<p style="white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;"> 1814年，被后人稱為火車之父的英國(guó)工程師斯蒂芬森造出了在鐵軌上行走的蒸汽機(jī)車。因蒸汽機(jī)車靠鍋爐燃燒煤炭產(chǎn)生蒸汽而被人們通俗地稱為“火車”、“火車頭”。盡管鐵路牽引動(dòng)力裝備被業(yè)內(nèi)稱為機(jī)車，盡管繼蒸汽機(jī)車之后又出現(xiàn)了內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車和動(dòng)車組，但人們還是稱它們?yōu)榛疖嚒１疚囊惭赜茫⒒疖嚕⑦@種稱呼。</h3> <h3>（波蘭·<span style="white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;"> 斯蒂芬森和火箭號(hào)·</span>1976年發(fā)行）</h3> <p style="white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;"> 中國(guó)大地上出現(xiàn)火車是在火車發(fā)明的六十二年之后。<span style="-webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961);">在世界鐵路運(yùn)行圖上“中國(guó)火車”晚點(diǎn)了六十二年！</span></h3><p style="white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;"><span style="-webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961);"> 在中國(guó)有了火車的一百三十多年中，中國(guó)的火車發(fā)生了由外國(guó)制造到中國(guó)制造的轉(zhuǎn)變，由中國(guó)制造到中國(guó)創(chuàng)造的蝶變。</span></h3> <p style="white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;"><b>一、七十年步履蹣跚，中國(guó)火車外國(guó)制造</b></h3><p style="white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;"> 火車的發(fā)明和使用是近代工業(yè)文明發(fā)展史上的一個(gè)重要里程碑。它開(kāi)啟了陸上交通運(yùn)輸?shù)男聲r(shí)代。與其他交通工具相比，火車在速度、舒適、安全等方面是的優(yōu)越性顯而易見(jiàn)的，因而引發(fā)了世界修筑鐵路、建造機(jī)車的熱潮。而火車的運(yùn)用又推動(dòng)了建有鐵路的國(guó)家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展。然而，愚昧無(wú)知的中國(guó)大清王朝視火車為怪物，把鐵路看成威脅他們統(tǒng)治的洪水猛獸，而嚴(yán)禁在大清領(lǐng)土上修筑鐵路。</h3> <p style="white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;"></h3><p style="white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;"> 1876年，在上海的英國(guó)商人背著清廷“擅筑”了從上海到吳淞的鐵路。這條鐵路全長(zhǎng)14.5km，同年12月1日全線通車。吳淞鐵路上開(kāi)行的是英國(guó)1874年生產(chǎn)的“先導(dǎo)”號(hào)機(jī)車?；疖嚲瓦@樣才來(lái)到了中國(guó)。</h3> <h3>（封圖為先導(dǎo)號(hào)蒸汽機(jī)車）</h3> <p> 舊中國(guó)工業(yè)基礎(chǔ)十分薄弱，不能獨(dú)立設(shè)計(jì)制造火車。</p><p> 1881年，洋務(wù)派首領(lǐng)李鴻章克服重重阻力，＂先斬后奏”修建了唐山至胥各莊鐵路。</p> <p>（唐山是中國(guó)鐵路的源頭，也是中國(guó)機(jī)車車輛工業(yè)的發(fā)源地）</p> <p> 胥各莊修理廠的中國(guó)工人制造了一臺(tái)“中國(guó)火箭”號(hào)蒸汽機(jī)車?！爸袊?guó)火箭”號(hào)是中國(guó)制造的第一臺(tái)機(jī)車。然而，這臺(tái)機(jī)車是由英國(guó)工程師設(shè)計(jì)并在他指導(dǎo)下制成的。它用礦山舊機(jī)器的零部件和舊材料拼裝而成。