<p style="text-align: center;"><b>孫道進(jìn)</b></p><p style="text-align: center;"><b style="font-size: 15px; color: rgb(22, 126, 251);">配樂(lè)：峽谷回聲</b></p><p><br></p><p> 北碚觀音峽上，6座大橋一字排列，加上不遠(yuǎn)處的碚東大橋和蘭海高速公路橋，共8座大橋，雄渾大氣，蔚為壯觀，共同交織成“行千里，致廣大”最佳見(jiàn)證。如此景觀，吸引了眾多市內(nèi)外網(wǎng)民；前來(lái)免費(fèi)打卡“蹭飯”者，絡(luò)繹不絕。</p> <p> 換個(gè)角度是這樣的。這個(gè)角度發(fā)現(xiàn)，北碚老城周?chē)募瘟杲希尤粰M跨了8座而不是6座大橋。</p> <p> 1.朝陽(yáng)新橋：位于老朝陽(yáng)橋上游100米處的觀音峽峽口觀景臺(tái)處，南與國(guó)道212線相接，北與省道儀北路銜接。</p><p><br></p><p> 該橋全長(zhǎng)1001米，橋?qū)?2.5米，為雙向四車(chē)道。其中行車(chē)道寬17.5米，人行道寬2.5米，設(shè)計(jì)荷載公路I級(jí)，設(shè)計(jì)車(chē)速為60公里/小時(shí)，限重55噸以下車(chē)輛通行。</p><p><br></p><p> 主橋?yàn)殇撓渲谐惺教峄@拱橋，總投資約2.2億元。2009年2月開(kāi)工，2011年7月底完工。</p> <p> 2.老朝陽(yáng)橋：離新朝陽(yáng)橋上游不遠(yuǎn)處的江面上，一座深灰色的鐵索橋銹跡斑斑，滿“臉”哀傷。千萬(wàn)別以貌取橋小覷它，從橋梁發(fā)展史看，它可是“亞洲第一吊橋”。</p><p><br></p><p> 老朝陽(yáng)橋1969年開(kāi)工，1972年建成，橋?qū)?.5米，車(chē)行道寬7米，耗資300多萬(wàn)元，是當(dāng)時(shí)嘉陵江北碚段的第一座大橋，也是亞洲第一座斜拉式橋梁。</p> <p> 50多年來(lái)，老朝陽(yáng)大橋，作為北碚南北唯一的交通大動(dòng)脈，功勛卓著——通車(chē)量由過(guò)去的日均1000多輛，增加到后期的每日近萬(wàn)輛。</p><p><br></p><p> 多年來(lái)大量超載車(chē)輛的過(guò)往，使其不堪重負(fù)。2002年10月，大橋錨錠板出現(xiàn)裂縫，朝陽(yáng)橋被鑒定為危橋；2003年12月23日，險(xiǎn)情再次出現(xiàn)，大橋主纜與吊繩結(jié)合處防護(hù)包層拉裂，錨錠板裂縫進(jìn)一步加大，吊橋塔柱也出現(xiàn)了新裂紋；2007年5月，朝陽(yáng)橋被列為交通部全國(guó)十座重大危橋之一，實(shí)施全封閉。</p> <p> 3.襄渝鐵路二線北碚嘉陵江大橋：襄渝二線鐵路起自湖北襄樊市，與原襄渝鐵路平行，穿過(guò)襄樊、十堰、安康、萬(wàn)源、達(dá)州、渠縣、廣安、華鎣、北碚等地，到達(dá)重慶市。與總長(zhǎng)916公里的襄渝鐵路一線相比，襄渝鐵路二線減少了許多彎道，線路總長(zhǎng)僅為507公里。</p> <p> 這座襄渝上行的嘉陵江大橋和蘭渝線一起修建。有網(wǎng)友認(rèn)為這座橋?yàn)樘m渝鐵路貨運(yùn)橋，理由：她是和蘭渝鐵路一起修的。竊以為，它該是襄渝鐵路二線北碚嘉陵江大橋。因?yàn)閺牡貓D上看，這條線路和襄渝鐵路平行。如有錯(cuò)誤，請(qǐng)指出。</p> <p> 4.襄渝鐵路北碚嘉陵江大橋：襄渝鐵路建成于上世紀(jì)70年代，是三線建設(shè)時(shí)期的國(guó)家重點(diǎn)工程。線路起自湖北襄樊，經(jīng)十堰、安康、萬(wàn)源、達(dá)縣、廣安等地，其間穿越武當(dāng)山、大巴山，三跨漢水，之后沿華鎣山南下，跨越嘉陵江進(jìn)入重慶。線路全長(zhǎng)897公里，共有橋梁716座，隧道405座，橋隧總長(zhǎng)占線路總長(zhǎng)的45%。可以說(shuō)，襄渝鐵路，就是現(xiàn)代中國(guó)的橋梁博物館。</p> <p> 襄渝鐵路是原先規(guī)劃的川豫鐵路（信陽(yáng)-成都）的一部分，大躍進(jìn)時(shí)期兩度開(kāi)工，又因基本戰(zhàn)線縮短而停工。