<p style="text-align: center;"><br></p><p style="text-align: center;"><b style="font-size: 20px;">?一、成昆鐵路簡介</b></p><p style="text-align: center;"><br></p><p><span style="font-size: 20px;">1984年12月8日，成昆鐵路工程、美國阿波羅宇宙飛船登月活動和（前）蘇聯(lián)第一顆人造衛(wèi)星共同被聯(lián)合國組織評為“象征20世紀人類征服自然的三大奇跡”；當日，中國政府贈送給聯(lián)合國一件成昆鐵路象牙雕刻作品。</span></p> <p><b style="color: rgb(237, 35, 8);">一九七O年七月一日，成昆鐵路正式通車，慶祝通車的列車駛過全線最長的沙木拉打大隧道。</b></p> <p><br></p><p><b style="color: rgb(22, 126, 251);">成昆鐵路，簡稱成昆線，是中國境內(nèi)一條連接四川省與云南省的線路，呈南北走向，為中國西南地區(qū)的干線鐵路之一，也是中國三橫五縱干線鐵路網(wǎng)的一縱。</b></p><p><br></p><p><b>成昆鐵路始建于1958年；</b></p><p>1959年至1969年期間，成昆鐵路多次停工后再復工；<b style="color: rgb(22, 126, 251);">1970年7月1日，成昆鐵路全線竣工運營；</b>2013年12月27日，成昆鐵路廣昆段完成復線改造；2018年1月8日，成昆鐵路成峨段完成復線改造。</p><p><br></p><p>成昆鐵路北起成都站、南至昆明站，線路全長1096公里，共設大小車站124座，設計速度80公里/小時，局部路段經(jīng)改造后提速至160公里/小時。</p><p><br></p><p style="text-align: center;"><b style="color: rgb(237, 35, 8); font-size: 20px;">全線竣工開通運營時間</b></p><p style="text-align: center;"><b style="color: rgb(237, 35, 8); font-size: 20px;">1970年7月1日至2020年7月1日</b></p><p style="text-align: center;"><b style="color: rgb(237, 35, 8); font-size: 20px;">50周年</b></p><p style="text-align: center;"><br></p><p style="text-align: center;">成昆鐵路列車穿越盆地</p> <p><br></p><p>1952年，為銜接建成的成渝鐵路和在建的寶成鐵路、<b style="color: rgb(22, 126, 251);">打通中國南部對外通道</b>，中國政府開始研究成都至昆明鐵路線路走向。</p><p><br></p><p>1953年，原中華人民共和國鐵道部西南設計分局成立，開展修建成都至昆明鐵路項目；經(jīng)過選線專家們的徒步踏勘和地質(zhì)研究，成昆鐵路工程形成西線、中線和東線三大線路走向方案。同年3月，在定奪成昆鐵路方案時，中蘇專家就線路走向的問題產(chǎn)生了激烈爭議。</p><p><br></p><p style="text-align: center;">成昆鐵路列車穿越深山峽谷</p> <p><br></p><p>前蘇聯(lián)專家堅持的中線方案途經(jīng)水城煤礦，線路里程短，工程小、投資短，發(fā)揮效益快，又接近當時即將開發(fā)的云南省東川銅礦。西線方案線路里程最長，地質(zhì)復雜且地勢險峻，人煙稀少、物產(chǎn)匱乏，途經(jīng)眾多少數(shù)民族區(qū)域；<b style="color: rgb(22, 126, 251);">但西線途經(jīng)地區(qū)的待開發(fā)礦產(chǎn)及其它自然資源豐富，能借機發(fā)展少數(shù)民族地區(qū)的經(jīng)濟，中國專家主張西線方案。</b>受中國國內(nèi)執(zhí)行“學習蘇聯(lián)”政策的影響，成昆鐵路施建初期采用中線方案。</p><p><br></p><p style="text-align: center;">成昆鐵路電力列車</p> <p><br></p><p>1959年4月，受當時中國國內(nèi)經(jīng)濟下滑、糧食短缺影響，成昆鐵路除成都至沙灣段以及沙灣以南重點隧道工程維持施工外，其余路段工程下馬停工。1960年，成昆鐵路項目一度恢復施工，但僅完成成都至青龍場的收尾工程后就停工。1961年5月，成昆鐵路項目再次上馬開工。1962年，成昆鐵路項目除處理成峨段水害及路基病害工點外，其余路段皆收尾停工。1958年至1962年期間，成昆鐵路項目“三上三下”，全線工程多次改變標準進行過定測和變更設計，耗資近1億4000萬元；除完成土石方2000多萬方、隧道10公里左右、橋梁約5公里外，僅成都至青龍場61.5公里路段鋪軌通車，而南段工程基本沒有開工建設。</p><p><br></p><p style="text-align: center;"><b style="font-size: 20px; color: rgb(237, 35, 8);">成昆鐵路隧道施工</b></p><p><br></p><p><b style="color: rgb(176, 79, 187);">1964年，受緊張的國際形勢影響，中華人民共和國政府開展三線建設，時任中國共產(chǎn)黨中央委員會主席毛澤東強調(diào)：“要搞第三線基地，大家都贊成，要搞快一些；攀枝花酒泉兩個基地一定要落實；如果材料不夠，其它鐵路不修，集中修一條成昆路”。</b><b style="color: rgb(237, 35, 8);">同年9月，中國西南鐵路建設總指揮部成立，下設工地指揮部、 技術委員會和支援鐵路修建委員會，統(tǒng)一領導和集中指揮成昆鐵路建設大會戰(zhàn)，匯聚數(shù)十萬筑路大軍重新建設成昆鐵路。同年第四季度，原中國鐵道兵第一、八、十師及鐵二局3個工程處先后進入施工管區(qū)，重點工程相繼開工。</b></p><p><br></p><p><b style="color: rgb(237, 35, 8);">1965年第四季度，原中國鐵道兵第五、七師由貴昆線逐步轉入成昆鐵路管區(qū)，鄧小平同志曾到現(xiàn)場視察。</b></p><p><br></p><p style="text-align: center;"><b style="color: rgb(22, 126, 251);">成昆鐵路施工場景</b></p><p><br></p><p><b style="color: rgb(22, 126, 251);">1966年，成昆鐵路進入建設高潮，施工人員達到35.97萬余人；董必武、賀龍、聶榮臻等中央領導視察了施工現(xiàn)場，給建設者們很大的鞭策和鼓舞。文化大革命運動開始后，成昆鐵路工地指揮遭到嚴重干擾，施工受到嚴重影響，原定于1968年7月1日全線接軌通車的計劃落空。</b></p><p><br></p><p>1969年1月至5月12日，<b>時任中國國家總理周恩來多次召開會議調(diào)整、督促成昆鐵路建設</b>；至同年第四季度，<b style="color: rgb(22, 126, 251);">中共中央要求成昆鐵路務必在1970年7月1日全線通車。