<h3> 1950年春天，為和平解放西藏，中國(guó)人民解放軍分別從四川、西北、新疆和云南四個(gè)方向進(jìn)軍拉薩。這些軍人的馬蹄聲撕破了高原的曠世寂寥，把一道和平的曙光帶進(jìn)了千年古城拉薩。</h3><div> 西藏和平解放以后，一批黨政軍駐藏人員生活沒有著落，那時(shí)候西藏生活很貧困，物資非常匱乏。這樣就中央委托西北地區(qū)成立了一個(gè)運(yùn)輸總隊(duì)，開始是用駱駝馱運(yùn)后勤物資，包括糧食、面粉這些東西進(jìn)藏，這就是我們這支部隊(duì)的前身。<br></div> <h3>如今記得他名字的人很少，但是知道他故事的人卻很多。他叫慕生忠，人稱他“青藏公路之父”。那條在平均海拔4000米以上的莽原上，跨越了昆侖山、唐古拉山和岡底斯山的4000里青藏公路，就是在他率領(lǐng)的筑路大軍的腳下誕生。他把畢生的精力和智慧都傾注在青藏的山水間，死后也讓兒女把骨灰撒在昆侖山上。他曾經(jīng)三次步行進(jìn)藏，運(yùn)糧、探路、修路……<br></h3><div>車號(hào)：辛9-13-61</div><div>1955年12月被授予少將軍銜，二級(jí)八一勛章、一級(jí)獨(dú)立自由勛章、一級(jí)解放勛章。<br></div><div>慕生忠將軍1910--1994年10月19日</div> <h3>1950年開始修筑青藏公路時(shí)(西寧-格爾木)，除中央撥款的30萬元以外，慕生忠只得到了從西北軍區(qū)撥來的1500公斤炸藥、3000件工兵鐵鏟、100名工兵和配有一名司機(jī)的軍用吉普車；再就是充當(dāng)筑路工的1200名駝工、10輛美制十輪大卡車，還有全線唯一的一名工程師——鄧郁清。</h3> <p> 靠人畜馱，冒風(fēng)雪嚴(yán)寒，艱苦跋涉</p><p> 當(dāng)時(shí)雇了三萬頭駱駝，長(zhǎng)途跋涉，兩三個(gè)月進(jìn)藏以后，駱駝?dòng)幸话氲箶涝谕局?。全?guó)當(dāng)時(shí)有多少頭駱駝？一共只有10萬頭。用現(xiàn)在話說不能可持續(xù)發(fā)展了。你看，一年就把駱駝?dòng)猛炅?，以后怎么辦？當(dāng)時(shí)我們被稱之為青藏公路之父的慕生忠將軍，時(shí)任蘭州軍區(qū)后勤部的政委，他就領(lǐng)導(dǎo)著這個(gè)運(yùn)輸總隊(duì)工作，自己帶了1700人，就開始鋪路，從甘肅的柳園向西藏的拉薩修這條公路。只用了七個(gè)月時(shí)間，就和川藏公路是同時(shí)打通的。可以說是創(chuàng)造了一個(gè)奇跡。</p> <h3> 1953年6月，在青海的茫茫戈壁灘上，一隊(duì)修路、運(yùn)輸人馬，他們向附近的牧民打聽著一個(gè)叫噶爾穆的地方，由于語言不通，順著牧民手指的方向，他們糊里糊涂的走到了一片蒼茫而干涸的荒漠，這里沒有任何標(biāo)志和可識(shí)別的建筑物，就連牧民的帳篷也沒有，所有人都不能確信這里是不是他們要找的地方，疲憊不堪的人馬決定休息一下，就地扎下六頂帳篷，慕生忠將軍說道：“我的帳篷扎在哪里，哪里就是噶爾穆(格爾木)！”</h3> <h3><font color="#010101">青藏公路，從青海西寧至西藏拉薩，全長(zhǎng)2100公里，1954年4月開始動(dòng)工，青藏公路路基筑于平均海拔4000米的崇山峻嶺間，沿線要跨過1公里寬的楚馬爾河、冬布納英莫河、烏蘭木倫河（又名滔滔河）、通天河（又名木魯烏蘇河）、黑河，還要翻越昆侖山、巴顏喀拉山、唐古拉山、岡底斯山等11座大山，其中海拔5000米以上的山有5座。