<p>全國(guó)第一條渠化的河流——綦河，四川第一條通車(chē)的準(zhǔn)軌鐵路——綦江鐵路，他們都是在抗戰(zhàn)時(shí)期，我國(guó)政府開(kāi)辟的能源生命線。兒時(shí)坐火車(chē)路過(guò)銅罐驛看見(jiàn)江對(duì)岸的火車(chē)十分好奇，問(wèn)那是那條鐵路，大人們告訴我那是以前綦江鐵路。在1997年，第一次坐火車(chē)去趕水萬(wàn)盛游玩時(shí)，一過(guò)夏壩就看見(jiàn)一江碧水，問(wèn)這是什么河流，父輩告訴我這是綦河，至于為什么這么清亮，那是因?yàn)橛写l，水流緩慢，自然很清亮。從那時(shí)起我心中便產(chǎn)生了好奇，為啥銅罐驛對(duì)岸有鐵路，綦河上修船閘是為了什么？</p> <p>兒時(shí)的疑問(wèn)一直久久環(huán)繞在心頭，隨著年歲的長(zhǎng)大，漸漸地把綦江鐵路、綦河船閘的來(lái)龍去脈漸漸摸清楚?？箲?zhàn)時(shí)期，為滿足大后方軍工需求，方便將綦江的煤鐵資源運(yùn)送到重慶，1938年3月,國(guó)民政府下令當(dāng)導(dǎo)淮委員會(huì)對(duì)綦河進(jìn)行整治。1939年底,蒲河上三座閘壩建成通航，1940年初,綦河兩座閘壩完工。陳果夫?qū)⑽遄l壩分別以“智、仁、勇、信、嚴(yán)”為名,前面冠以“大”字,以崇尚前方將士之武徳也。一期船閘通航后，煤鐵運(yùn)輸變得通暢，為了進(jìn)一步提高綦河的通航能力，1940年1月,導(dǎo)淮委員會(huì)開(kāi)始設(shè)計(jì)在綦河干流中下游修建20座閘壩，以使水位提高,保持全河最低水深2米以上,能使30噸以上的木船通航無(wú)阻。原計(jì)劃20座船閘擬采取馮玉祥將軍“中華常勝利,民族慶復(fù)興,道德本忠義,公理生和平”一詩(shī)中的20個(gè)字來(lái)命名。由于受到物價(jià)上漲、工程款短缺等因素，直到1945年只建成6座船閘，便依次命名為大中閘、大華閘、大常閘、大勝閘、大利閘、大民閘。這一系列船閘的建成讓綦河航運(yùn)效率大大提高，據(jù)當(dāng)時(shí)統(tǒng)計(jì)，從1939年第一批船閘建設(shè)到1945年，綦河共運(yùn)輸了44.42萬(wàn)噸物資，有力地支援了全國(guó)抗戰(zhàn)。綦河也成為中國(guó)第一條進(jìn)行渠化梯級(jí)開(kāi)發(fā)的河流。</p> <p>修建綦河船閘舊照</p> <p>盡管蒲河、綦河船閘的修建使得煤鐵運(yùn)輸，但是水路運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)、運(yùn)量有限（年最大運(yùn)輸量11萬(wàn)噸）、受季節(jié)影響大，加之運(yùn)輸損耗較大（損耗率接近10%），為保證鋼鐵廠等軍工企業(yè)的正常需求，國(guó)民政府決定修建綦江鐵路提高煤鐵運(yùn)輸效率。1942年4月28日，綦江鐵路正式動(dòng)工，1945年8月，第一期工程貓兒沱—五岔段建成，1946年6月1日正式通車(chē)，1947年8月通車(chē)至綦江。該鐵路盡管標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)低（最小曲線半徑163.8米，最大縱坡比12‰，鋼軌重量17.4公斤/米），線路質(zhì)量較差，運(yùn)輸能力有限（月運(yùn)輸量?jī)H7000噸，6000人次）。