制成后只是在修筑鐵路施工中用來(lái)運(yùn)送材料，并未投入商業(yè)運(yùn)行。</p> <p style="white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;">（紀(jì)念章中的圖形是中國(guó)工人在英國(guó)工程師指導(dǎo)下制造的＂中國(guó)火箭＂號(hào)蒸汽機(jī)車）</h3> <p> 1900年之后，唐山等修車廠開(kāi)始生產(chǎn)蒸汽機(jī)車。由于生產(chǎn)出來(lái)的蒸汽機(jī)車都是按照國(guó)外圖紙使用進(jìn)口零部件組裝而成的，故不能算中國(guó)制造。</p> <p style="white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;"> 聯(lián)盟型（KF1）蒸汽機(jī)車是達(dá)到了當(dāng)時(shí)最先進(jìn)水平的大功率客貨用機(jī)車，也是國(guó)人引為自豪的機(jī)車。上世紀(jì)三十年代，中國(guó)機(jī)械工程專家應(yīng)尚才帶領(lǐng)一批年輕的工程技術(shù)人員，根據(jù)粵漢鐵路的實(shí)際情況，采用了當(dāng)時(shí)許多先進(jìn)技術(shù)，在不到半年的時(shí)間內(nèi)完成了聯(lián)盟型蒸汽機(jī)車的設(shè)計(jì)。然而，中國(guó)沒(méi)能力把它生產(chǎn)出來(lái)，只能讓英國(guó)沃爾岡機(jī)車工廠代為生產(chǎn)。顯然，聯(lián)盟型蒸汽機(jī)車是中國(guó)設(shè)計(jì)，外國(guó)制造的機(jī)車。</h3> <p>（HP2010Y上海郵政加印片·KF1型蒸汽機(jī)車）</p> <p style="white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;"> 從1876年到1949年新中國(guó)成立時(shí)的73年間，中國(guó)鐵路使用的蒸汽機(jī)車絕大多數(shù)是從外國(guó)進(jìn)口的。截至新中國(guó)成立時(shí)，舊中國(guó)共留下4069臺(tái)蒸汽機(jī)車（不含臺(tái)灣地區(qū)），分別由英、美、法、德、日、比、俄等國(guó)的30多個(gè)工廠制造，機(jī)車型號(hào)多達(dá)198種。可謂中國(guó)火車，外國(guó)制造。<span style="-webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961);">世界上沒(méi)有哪一個(gè)國(guó)家云集過(guò)這么多類型的異國(guó)蒸汽機(jī)車。難怪舊中國(guó)鐵路被人戲稱為“萬(wàn)國(guó)機(jī)車博覽會(huì)”了。</span></h3> <p>（PP113加印片·左下角的機(jī)車為英國(guó)制造的TH9型蒸汽機(jī)車）</p> <p>（PP54加印片·美國(guó)鮑爾溫機(jī)車制造廠1898年制造的FN型蒸汽機(jī)車）</p> <p style="white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;"><b>二、五十年奮力追趕，中國(guó)火車中國(guó)制造</b></h3><p style="white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;"> 新中國(guó)建立到二十世紀(jì)末的五十年，是中國(guó)實(shí)現(xiàn)中國(guó)火車中國(guó)制造的五十年。</h3><p style="white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;"> 國(guó)產(chǎn)火車從蒸汽機(jī)車開(kāi)始。走的是仿造——改進(jìn)設(shè)計(jì)——獨(dú)立設(shè)計(jì)之路。這是由中國(guó)的國(guó)情及面臨的國(guó)際環(huán)境所決定。</h3><p style="white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;"><br></h3> <p style="white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;"> 1952年7月，四方機(jī)車車輛廠制成新中國(guó)第一臺(tái)貨運(yùn)蒸汽機(jī)車——解放型2102號(hào)，結(jié)束了中國(guó)不能獨(dú)立制造機(jī)車的歷史，同時(shí)也揭開(kāi)了中國(guó)蒸汽機(jī)車制造史上的新篇章。