昆侖山、唐古拉山的氣候非常惡劣，山上有永凍層，還有翻漿地帶，起初由民工筑路，后因民工不能爆破，改調(diào)工兵二團(tuán)擔(dān)負(fù)這一"難啃"的施工任務(wù)。岡底斯山脈的羊八井石峽，是艱險(xiǎn)工程之一，兩山夾峙，九曲十折，全長(zhǎng)15公里，寬僅20至30米，中間夾著一條深深的山漳，流水奔騰，整個(gè)石峽酷似一把巨大的石鎖，把拉薩的西北大門緊緊鎖住。多少世紀(jì)以來，來往于黑河拉薩之間的商人、旅行者和朝拜者，只能望"鎖"興嘆。</font></h3> <h3><font color="#010101">工兵官兵于1954年10月開進(jìn)羊八井石峽，戰(zhàn)士們不畏艱險(xiǎn)，日夜奮戰(zhàn)，涌現(xiàn)出能連續(xù)打千多錘的壯漢和刻苦鉆研、提高爆破效率3倍的巧匠，僅用12天時(shí)間就將石峽劈開。工兵戰(zhàn)士在絕壁上留下豪壯的詩："跨過昆侖唐古拉，劈開石硤到拉薩；世界屋脊創(chuàng)奇跡，光榮屬于毛主席。"1954年12月25日青藏公路和康藏公路同時(shí)通車。</font></h3> <h3>春夏之交，平均海拔4000米以上的青藏線氣溫降至攝氏零下20多度，呵氣成冰，雪大路滑。仍然筑路</h3> <h3>1953年8月第二次從青海格爾木至西藏那曲探路：當(dāng)時(shí)只配備了50峰駱駝、3匹馬、2輛木輪大車及20名警衛(wèi)、駝工和兩名地圖繪制員</h3><h3><br></h3> <h3> 唐古拉山，藏語是高原上的山。主峰高6096米，西北東南走向，綿亙千里。青藏公路將要經(jīng)過的唐古拉山口，也有5400米。按照唐古拉山的氣候特點(diǎn)，公路必須在10月底以前越過唐古拉山，遲了就不可能施工了。</h3><div> 唐古拉山不是容易征服的。它用堅(jiān)硬的巨石，酷寒和凍地，狂風(fēng)舞雪，嚴(yán)重缺氧，構(gòu)筑了一堵難以逾越的高墻。人們每前進(jìn)一步，都要遭到唐古拉山的強(qiáng)烈阻止，工人們掄錘砸石，頑石震裂虎口；彎腰扒碴，風(fēng)雪鉆進(jìn)脖子；`</div> <h3>這一條共和國(guó)最高的路，它從以駱駝代步的年代走來，用匱乏的工具和資源開鑿出來，但卻承載了半個(gè)多世紀(jì)以來祖國(guó)的寄托與希望。在這條路上，有過犧牲，有過血淚，卻有著更多的堅(jiān)強(qiáng)和頌歌。</h3><div>那時(shí)候開車進(jìn)藏，行駛的都是沼澤、泥濘、搓板、爛石、翻漿路、便道。<br></div> <p>西寧市至格爾木市段路線翻越橡皮山（海拔3800米）、旺尕秀山（海拔3680米）、脫土山（海拔3500米）等高山，跨越大水河、香日德河、蓋克光河、巴西河、清水河、洪水河等河流,計(jì)長(zhǎng)782千米，其中屬于平原和微丘區(qū)的里程為564千米，屬于重丘區(qū)的里程為218千米。全段海拔為2200-3800米。格爾木市至拉薩市段翻越昆侖山(海拔4600米)、風(fēng)火山（海拔5010米）、唐古拉山（海拔5320米）、頭二九山（海拔5180米）等高山，跨越楚瑪爾河、紅梁河、曲水河、秀水河、北麓河、雅馬爾河、通天河等河流，計(jì)長(zhǎng)1161千米，其中屬于平丘區(qū)的里程為1013千米，在重丘區(qū)為148千米。