但卻是四川盆地內(nèi)通車(chē)的第一條準(zhǔn)軌鐵路，為重慶的發(fā)展源源不斷地輸送物質(zhì)。</p> <p>1947年綦江鐵路通車(chē)到綦江</p> <p>綦江鐵路舊照</p> <p>2020年8月15日，抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利75周年之際軍哥書(shū)屋第二場(chǎng)戶外講座拉開(kāi)帷幕，帶領(lǐng)大家走進(jìn)抗戰(zhàn)能源輸送生命線綦河船閘和重慶第一條準(zhǔn)軌鐵路綦江鐵路。大家驅(qū)車(chē)由主城出發(fā)，沿長(zhǎng)江逆流而上，經(jīng)過(guò)魚(yú)洞、珞璜，開(kāi)始了探索之旅。第一站來(lái)到綦江鐵路起點(diǎn)貓兒沱，從1946年一直到1959年，綦江的鐵礦石和南桐的煤礦都經(jīng)過(guò)綦江鐵路輸送到這里，然后渡過(guò)長(zhǎng)江，在對(duì)岸銅罐驛上岸，再由火車(chē)運(yùn)送到重慶以滿足工業(yè)生產(chǎn)所需。1959年10月白沙沱長(zhǎng)江大橋竣工，同年12月川黔鐵路渝趕段正式通車(chē)，綦江鐵路退出了歷史舞臺(tái)，貓兒沱至五岔段廢棄，五岔至趕水段成為川黔鐵路的一段。1974年川黔鐵路小南埡——貓兒沱的鐵路專(zhuān)用線修建，但是貓兒沱已經(jīng)不復(fù)當(dāng)年的繁榮景象。如今貓兒沱已成為玖龍紙業(yè)的廠區(qū)，只有廠外奔流不息的長(zhǎng)江是乎還在訴說(shuō)當(dāng)年貓兒沱的光輝歲月。</p> <p>綦江鐵路起點(diǎn)—貓兒沱</p> <p>沿著省道106繼續(xù)前進(jìn)到達(dá)仁沱，轉(zhuǎn)入先新路繼續(xù)前進(jìn)，這段公路就是在當(dāng)年綦江鐵路路基上修建的，公路沿著綦河彎彎曲曲前進(jìn)，很多地方都是依山傍水，可以想象當(dāng)年筑路工人的辛苦。很快來(lái)到了此次考察的第一站——真武大橋。這座修建于上世紀(jì)40年代的大橋由條石砌筑橋墩，然后上面架上鋼筋混凝土橋梁而成，這種鐵路大橋在此后30年間十分常見(jiàn)，直到上世紀(jì)80年代才逐漸淡出歷史舞臺(tái)。這座大橋在鐵路廢棄后又成為了公路橋，直到1990年新的真武大橋建成通車(chē)后才廢棄，如今大橋上已是雜草叢生，靜靜地屹立在綦河之畔。</p> <p>遠(yuǎn)眺真武大橋</p> <p>走在真武大橋上</p> <p>講解真武大橋歷史</p> <p>真武大橋文保牌。真武鐵路大橋的文保牌上有兩處錯(cuò)誤，一是這座大橋修建于20世紀(jì)40年代而不是30年代，第二這座鐵路橋是在1959年川黔鐵路渝趕段通車(chē)后才改為公路橋，而不是1954年。</p> <p>離開(kāi)真武大橋繼續(xù)前進(jìn)便來(lái)到青泊鐵路橋，這座橋在構(gòu)造上與真武大橋一樣，隨著時(shí)間的推移，特別是1994年并鄉(xiāng)建鎮(zhèn)青泊鄉(xiāng)并入西湖鎮(zhèn)，這里進(jìn)一步蕭條，周邊破舊的房屋與廢棄的大橋交相輝映，仿佛在訴說(shuō)當(dāng)年的車(chē)水馬龍。