<p>7月18日，自駕游第十五天。雨中游覽龔灘古鎮(zhèn)，惜別時大雨已偃旗息鼓。沿著烏江繼續(xù)南下，前往鳳凰古城。z</p> <p>與進山的路不同，出山的路更險。一邊懸崖峭壁，一邊滾滾烏江。</p> <p>途徑銅鼓鎮(zhèn)，熱鬧的集市吸引我們停車。新鮮便宜的水果，西瓜、葡萄、李子買了一大堆只要60元，收獲滿滿。</p> <p>行駛207公里后，下午三點左右到達矮寨大橋景區(qū)。</p> <p>游覽矮寨大橋，有二條路。一是 乘坐景區(qū)電瓶車直達大橋，另一條路是走玻璃棧道，步行至大橋。</p> <p>沿著玻璃棧道，邊走邊欣賞湘西山區(qū)的景色。</p> <p>沿著長1500米，懸空500米的玻璃棧道，一步步走近矮寨大橋。</p> <p>玻璃棧道緊貼山崖，環(huán)繞這一座座山逶迤伸展。</p> <p>矮寨大橋就在眼前</p> <p>矮寨大橋地處云貴高原與沅麻盆地的交界處，橋位地形險要，山高坡陡，溝壑縱橫，溶洞、裂隙和危巖體等不良地質(zhì)十分發(fā)育，給大橋施工帶來巨大的困難。</p> <p>矮寨大橋如巨龍橫跨在群山之巔，</p><p>創(chuàng)造了4項世界第一：一是大橋主跨1176米，跨峽谷懸索橋，創(chuàng)世界第一；二是首次采用塔、梁完全分離的結(jié)構(gòu)設(shè)計方案，創(chuàng)世界第一；三是首次采用“軌索滑移法‘’架設(shè)鋼桁梁，創(chuàng)世界第一；四是首次采用巖錨吊索結(jié)構(gòu)，并用碳纖維作為預(yù)應(yīng)力筋材，創(chuàng)世界第一。</p> <p>橋面到峽谷底高差達355米，兩岸索塔位置距懸崖邊緣僅70至100米，單件吊裝最大重量達120噸?？梢哉f，這個工程，世界上沒有幾個國家愿意去做。</p> <p>站在一側(cè)橋墩下俯瞰大橋，大橋猶如豎琴般展現(xiàn)。</p> <p>乘坐自動扶梯走近矮寨大橋</p> <p>走過廊橋，乘坐升降電梯來到大橋底部。</p> <p>矮寨大橋腹部，紅色的鋼結(jié)構(gòu)，兩邊人行步道。</p> <p>矮寨大橋2008年正式開工建設(shè)，2012年3月31日通車，橋位地形險要，但風(fēng)景旖旎。</p> <p>在前往鳳凰古城的路上，行駛在矮寨大橋，上下左右，橋底橋面，360度觀賞。</p> <p>站在大橋邊，感嘆造橋不易，為中國基建狂魔打call。</p> <p>在通向鳳凰古城的路上，偶見久違的晚霞。</p> <p>下榻于古城景區(qū)邊的鳳凰國際酒店，放下行李，顧不上晚餐，直奔古城。</p> <p>名聲大噪的鳳凰古城，古城外新建的廣場上各路廣場舞團隊擠在一起，高音喇叭沒有最高，只有更高。古城老街上各式小商品店鋪燈火通明，游人摩肩接踵，想加快步伐都很困難，根本感受不到疫情帶來的寧靜。</p> <p>好不容易找到通往河邊的小道，木質(zhì)棧道搖搖晃晃，人來人往，根本無法用三腳架拍照。</p> <p>沿著沱江漫步，兩岸燈火闌珊，江邊酒吧林立，走兩步換一曲。</p> <p>兩岸吊腳樓難覓蹤跡，彩虹橋上布滿了商鋪，無法從橋上觀賞沱江兩岸燈火。</p> <p>攝于彩虹橋一側(cè)間隙</p>