全段海拔在4000米以上。</p><p> 12月15日下午2時(shí)，全長(zhǎng)1200公里的格爾木至拉薩段青藏公路全線粗通，青藏公路施工總共用了7個(gè)月零4天時(shí)間，便全線貫通。</p><p> 54年冬天，一百輛大卡車開進(jìn)青藏線，行駛到拉薩以后，西藏軍民為之歡呼、為之雀躍。</p><p>公路全長(zhǎng)1973公里，1954年12月25日通車</p> <h3>青藏線誕生的解放軍總后勤部青藏辦事處、即現(xiàn)在的青藏兵站部逐步建立了運(yùn)輸和保障兩大體系——配屬4個(gè)汽車團(tuán)(一團(tuán)、三團(tuán)、三十五團(tuán)、七十六團(tuán))，組建18個(gè)兵站、3個(gè)管轄兵站的大站(西寧、格爾木、拉薩)，二個(gè)汽車修理廠(西寧3419廠、格爾木3415廠)，西寧325醫(yī)院，格爾木22醫(yī)院兩個(gè)野戰(zhàn)醫(yī)院和一個(gè)通訊營(yíng)。</h3><h3>圖為: 1954年10月，總后勤部青藏辦事處汽車一團(tuán)一連45臺(tái)汽車，滿載祖國(guó)和人民的希望，第一次成建制翻越唐古拉山進(jìn)藏。</h3><h3> 汽車一團(tuán)一連車隊(duì)行駛在布達(dá)拉宮前。</h3> <h3></h3><h3>青藏線當(dāng)時(shí)行駛的是各種雜牌汽車，</h3><h3>1955年2月大依發(fā)車最早來到青藏線。</h3><h3>圖為:汽車團(tuán)大依法車隊(duì)</h3> <h3>1956年陳毅在青藏線視察</h3> <h3>圖為: 汽車團(tuán)大依發(fā)連隊(duì)在停車場(chǎng)政治學(xué)習(xí)。</h3><h3>1970.12月我們?nèi)胛?，從江蘇東臺(tái)坐船到鎮(zhèn)江上火車到西寧火車站下火車后乘的汽車76團(tuán)大依發(fā)大蓬車到湟源，經(jīng)江西溝，茶卡，都蘭，諾木洪兵站到達(dá)格爾木汽車一團(tuán).。</h3> <p>中國(guó)人民解放軍總后勤部汽車一團(tuán)團(tuán)史 </p><p>歷年番號(hào)8065 ；59001 ；62211 ；駐地:青海省格爾木市</p><p>青藏公路筑路之時(shí)，在這條“天路”之上碾下第一道車轍的汽車部隊(duì)，是從解放戰(zhàn)爭(zhēng)烽火中駛來的中國(guó)人民解放軍汽車第一團(tuán)。 </p><p>汽車第一團(tuán)的前身是1947年9月成立的西北第一野戰(zhàn)軍后勤部延安汽車大隊(duì)，以及1948年9月成立的華東野戰(zhàn)軍總兵站部前方分部汽車大隊(duì)。1949年2月，以前方分部汽車大隊(duì)為基礎(chǔ)，在安徽省宿縣組建華東野戰(zhàn)軍汽車第一團(tuán)；1949年11月，華東軍區(qū)汽車第五團(tuán)與延安汽車大隊(duì)合并，組建西北軍汽車第二團(tuán)。1954年6月，華東軍區(qū)汽車第一團(tuán)（原華東野戰(zhàn)軍汽車第一團(tuán)）。和西北軍區(qū)汽車第二團(tuán)在蘭州焦家灣合并，成立中國(guó)人民解放軍汽車第一團(tuán)。隸屬于西北軍區(qū)后勤部。