</b></p><p><br></p><p><b style="color: rgb(237, 35, 8); font-size: 20px;">1970年6月，成昆鐵路完成鋪軌；同年7月1日，成昆鐵路全線開通運營，在西昌舉行通車典禮大會。</b><b style="color: rgb(237, 35, 8);">中國西南地區(qū)的交通動脈—成昆鐵路</b></p><p style="text-align: center;"><br></p><p style="text-align: center;"><b style="color: rgb(237, 35, 8); font-size: 20px;">線路走向</b></p><p><b style="color: rgb(22, 126, 251); font-size: 20px;">成昆鐵路北起川西平原成都，跨過岷江、青衣江；經(jīng)峨眉，沿大渡河、橫貫大小涼山；十跨牛日河、抵達西昌；</b></p><p><b style="color: rgb(22, 126, 251); font-size: 20px;">八跨安寧河、過金沙江；三十余次迂回穿越龍川江峽谷，穿過橫斷山脈，南至滇池湖濱昆明。成昆鐵路沿途經(jīng)過彭山、眉山、夾江、峨眉、峨邊、甘洛、喜德、西昌、德昌、米易、元謀、祿豐、安寧等地區(qū)。</b></p><p><br></p><p style="text-align: center;">成昆鐵路內(nèi)燃機車</p><p><br></p> <p><br></p><p>● 鐵路事故</p><p>由于成昆鐵路途經(jīng)地區(qū)環(huán)境惡劣，且施工期間存在不合理的建設過程，導致線路開通運營后發(fā)生多起事故。其中，1981年成昆鐵路列車墜橋事故為中國鐵路歷史上旅客傷亡最為慘重的事故。</p><p><br></p><p style="text-align: center;">成昆鐵路橋梁施工</p> <p style="text-align: center;"><br></p><p style="text-align: center;"><b style="font-size: 20px; color: rgb(237, 35, 8);">?建設成果</b></p><p><b style="color: rgb(22, 126, 251);">在當時的社會環(huán)境下，成昆鐵路是一項難度極大的工程；沿線地帶被外國專家們稱作“鐵路禁區(qū)”，長期被認為是不可能修筑鐵路的地方。成昆鐵路全線貫穿地勢險峻、地形多樣、地質(zhì)復雜的山川河谷，途經(jīng)崎嶇陡峭，奇峰聳立、深澗密布、溝壑縱橫及水流奔騰湍急的山嶺重丘，線路所經(jīng)區(qū)域有“露天地質(zhì)博物館”之稱。成昆鐵路是一條用血肉之軀筑造的建筑工程，施工期間鐵道兵、民兵等傷亡人數(shù)無法確定，僅中國軍政部統(tǒng)計數(shù)據(jù)的鐵道兵犧牲人數(shù)就達2100多人，沿線留下1000多座豐碑，烈士陵園20余處。</b></p><p><br></p><p style="text-align: center;"><b style="color: rgb(1, 1, 1);">成昆鐵路隧道施工</b></p><p><br></p> <p style="text-align: center;"><br></p><p style="text-align: center;"><b style="color: rgb(176, 79, 187); font-size: 20px;">?成昆鐵路烈士陵園</b></p><p><span style="font-size: 15px;">玉田烈士陵園 西昌馬道烈士陵園 黑井烈士陵園 白石巖烈士陵園 米易烈士陵園 甸尾烈士陵園 花果山烈士陵園 丙谷烈士陵園 舊莊烈士陵園 鐵西烈士陵園 埡口烈士陵園2座 一平浪烈士陵園 普雄烈士陵園 三堆子烈士陵園 祿豐金山烈士陵園 紅峰烈士陵園 能禹烈士陵園 羊街烈士陵園 喜德烈士陵園 黃瓜園烈士陵園 漫水灣烈士陵園 中壩烈士陵園 </span></p><p><br></p> <p style="text-align: center;"><b style="color: rgb(176, 79, 187);">成昆鐵路烈士墓碑</b></p><p style="text-align: center;"><br></p><p style="text-align: center;">成昆鐵路施工場景</p> <p style="text-align: center;"><br></p><p style="text-align: center;"><b style="font-size: 20px; color: rgb(237, 35, 8);">?地理環(huán)境惡劣</b></p><p><b style="color: rgb(22, 126, 251); font-size: 20px;">成昆鐵路從四川盆地，經(jīng)橫斷山脈至云貴高原，線路沿著中國地形第一、二階梯邊緣鋪設，穿越地質(zhì)條件極不穩(wěn)定的板塊活動沖突帶；勘察小組和施工隊伍所到之處均為窮山惡水之地，高原高寒、高溫地熱、鹽層軟土、滑坡落石、涌水突泥等一系列險惡條件或地質(zhì)災害伴隨成昆鐵路從勘測至建設的全過程。</b></p><p><br></p><p><b style="color: rgb(22, 126, 251); font-size: 20px;">為克服坡陡行車問題，成昆鐵路全路段共設計有六渡河、巴格勒、法拉、兩河口、乃托、樂武、韓都路、劉溝8處展線；全線共有991座橋梁、427座隧道，其中有三分之一的車站處于橋隧中。</b></p><p><br></p><p style="text-align: center;"><b style="font-size: 20px; color: rgb(237, 35, 8);">成昆鐵路通車典禮</b></p><p><br></p> <p style="text-align: center;"><br></p><p style="text-align: center;"><b style="color: rgb(22, 126, 251);">?● 生產(chǎn)條件落后</b></p><p><span style="font-size: 15px;">成昆鐵路建設時期，中國國內(nèi)總體生產(chǎn)力水平落后，工業(yè)資源匱乏、先進裝備欠缺，從遠方公路、水路輸送的建材物資還需通過人力畜力爬山涉水、翻山越嶺之后才能抵達施工場地。缺乏技術設備，導致很多理想設計方案無法在成昆鐵路的施建中實現(xiàn)；對巖爆、塌方、山洪、粉塵和啞炮等常見的安全隱患無足夠防護能力，造成大量的人員傷亡和財產(chǎn)損失；施工環(huán)境惡劣、施工條件艱苦、施工作業(yè)困難，工人們要時刻面對嚴寒酷暑、高原缺氧和突發(fā)疾病等，在經(jīng)濟蕭條期間還要常年忍受饑餓干渴；當時沒有能力興建超長隧道或超大跨度橋梁，線路需要沿著山腰迂回前行。</span></p><p><br></p><p style="text-align: center;"><b style="color: rgb(22, 126, 251);">中國西南地區(qū)的交通動脈—成昆鐵路</b></p><p><br></p> <p><br></p><p style="text-align: center;"><b style="font-size: 15px;">?