<p> 因?yàn)橐咔槠陂g將近半年沒有外出旅行，八月初趕在離女兒的寶寶開學(xué)還有一個(gè)月時(shí)間，突然萌發(fā)出去走走的想法，“透透氣”是我最初的想法。</p> <p> 內(nèi)蒙古大草原？川西大環(huán)線？云南大理？交通、雨季、洪災(zāi)、疫情等等原因，行程方案一個(gè)一個(gè)被否決。無(wú)意中，北京到拉薩這個(gè)平日里很難購(gòu)到火車票的z21車次顯示有票，于是再一次去西藏看看就這樣決定。</p> <p> 此次出行沒有帶隊(duì)的壓力，沒有參加旅行社組團(tuán)的匆忙，一個(gè)人可以靜靜地在火車鋪位上躺著；可以坐在火車車窗邊的小座位呆呆地看著窗外的景色；可以在身邊的乘客中聽他們講自己的故事；可以在列車沿途?？寇囌镜恼九_(tái)上拾起曾經(jīng)在這個(gè)城市的人和事。</p> <p>寧夏中衛(wèi)火車站</p> <p>蘭州站</p> <p>西寧站</p> <p>格爾木站</p> <p> 車輪聲同時(shí)間交匯在一起，仿佛連貫起以前和現(xiàn)在，并且隨著列車漸漸地遠(yuǎn)離在身后。</p> <p> 進(jìn)入西藏后窗外的風(fēng)光變得有了色彩。不知道這是不是傳說(shuō)中的火風(fēng)山</p> <p>那曲大草原</p> <p>措那湖</p> <p>當(dāng)雄縣雪山</p> <p>當(dāng)雄縣雪山</p> <p>當(dāng)雄草原</p> <p>火車窗外出現(xiàn)了拉薩河鐵路大橋、正在建設(shè)的經(jīng)濟(jì)園區(qū)，這預(yù)示著拉薩車站快要到了。我沒有馬上到達(dá)終點(diǎn)站的那種興奮，腦子里卻在盡力對(duì)比著曾經(jīng)和現(xiàn)在有過(guò)的拉薩變化。只為留下這近四十個(gè)小時(shí)火車行程對(duì)這個(gè)城市心的觸摸。</p> <p> 拉薩是一個(gè)特殊管理的城市，拉薩火車站要求列車到站后，列車員對(duì)車底必須清員，而且旅客不能在站臺(tái)停留時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。我有意識(shí)地走在出站人員的最后面。我說(shuō)我第一次來(lái)拉薩，請(qǐng)她幫我拍照留念，于是她微笑地用手機(jī)給我就下了這張照片。</p> <p> 初到拉薩的人，往往內(nèi)心有著見到布達(dá)拉宮才算真正地到了拉薩，也有很多人覺得到了青藏高原的第一天，首要的任務(wù)就是住進(jìn)酒店休息，讓身體適應(yīng)西藏高原缺氧的環(huán)境，于是人們急匆匆離開拉薩火車站。</p> <p>拉薩火車站</p> <p>售票廳和候車廳</p> <p>車站站臺(tái)</p> <p>拉薩火車站廣場(chǎng)對(duì)面的民族大團(tuán)結(jié)塑像</p> <p>五代國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人畫像正對(duì)著拉薩火車站</p> <p> 刻意留下拉薩火車站的記憶，也許不只是為了來(lái)到世界海拔最高的雪域高原車站的留念，更主要這里是舉世聞名青藏鐵路的終點(diǎn)站。</p> <p> 青藏鐵路2006年7月1日全線通車，全長(zhǎng)1956公里。是世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原鐵路。青藏鐵路一期工程是西寧至格爾（1958---1984年），地形平均海拔3000米，二期工程是格爾木到拉薩（2001---2006年）</p> <p> 二期工程過(guò)了格爾木后，地形和自然環(huán)境變得險(xiǎn)惡，需要翻越5000多米昆侖山山口，穿過(guò)五百五十多公里的無(wú)人區(qū)和凍土帶。在這段路會(huì)出現(xiàn)含氧量只有平原的50%和最低氣溫達(dá)到—30度的自然情況。</p><p>凍土對(duì)溫度非常敏感，受熱融化下沉，遇冷凍結(jié)膨脹，直接威脅著鐵路地基穩(wěn)定。青藏鐵路鐵路不僅面臨以上問(wèn)題，還需要面對(duì)可可西里自然保護(hù)區(qū)的生態(tài)穩(wěn)定，比如藏羚羊繁殖期的遷徙，以及長(zhǎng)江源頭河流、沼澤多種自然環(huán)境因素。</p> <p> 于是中國(guó)的鐵路建筑工程師，采用了片石通風(fēng)路基，利用片石之間空隙冷風(fēng)流動(dòng)降低凍土溫度；路基旁插入中空鐵棒，鐵棒裝液氨，通過(guò)液氨氣化吸收和釋放地層熱量，這樣的鐵棒多達(dá)11500多個(gè)，針對(duì)更加惡劣的凍土、河流、沼澤，以橋代路，橋梁樁基打入地下永凍土層，保持鐵路線路穩(wěn)定。</p> <p>風(fēng)火山山體呈紅褐色，像被烈火焚燒過(guò)無(wú)數(shù)次，但山麓周圍全是永年不化的永凍層。</p> <p> 青藏鐵路共有10條隧道，675座橋梁，有消息稱每公里鐵路造價(jià)達(dá)到1600萬(wàn)人民幣，如計(jì)算其他鐵路靜投入，每公里達(dá)到2900萬(wàn)人民幣。相比之下，對(duì)國(guó)家計(jì)劃修建川藏鐵路每公里約1個(gè)億的費(fèi)用有何感想。</p> <p>青海西寧火車站</p> <p> 青藏鐵路的完全通車整整延長(zhǎng)了50年。如今在北京往返拉薩的火車上，乘車旅客仍可以看到列車員出售青藏鐵路沿途客站站臺(tái)票合集、青藏鐵路沿線國(guó)家級(jí)野生動(dòng)物和風(fēng)光圖冊(cè)。人們可能更熟悉韓紅所歌唱的《天路》這首歌曲，但青藏鐵路更重要帶來(lái)得是西藏鐵路新的開始，國(guó)家戰(zhàn)略及青藏高原經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平的提高。</p><p> 是一條“天路”，但卻是一條真實(shí)的鐵路，每當(dāng)看到鐵路路基旁只是一輛舊車、一個(gè)小亭、一個(gè)簡(jiǎn)易帳篷，鐵路路段工人向著過(guò)往列車敬禮時(shí)，我們?cè)撜湎Ц卸魇裁矗?lt;/p>