這支英雄的部隊(duì)，曾參加過萊蕪、孟良崮、開封、濟(jì)南戰(zhàn)役，以及解放南京、上海等戰(zhàn)役；執(zhí)行過寧夏、青海、甘南剿匪等任務(wù)。1954年上半年，汽車第一團(tuán)配屬野戰(zhàn)部隊(duì)，參加修建青海玉樹機(jī)場(chǎng)、青藏公路日月山路段以及天（水）蘭(州）鐵路。 1956年2月6日進(jìn)駐格爾木，直至今日。</p><p>當(dāng)青藏鐵路修到霍霍西里后，軍委拔給筑路大軍的100臺(tái)車，就是由汽車第一團(tuán)一連、三連、五連組成的車隊(duì)。1954年9月19日，這支車隊(duì)從蘭州開赴青藏線，執(zhí)行修建青藏公路的物資保障任務(wù)，為西藏軍民和慕生忠率領(lǐng)的筑路大軍送去急需的物資。</p><p>在汽車第一團(tuán)正式上線執(zhí)勤一年后的1955年12月22日，總參謀部、總后勤部電令蘭州軍區(qū)和北京軍區(qū)：為穩(wěn)定西藏地區(qū)物價(jià)，明年春天，軍隊(duì)抽調(diào)力量支援政府運(yùn)糧到拉薩，經(jīng)青藏公路運(yùn)輸12500噸。另國(guó)務(wù)院決定在拉薩修建機(jī)場(chǎng)，運(yùn)輸工具、材料及部隊(duì)，決定抽調(diào)北京軍區(qū)及蘭州軍區(qū)各一個(gè)汽車團(tuán)，每個(gè)汽車團(tuán)組成9個(gè)運(yùn)輸連、一個(gè)修理連，每個(gè)運(yùn)輸連裝備45臺(tái)改裝后的“依發(fā)”6噸柴油車，由蘭州軍區(qū)后勤部指揮完成青藏公路運(yùn)輸。</p><p>圖；1971年汽車一團(tuán)三連油罐連隊(duì)執(zhí)運(yùn)輸任務(wù)，行駛在昆侖山下雪水河邊</p> <h3>一代接一代的高原汽車兵，特別感人的，屬于他們長(zhǎng)期在這條路上，在惡劣的環(huán)境里，燃燒自己的生命燃燒自己的青春，然而為祖國(guó)做出了貢獻(xiàn)</h3> <p> 遇大雪封山和車輛拋錨，汽車無法行駛時(shí)，被困在冰天雪地里。戰(zhàn)友們只能求助最近兵站或自己吃干糧及用汽油燒洗面盆化雪解渴充饑。</p><p>在那難苦的年代歲月里，我們的洗臉盆有多用功能：洗臉洗腳燒水盆，修理汽車是油盆，連隊(duì)會(huì)餐當(dāng)菜盆，沖洗汽車澆水盆。是我們當(dāng)時(shí)的必備用品。</p><p> 汽車兵還有個(gè)口頭禪，進(jìn)藏完成任務(wù)有三大舒服，就是喝粥、過橋、穿皮襖。</p><p> 由于高寒缺氧，沒有高壓鍋的話飯是做不熟的，經(jīng)常吃夾生飯，鬧肚子胃病很多。那么如果能到兵站喝了一頓熱乎乎的粥，那是一大享受。所以能喝上熱粥這是第一大舒服。</p><p> 過橋，青藏路沒有路沿，偶爾能看了一座橋，比較長(zhǎng)一點(diǎn)橋，那橋上有水泥鋪的橋面比較平淡，這時(shí)候才能感覺到走了一段平路。所以過橋是一大舒服。就是說呢青藏公路只有橋面是平坦的，其他都是不平坦的。</p><p> 我們高原汽車兵當(dāng)時(shí)有四皮，就是了皮手套、皮帽子、皮大衣、毛皮鞋。</p><p> 兵站住的都是干打壘，房?jī)?nèi)房外基本上是一樣冷的。實(shí)在冷的睡不著，零下三四十度只有合衣而臥，穿著皮大衣，把棉帽子倒過后頭朝前來，這樣把臉也捂住，大頭鞋也不脫，然后把被子往身上一拉，就這么睡個(gè)囫圇覺，這一夜就算過去了。