● 政治局面動蕩</b></p><p><span style="font-size: 15px;">成昆鐵路施工期間，先后經(jīng)歷了大躍進和文化大革命運動，還有三年困難時期。在饑寒交迫、地方武斗、左傾思想等的輪番波及下，成昆鐵路全線建設多次陷入癱瘓狀態(tài)，大量工人中途散去；即使復工也誤入“邊勘測、邊設計、邊施工”的不科學建設方式；在過度激進風氣下曾頻繁出現(xiàn)虛報進度現(xiàn)象，劣質(zhì)工程很快就被山體災害所損毀；很多施工團隊不顧客觀規(guī)律一味蠻干，造成許多錯誤決策以及不必要的犧牲，而由此引發(fā)的路基病害至今仍在；全線設計的移頗自動閉塞、電子調(diào)度集中、機車信號自動停車裝里和無線列調(diào)、車站電氣集中等現(xiàn)代化信號 和調(diào)度指揮設備、小同軸大綜合電纜、三百路載波電話系統(tǒng)和長途、區(qū)段、地區(qū)電話的自動交換機等新技術或設備都因文化大革命運動的影響而夭折。同時，中國外交面臨不利局面，包括中蘇交惡、中印戰(zhàn)爭、越南戰(zhàn)爭、日朝以及臺灣問題等，使成昆鐵路建設長期徘徊在急切又無力的困境中。</span></p><p><br></p><p style="text-align: center;">成昆鐵路越西站</p> <p style="text-align: center;"><br></p><p style="text-align: center;"><b style="color: rgb(237, 35, 8);">?成昆鐵路全線部分重點工程</b></p><p><b style="color: rgb(57, 181, 74);">金沙江大橋 主跨192米、當時中國國內(nèi)已建鐵路的最大跨度鋼析梁橋</b></p><p><b style="color: rgb(22, 126, 251);">一線天大橋 單跨54米、當時中國國內(nèi)已建鐵路的最大跨度石拱橋</b></p><p><b style="color: rgb(237, 35, 8);">青衣江大橋（現(xiàn)已改建） 全長1817米、成昆鐵路全線最長橋梁</b></p><p><b style="color: rgb(57, 181, 74);">大田等大橋 全長1166米、成昆鐵路全線較長橋梁</b></p><p><b style="color: rgb(176, 79, 187);">鐵馬大橋 墩高51.5米、成昆鐵路全線較高橋墩</b></p><p><b style="color: rgb(1, 1, 1);">密馬龍五號大橋 墩高56.0米、成昆鐵路全線最高橋墩</b></p><p><b style="color: rgb(237, 35, 8);">沙木拉達隧道 全長6379米，當時中國國內(nèi)已建鐵路的最長隧道</b></p><p><b style="color: rgb(22, 126, 251);">關村壩隧道 全長6107米、成昆鐵路全線第二長隧道</b></p><p><b style="color: rgb(255, 138, 0);">利子依達隧道 全長1465米，成昆鐵路重要改線隧道，取代原奶奶包隧道</b></p><p><b style="color: rgb(176, 79, 187);">百家?guī)X隧道 北段的第一座長度超過2000米的長隧道，也是當時地質(zhì)最為復雜、修建難度最大的隧道之一。</b></p><p><br></p><p style="text-align: center;">成昆鐵路漢源站</p> <p><br></p><p><span style="color: rgb(22, 126, 251);">科研成果</span></p><p><span style="color: rgb(22, 126, 251);">1985年10月8日，成昆鐵路榮獲中國科學技術進步特等獎。</span></p><p><br></p><p style="text-align: center;"><b style="color: rgb(237, 35, 8);">所獲榮譽</b></p><p><b style="color: rgb(237, 35, 8);">1984年12月8日，成昆鐵路工程、美國阿波羅宇宙飛船登月活動和（前）蘇聯(lián)第一顆人造衛(wèi)星共同被聯(lián)合國組織評為“象征20世紀人類征服自然的三大奇跡”；當日，中國政府贈送給聯(lián)合國一件成昆鐵路象牙雕刻作品。</b></p><p><br></p><p style="text-align: center;">九曲十八彎的成昆鐵路</p><p><br></p> <p><br></p><p><b>成昆鐵路利子依達隧道與廢棄的奶奶包隧道（左邊）</b></p><p><br></p> <p style="text-align: center;"><b style="font-size: 15px; color: rgb(237, 35, 8);">價值意義</b></p><p><span style="font-size: 15px;">早在1936年8月，中國地質(zhì)學家常隆慶在《開發(fā)四川第十八行政區(qū)礦產(chǎn)意見書》中就對在寧屬地區(qū)（今攀西地區(qū)）建筑鐵路的重要性做了詳盡闡述，</span><b style="font-size: 15px; color: rgb(22, 126, 251);">認為成昆鐵路對于中國西南地區(qū)安全具有頭等重要的意義、對本地區(qū)開發(fā)建設也很重要，并強調(diào)西線方案的重要性。</b></p><p><br></p><p style="text-align: center;"><b style="font-size: 15px; color: rgb(1, 1, 1);">川滇人民喜慶搭乘成昆鐵路直快列車</b></p> <p><br></p><p><b style="color: rgb(22, 126, 251);">?成昆鐵路的建設對于改善西南地區(qū)的交通狀況，建立機動靈活的戰(zhàn)略大后方，配合攀枝花工業(yè)基地的建設，開發(fā)大西南地區(qū)的資源，促進西南地區(qū)、特別是民族地區(qū)的經(jīng)濟社會發(fā)展和民族團結，有著極其重大的意義。在當時的國際形勢下，它甚至被提升為關系到整個中華民族生死存亡的高度。</b>（四川檔案網(wǎng) 評）</p><p><br></p><p><b style="color: rgb(176, 79, 187);">成昆鐵路經(jīng)過的少數(shù)民族聚集地區(qū)位于中國大西南深處，當?shù)厝藗冇捎谏钤谏钌嚼狭痔?，長期與世隔絕，甚至還處于奴隸社會階段，沒有任何現(xiàn)代交通道路通往外界；成昆鐵路的建設將這些民族部落帶出山區(qū)，與世界交流，使之走向現(xiàn)代文明。以元謀縣為例，依托成昆鐵路，蔬菜不僅供應昆明和成都兩座省會城市，而且還暢銷中國國內(nèi)150多個大中城市，每年還有3萬多噸洋蔥、番茄、菜豆、香蔥等通過成昆鐵路用轉口貿(mào)易等方式出口到韓國、日本、俄羅斯、美國以及歐盟、東南亞各國，蔬菜外銷量占云南省冬春蔬菜出省外銷總量的1/4。成昆鐵路將川滇兩省接通世界，帶來物流興旺；每年數(shù)百萬噸的煤炭、磷礦石、木材等物資通過成昆鐵路源源不斷地運出大山，中國各地的鋼鐵、化肥、成品油等大宗貨物也通過成昆鐵路運入云南省內(nèi)；上千萬旅客奔赴西南旅游，有力促進云南經(jīng)濟發(fā)展和各族人民大團結</b>。