<![CDATA[<td id="4y4j4"></td>]]><![CDATA[<th id="4y4j4"></th>]]>
<p class="ql-block"><b>前言：這篇文章原先登載在新浪博客上，因為新浪博客已經(jīng)關(guān)閉看不見了。7659－73是鐵道兵五師軍務(wù)科的一位老同志的博客名稱。為了記住鐵道兵五師的歷史功績，所以我把這篇文章轉(zhuǎn)載到美篇，讓更多關(guān)心鐵道兵五師的人能看到這篇文章。－太原劉林林</b></p><p class="ql-block"><b>中國人民解放軍鐵道兵第五師綜述</b></p><p class="ql-block"><b>中國人民解放軍鐵道兵第五師，誕生在腥風血雨的抗日戰(zhàn)爭時期，從地方武裝發(fā)展為中國人民解放軍野戰(zhàn)部隊，與全國解放軍一起英勇殺敵，打敗了日寇，推翻了蔣家王朝。用勝利的炮聲迎來了新中國的誕生。新中國成立后，由野戰(zhàn)部隊改編為鐵路工程部隊。參加了抗美援朝戰(zhàn)爭，頂著敵機的狂轟濫炸，舍生忘死，建造了“打不爛炸不斷的鋼鐵運輸線”。從1954年至1983年的鐵道兵時期，部隊從白雪皚皚的大興安嶺，到崇山疊嶂的云貴高原，從人煙罕至的西北荒漠，到潮濕酷熱的東南海岸，足跡遍及祖國山山水水，修起一條又一條鋼鐵運輸線。30年來，為鞏固國防，建設(shè)社會主義祖國，做出了重要貢獻。1984年1月1日，五師并入鐵道部，改稱為鐵道部第十五工程局，成為國有大型企業(yè)。</b></p><p class="ql-block"><b>半個多世紀的風風雨雨，這支隊伍體制雖幾經(jīng)轉(zhuǎn)換，建制幾經(jīng)變遷，在中國共產(chǎn)黨的堅強領(lǐng)導(dǎo)下，從打江山到建祖國，從軍隊到企業(yè)，由軍人到工人，為共和國的誕生，為國家的繁榮，民族的昌盛，為人類和平事業(yè)，創(chuàng)造了輝煌的業(yè)績，建立了不朽功勛。在中國人民解放軍軍戰(zhàn)史、中國鐵道建設(shè)史、社會主義祖國建設(shè)史上濃墨重彩，寫下了燦爛篇章，在神州大地上，建造了座座豐碑。</b></p><p class="ql-block"><b>鐵道兵第五師部隊是從戰(zhàn)斗部隊發(fā)展過來的。五師部隊的前身晉綏軍區(qū)獨立十旅，其所轄3個團原部隊組建于解放戰(zhàn)爭的初期。1946年6月，內(nèi)戰(zhàn)開始，為抵抗國民黨部隊向各解放區(qū)的進攻，在共產(chǎn)黨的組織領(lǐng)導(dǎo)下，動員農(nóng)民子弟參軍，壯大地方人民武裝與國民黨部隊進行斗爭。經(jīng)過一年的戰(zhàn)略防御階段，解放軍擴編野戰(zhàn)部隊，開始大反攻，大批地方部隊即編人野戰(zhàn)部隊隨大兵團出線作戰(zhàn)。晉綏軍區(qū)獨立十旅遂于1948年6月28日應(yīng)運而生。7月1日，中國人民解放軍西北野戰(zhàn)軍第七縱隊成立，十旅即編人西野七縱(七縱司令員彭紹輝，十旅旅長何輝燕)。十旅所轄原部隊主要活動于山西省晉南、呂粱地區(qū)、晉、綏(原綏遠省)邊區(qū)。1948年7月以前，主要配屬主力作戰(zhàn)，鉗制國民黨胡宗南、閻錫山的部隊進攻解放區(qū)。此間參加了晉西南、運城、榆林、臨汾等戰(zhàn)役，打擊、消滅敵人的有生力量及地方武裝，有力保護了黨中央領(lǐng)導(dǎo)機關(guān)在陜北和東渡黃河轉(zhuǎn)移的安全，有力保護了晉綏解放區(qū)百萬農(nóng)民翻身解放和完成土地改革的偉大歷史任務(wù)。十旅組成后，1948年7月至1950年，聽從上級的調(diào)遣，參加晉中戰(zhàn)役并取得勝利，使晉中以南地區(qū)全部解放；參加了太原戰(zhàn)役，結(jié)束了閻錫山在山西40年的反動統(tǒng)治，使得華北全部解放。