當(dāng)時(shí)杠艱苦的條件下只能這樣。</p><p> 皮大衣還有一個(gè)特殊用處，就是雪路車輪打滑無法起步時(shí)，可以墊到車輪下做為墊底有助于汽車起步。</p> <h3>高原惡劣的氣候，汽車兵繁重的戰(zhàn)勤運(yùn)輸，與狂風(fēng)、暴雪、塌方、滑坡、泛漿進(jìn)行著一次次的較量。</h3><h3>第一代汽車兵開的是雜牌車，有蘇聯(lián)嘎斯和二戰(zhàn)時(shí)期德國(guó)的大衣法車。</h3><h3><br></h3> <p> 第二代促步淘汰雜牌車和大依發(fā)汽車，更換為解放牌CA10汽車。</p><p> 1975年前基本開的都是老解放牌。</p> <p>格爾木有一條路叫“八一路”，之所以叫這個(gè)名字，因?yàn)榛旧喜筷?duì)就在這條幾公里長(zhǎng)的道路兩側(cè)，沒有地方單位，每到禮拜天，路上走的都是綠軍裝，在這條路的最南邊，部隊(duì)以前番號(hào)59264(格爾木倉庫)，旁邊是59035（汽車三十五團(tuán)）它對(duì)面是59001（汽車一團(tuán)），再隔壁是3405大修廠i，再北邊是大站和指揮所兩個(gè)單位，下來是解放軍第22醫(yī)院，后面還有59003（汽車三團(tuán))以及通信總站。醫(yī)院和通信總站那兩個(gè)單位里女兵最多，其他的部隊(duì)里是清一色的男兵，營(yíng)房里的戰(zhàn)士澡堂和廁所都只有男的沒有女的。那時(shí)候的氣候條件是：沙漠地區(qū)經(jīng)常發(fā)生沙塵暴。因天氣干燥，常年沒雨水。地上不長(zhǎng)草，風(fēng)吹沙石跑，男的多來女的少。 </p><p>圖片為：格爾木河西商店(八一路)</p><p>格爾木城，號(hào)為'兵城'。</p> <h3>汽車兵苦練駕駛本領(lǐng)。1972年3月起，特殊年代原未經(jīng)技術(shù)考試評(píng)定的駕駛員必須經(jīng)過嚴(yán)格實(shí)地考試統(tǒng)一發(fā)正式駕駛證，新增考的駕駛員發(fā)實(shí)習(xí)駕駛證，實(shí)習(xí)期為一年?？荚図?xiàng)目：理論知識(shí)考試；油路(汽油過濾器，油泵，化油器)、電路(電瓶，分電器，火花塞)的故障排除；判斷排除發(fā)動(dòng)機(jī)異常響聲和故障，調(diào)整進(jìn)排氣門間隙，調(diào)整方向(橫直拉桿)輪胎前速數(shù)據(jù)；調(diào)整正時(shí)齒輪；調(diào)整差速器間隙等；重車上坡起步(不能后溜)；重車下坡?lián)寵n(不使用剎車從五檔迅速減到二檔，不得有過大的變速箱齒輪響聲)；夜間關(guān)閉大小燈駕駛；復(fù)雜道路(泥濘、冰雪、狹窄、沙梁等)防滑駕駛；定點(diǎn)停車；側(cè)房移位；曲線倒桿；緊急剎動(dòng)處理和交規(guī)的實(shí)際應(yīng)用。同時(shí)要能即時(shí)答辯車輛出現(xiàn)的各種故障的處理方法。大大提高了汽車兵的高原駕駛技術(shù)和維修保養(yǎng)技術(shù)。</h3> <p> 徐進(jìn) 汽車一團(tuán)三連 1970.12入伍。</p><p> 1972.04月04日取得正式駕駛員資格。