<p> 普蘭店站扎實(shí)開展安全大檢查活動，在客車進(jìn)路安全上進(jìn)行了深度排查。</p><p> 2018年車站站場改造后，辦理旅客乘降的下行列車由I道變更為3道，復(fù)式交分道岔成為必經(jīng)道岔。該組道岔結(jié)構(gòu)復(fù)雜，共6臺轉(zhuǎn)轍機(jī)、14根尖軌，非正常準(zhǔn)備進(jìn)路搖道、確認(rèn)起來難度非常大，特別是非正常情況下，時(shí)間緊一旦準(zhǔn)備錯(cuò)誤，極易發(fā)生擠脫事故，隱患極大。一段時(shí)間以來，盡管車站反復(fù)培訓(xùn)，但由于不常用，記起來非常困難。</p> <p> 兩年來，車站始終堅(jiān)持復(fù)式交分道岔準(zhǔn)備進(jìn)路的培訓(xùn)常態(tài)化，即將道岔實(shí)際照片進(jìn)行標(biāo)注，向職工進(jìn)行講解。</p><p> 安全大檢查期間車站對職工掌握情況又進(jìn)行了一次逐人排查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)掌握情況不理想。大多數(shù)職工對鉤鎖器使用數(shù)量、型號及需加鎖的尖軌，包括需要手搖的轉(zhuǎn)轍機(jī)講不清楚。客車安全是此次大檢查的重點(diǎn)，特別是非正常情況下客車進(jìn)路安全更是重中之重。</p> <p> 為此，車站組織管理人員反復(fù)進(jìn)行討論攻關(guān)。站長認(rèn)為，單靠培訓(xùn)肯定不行，不常見的作業(yè)，要職工去背，時(shí)間長了就忘了，真正到現(xiàn)場還是不會干。</p><p> </p> <p> 要想辦法讓作業(yè)簡單化，讓作業(yè)人員到現(xiàn)場一看就明白，這樣客車進(jìn)路安全才會真正實(shí)現(xiàn)可控。</p> <p> 按照這個(gè)思路，車站決定非正常重點(diǎn)保3道客車進(jìn)路，并把3道作為非正常情況下的基本進(jìn)路。這樣，就把復(fù)式交分道岔的14根尖軌簡化到4根，把6臺轉(zhuǎn)轍機(jī)簡化到2臺，通過優(yōu)化運(yùn)輸組織，確定非正常安全重點(diǎn)，長年困擾客車進(jìn)路安全的問題迎刃而解了。</p> <p> 車站在3道進(jìn)路的4根尖軌相應(yīng)的軌枕上進(jìn)行標(biāo)志性識別，現(xiàn)場作業(yè)人員只需按標(biāo)識搖動相應(yīng)轉(zhuǎn)轍機(jī)并進(jìn)行加鎖就可以完成進(jìn)路準(zhǔn)備。</p> <p> 車站在安全大檢查中注重強(qiáng)化基礎(chǔ)管理，依靠專業(yè)管理，在解決問題上下功夫，把集團(tuán)公司“二三四”的工作要求落到了實(shí)處。</p>