（《人民鐵道報》 評）</p><p><br></p><p style="text-align: center;">成昆鐵路韶山3型電力機車</p> <p><br></p><p><b style="color: rgb(237, 35, 8); font-size: 20px;">成昆鐵路是中國三線建設期間軍事地位最高的線路工程，在當時國際緊張局面與嚴峻形勢的背景下，中共中央各領導人都高度重視成鐵路建設情況。毛主席曾說過：“鐵路修不好，我睡不好覺，沒有錢，把我的工資拿出來，沒有路，騎毛驢去，沒有鐵軌，把沿海鐵路拆下來，一定要把成昆鐵路打通。”</b></p><p><br></p><p style="text-align: center;">成昆鐵路蒸汽機車</p><p><br></p> <p><b style="color: rgb(22, 126, 251); font-size: 20px;">成昆鐵路接寶成鐵路可北上大西北，又能南下昆明直達西南邊疆，與東南亞地區(qū)國家銜接，形成縱貫南北并與多條東西走向干線鐵路相接的大通道；對軍隊備戰(zhàn)的作用舉足輕重，對工業(yè)生產(chǎn)有戰(zhàn)略意義；它將煤炭基地六盤水、鋼鐵基地攀枝花和武器基地成都串聯(lián)成一體，促成三角循環(huán)體，使得采礦業(yè)和加工制造業(yè)相輔相成發(fā)展。時至今日，成昆鐵路撐起了攀枝花、西昌等一大批軍工、重工業(yè)城市，其40余載造就川西“工業(yè)走廊”。（中國研究所 中國新聞網(wǎng) 新華網(wǎng) 評）</b></p><p><br></p><p style="text-align: center;"><span style="background-color: rgb(228, 239, 233); color: rgb(51, 51, 51);">成昆鐵路展線路段</span></p><p><br></p> <p style="text-align: center;"><br></p><p style="text-align: center;">成昆鐵路施工現(xiàn)場</p><p><br></p> <p style="text-align: center;"><br></p><p style="text-align: center;">成昆鐵路一線天橋</p><p><br></p> <p style="text-align: center;"><br></p><p style="text-align: center;">成昆鐵路關村壩隧道</p><p><br></p> <p>關村壩是成昆鐵路進入大相嶺山脈大峽谷的第一站，這里山高壁陡，沒有一塊平地，鐵路主要是穿山而過，關村壩就是全國唯一的建在山洞里的火車站。1965年建設者用了388噸炸藥，一次爆破39萬多土方，夷山平谷，關村壩也被稱為“一炮炸出來的火車站”。中央軍委專門發(fā)來賀電。</p> <p style="text-align: center;"><br></p><p style="text-align: center;">成昆鐵路復線擴能改造工程</p><p><br></p> <p style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px;">成昆鐵路大田菁大橋</span></p><p><br></p> <p style="text-align: center;"><br></p><p style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px;"> 成昆鐵路一線天大橋</span></p> <p style="text-align: center;"><b style="color: rgb(22, 126, 251); font-size: 20px;">成昆鐵路是一座世紀工程</b></p><p style="text-align: center;"><b style="color: rgb(22, 126, 251); font-size: 20px;"> </b></p><p style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px;">成昆鐵路</span></p><p style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px;">全線1096公里</span></p><p style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px;">從海拔500米左右的成都平原起</span></p><p style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px;">逆大渡河、牛日河而上</span></p><p style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px;">穿越海拔2280米的沙馬拉達隧道</span></p> <p><br></p><p style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px;">沿孫水河、安寧河、雅礱江</span></p><p style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px;">下至海拔1000米左右的金沙江峽谷</span></p><p style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px;">再溯龍川江上行</span></p><p style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px;">至海拔1900米左右的滇中高原</span></p> <p style="text-align: center;"><b style="font-size: 20px;">有500多公里區(qū)段</b></p><p style="text-align: center;"><b style="font-size: 20px;">位于地震烈度7-9度地區(qū)</b></p><p style="text-align: center;"><br></p><p style="text-align: center;"><b style="font-size: 20px;">沿線</b></p><p style="text-align: center;"><b style="font-size: 20px;">山勢陡峭，奇峰聳立</b></p><p style="text-align: center;"><b style="font-size: 20px;">深澗密布，溝壑縱橫</b></p><p style="text-align: center;"><b style="font-size: 20px;">地形和地質(zhì)極為復雜</b></p><p style="text-align: center;"><b style="font-size: 20px;">?