</p><p>圖:在拉薩布達(dá)拉宮前</p> <p>張羅寶，在汽車一團(tuán)十連辛9-05-72號(hào)車上留影</p> <p>鄧大安，汽車一團(tuán)七連 在修理車間調(diào)試發(fā)動(dòng)機(jī)</p> <p>鄒龍章，汽車一團(tuán)十四連車場(chǎng)留影</p> <p> 賁兆祥在汽車一團(tuán)九連 辛9-05-44號(hào)車上留影</p> <p> 劉開河在汽車一團(tuán)十一連 09-06-42號(hào)車上留影</p> <h3>劉進(jìn) 在汽車一團(tuán)十五連 辛9-08-39號(hào)</h3> <h3>丁正喜 汽車一團(tuán)十一連</h3> <h3>馮永萬 汽車一團(tuán)四連 辛9-80266號(hào)車</h3> <h3>汽車一團(tuán)四連馮永萬在保養(yǎng)車輛，檢查分電器。</h3><h3>50-70年代的高原汽車兵，既是駕駛員，又是修理工。在運(yùn)輸途中任何機(jī)械故障都是自己排除，修復(fù)。</h3> <h3>汽車一團(tuán)二營(yíng)修理排 薛振森</h3> <h3>周元濟(jì) 徐洪明 鄧大安</h3><h3>大徐進(jìn) 夏蘊(yùn)華 xxx 張羅寶 xxx</h3><h3>車場(chǎng)合影</h3> <p>徐進(jìn) 汽車一團(tuán)三連 1974年開辛9-80220新解放牌到拉薩。</p> <h3>汽車兵在排除電路故障試分缸火。</h3> <h3>汽車兵在拆小油底殼，檢查離合器飛輪。</h3> <h3>汽車兵在保養(yǎng)擦拭車輛，愛車比愛惜生命還重要。</h3><h3> 青藏高原這塊令人折服的高天厚土，置身其中，會(huì)驀然認(rèn)清人類的渺小。沒上過高原的人，總會(huì)幻想它的神奇與寧靜，被一覽無余、美不勝收的豪放所吸引；想上高原的人，會(huì)因擔(dān)憂它的高寒缺氧給身體帶來的不適望而止步。青藏高原自然氣候惡劣，生活環(huán)境艱苦，在這里，“地上不長(zhǎng)草，風(fēng)吹石頭跑”已不是奇聞，“一年一場(chǎng)風(fēng)，從春掛到東”也不再是異事，“晴天霹靂、六月飛雪”再也正常不過，“大雪封山、雨雪冰凍”只不過是家常便飯。這里年平均氣溫只有六攝氏度，含氧量不足內(nèi)地的百分之六十，白天晝夜溫差特別大，超強(qiáng)的紫外線有時(shí)讓人都無法睜開眼睛，被國(guó)外學(xué)者稱之為“生命禁區(qū)”，“地球的第三極”，斷言不適合人類居住。盡管環(huán)境如此“慘絕人寰”，但一代又一代兵站部官兵卻在“三個(gè)特別精神”的熏陶和鼓舞下，始終秉著“鋼釬打不進(jìn)，人也要扎根”的豪邁氣概，懷著一顆赤子之心忠實(shí)踐行著高原軍人的價(jià)值。他們有苦不言苦，吃苦不叫苦，苦中有作為，在本職崗位上默默的奉獻(xiàn)著自己的青春和熱血；他們以信念為基石，讓高山低頭，叫河流讓步，用行動(dòng)書寫著一曲曲驚天地泣鬼神的時(shí)代贊歌！</h3> <h3>汽車一團(tuán)三連墻報(bào)欄，賈建群穿藏族服裝照相留念。</h3> <h3>五十年代筑建了1973公里青藏公路。六十年代這支部隊(duì)修建了一條全長(zhǎng)1329桿公里的國(guó)防通信架空明線。到七十年代，建成了從格爾木到拉薩1080公里的輸油管線，上個(gè)世紀(jì)九十年代末,我們與成都軍區(qū)、蘭州軍區(qū)一起修建了一條蘭州經(jīng)西寧到拉薩的簡(jiǎn)稱“蘭西拉”光纜通信工程，這條光纜的修通就徹底改變了西南邊防西藏的通訊條件。