1949年3月，十旅改編為中國人民解放軍第一野戰(zhàn)軍第七軍十九師，6月編入第一兵團。在毛澤東主席“將革命進行到底”的偉大號召下，一野奉中央命令西進解放大西北。十九師長途跋涉急行軍，參加了解放大西北的第一仗——扶眉戰(zhàn)役。后追擊胡宗南、馬鴻逵、馬步芳的敗軍至天水，接管城市、休整部隊。12月，十九師隨軍委第十八兵團入川參加祖國大陸的最后一戰(zhàn)西南戰(zhàn)役。1950年上半年，在四川金堂地區(qū)執(zhí)行剿匪和改造國民黨起義部隊的任務(wù)。在解放戰(zhàn)爭中，十九師及前身部隊從華北到西北至西南，參戰(zhàn)數(shù)百次，消滅敵人2.2萬人，殲、俘匪近萬人，改造國民黨起義部隊4.4萬人。</b></p><p class="ql-block"><b>在建國后的國民經(jīng)濟恢復(fù)時期，為使更多的力量投入經(jīng)濟建設(shè)，黨中央決定將部分軍隊轉(zhuǎn)為工程建設(shè)部隊。根據(jù)毛澤東主席1952年2月簽發(fā)的《中華人民共和國中央人民政府人民革命軍事委員會命令》，五師從原野戰(zhàn)部隊轉(zhuǎn)為鐵路工程部隊。五師在甘肅省天水一帶參加天蘭鐵路的修建。</b></p><p class="ql-block"><b>1950年6月25日，爆發(fā)朝鮮戰(zhàn)爭。根據(jù)戰(zhàn)爭形勢發(fā)展的迫切需要，1952年朝中兩國政府商定在朝鮮北部腹地搶建一條新鐵路，11月簽署協(xié)定，12月中旬成立中朝聯(lián)合新建鐵路指揮局，負責指揮新入朝鐵道工程部隊執(zhí)行新線搶建任務(wù)。1953年1月，五師部隊奉命入朝，改稱中國人民志愿軍鐵道工程第五師師，歸新建鐵路指揮局建制領(lǐng)導(dǎo)。在殷山至龜城鐵路龜城至價川段，五師搶建23.7公里。在朝鮮半島天寒地凍的環(huán)境下，部隊發(fā)揚國際主義精神，克服缺技術(shù)、少機械、材料難以及時供應(yīng)等方面的嚴重困難，冒著敵機的轟炸，在“一切為了早開工、早完工，保證備戰(zhàn)急需”的口號下，部隊和機關(guān)齊動員、齊上陣。提前1個多月完成管區(qū)搶建任務(wù)。殷龜線修通，朝鮮金日成首相發(fā)賀電說：“新線的修通對保證作戰(zhàn)勝利和恢復(fù)朝鮮人民經(jīng)濟方面有巨大的貢獻?！?lt;/b></p><p class="ql-block"><b>1953年4月，五師部隊轉(zhuǎn)至德川至八院面鐵路球場至德川段執(zhí)行搶建和球場價川地區(qū)的反空降備戰(zhàn)任務(wù)，搶建11.45公里。部隊面對炎夏、雨季、寒冬氣候造成的嚴重影響和打隧道、架橋梁技術(shù)、器材困難，邊防空邊施工，提前完成了施工任務(wù)。德八鐵路于1954年5月3日舉行通車典禮，金日成首相為此發(fā)賀電，盛贊“德八線新建鐵路工程是朝中兩國人民保衛(wèi)和平和安全的斗爭中又一次取得的輝煌的勝利”。五師部隊于1954年3月載譽回國。</b></p><p class="ql-block"><b>五師部隊在朝1年余，執(zhí)行鐵路搶建、復(fù)舊、防空任務(wù)中，涌現(xiàn)出大批英雄個人和英雄集體。立功個人617名，立功單位43個；有33名同志壯烈犧牲，光榮負傷者437人。他們將熱血和汗水、青春與生命拋灑異國他鄉(xiāng)，用血肉之軀鑄造了中朝人民世代牢不可破的深厚友誼。</b></p><p class="ql-block"><b>1953年，第一個5年計劃開始實施，國家進入大規(guī)模的經(jīng)濟建設(shè)時期。1953年9月9日，中央軍委電令在朝鮮的鐵道兵團、鐵道工程部隊統(tǒng)一整編為鐵道兵。