</b></p><p style="text-align: center;"><b style="font-size: 20px;">金口河大峽谷</b></p><p><br></p> <p style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px;">素有“地質(zhì)博物館”之稱</span></p><p style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px;">曾被外國專家斷定為“修路禁區(qū)”</span></p><p style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px;">?</span></p><p style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px;">列車行駛在成昆鐵路金沙江畔</span></p><p><br></p> <p style="text-align: center;"><br></p><p><span style="font-size: 20px;">關村壩隧道，成昆線路上的第二座長隧道，全長6107</span></p><p><br></p> <p style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px;">沙木拉打隧道全長6379米，是成昆線上最長的隧道</span></p><p><br></p> <p style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px;">1970年7月1日</span></p><p style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px;">成昆鐵路在禮州接軌</span></p><p style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px;">全線建成通車</span></p><p><b style="font-size: 20px; color: rgb(237, 35, 8);">?</b></p><p><b style="font-size: 20px; color: rgb(237, 35, 8);">（1970年7月1日，成昆鐵路全線通車，10萬軍民在西昌舉行盛大的慶祝典禮）</b></p><p><br></p> <p style="text-align: center;"><br></p><p style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px;">成昆鐵路修建時熱火朝天的施工現(xiàn)場</span></p> <p style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px;">高峰時有30多萬人</span></p><p style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px;">在這片崇山峻嶺間</span></p><p style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px;">逢山開路、遇水架橋</span></p><p style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px;">?</span></p><p><span style="font-size: 20px;">全長63.14米，跨度54米的“一線天”石拱橋</span></p><p><br></p> <p style="text-align: center;"><br></p><p style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px;">成昆鐵路魚棚子棚洞群</span></p><p><br></p> <p><span style="font-size: 20px;">成昆鐵路長河壩車站路肩擋墻高19米，為同類工程最高紀錄</span></p><p><br></p> <p><span style="font-size: 20px;">白果與乃托間直線距離8公里，高差達196米，巧妙的乃托展線迂回盤旋，形成了成昆鐵路上下重疊三層，三次經(jīng)過同一村莊的奇景</span></p><p><br></p> <p>周恩來總理在總參謀長羅瑞卿大將的一份報告上鄭重批示：修成昆鐵路，朱委員長提議，主席同意，使用鐵道兵。1964年8月，中央軍委調(diào)遣鐵道兵5個師擴編到18萬人投入到成昆鐵路的建設中。</p><p><br></p><p>來自天南地北的鐵道兵進入成昆鐵路工地后，首先要解決的就是住的問題。放眼望去都是陡峭懸崖，要想離施工現(xiàn)場近一點，鐵道兵就必須在超過45度的峭壁上安營扎寨。</p><p><br></p><p>鐵道兵將繩子綁好，身體懸空在異常堅硬的巖石上一錘一錘的鑿著。身邊不斷滑落的是山體碎石，耳邊響著的是擊打巖石的聲音，腳下淌過的是湍急的大渡河水......</p><p><br></p><p>軍旅畫家黃嘉善便是其中的一員，后來創(chuàng)造出了《萬水千山只等閑》來描述當時戰(zhàn)士們是怎么在山高林密的西南山區(qū)飛檐走壁征服自然。</p><p><br></p><p>“天高我敢攀，地厚我敢鉆，險山惡水任調(diào)遣,英雄面前無難關”</p><p><br></p><p>這是當時鐵道兵5師23團在成昆線上秉持的精神。</p><p><br></p><p>經(jīng)過數(shù)日的開鑿，鐵道兵終于群山峻嶺間搭建起了自己的營房。正當指戰(zhàn)員為自己在陡壁上擁有了立足之地松了一口氣的時候，又一困難擺在了眼前。那就是這里沒有公路，施工所需的機器設備根本無法通過汽車運往現(xiàn)場，山路窄到只能通過一人。</p> <p style="text-align: center;"><b style="font-size: 20px;">鐵道兵進駐成昆鐵路</b></p><p><br></p> <p>成昆鐵路有三分之一的路段坐落在七級以上的地震區(qū)。這里有氣溫高達攝氏四、五十度的深溝，有十級大風勁吹的峽谷，沿線有溶洞、暗河、斷層、流沙、瓦斯、巖爆、泥石流、粉沙、硝鹽等，被稱為“地質(zhì)博物館”。修建成昆鐵路的鐵道兵指戰(zhàn)員，學習中國工農(nóng)紅軍長征的革命精神，走當年紅軍走過的道路，到深山峽谷中去筑路。</p> <p>鐵道兵部隊在成昆鐵路中的修建路段?！冻衫ヨF路修建示意圖》</p><p><br></p> <p><span style="font-size: 20px;">1958年7月5日，鐵道兵直屬機關集會慶祝鐵道兵成立10周年。朱德題詞：“鼓足干勁，力爭上游，多快好省地建設鐵路！”彭德懷也題詞祝賀。</span></p><p><br></p><p><span style="font-size: 20px;">1964年5月30日，鐵道兵向周恩來總理報告修建森林鐵路情況及1965年任務安排。周恩來在報告上批示：“修成昆線主席同意。朱委員長提議使用鐵道兵修?！?lt;/span></p><p><span style="font-size: 20px;">?</span></p> <p><span style="font-size: 20px;">1965年的4月24日，年近八旬的朱德，風塵仆仆地來到成昆鐵路鐵道兵第一師碧雞關隧道工地，詢問施工情況，鼓勵官兵爭時間、搶速度，克服困難，提前完成任務。</span></p><p><br></p><p><br></p> <p>1965年11月，鄧小平視察成昆鐵路建設。