<p> 發(fā)電車處于為客車提供安全用電的心臟地位，是客車運(yùn)用工作的成本支出。面對(duì)疫情影響，復(fù)工復(fù)產(chǎn)舉步維艱，成本控制成為提高經(jīng)營(yíng)效益，實(shí)現(xiàn)節(jié)支降耗的關(guān)鍵所在。作為一名從事發(fā)電車運(yùn)用維修的黨員，在“節(jié)支降耗做貢獻(xiàn)，改革創(chuàng)新立新功”活動(dòng)中當(dāng)先鋒、打頭陣。在此，圍繞節(jié)支降耗，結(jié)合發(fā)電車運(yùn)用維護(hù)工作，談一談自己日常的心得和做法。</p> <p><b style="font-size: 18px; color: rgb(237, 35, 8);">一、樹立“養(yǎng)重于治，防重于修”觀念，精準(zhǔn)施修、科學(xué)保養(yǎng)。</b></p> <p> 保養(yǎng)事關(guān)設(shè)備配件壽命和運(yùn)行狀態(tài)，是成本控制的關(guān)鍵所在，要樹立“養(yǎng)重于治，防重于修”觀念，把好保養(yǎng)維護(hù)關(guān)。</p> <p><span style="color: rgb(237, 35, 8);">1、</span><b style="color: rgb(237, 35, 8);">防磨損。</b>發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期使用形成磨損，造成燃油、機(jī)油嚴(yán)重消耗，需及早對(duì)燃油管、機(jī)油管磨損部位進(jìn)行包扎，既延長(zhǎng)配件使用壽命，又防止非正常磨損導(dǎo)致的漏油。</p> <p><b style="color: rgb(237, 35, 8);">2、堵漏油。</b>各連接部位因密封墊破損老化，柴油機(jī)輸油管常因接頭面不平，墊片變形或松動(dòng)存在漏油現(xiàn)象,應(yīng)盡快處理。</p> <p><b style="color: rgb(237, 35, 8);">3、變廢為寶</b>。充分利用舊材料，報(bào)廢機(jī)組配件，變廢為寶。如:k1198次發(fā)電車998216庫(kù)內(nèi)檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)二機(jī)六缸凸輪蓋輕微裂紋導(dǎo)致滲油，庫(kù)停檢修時(shí)間短且無備用件更換，正好庫(kù)停報(bào)廢發(fā)電車997879機(jī)型一樣，及時(shí)拆下好的凸輪蓋進(jìn)行更換，啟機(jī)試驗(yàn)良好，確保發(fā)電車無故障正點(diǎn)出庫(kù)。</p> <p><b style="color: rgb(237, 35, 8);">4、因地取材。</b>因地制宜合理使用材料、自制小工具方便又實(shí)用。日常保養(yǎng)中，擦拭機(jī)組用的大塊布料裁剪成小塊，整修時(shí)不用噴漆，</p><p>用大桶油漆調(diào)配等；粗鐵絲做成鐵鉤在頭部纏上棉布自制成清潔柴油機(jī)缸頭和其他縫隙衛(wèi)生的小工具，用來代替毛刷還能循環(huán)使用。</p> <p><b style="color: rgb(237, 35, 8);">二、遵循“合理使用，動(dòng)態(tài)調(diào)控”原則，精心操作，落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。</b></p><p> 合理使用負(fù)載，提高能耗利用率是發(fā)電車運(yùn)用環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)節(jié)支降耗的關(guān)鍵途徑。</p> <p><b style="color: rgb(237, 35, 8);">1、因時(shí)而異控負(fù)載。</b>季節(jié)不同,空調(diào)客車消耗的電能也不同.春秋季一般只使用通風(fēng)、照明、電茶爐等負(fù)載,平均負(fù)載為總負(fù)載的25%左右;冬季使用電采暖、照明、電茶爐等負(fù)載,平均負(fù)載為總負(fù)載的45%左右;夏季使用空調(diào)制冷、照明、電茶爐等負(fù)載,平均負(fù)載為總負(fù)載的80%;當(dāng)列車開行時(shí),制冷、采暖應(yīng)盡可能開在自動(dòng)位,客室溫度應(yīng)設(shè)定:夏季22℃~26℃,冬季16℃~18℃.春秋季節(jié)時(shí),盡量開在通風(fēng)位或打開窗戶自然通風(fēng),降低負(fù)載系數(shù),起到節(jié)能效果. </p> <p><b style="color: rgb(237, 35, 8);">2、因勢(shì)而宜減能耗。</b>減少空調(diào)客車能耗消耗,采用遮陽效果好的窗簾,較少太陽的輻射熱;提高車廂的封閉程度,采用密封風(fēng)擋、集便器,經(jīng)處客室注意關(guān)閉內(nèi)端門,不開或者少開車門窗戶。 乘務(wù)員途中要做到眼勤、手勤，根據(jù)柴油機(jī)負(fù)載大小情況及時(shí)啟停機(jī)組,柴油機(jī)組不要超負(fù)荷作業(yè)。盡量使柴油發(fā)電機(jī)組的燃油燃燒充分,也就是柴油發(fā)電機(jī)組的使用功率達(dá)到發(fā)電機(jī)組輸出功率的80%.保持水溫,柴油機(jī)的冷卻水溫度過低，會(huì)使柴油燃燒不完全，影響功率的發(fā)揮，也糟蹋燃油。適當(dāng)提高柴油機(jī)冷卻水的溫度，水溫提高能使柴油較完整的燃燒，機(jī)油粘度會(huì)小，能減少運(yùn)動(dòng)阻力，能達(dá)到省油效果；</p> <p><b style="color: rgb(237, 35, 8);">3、因地而異壓運(yùn)時(shí)。</b>發(fā)電車工作時(shí)間：庫(kù)內(nèi)整備時(shí)間+始發(fā)提前預(yù)冷預(yù)熱送電時(shí)間+終到后作業(yè)送電時(shí)間+一趟往返運(yùn)行送電時(shí)間.其中庫(kù)內(nèi)整備時(shí)間不盡相同,個(gè)別車次在對(duì)方折返站庫(kù)停時(shí)還進(jìn)行送電,而且全年中還有車次出現(xiàn)晚點(diǎn)現(xiàn)象等.....合理布置作業(yè)程序,集中作業(yè)時(shí)間,盡量減少庫(kù)內(nèi)開機(jī)時(shí)間,提高列車正點(diǎn)率,縮短柴油機(jī)的總運(yùn)行時(shí)間。</p> <p><br></p><p>供稿：肖浩</p><p>制作：楊文晉</p><p>審核：肖家立</p><p>襄陽乘務(wù)車間 宣</p>