</p> <p>青泊鐵路橋</p> <p>青泊鐵路橋文保牌</p> <p>沿著公路繼續(xù)前進(jìn)，在路過(guò)賈嗣來(lái)到五岔，這里既是綦江鐵路一期工程的終點(diǎn)，又是與川黔鐵路的交匯點(diǎn)，還是綦河大民閘所在。1945年3月，綦河渠化二期工程完工，同年8月綦江鐵路鋪軌至此，也許從那時(shí)起五岔便成為水陸聯(lián)運(yùn)的重要節(jié)點(diǎn)，一批批從小魚(yú)沱、南桐的煤鐵從這里上岸裝車(chē)再由鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)到貓兒沱，再裝船運(yùn)往重慶。漫步在大民閘上，石質(zhì)的船閘依然堅(jiān)固，盡管隨著水運(yùn)的衰落，船閘早已停止使用，但是走在堅(jiān)固的大堤上，遙想那個(gè)戰(zhàn)火紛飛的年代，大后方軍民克服重重困難修建抗戰(zhàn)物質(zhì)生命線的情景。繼續(xù)參觀了車(chē)灘大利閘后，便驅(qū)車(chē)幾十公里來(lái)到三江繼續(xù)參觀老三江火車(chē)站和大中閘。</p> <p>大民閘的名牌</p> <p>大民船閘內(nèi)部，可以看見(jiàn)石制閘門(mén)</p> <p>車(chē)灘大利閘</p> <p>大利閘的鋼制閘門(mén)</p> <p>老三江火車(chē)站坐落在蒲河南岸，與新三江火車(chē)站隔河相望。火車(chē)站邊有一座綦江鐵路新線工程完成紀(jì)念碑，上面記載了新中國(guó)成立后，綦江縣民工修筑鐵路的過(guò)程。1947年8月綦江鐵路通車(chē)至綦江后，由于受物價(jià)飛漲、戰(zhàn)爭(zhēng)等影響，鐵路僅僅往前修了幾百米就停工。直到新中國(guó)建立后，人民政府重新開(kāi)始修建綦江鐵路，1950年10月通車(chē)至三江，1952年1月通車(chē)至趕水，1953年7月通車(chē)至溫塘，至此綦江鐵路全線完工。1954年綦江鐵路進(jìn)行第一次改造，將輕軌全部更換為重軌，使鐵路運(yùn)量提高了30%-40%。1956年川黔鐵路開(kāi)工，為節(jié)約成本，川黔鐵路利用率綦江鐵路五岔—趕水間線路，由于綦江鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)過(guò)低（最小曲線半徑163.8米）再次對(duì)部分線路進(jìn)行改造，并對(duì)三江、綦江火車(chē)站進(jìn)行遷移。此后隨著川黔鐵路通車(chē)以及電氣化，舊有線路不斷被改造，如今綦江鐵路除了青泊、真武兩座大橋遺址，還有就是老三江火車(chē)站以及老蒲河大橋還能依稀尋找到當(dāng)年綦江鐵路的影子。</p> <p>綦江鐵路新線工程完成紀(jì)念碑，這也是新中國(guó)四川鐵路建設(shè)第二座紀(jì)念碑</p> <p>漫步在老蒲河大橋，這也是50年代綦江鐵路的遺存</p> <p>90年代川黔鐵路電氣化改造修建的新蒲河大橋，橋后面就是蒲河大智閘</p> <p>離開(kāi)老三江火車(chē)站，來(lái)到考察的最后一站—石溪口大中閘，由于通道被鎖住，最終沒(méi)有走上船閘，但是站在遠(yuǎn)處遙望船閘，依然能感受到他的雄偉。</p> <p>整個(gè)考察穿越江津、綦江兩個(gè)區(qū)，行程達(dá)百余公里，對(duì)部分綦江鐵路舊址、綦河船閘進(jìn)行考察，掌握一些第一手資料，也讓大家在整個(gè)行程中進(jìn)一步加深認(rèn)識(shí)，使大家受益匪淺。</p>