</h3> <p>（封圖為四方機(jī)車車輛廠制成的新中國(guó)第一臺(tái)貨運(yùn)蒸汽機(jī)車——解放型2102號(hào)）</p> <p> 隨后，中國(guó)又仿制出勝利型客運(yùn)蒸汽機(jī)車，改進(jìn)設(shè)計(jì)制成建設(shè)型貨運(yùn)蒸汽機(jī)車、人民型客運(yùn)蒸汽機(jī)車。</p> <p>（PP59加印片·建設(shè)型（JS）蒸汽機(jī)車）</p> <p> 1956年9月，中國(guó)自行設(shè)計(jì)的大功率和平型貨運(yùn)蒸汽機(jī)車在大連機(jī)車車輛廠制成。經(jīng)過(guò)近十年的不斷改進(jìn)，定型為前進(jìn)型進(jìn)行批量生產(chǎn)。至此，中國(guó)打破西方發(fā)達(dá)國(guó)家的封鎖，依靠自身的力量，已經(jīng)完全具備和掌握了適合自己國(guó)情的蒸汽機(jī)車的設(shè)計(jì)和制造技術(shù)。</p> <p>（PP54加印片·前進(jìn)型蒸汽機(jī)車）</p> <p style="white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;"> 新中國(guó)建立五十年，中國(guó)共計(jì)制造了各種類型、不同用途的蒸汽機(jī)車9814臺(tái)。其數(shù)量超過(guò)了新中國(guó)成立時(shí)擁有蒸汽機(jī)車總和的2倍以上。新中國(guó)第二任鐵道部部長(zhǎng)呂正操曾這樣寫道：世界上“沒(méi)有哪一個(gè)國(guó)家對(duì)蒸汽機(jī)車的運(yùn)用、制造、設(shè)計(jì)傾注過(guò)那么多的人力物力，并把它的運(yùn)用發(fā)揮到了極致”。他認(rèn)為誕生、成長(zhǎng)于西方的蒸汽機(jī)車，在新中國(guó)“達(dá)到了它發(fā)展史上的鼎盛”。</h3> <p>（PP59加印片·上游型（SY）蒸汽機(jī)車）</p> <p style="white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;"> 從新中國(guó)建立到二十世紀(jì)末的五十年，也是中國(guó)鐵路實(shí)現(xiàn)牽引動(dòng)力現(xiàn)代化的五十年。</h3><p style="white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;"> 第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，世界上一些發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路開(kāi)始大規(guī)模現(xiàn)代化，重點(diǎn)是發(fā)展內(nèi)燃牽引和電力牽引，大量采用內(nèi)燃和電力機(jī)車代替蒸汽機(jī)車。中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求鐵路運(yùn)輸現(xiàn)代化。自1958年起，中國(guó)邁開(kāi)了牽引動(dòng)力改革的步伐，開(kāi)始研制內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車。</h3><p style="white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;"><br></h3> <p> 1958年，建設(shè)型電力傳動(dòng)調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車、巨龍型電力傳動(dòng)貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車、先行型電力傳動(dòng)客貨通用內(nèi)燃機(jī)車和衛(wèi)星型液力傳動(dòng)客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車先后試制成功，為中國(guó)鐵路以后內(nèi)燃化的發(fā)展及內(nèi)燃機(jī)車的設(shè)計(jì)制造，奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。</p> <p> 在此之后的四十年，中國(guó)先后試制和開(kāi)發(fā)了100多種內(nèi)燃機(jī)車，其中30多種投入了批量生產(chǎn)。如1963年起定型生產(chǎn)東風(fēng)型貨運(yùn)、東方紅1型和東風(fēng)3型客運(yùn)、東風(fēng)2型和紅星型調(diào)車等第一代內(nèi)燃機(jī)車。