1954年3月5日，鐵道兵成立，從此成為中國人民解放軍序列中一支正規(guī)化的鐵路工程技術(shù)兵種，成為國家經(jīng)濟建設(shè)和國防建設(shè)的一支生力軍，一支突擊隊。1954年4月，鐵道工程第五師改編為鐵道兵第五師，由3個團擴編為5個團。完成整編任務(wù)后，即投入轟轟烈烈的大規(guī)模的社會主義建設(shè)。</b></p><p class="ql-block"><b>五師部隊從朝鮮回國后，五師在黑龍江省原始森林中修建湯林鐵路支線。當時，逃到臺灣的國民黨蔣介石軍隊在美帝國主義的支持下，不斷對東南沿海大陸進行騷擾，并妄圖封鎖海岸線。黨中央發(fā)出“解放臺灣，統(tǒng)一祖國”的號召。五師部隊奉命以戰(zhàn)斗的姿態(tài)，日夜兼程從東北奔赴東南沿海搶修鐵路。</b></p><p class="ql-block"><b>五師部隊參加了鷹廈鐵路修建，擔負鐵關(guān)村至光澤段工程任務(wù)，1955年2月至年底修建39.92公里，隨后轉(zhuǎn)入梅水坑至南溪南坂段修建52公里。二十三團擔負鷹廈線上最長的大禾山隧道的開挖任務(wù)。工程艱巨，困難重重。1955年8月，鐵道兵司令員王震率領(lǐng)其他兵部首長親臨大禾山隧道視察，調(diào)查研究，解決施工和生活上的困難，并與戰(zhàn)土們一起打風槍，指戰(zhàn)員們倍受鼓舞。10月，中央軍委副主席彭德懷要求鐵道兵再提前一年建成鷹廈鐵路。全師官兵、民上積極響應(yīng)軍委號召，發(fā)揚“雙手磨掉千層繭，汗水沖開萬重山”的英雄氣慨，隧道雙口開挖由日平均3.67米提離到34米，提前工期118天貫通，寫下了隧道建設(shè)史上光輝的一頁。二十三團一連被鐵道兵譽為“尖刀連”。</b></p> <p class="ql-block">鐵道兵五師的前身是西北野戰(zhàn)軍7軍19師，19師參加了晉中戰(zhàn)役和太原戰(zhàn)役</p> <p class="ql-block"><b>貴昆鐵路梅花山隧道</b></p><p class="ql-block"><b>五師部隊于1956年至1958年參加了外福鐵路鐵路的施工，為搶建沿海鐵路作出了貢獻。沿海鐵路修建之快，被新聞媒體譽為“革命速度”。</b></p><p class="ql-block"><b>修建中老、中尼國際公路。根據(jù)我國與周邊國家關(guān)系的需要，1961年11月鐵道兵命令五師迅速組織一個加強團，突擊完成中(國)老(撾)公路的修建。五師二十二團2000名官兵在云南省及老撾境內(nèi)熱帶森林地區(qū)的高溫、大雨、潮濕等惡劣的環(huán)境下施工。因勞動強度大、生活供應(yīng)困難，不少同志熱暈、餓暈、累倒。經(jīng)過一年苦戰(zhàn)，出色完成任務(wù)。1962年6月，五師二十四團奉命修建中國至尼泊爾的公路。施工在海拔4000至5000米以上的西藏雪山，空氣稀薄，氣候惡劣，且地勢十分險要。設(shè)備、材料、生活物資靠人力背到現(xiàn)場。至1963年3月，部隊英勇頑強地完成任務(wù)。二十四團三營九連獲鐵道兵授予的“雪山鐵九連”光榮稱號，榮立集體二等功。</b></p><p class="ql-block"><b>執(zhí)行鐵路、公路戰(zhàn)備保障任務(wù)。六十年代初，在臺灣的國民黨蔣介石集團妄圖竄犯大陸；印度也一時出現(xiàn)反華狂熱，在中印邊境多次挑起侵犯中國領(lǐng)土事件。為戰(zhàn)備需要，五師二十四團抽出2個營的精干兵力在西藏高原執(zhí)行搶修中印邊境急造公路的任務(wù)。西藏軍區(qū)領(lǐng)導(dǎo)同志在第二次對印反擊戰(zhàn)勝利總結(jié)時指出：“這次自衛(wèi)反擊戰(zhàn)的勝利與鐵道兵的同志們及時搶修戰(zhàn)區(qū)公路是分不開的”，鐵道兵部隊為鞏固國防做出了貢獻。