</h3><h3> 一條橫貫世界屋脊的架空明線，催生了我軍特有的通信部隊(duì)。從此，雪域高原留下了他們刻滿山脊的足印。保障是第一任務(wù)，任何時(shí)候都要保障線路的暢通。</h3><h3> 風(fēng)吹雪壓，鹽堿腐蝕，內(nèi)地10年更換一次的線路，在這里不到5年就銹蝕了。那1680桿公里長(zhǎng)的十多條銀線，和著高原凜冽的寒風(fēng)，彈奏著通信兵的艱辛和榮耀。歲月的深層留下了一串串撼人心魄的音符。</h3> <h3>530工程紀(jì)念章。</h3><h3>格拉管線是1972年5月30日，由周恩來總理親自批準(zhǔn)建設(shè)的一項(xiàng)重點(diǎn)工程，1973年破土動(dòng)工，1976年11月試通油成功，這條管線的建成，成為西藏經(jīng)濟(jì)建設(shè)和國(guó)防建設(shè)的能源線，生命線，動(dòng)力線?！ ?lt;br></h3> <h3>1973年開始拉開了建設(shè)序幕。</h3><div>格拉輸油管線原計(jì)劃修建自青海省格爾木市到西藏自治區(qū)拉薩市的地面輸油管道。后根據(jù)需要又決定改建于地下，難度和工期明顯加大。</div><h3>1080公里長(zhǎng)的格拉線有900多公里海拔在4000米以上的嚴(yán)寒地區(qū)，最高處達(dá)5200米。需穿越長(zhǎng)江源頭楚瑪爾河、沱沱河、通天河等108處河流，翻越昆侖山、可可西里山、唐古拉山、申克里公山、昆侖山等9座大山。有560公里鋪設(shè)在常年凍土地帶，凍土層厚度從幾米到上百米，有冰椎、冰丘、爆炸克水鼓丘，還有厚層地下水，熱融滑塌等特殊不良地質(zhì)現(xiàn)象。同時(shí)還見高頻率、大強(qiáng)變的地震活動(dòng)區(qū)、雷暴區(qū)地帶。</h3><h3>在建設(shè)過程中，遇到了許多難以克服的困難。比如當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)還不能生產(chǎn)耐高寒無縫鋼管，需向日本進(jìn)口。日本在施工過程中停止了向中國(guó)對(duì)無縫鋼管的出口，不得己轉(zhuǎn)由向西德進(jìn)口……。經(jīng)過艱苦奮戰(zhàn)，1977年5月，格拉輸油管線建成。1977年10月全部工程完工。</h3> <h3>530工程鋪設(shè)輸油管道，青藏線“三站”(兵站、泵站、機(jī)務(wù)站)部隊(duì)，猶如鑲嵌在“金橋”上的一顆顆珍珠，造福于周邊的藏族同胞</h3> <h3>總后勤部青藏兵站部輸油管線團(tuán)施工。包括工程兵二個(gè)團(tuán)、三個(gè)汽車團(tuán)、一個(gè)管線團(tuán)、一個(gè)步兵團(tuán)、一個(gè)步兵營(yíng)和一個(gè)通信工程大隊(duì)以及地方建筑人員。從1973年開始拉開了建設(shè)序幕。</h3> <h3>自1954年以來在這片雪峰聳立、人煙稀少、高寒缺氧的神奇土地上創(chuàng)造出一個(gè)又一個(gè)人間奇跡，在祖國(guó)的西部版圖上填補(bǔ)了一個(gè)又一個(gè)空白，修通了第一條連接內(nèi)地與西藏的公路運(yùn)輸線，鋪設(shè)了世界上海拔最高的輸油管線和國(guó)防通信線，1974年后又開始修建蘭西拉光纜通信線和青藏瀝清路面工程，還有青藏鐵路。