60年代末重新開(kāi)工，起點(diǎn)改為襄樊，終點(diǎn)最后確定為重慶。1973年10月19日，襄渝鐵路在陜西棕溪車(chē)站接軌。此后開(kāi)辦臨時(shí)運(yùn)營(yíng)。1978年6月，襄渝鐵路正式開(kāi)通運(yùn)行。</p> <p> 5.襄渝鐵路K788+487北碚嘉陵江大橋：大橋全長(zhǎng)337.92米，單線，橋式為一聯(lián)3孔96+144+96米下承式菱形桁架連續(xù)鋼桁梁，桁高20.0米，桁寬8.0米，鋼梁型號(hào)為16號(hào)Mnq鋼，總重2344噸，采用全伸臂法加墩旁托架進(jìn)行架設(shè)，全橋設(shè)計(jì)與架設(shè)單位為鐵道部大橋局，鋼梁制造單位為山海關(guān)橋梁廠；1968年12月動(dòng)工，1970年底竣工。</p><p><br></p><p> 襄渝鐵路K788+487北碚嘉陵江大橋，可以說(shuō)是襄渝鐵路上的一處亮麗的風(fēng)景，也是襄渝鐵路716座橋梁的杰出代表。</p> <p> 6.蘭渝鐵路北碚嘉陵江大橋和遂渝鐵路嘉陵江大橋：因?yàn)槭请p子橋，二者放一塊兒介紹。蘭渝鐵路西起蘭州，東到重慶，全長(zhǎng)820公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。地處重慶樞紐段的朝陽(yáng)嘉陵江大橋全長(zhǎng)375.6米，最大跨度176米，橫穿華鎣山嘉陵江兩岸。</p> <p> 圖為蘭渝鐵路北碚嘉陵江大橋和遂渝鐵路嘉陵。</p><p><br></p><p> 遂渝鐵路北碚嘉陵江大橋：作為遂渝鐵路全線重點(diǎn)控制性工程之一，該橋全長(zhǎng)449.65米，橋梁按I級(jí)鐵路，旅客列車(chē)速度每小時(shí)160公里，與復(fù)線一次性設(shè)計(jì)建成，是迄今中國(guó)鐵路跨度及高度最大的混凝土箱梁橋。大橋于2003年11月29日正式動(dòng)工，2005年6月27日正式完工。</p><p><br></p><p> 此圖是蘭渝線未修建時(shí)的遂渝鐵路嘉陵江大橋。</p> <p> 蘭渝鐵路橋和遂渝鐵路橋 </p><p><br></p><p> 為了更直觀地欣賞這雙子橋，筆者找了幾張?zhí)m渝鐵路修建時(shí)的照片——圖左高點(diǎn)的是蘭渝線，圖右邊矮點(diǎn)的是遂渝線。</p><p><br></p> <p> 換個(gè)方向看，弟弟比哥哥高，道理很簡(jiǎn)單：現(xiàn)代人的伙食比以前好多了。</p> <p> 從下往上看更直觀：兩橋的外觀基本一致，只是一個(gè)高點(diǎn)，一個(gè)矮點(diǎn)。</p> <p> 這6座橋介紹完了，其實(shí)不遠(yuǎn)處還有幾座大橋。圖為碚東大橋。</p> <p> 此為G75北碚嘉陵江高速公路橋。</p> <p> 此為水土嘉陵江大橋（在建）。</p><p><br></p><p> 有網(wǎng)友說(shuō)，一公里內(nèi)建6座橋，純屬浪費(fèi)資源?？娨玻豪铣?yáng)橋有著“亞洲第一吊橋”的美稱(chēng)，現(xiàn)雖為危橋，但功不可沒(méi)。它是一個(gè)時(shí)代的見(jiàn)證，只能保護(hù)，絕不能拆。新朝陽(yáng)橋雖代替了老朝陽(yáng)橋的功能，但替代不了老朝陽(yáng)橋的歷史。遂渝和蘭渝線走向各異，功能不同。至于為什么都擁擠于觀音峽，實(shí)乃地質(zhì)條件使然。</p><p><br></p><p> 上述八橋，把重慶和成都、川北、湖北甚至甘肅連接在一起，讓來(lái)自天南地北的人財(cái)物交匯于北碚，共同圖繪北碚秀美的風(fēng)景。如今的北碚依舊在發(fā)展，串起蔡家、禮嘉兩組團(tuán)的“蔡家大橋”也正在建設(shè)。橋無(wú)法延伸，但每一座橋，都承載著北碚無(wú)限延伸的未來(lái)。</p><p><br></p><p> 本文在如下鏈接的基礎(chǔ)上修改而成<a href="https://baijiahao.baidu.com/s?id=1601794908721294659&wfr=spider&for=pc" rel="noopener noreferrer" target="_blank"><i> </i>重慶龍門(mén)陣之世界最密集橋梁——六座大橋擠一堆，排排坐，吃果果 巴縣衙門(mén)衙役</a></p>