</b></p><p class="ql-block"><b>進軍西南參加“三線”鐵路建設(shè)。五師部隊在戰(zhàn)爭年代，進軍西南，解放了西南，建立了人民政權(quán)。在和平建設(shè)時期，這兩支部隊再次進軍西南，投入貴昆、成昆、襄渝鐵路大會戰(zhàn)，為人民造福。五師于1958年7月凋部隊參加貴昆線的修建。樹舍至下馬房段，至1964年完成投資8218萬元。爾后五師擴編，部隊達3.6萬人，繼續(xù)在原管段施工。貴昆鐵路地質(zhì)結(jié)構(gòu)相當復(fù)雜，有“地質(zhì)博物館”之稱。二十三團擔負了該線最長的梅花山隧道的開挖。施工中征服了瓦斯及大量地下涌水造成的困難，進度雙口平均月成洞213米，單口月成洞最高達400米，創(chuàng)當時全國隧道掘進最高紀錄，受到國家建委通報表彰．稱贊“這是我國鐵路隧道施工上的一個大進步”。二十一團在云貴兩省交界處的老虎嘴和獅子口架起單孔全長527米，墩高50米的中國第一座鋼塔式天生特大橋，創(chuàng)造了建設(shè)鋼塔式特大橋奇跡。</b></p><p class="ql-block"><b>1965年末，五師部隊由貴昆線轉(zhuǎn)入成昆線施工。在米易至三堆子段組織對橋梁、隧道快速施工，打殲滅戰(zhàn)。廣泛開展了“月百米成洞”和“雙百”、“雙?！?、“兩不超”競賽活動，工程提前完工。1970年7月1日成昆線通車，黨中央發(fā)賀電表彰參加成昆鐵路建設(shè)的全體筑路大軍是“對黨對人民的重大貢獻”。</b></p><p class="ql-block"><b>開發(fā)大西北修建南疆線。1973年，黨中央決定修建南疆鐵路。吐魯番至庫爾勒段全長476.5公里。五師奉命修建，1973年先遣部隊進疆，爾后部隊陸續(xù)進疆。參建部隊發(fā)揚艱苦奮斗的精神和科學(xué)施工的態(tài)度，既與天斗與地斗戰(zhàn)勝高寒缺氧、風沙炎熱等種種困難，又開展群眾性的技術(shù)革新活動，改進施工組織和施工方法，加快了工程進度。建造出著名的海拔3000米以上的6154.16米長的奎先隧道。1979年11月30日18時，鋪軌抵達南疆線鐵路終點站的庫爾勒西站，吐庫段的全線貫通，實現(xiàn)了毛澤東主席、周恩來總理等老一輩中央領(lǐng)導(dǎo)人“要搞活天山”的夙愿。</b></p><p class="ql-block"><b>五師部隊還出色完成了一些特殊任務(wù)。如抗洪搶險，森林滅火救災(zāi)，平叛、“三支兩軍”、衛(wèi)星發(fā)射基地鐵路專線修建及核實驗場鐵路專線的施工等任務(wù)。</b></p><p class="ql-block"><b>1981年初，鐵道兵第五師、六師合編組成新的鐵道兵第五師，全師轄5個團，共23579人。中央軍委從1952年就把五師、六師從野戰(zhàn)軍序列調(diào)出排列在一起，成為鐵道工程兄弟部隊。至1981年30年的戰(zhàn)斗生涯中，一起抗美援朝出國搶建，在多條鐵路干線上肩并肩、手攜手，完成艱巨復(fù)雜的任務(wù)，結(jié)成深厚的戰(zhàn)斗友誼。兩師合一，使部隊更加精干，更具有戰(zhàn)斗力。</b></p><p class="ql-block"><b>從部隊誕生的戰(zhàn)爭年代到1983年整個軍隊時期，五師、六師及前身部隊，在戰(zhàn)火的洗禮下，在施工的磨煉中，培養(yǎng)和造就了大批領(lǐng)導(dǎo)干部走上軍內(nèi)外高級領(lǐng)導(dǎo)崗位；“鐵打的營盤流水的兵”，在軍隊這所大學(xué)校里，為地方各條戰(zhàn)線培養(yǎng)輸送數(shù)十萬復(fù)轉(zhuǎn)軍人，成為社會主義建設(shè)的骨干力量；涌現(xiàn)出大批英雄模范人物，有數(shù)十名全國英模；有成千上萬名先烈為國捐軀，為民獻身。