</p><p><br></p> <p style="text-align: center;"><b>彭德懷元帥視察海滿隧道</b></p><p style="text-align: center;"><br></p><p><span style="color: rgb(34, 34, 34);">1966年4月，時任三線建設指揮部第三指揮的彭德懷元帥，在鐵道十師后勤部長張新生陪同下，乘車到達鐵四十八團駐地柏村。團長姜培敏、政委徐志超熱情接待了彭帥，向他匯報了部隊施工情況。而后，彭帥參觀了海滿隧道施工現(xiàn)場，在此蹲點工作的鐵道兵十師參謀長段金城，立正向彭帥行了軍禮。彭帥稱他：“你是個標準的軍人”。當彭帥進洞聽了施工進度匯報后，他說了8個字 ：“群策群力， 人定勝天?！边@句話對部隊鼓舞很大。彭帥樸實的作風和平易近人的品質(zhì)，給部隊官兵留下了深刻的印象</span></p><p><br></p><p>60年代中期，部隊在惡劣的天氣中轉戰(zhàn)到峨眉、峨邊縣境，發(fā)揚“吃大苦，耐大勞”精神，克服了重重困難，逢山辟路遇水架橋，施工捷報頻頻傳來。特別是鐵道兵十師四十八團施工的官村壩隧道首創(chuàng)月成洞百米，趙坪二號隧道創(chuàng)造月成洞300米、海滿隧道竟創(chuàng)月成洞400米的驚人成績，令全國人民刮目相看。黨政軍領導紛紛到工地視察，各省文藝團體也前來進行慰問演出。</p><p><br></p> <p>1966年春，中央軍委副主席賀龍(前排左5)、中共中央西南局第一書記李井泉(前排左4)到成昆鐵路工地視察。</p><p><br></p> <p>1966年3月，賀龍在渡口市雅礱江口和修建成昆鐵路的鐵道兵戰(zhàn)士交談。</p><p><br></p> <p><span style="font-size: 20px;">1967年5月1日，周恩來總理在會見鐵道兵政治委員崔田民時指示：你到西南去（修成昆線），把司令部也帶去。5月10日，李先念副總理召集會議，傳達、討論周總理關于西南鐵路建設任務交由鐵道兵領導的指示，提出貫徹執(zhí)行的具體建議。5月25日，鐵道兵機關200名干部赴西南鐵路工地指揮部，實施修建成昆鐵路的組織領導工作。</span></p><p><span style="font-size: 20px;"><span class="ql-cursor">?</span></span></p> <p>鐵道兵政治委員宋維栻（左3）在渡口支線施工現(xiàn)場視察指導工作。</p><p><br></p> <p style="text-align: center;"><b>跟隨師長到鐵路工地</b></p><p style="text-align: center;">文|愚樵耕篤</p><p><br></p><p>1968年初夏，我隨鐵道兵十師師長尚志功下部隊檢查工作。同行的有師司令部懂得施工技術的余參謀，還有司機和警衛(wèi)員小高。我們4人乘吉普車從西昌出發(fā)，沿安寧河先后到德昌、米易縣的部隊工地，檢查各個隧道、橋梁的施工情況。每到重點工點，尚師長都要聽取基層干部和技術人員的詳實匯報。</p><p><br></p><p>鐵道兵四十六團二連施工的金沙隧道因石質(zhì)松軟，又有泥漿溢出，非常容易發(fā)生塌方，只能用鋼釬、大錘、手推車鑿洞施工。全連干部戰(zhàn)士克難攻堅，施工進度順利推進，新戰(zhàn)士功不可沒。17歲學生兵蔡方鹿剛到工地，扶鋼釬，掄大錘，頭一個月手上全是水泡、血泡，脫了三層皮，長了三層繭，厚厚的老繭用刀子割都不流血。他后來負責點炮，在爆破作業(yè)中點了萬炮以上，都安全完成了任務。</p><p><br></p><p>入夜，我們到達米易縣彎丘四十八團機關，住進帳蓬板房。月光下，團機關全體人員在院壩集合，聽取尚師長講話。</p><p><br></p><p>第二天，我們前往蔡家山等隧道及其他工地查看工程情況。</p><p><br></p><p>鐵道兵四十八團出色完成了成昆線北段任務后，又在中段承擔了蔡家山等隧道攻堅任務。施工戰(zhàn)士生活單調(diào)，“進洞上工，打眼放炮；下工回來，吃飯睡覺”。由于輪流進洞上班，工作十分艱辛，許多戰(zhàn)士白天夜里都見不到陽光，臉色發(fā)白，但卻帶病工作從不叫苦，許多戰(zhàn)士入伍3年幾乎是打了3年隧道。他們心中始終裝著黨中央、毛主席的號召，無私地為成昆鐵路奉獻青春。</p><p><br></p><p style="text-align: justify;">我跟隨尚師長到工地，行程百余公里，歷時二個多月，走遍了從西昌到米易縣境內(nèi)絕大多數(shù)施工工地，掌握了工程施工的基本情況及部隊施工中涌現(xiàn)出的很多感人事跡。每到一處工地，尚師長都要認真聽匯報，肯定部隊取得的成績，及時解決基層提出的問題，強調(diào)安全生產(chǎn)施工，關心看望患病的戰(zhàn)士。他忠貞的愛國敬業(yè)情懷，愛兵如子的作風給我留下了深刻的印象。后來，尚師長升任鐵道兵參謀長兼鐵道部副部長。他離休去逝后，我寫了一首懷念詩，發(fā)表在《中國鐵建報》上：</p><p style="text-align: justify;"><br></p><p style="text-align: justify;"><b>冀中平原貧苦娃，凄風悲雨度年華。</b></p><p style="text-align: justify;"><b>從軍抗日硝煙里，青紗帳中傳佳話。</b></p><p style="text-align: justify;"><b>帶兵打仗過大江，橫刀立馬向天涯。</b></p><p style="text-align: justify;"><b>援朝抗美立大功，阻擊坦克傳神話。</b></p><p style="text-align: justify;"><b>才別戰(zhàn)場西南行，指揮筑路涼山下。</b></p><p style="text-align: justify;"><b>困難豈擋英雄漢，成昆競開勝利花。</b></p><p style="text-align: justify;"><br></p><p><br></p> <p style="text-align: center;"><b style="font-size: 20px;">鐵道兵金沙江上運輸工程材料</b></p><p><br></p><h1 style="text-align: center;"><b>一袋花生米的故事</b></h1><p style="text-align: justify;"><br></p><p style="text-align: justify;">鐵道兵第十師部隊，原系解放戰(zhàn)爭中的步兵一零一師，絕大多數(shù)營以上干部是山東人。我在成昆鐵路建設中，有機會零距離接觸到這些參加過解放戰(zhàn)爭的軍人，大家結下了深厚的戰(zhàn)友情。</p><p style="text-align: justify;"><br></p><p style="text-align: justify;">1969年夏天，我隨鐵道兵四十七團軍需股長諸兆文，奉命執(zhí)行一項短期任務。老諸1947年入伍，山東膠東人，高高的個子，黑紅的臉龐，常帶一個煙斗，吃飯總是蹲著，臉上掛著微笑，和善而純樸。</p><p style="text-align: justify;"><br></p><p style="text-align: justify;">我們朝夕相處，他對戰(zhàn)友特別好。當時，四川生活物資奇缺，我從未吃過花生米，他一直暗暗記在心里。