</p> <h3>（《交通運(yùn)輸圖案》·牽引著旅客列車的東方紅1型內(nèi)燃機(jī)車）</h3> <h3>（《工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)建設(shè)圖案》·在上海裝船出口的DFH型內(nèi)燃機(jī)車）</h3> <h3>（坦桑尼亞郵票·坦贊鐵路上的DFH型內(nèi)燃機(jī)車）</h3> <p> 1969年起開(kāi)始生產(chǎn)自主設(shè)計(jì)的東風(fēng)4系列、東風(fēng)8型、東風(fēng)7系列、東方紅4型、東方紅3型和北京型等第二代內(nèi)燃機(jī)車。</p> <p>（中國(guó)鐵路機(jī)車車輛工業(yè)總公司加印的1996年賀年郵資明信片）</p> <p>（東風(fēng)8型內(nèi)燃機(jī)車）</p> <p>（東方紅4型內(nèi)燃機(jī)車）</p> <p> 1989年起開(kāi)始生產(chǎn)采用先進(jìn)技術(shù)的東風(fēng)6型、東風(fēng)8B型、東風(fēng)11型、東風(fēng)10F型、東風(fēng)4D型等第三代內(nèi)燃機(jī)車。</p> <p>（大連機(jī)車車輛廠加印的1996年賀年郵資明信片·東風(fēng)6型內(nèi)燃機(jī)車）</p> <p>（中國(guó)鐵路機(jī)車車輛工業(yè)總公司加印的1996年賀年郵資明信片）</p> <h3>（《和諧鐵路建設(shè)》·DF11G內(nèi)燃機(jī)車）</h3> <p> 四十年中國(guó)共生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車11192臺(tái)，機(jī)車性能從第三代起己經(jīng)接近和達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。不僅滿足了國(guó)家鐵路的需要，而且打入國(guó)際市場(chǎng)，由一個(gè)內(nèi)燃機(jī)車進(jìn)口國(guó)成為出口國(guó)。</p> <p>（PP14加印片·東風(fēng)7型C型內(nèi)燃機(jī)車·DF7C）</p> <p>（四方機(jī)車車輛廠加印的1995年賀年郵資明信片·東風(fēng)5型寬軌口岸調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車）</p> <p> 在研制內(nèi)燃機(jī)車的同時(shí)，中國(guó)進(jìn)行了電力機(jī)車的研制。1958年底，中國(guó)第一臺(tái)電力機(jī)車（6Y1）在湖南株洲問(wèn)世，拉開(kāi)了中國(guó)研制電力機(jī)車的序幕。</p> <p> 在以后的四十年，中國(guó)從仿制起步到自行設(shè)計(jì)、定型批量生產(chǎn)，再到開(kāi)發(fā)更高水平的電力機(jī)車輛，國(guó)產(chǎn)電力機(jī)車從無(wú)到有，品種從少到多，技術(shù)性能由低到高，產(chǎn)品不斷更新?lián)Q代，性能與國(guó)際先進(jìn)水平的差距逐步縮小，有些方面己經(jīng)接近和達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。</p> <h3>（《鐵路建設(shè)》·韶山1（SS1）型電力機(jī)車）</h3> <p style="white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;">（《社會(huì)主義建設(shè)成就》·韶山1（SS1）型電力機(jī)車）</h3> <p> 1993年韶山4型電力機(jī)車牽引萬(wàn)噸重載列車成功，</p> <p>（中國(guó)鐵路機(jī)車車輛工業(yè)總公司加印的1996年賀年郵資明信片）</p> <p style="white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;">（《鐵路建設(shè)》·韶山4G（SS4G）型電力機(jī)車）</h3> <p> 1998年韶山8型電力機(jī)車創(chuàng)下了時(shí)速240公里的記錄……</p> <p> 四十年中國(guó)共開(kāi)發(fā)出韶山系列（SS1-SS9）電力機(jī)車三代產(chǎn)品2830臺(tái)，逐步滿足了中國(guó)鐵路電氣化的發(fā)展和鐵路運(yùn)輸“重載提速”的要求。</p> <p>（株洲機(jī)務(wù)段加印的2009年賀年郵資明信片·韶山9型（SS9）電力機(jī)車）</p> <p> 1997年中國(guó)向伊朗出口12臺(tái)TM1型客運(yùn)電力機(jī)車，中國(guó)電力機(jī)車開(kāi)始駛出國(guó)門，奔向世界。