這些槍林彈雨中走過來的老紅軍、老八路，解放戰(zhàn)爭時期參加革命及建國后人伍的前輩們，為國家作出了不可磨滅的功勛。有的已長眠在戰(zhàn)斗的地方。后人將繼承前輩們英烈們的意志，勇往直前，開拓進取去建造偉大祖國美好的未來!</b></p><p class="ql-block"><b>“六五”期間，改革開放國策逐步深入，國家各項事業(yè)蓬勃發(fā)展，現(xiàn)代化建設(shè)進入一個新的歷史時期。黨中央作出一系列重大經(jīng)濟政策調(diào)整和國家、軍隊體制改革的決定。裁軍百萬，鐵道兵并入鐵道部就是其中之一。1982年，國務(wù)院、中央軍委國發(fā)[1982]35號《關(guān)于鐵道兵并入鐵道部的決定》指出：“根據(jù)國民經(jīng)濟調(diào)整的方針和國家體制、軍隊體制改革的要求，為集中統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)鐵路建設(shè)施工力量，加速我國鐵路建設(shè)，黨中央決定：將鐵道兵機關(guān)、部隊、院校并入鐵道部?！秉h中央、國務(wù)院、中央軍委對鐵道兵的歷史功績和發(fā)揮的重要作用給予充分肯定和高度評價：“在鐵道兵黨委和全體指戰(zhàn)員共同努力下，堅持全心全意為人民服務(wù)的宗旨，繼承和發(fā)揚我軍的優(yōu)良傳統(tǒng)，艱苦奮斗，戰(zhàn)勝困難，各項工作取得了很大成就。在解放戰(zhàn)爭、抗美援朝戰(zhàn)爭中，完成了大量交通保障工作，為奪取戰(zhàn)爭的勝利，立下了功勞。在社會主義建設(shè)時期，為我國鐵路建設(shè)、特別是發(fā)展邊遠地區(qū)的交通事業(yè)，發(fā)揮了突擊隊的作用。在部隊建設(shè)、教育訓(xùn)練、戰(zhàn)備工作和搶險救災(zāi)等方面，也都完成了上級賦予的各項任務(wù)，做出了重大貢獻?！?lt;/b></p><p class="ql-block"><b>1983年11月25日，鐵道兵第五師召開黨委常委擴大會，傳達國務(wù)院、中央軍委國發(fā)[1983]168號《關(guān)于鐵道兵并入鐵道部實施方案的批復(fù)》文件，研究了兵改工并入事宜。1983年12月28日，五師在洛陽召開了部隊并入鐵道部改編大會，宣布“鐵道部第十五工程局”成立。鐵道部派來了代表團，河南省人民政府、鐵道兵指揮部分別發(fā)來賀信。遵照168號文件，鐵道兵第五師機關(guān)及所屬5個團、直屬單位從1984年1月1日起，脫離軍隊序列，不再沿用軍隊的番號、代號，官兵不再佩戴領(lǐng)章帽徽，集體轉(zhuǎn)業(yè)到批準的地市安家落戶。12月31日，師、團及各部隊滿懷惜別之情舉行儀式，16000余名官兵眼含熱淚敬最后一個軍禮，莊重地向軍旗告別、用雙手捧著摘下的領(lǐng)章帽徽放在軍旗前。至此，軍隊生涯結(jié)束，中國人民解放軍鐵道兵第五師翻過不平凡的一頁。</b></p><p class="ql-block"><b> 1984年1月1日，鐵道兵第五師及團、營、連依次改稱局、處、段、隊，并入鐵道部建制領(lǐng)導(dǎo)。五師改稱鐵道部第十五工程局，第二十一至二十五團依次改稱鐵道部第十五工程局第一至第五工程處，其他單位也都改為相應(yīng)名稱。從此，鐵道部第十五工程局以“自主經(jīng)營、自負盈虧、自我完善、自我發(fā)展”的企業(yè)經(jīng)營形式出現(xiàn)在中國建筑市場上，揭開了艱苦創(chuàng)業(yè)的新篇章。</b></p> <p class="ql-block">鐵道兵五師參加了修建成昆鐵路的偉大工程</p><p class="ql-block">本文章轉(zhuǎn)載自鐵道兵7659——73新浪博客</p>