技支撐。<br><br> 集團(tuán)公司科信部統(tǒng)籌安排科研計(jì)劃，堅(jiān)持以運(yùn)用需求為牽引，積極助力貨運(yùn)增量行動(dòng)，組織信息技術(shù)所緊扣國鐵集團(tuán)《鐵路信息化總體規(guī)劃》、圍繞國鐵集團(tuán)貨運(yùn)部和調(diào)度部業(yè)務(wù)需求、結(jié)合當(dāng)今先進(jìn)信息科技手段，以做強(qiáng)貨運(yùn)產(chǎn)品為抓手、以打通區(qū)域運(yùn)輸瓶頸為關(guān)鍵，自主研發(fā)了《可視化鐵路網(wǎng)車流徑路分析系統(tǒng)》，對(duì)我國鐵路運(yùn)力資源優(yōu)化進(jìn)行了深入研究。 <h3>　　該項(xiàng)目共有三個(gè)創(chuàng)新點(diǎn)：一是自主研發(fā)可視化鐵路網(wǎng)集成平臺(tái)，滿足車流和徑路的綜合展示及分析需求。二是設(shè)計(jì)“無極分段法”和“無極推算法”特定徑路描述語言，適應(yīng)鐵路運(yùn)輸行業(yè)特征。三是實(shí)現(xiàn)不同品類及去向的車流流量分析與統(tǒng)計(jì)，為國鐵集團(tuán)豐富貨運(yùn)產(chǎn)品、打通區(qū)域運(yùn)輸瓶頸提供了決策支持。</h3> <h1>一、可視化鐵路網(wǎng)集成平臺(tái)</h1> 可視化鐵路網(wǎng)集成平臺(tái)是進(jìn)行基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護(hù)、路網(wǎng)展示、徑路判定和車流分析的重要集成平臺(tái)。 <h1>二、徑路算法</h1> 徑路算法設(shè)計(jì)是該項(xiàng)目研究中的難點(diǎn)，主要分為路網(wǎng)模型的建立、最短徑路的計(jì)算和特定徑路描述語言的設(shè)計(jì)。 <h1>三、車流流量分析與統(tǒng)計(jì)</h1> 車流流量分析與統(tǒng)計(jì)是該研究的重點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了不同品類及任意點(diǎn)線間的流量拆解與統(tǒng)計(jì)分析，是當(dāng)前國鐵集團(tuán)優(yōu)化車流徑路和制定編組計(jì)劃的不可替代的技術(shù)手段，在近年來歷次新圖調(diào)整的車流徑路優(yōu)化工作中發(fā)揮了重要作用。<br>　　可視化鐵路網(wǎng)車流徑路分析系統(tǒng)已取得軟件著作權(quán)，發(fā)表學(xué)術(shù)論文1篇，3項(xiàng)重要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)在國內(nèi)外均未見報(bào)道。 <h3>　　該研究實(shí)現(xiàn)了全路車流徑路與計(jì)費(fèi)徑路的集中維護(hù)、統(tǒng)一發(fā)布、分布應(yīng)用。維護(hù)內(nèi)容包括基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、徑路調(diào)整和服務(wù)接口程序的維護(hù)，維護(hù)及時(shí)率達(dá)到100%，確保了全路相關(guān)業(yè)務(wù)變更的順利執(zhí)行。該研究已廣泛應(yīng)用于全路貨運(yùn)計(jì)劃、技術(shù)計(jì)劃、運(yùn)輸調(diào)度、貨運(yùn)制票、運(yùn)到時(shí)限和承運(yùn)清算等應(yīng)用中。</h3> 可視化鐵路網(wǎng)車流徑路分析系統(tǒng)在鐵路貨物承運(yùn)前、承運(yùn)中和承運(yùn)后三個(gè)環(huán)節(jié)的信息化支持體系全面建立。<br> 可視化鐵路網(wǎng)車流徑路分析系統(tǒng)是當(dāng)前我國鐵路合理制定車流徑路、優(yōu)化運(yùn)輸組織方式、挖掘路網(wǎng)整體通過能力的重要技術(shù)手段，對(duì)推動(dòng)企業(yè)管理創(chuàng)新、深化運(yùn)輸組織改革、提升貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量、提高生產(chǎn)效率和經(jīng)營效益具有重要意義。該項(xiàng)研究已在近年來瓦日、蘭渝、唐呼、浩吉等線路的車流徑路調(diào)整、運(yùn)力資源優(yōu)化和計(jì)費(fèi)徑路制定等中工作中發(fā)揮了重要的輔助決策作用，為打通區(qū)域運(yùn)輸瓶頸和豐富貨運(yùn)產(chǎn)品做出了突出貢獻(xiàn)。<br>　　該項(xiàng)研究已在全路貨運(yùn)相關(guān)業(yè)務(wù)中深度應(yīng)用，是促進(jìn)中國鐵路發(fā)展從規(guī)模速度型向質(zhì)量效益型轉(zhuǎn)變，從運(yùn)輸生產(chǎn)型向運(yùn)輸物流型轉(zhuǎn)型，全面提升鐵路運(yùn)營效率效益、增強(qiáng)鐵路核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵技術(shù)。