</p> <p> 隨著舊型機(jī)車的陸續(xù)報(bào)廢和國(guó)產(chǎn)機(jī)車的批量生產(chǎn)，至1995年，國(guó)產(chǎn)新型機(jī)車所占比重達(dá)到99.9％。徹底改變了中國(guó)火車外國(guó)制造的局面。</p> <p style="white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;"><b>三、新世紀(jì)華麗轉(zhuǎn)身，中國(guó)火車中國(guó)創(chuàng)造</b></h3><p style="white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;"> 經(jīng)歷了二十多年改革開(kāi)放的中國(guó)，懷著希望，帶著夢(mèng)想，朝著“兩個(gè)一百年”的宏偉目標(biāo)，進(jìn)入了二十一世紀(jì)。</h3><p style="white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;"> 1999年9月8日，四方機(jī)車車輛廠研制我國(guó)第一臺(tái)交流傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車——NJ1型內(nèi)燃機(jī)車。NJ1型內(nèi)燃機(jī)車的開(kāi)發(fā)成功，使中國(guó)內(nèi)燃機(jī)車的發(fā)展進(jìn)入以交流傳動(dòng)為特征的第四代。中國(guó)將跨過(guò)國(guó)外交流傳動(dòng)機(jī)車的第一代和第二代，直接達(dá)到國(guó)外第三代交流傳動(dòng)身技術(shù)水平。</h3> <p> 三相交流傳動(dòng)技術(shù)是世界電力機(jī)車的發(fā)展方向。株洲電力機(jī)車廠繼1996年研制出中國(guó)第一臺(tái)交直交傳動(dòng)電力機(jī)車——AC4000型之后,在世紀(jì)之初又研制出DJ1型、DJ2型和DJJ2型（“中華之星”號(hào)）三相交流傳動(dòng)電力機(jī)車。中國(guó)電力機(jī)車研發(fā)進(jìn)入了世界先進(jìn)技術(shù)領(lǐng)域。</p> <p>（哈薩克斯坦《紀(jì)念國(guó)家鐵路建成一百周年》小型張·DJ2型交流傳動(dòng)電力機(jī)車）</p> <p>（株洲電力機(jī)車研究所加印的2003年賀年郵資明信片·DJJ2型動(dòng)車組）</p> <p>（東風(fēng)7G型調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車）</p> <p> 世紀(jì)之交，為滿足國(guó)人快捷出行需要，中國(guó)還進(jìn)行了各種動(dòng)車組的研制。這種研制不僅緩解了緊張的旅客運(yùn)輸壓力，而且為后來(lái)的高速鐵路客運(yùn)技術(shù)裝備的技術(shù)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新積累了經(jīng)驗(yàn)和培養(yǎng)了人才。</p> <p>（唐山機(jī)車車輛廠加印的2000年賀年郵資明信片·廬山號(hào)雙層內(nèi)燃動(dòng)車組）</p> <p>（四方機(jī)車車輛廠加印的2001年賀年郵資明信片·NYJ1型內(nèi)燃動(dòng)車組）</p> <p>（加印片·春城號(hào)電動(dòng)車組）</p> <p>（株洲電力機(jī)車廠加印的2000年賀年郵資明信片·＂大白鯊＂DDJ1高速動(dòng)車組）</p> <p>（南京浦鎮(zhèn)車輛廠加印的2004年賀年郵資明信片·先鋒號(hào)電動(dòng)車組）</p> <p>（鄭州鐵路局加印的2002年賀年郵資明信片·中原之星（DJF1型）電動(dòng)車組）</p> <p> 與世界牽引動(dòng)力裝備技術(shù)水平的差距在縮小、縮小再縮小。晚點(diǎn)開(kāi)行的“中國(guó)火車”奮力“趕點(diǎn)”，即將與“世界火車”并駕齊驅(qū)。</p> <p style="white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;"> “中國(guó)火車”還要加速。</h3><p style="white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;"> 2004年1月7日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議原則通過(guò)了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。