待到他探親歸來，見到我就說：“給你帶來了小禮物，是俺全家人用手剝的花生米，你必須收下?！?lt;/p><p style="text-align: justify;"><br></p><p style="text-align: justify;">我見那袋花生米足有十余斤，且聽老諸說一家人剝了十多天，我認為這禮物太珍貴了，提出要付費用。</p><p style="text-align: justify;"><br></p><p style="text-align: justify;">不料，平時從未發(fā)火的老諸卻生氣了：“你這小子知道吧？這是我們?nèi)胰说囊黄囊獍?！誰要你的錢。”</p><p style="text-align: justify;"><br></p><p style="text-align: justify;">我盛情難卻，無言以對，只得收下。</p><p style="text-align: justify;">后來，我把花生米帶回重慶，留下一些，大部分分給了我的戰(zhàn)友們。</p><p><br></p> <p style="text-align: center;"><b>風餐露宿，埋鍋造飯</b></p><p><br></p> <p style="text-align: center;"><b>鐵道兵搭建營房</b></p> <p>參加成昆鐵路建設的鐵道兵戰(zhàn)士和鐵路工人不畏艱險，在懸崖峭壁上施工。</p> <p style="text-align: center;">這兒地質(zhì)環(huán)境極為惡劣，</p><p style="text-align: center;">被外國專家稱作是“鐵路禁區(qū)”。</p><p style="text-align: center;">在那個裝備技術落后的年代，</p><p style="text-align: center;">建設者只能憑借血肉之軀</p><p style="text-align: center;">去挑戰(zhàn)這項幾乎不可能完成的任務。</p><p><br></p> <p style="text-align: center;">“<b>鐵道兵志在四方</b>”</p> <p style="text-align: center;"><b>政治工作與思想建設</b></p> <p style="text-align: center;"><b>血衣--忘記了過去就意味著背叛</b></p> <p style="text-align: center;"><b>大規(guī)模爆破移山改河</b></p> <p style="text-align: center;"><br></p><p style="text-align: center;"><b>渡口獅子山大爆破</b></p> <p style="text-align: center;"><b>風鉆手</b></p><p style="text-align: center;"><b><span class="ql-cursor">?</span></b></p><p>參加成昆鐵路建設的解放軍鐵道兵某部指戰(zhàn)員，發(fā)揚一不怕苦，二不怕死的革命精神，連續(xù)作戰(zhàn)，為筑路作出了重大貢獻。這是鐵道兵戰(zhàn)士在打隧道。</p> <p style="text-align: center;"><b>風槍突擊</b></p> <p style="text-align: center;"><b>與隧道涌水搏斗</b></p> <p style="text-align: center;"><b>趟水作業(yè)</b></p> <p style="text-align: center;"><b>冒水作業(yè)</b></p> <p><b>與崎嶇的道路搏斗 （注：這是纜索，既不能斷開也不能擰傷）</b></p> <p style="text-align: center;"><b>與懸崖峭壁搏斗</b></p> <p style="text-align: center;"><b>沿途各族人民積極支持鐵路建設</b></p> <p style="text-align: center;"><b>隧道口施工</b></p><p><br></p> <p style="text-align: center;"><b>修建蓮地隧道的場景</b></p> <p style="text-align: center;"><b>架設懸臂橋</b></p> <p style="text-align: center;"><b>用懸臂架橋機架設簡支橋</b></p> <p style="text-align: center;"><b>深峽底的工棚</b></p> <p style="text-align: center;"><b>高峽頂?shù)谋銟?lt;/b></p> <p style="text-align: center;"><b>土翻斗車</b></p> <p style="text-align: center;"><b>土吊車--搖頭扒桿</b></p> <p style="text-align: center;"><b>婦女頂起半邊天</b></p> <p style="text-align: center;"><b style="color: rgb(22, 126, 251); font-size: 20px;">鐵道兵講述修成昆鐵路的故事</b></p><p><br></p><p>京城動員誓師大會</p><p>1964年8月，北京秋高氣爽。</p><p><br></p><p>我所在的鐵道兵四十九團突然接到上級下達的命令，部隊要立即赴四川參加成昆鐵路建設。</p><p><br></p><p>團里緊鑼密鼓地策劃后，召開了全團官兵參加的誓師大會。莊嚴的會場設在五棵松軍營，寬大的營區(qū)熱鬧非凡，“鐵道兵志在四方”的歌聲響徹云霄。</p><p><br></p><p>主席臺上，李平政委傳達了上級關于修建成昆鐵路的指令，團長羅景生即興講話，這位老八路用濃重的北方口音說：“我們四十九團是一支英雄的部隊，解放戰(zhàn)爭屢建戰(zhàn)績，抗美援朝又立新功，朝鮮政府和金日成將軍向部隊發(fā)了幾十面獎旗啊！而今，任務已經(jīng)明確，我們要發(fā)揚戰(zhàn)爭年代那種‘革命加拼命’的精神，堅決完成修路任務?！?lt;/p><p><br></p><p>羅團長目視會場的戰(zhàn)士，右手一揮，說道：“你們要改行修鐵路了，完成任務有沒有信心??？”</p><p><br></p><p>“有！有！有！”只聽會場內(nèi)有節(jié)奏的回應聲和一陣陣掌聲此起彼伏……</p><p><br></p><p>車到青龍場站</p><p>1964年9月，秋花依然吐著芬芳。</p><p><br></p><p>我們坐在向南飛馳的軍用列車上，只見綠色的原野，金色的田園，紛紛從身邊閃過。</p><p><br></p><p>回望漸漸遠去的北京，動員會上的誓言還在腦際縈繞?！扮I鏘！鏘鏘！鏘鏘！……”車輪不斷轉動，好像呼喚著筑路戰(zhàn)士“向前，向前，向前……”</p><p><br></p><p>列車前進著，飛馳奔向成都以南的青龍場站。部隊的人員、物資、車輛均在此下車，這里成了成昆北段轉運站。</p><p><br></p><p>清清的岷江水從千年古鎮(zhèn)流過，川流不息的浪花迷人醉眼。我隨部隊前行，沿途受到群眾的熱烈歡迎，一路上軍歌嘹亮，“向前，向前，向前，我們是一支不可戰(zhàn)勝的力量……”軍歌久久在山谷回蕩。</p><p><br></p><p>從葫蘆壩到白家?guī)X</p><p>葫蘆壩位于四川省夾江縣，與吳場大橋相鄰，成昆鐵路將穿越這里的黃泥山。