2004年4月，國(guó)務(wù)院召開(kāi)專題會(huì)議，就發(fā)展高速鐵路和機(jī)車裝備問(wèn)題提出一個(gè)重大指導(dǎo)方針：“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)，打造中國(guó)品牌”。中國(guó)決定海納百川，博采眾長(zhǎng)，走“引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新”的技術(shù)道路。</h3><p style="white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;"> 引進(jìn)消化——自主研發(fā)——?jiǎng)?chuàng)新研制，中國(guó)在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)了驚人的“三級(jí)跳”。由追趕者變?yōu)轭I(lǐng)跑者，實(shí)現(xiàn)了“中國(guó)制造”到“中國(guó)創(chuàng)造”的蝶變。</h3><p style="white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;"> 在研發(fā)大功率機(jī)車方面，自2006年起，中國(guó)中車先后引進(jìn)德國(guó)西門子、日本東芝公司、法國(guó)阿爾斯通交通股份公司先進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)，成功制成了和諧型及和諧B型電力機(jī)車；引進(jìn)美國(guó)EMD內(nèi)燃機(jī)車公司、美國(guó)通用電氣公司技術(shù)成功制成<span style="-webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961);">和諧3型、和諧5型內(nèi)燃機(jī)車，隨后自主研發(fā)的改進(jìn)型大功率和諧型內(nèi)燃機(jī)車陸續(xù)制成。</span></h3> <h3>（《和諧鐵路建設(shè)》·HXD3電力機(jī)車·六軸7200千瓦交流傳動(dòng))</h3> <h3>（HXD2電力機(jī)車·八軸10000千瓦交流傳動(dòng)）</h3> <p style="white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;">（HXN3·大功率交流傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車）</h3> <p>（戚墅堰機(jī)車車輛廠加印的2008年賀年郵資明信片·HXN5·大功率交流傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車）</p> <p> 引進(jìn)是為了消化吸收，消化吸收在于創(chuàng)新設(shè)計(jì)。</p><p> 2009年起，中國(guó)中車陸續(xù)制成擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“和諧”C型電力機(jī)車。</p><p> 中國(guó)創(chuàng)新研制的交流傳動(dòng)電力機(jī)車已經(jīng)躋身世界鐵路裝備技術(shù)先進(jìn)行列。</p> <p style="white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;">（《中歐班列（義烏-馬德里）》·HXD1C電力機(jī)車）</h3> <p> 在研發(fā)高速列車方面：2006年起，中國(guó)中車及其合資企業(yè)分別引進(jìn)加拿大龐巴迪、日本川崎重工、法國(guó)阿爾斯通技術(shù)先后制成200公里級(jí)別CRH1、CRH2A、CRH5型動(dòng)車組。</p> <h3>（《和諧鐵路建設(shè)》·CRH2A型動(dòng)車組）</h3> <h3>（《新疆維吾爾自治區(qū)成立六十周年》·CRH5動(dòng)車組）</h3> <p> 在消化吸收國(guó)外時(shí)速200公里動(dòng)車組技術(shù)平臺(tái)的基礎(chǔ)上，中國(guó)中車自主研發(fā)出了CRH2C和CRH3C動(dòng)車組。使中國(guó)成為世界上僅有的幾個(gè)制造時(shí)速350公里高速動(dòng)車組的國(guó)家之一。</p><p> 2008年8月1日，京津城際鐵路正式通車運(yùn)營(yíng)，上線運(yùn)營(yíng)的CRH3C型、CRH2C動(dòng)車組運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)350公里，創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)世界輪軌高速鐵路商用運(yùn)營(yíng)時(shí)速最快的記錄。</p> <p>（株洲機(jī)務(wù)段加印的2010年賀年郵資明信片·CRH2C動(dòng)車組）</p> <h3>（《京津冀協(xié)同發(fā)展》·CRH3C型動(dòng)車組）</h3> <p> 在這個(gè)基礎(chǔ)上，中國(guó)又開(kāi)始了“第三跳”。</p><p> 2010年4月和5月，中國(guó)中車創(chuàng)新研制出世界上運(yùn)營(yíng)速度最快、科技含量最高、系統(tǒng)配置最優(yōu)的新一代高速動(dòng)車組——“和諧號(hào)”CRH380。2 010年12月3日，CRH380A動(dòng)車組創(chuàng)造了486.1km/h的世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)最高速度記錄。此后，各型號(hào)CRH380高速動(dòng)車組相繼投入高速鐵路運(yùn)營(yíng)。</p> <h3>（《中國(guó)高速鐵路》·CRH380A動(dòng)車組）</h3> <h3>（《京滬高速鐵路通車紀(jì)念》·CRH380A動(dòng)車組）</h3> <p style="white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;">（《中國(guó)高速鐵路發(fā)展成就》·CRH380AJ高速綜合檢測(cè)車）</h3> <p> 中國(guó)的高速動(dòng)車組必須有自己的設(shè)計(jì)制造平臺(tái)。中國(guó)的高速鐵路上應(yīng)該運(yùn)行中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)車組。</p><p> 為了能夠適應(yīng)中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)環(huán)境和條件，滿足更為復(fù)雜多樣、長(zhǎng)距離、長(zhǎng)時(shí)間、連續(xù)高速運(yùn)行等需求，打造適合中國(guó)國(guó)情、路情的高速動(dòng)車組的設(shè)計(jì)制造平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)高速動(dòng)車組技術(shù)全面的自主化，自2012年開(kāi)始，在中國(guó)鐵路總公司的主導(dǎo)之下，國(guó)內(nèi)有關(guān)企業(yè)、高校、科研單位20余家優(yōu)勢(shì)力量組成研發(fā)團(tuán)隊(duì)，開(kāi)展了中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的研制工作。</p> <p> 經(jīng)過(guò)五年的努力，在經(jīng)過(guò)各種試驗(yàn)和通過(guò)嚴(yán)格考核，2017年1月，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組取得型號(hào)合格證和制造許可證。2017年6月25日，被命名為“復(fù)興號(hào)”，次日在京滬高鐵正式上線運(yùn)營(yíng)。</p> <h3>（《中國(guó)高速鐵路發(fā)展成就》·CR400AF、CR400BF動(dòng)車組）</h3> <h3>（中國(guó)共產(chǎn)黨第十九次全國(guó)代表大會(huì)》·CR400AF動(dòng)車組）</h3> <h3>（《中華人民共和國(guó)成立七十周年》·CR400AF動(dòng)車組）</h3> <h3>（《不忘初心、牢記使命》·CR400AF動(dòng)車組）</h3> <h3>（《北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)通航紀(jì)念》副票上的復(fù)興號(hào)動(dòng)車組）</h3> <p style="white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;"> 與一般動(dòng)車組相比，“復(fù)興號(hào)”在諸多方面彰顯著它的優(yōu)勢(shì)。 “復(fù)興號(hào)”的成功研發(fā)，表明我國(guó)已全面掌握高速動(dòng)車組核心技術(shù)，處于世界高速動(dòng)車組技術(shù)前沿和制高點(diǎn)。</h3> <p style="white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;"> 至此， “中國(guó)火車”中國(guó)創(chuàng)造，夢(mèng)想成真。</h3>