</p><p><br></p><p>葫蘆壩工程于1958年開工，三上三下 ，數(shù)萬民工在此挖山未果，留下一座荒山和爛泥潭，它成為成昆北段第一個“攔路虎”。</p><p><br></p><p>1965年1月，我們新組建的鐵道兵四十九團五營，奉命前往葫蘆壩，擔負起啃“硬骨頭”的任務。</p><p><br></p><p>營里召開干部、戰(zhàn)士參加的施工大會，具有作戰(zhàn)經(jīng)驗的賴營長遵照營技術組的意見，詳細布置了施工任務。程教導員講話說：“我們的口號是‘一不怕苦，二不怕死’。部隊施工就是打仗，戰(zhàn)爭年代我們死都不怕，和平時期還怕困難嗎？上級首長傳話，成昆鐵路修不通，毛主席睡不好覺，要騎著毛驢到渡口，大家努力?。 笔┕さ尼∧痪瓦@樣拉開了！現(xiàn)場燈火通明，全營5個連隊不論刮風下雨，全天24小時不停工，節(jié)假日照樣上班。</p><p><br></p><p>風雨無阻的施工場面相當壯觀。連隊上工時，肩扛鐵鍬的隊伍里，連長走在前頭，指導員走在最后，還領著大家高呼鼓舞士氣的口號?！霸缛招尥ǔ衫ゾ€，讓黨中央、毛主席放心”的誓言，至今還存留在我的記憶中。</p><p><br></p><p>施工現(xiàn)場沒有機械，戰(zhàn)士們勞作的工具主要是鐵鍬、手推車、后來架、小軌道車。大家用鍬把土塊、稀泥、卵石鏟到車內(nèi)，推著小車往前方出口倒掉，返回后又繼續(xù)干。</p><p><br></p><p>經(jīng)過一千多名指戰(zhàn)員一年的日夜奮戰(zhàn)，硬是搬走了一座泥山，出色完成了施工任務。</p><p><br></p><p>葫蘆壩的艱苦歲月，在我的人生路上成為抹不掉的印記，我曾在日記中寫道 ：“葫蘆壩，難忘懷，千名筑路鐵軍，日夜奮戰(zhàn)泥山。</p><p><br></p><p>黃泥山，稀泥潭，汽車開不進，動用機械難。</p><p><br></p><p>指揮員，帶頭干，賴營長沖在前，后邊緊跟程教導員?！?lt;/p><p><br></p><p>1965年12月，我隨部隊轉戰(zhàn)白家?guī)X，參與打隧道工程。</p><p><br></p><p>汽車過了樂山縣沙灣鎮(zhèn)，沿著大渡河上行，眼前座座高山直插云端，峰巒疊翠，云霧繚繞，白家?guī)X就挺立在山間。</p><p><br></p><p><br></p><p>部隊第一次擔負打隧道工程，大家勤學苦練，不畏勞苦，很快掌握了山洞打眼放炮的技術。戰(zhàn)士們從隧道出來，從頭到腳全是泥灰、粉塵，許多戰(zhàn)友因此落下風濕、腰肌勞損，甚至肺病等疾病，但他們以艱苦為榮，無怨無悔。</p><p><br></p><p>1966年初，我接到上級調(diào)令，依依不舍地告別了白家?guī)X。但當年部隊開山炮聲震長空、戰(zhàn)天斗地、不怕艱苦、不畏犧牲，筑路施工的情景仍時常浮現(xiàn)在眼前。</p><p><br></p> <p style="text-align: center;">埋骨他鄉(xiāng)的23座烈士陵園</p><p style="text-align: center;">至今仍靜靜地守護在鐵路兩旁。</p><p style="text-align: center;">在老成昆鐵路建設期間，</p><p style="text-align: center;">僅鐵道兵就犧牲2100多人。</p><p><br></p> <p style="text-align: center;">他叫韓禮芳，</p><p style="text-align: center;">曾是成昆鐵路30萬鐵道兵的一員。</p><p style="text-align: center;">1965年，他揮別了妻子和兩個年幼的孩子，</p><p style="text-align: center;">從此再也沒有回過家。</p> <p style="text-align: center;">多年后，</p><p style="text-align: center;">家人僅僅收到了一張他的照片，</p><p style="text-align: center;">和一封未寄出的家書。</p> <p style="text-align: center;">鐵道兵烈士</p> <p><span style="font-size: 20px;">根據(jù)統(tǒng)計，鐵道兵在成昆線犧牲官兵共計1304名，包括病故與意外事故導致的減員。以鐵道兵修建成昆鐵路正線667公里計算，每修建1公里鐵路近乎有2名官兵犧牲。</span></p> <p style="text-align: center;"><b style="font-size: 20px; color: rgb(22, 126, 251);">鐵道兵經(jīng)典：南瓜“生蛋”的秘密</b></p><p style="text-align: center;"><b style="font-size: 20px; color: rgb(22, 126, 251);"><span class="ql-cursor">?</span></b></p><p><span style="font-size: 20px;"> “南瓜生蛋”，是發(fā)生在修建成昆鐵路的鐵道兵部隊的一件真人真事。兒童文學作家、原《鐵道兵》報社副社長張登魁（1930-2003）根據(jù)這個故事，創(chuàng)作了一篇小說《南瓜生蛋的秘密》。</span></p><p><br></p><p><span style="font-size: 20px;">小說最早發(fā)表于1972年4月鐵道兵政治部主辦的文學雜志《鐵道兵戰(zhàn)士志在四方》</span>。</p> <p>渡口支線-自成昆線攀枝花站起，到格里坪站止。全長42公里。共有車站8個。是攀枝花礦區(qū)支線。其中密地站以東為電氣化鐵路。<b style="color: rgb(22, 126, 251);">線路區(qū)間由鐵道兵5師施工修建。</b></p> <p>渡口支線-巴關河站弄弄坪方向的隧道俗稱九道拐隧道，修建這個隧道的鐵道兵孫劍明烈士生前留影。</p><p><br></p> <p>鐵道兵當年在成昆鐵路攀枝花區(qū)間留下的標語。鐵道兵-四海翻騰云水怒，五洲震蕩風雷激。這個攀枝花站小炸石隧道的標語。</p> <p><b style="color: rgb(237, 35, 8);">紙上留痕：關于成昆鐵路的那些歷史記憶</b></p><p><b style="color: rgb(237, 35, 8);">書影勾沉</b></p><p><br></p><p>反映、記錄、宣傳成昆鐵路的出版物、影視作品知多少？</p><p><br></p><p>成昆鐵路的紀錄片《鐵道兵戰(zhàn)斗在成昆線上》、《軍民戰(zhàn)斗在成昆線上》、《成昆鐵路》等。成昆鐵路竣工時出版的畫冊《萬水千山只等閑》，通訊集《戰(zhàn)斗在成昆線上》；這之后回憶成昆鐵路的圖書出版從沒有間斷。歌頌成昆鐵路建設者的作品選入中學語文課本，作為國家建設成就成為中學地理課文的教學掛圖?！俺衫ヨF路”成為華夏民俗的年畫，千家萬戶張掛。成昆鐵路被創(chuàng)作成美術作品，不計其數(shù)。成昆鐵路橋、隧印成掛歷，筆記本插圖。成昆鐵路沿線金口河建成鐵道兵博物館……</p><p><br></p><p>一些成昆鐵路紙面文獻圖片集：</p> <p>收集整理：何燕寧</p><p>本資料可收藏。圖片及資料均來自網(wǎng)絡，如原創(chuàng)作者有異議，可聯(lián)系刪除。</p>