這五條線的相繼建成，極大地改善了青藏地區(qū)的交通、能源、通信條件，有力地促進(jìn)了駐地經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)穩(wěn)定，被青藏人民親切譽(yù)為“生命線”、“能源線”和“信息線＇</h3> <h3> 格爾木機(jī)場(chǎng)從1969年開始興建，1971年竣工。</h3><h3> 1974年3月徐進(jìn)在格爾木機(jī)場(chǎng)留影。</h3> <h3>2002年12月，為支援西北民航事業(yè)發(fā)展，國(guó)家投資1億元展開格爾木機(jī)場(chǎng)跑道加厚及候機(jī)樓擴(kuò)建工程，2004年底竣工，改擴(kuò)建后的格爾木機(jī)場(chǎng)可供波音757－200型及以下飛機(jī)起降</h3> <h3> 1974年初，國(guó)家決定對(duì)青藏公路進(jìn)行整治改造，基建工程兵1萬多名指戰(zhàn)員開進(jìn)青藏線改建工程地質(zhì)情況最復(fù)雜、任務(wù)最艱巨的格爾木至唐古拉山沿線，在風(fēng)雪高原苦筑路11年。他們年年3月冒雪上山施工，10月底踏著堅(jiān)冰下山休整，大多數(shù)時(shí)間在高寒缺氧的山上修路，看不見青草，看不到綠葉，吃不到新鮮蔬菜，一年四季穿著棉衣，成年累月筑路在高原。240多名干部戰(zhàn)士因負(fù)傷或患高原病而致殘，70多名干部戰(zhàn)士在施工中英勇犧牲。干部戰(zhàn)士用自己對(duì)祖國(guó)、對(duì)人民赤誠(chéng)的愛，把瀝青路面鋪上了"世界屋脊"。11年間，鋪設(shè)瀝青路面554公里，新建橋梁22座，新建涵洞626道，開挖土石818.6萬立方米（占青藏公路改建工程土石方總量的三分之二），完成國(guó)家投資4億多元（占改建工程總投資的52.9%）。<br></h3><div>1985年7月底，青藏線改建工程勝利完成。改建后的青藏公路是中國(guó)西部的地區(qū)最重要的交通干線之一，也是運(yùn)輸效率最高、運(yùn)營(yíng)數(shù)量最大的高原公路。它對(duì)于建設(shè)團(tuán)結(jié)、文明、富裕的新西藏，對(duì)于促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)、繁榮經(jīng)濟(jì)、鞏固國(guó)防，都有著十分重要的意義。<br><br></div> <h3>70年代的西寧火車站</h3> <h3>1984.5.1,火車開進(jìn)格爾木</h3> <h3>2001.06.29開建格爾木一拉薩鐵路</h3> <h3>2006.07.01通車 風(fēng)火山隧道</h3> <h3>到達(dá)拉薩火車站</h3> <p>從西寧轉(zhuǎn)運(yùn)站(大堡子)開始上線，青藏公路就設(shè)有格爾木大站 拉薩大站；下設(shè)兵站有：倒淌河，江西溝，茶卡，都蘭 香日德 諾木洪 納赤臺(tái) 不凍泉 沱沱河 五道梁 二道溝 溫泉 唐古拉山 安多 二道河 谷露 當(dāng)雄 羊八井兵站。</p> <h3>諾木洪兵站</h3> <h3>赤臺(tái)兵站圖。</h3><h3>回憶70年代的汽車兵上線運(yùn)輸是肩背著沉重的行李被包，挎著沖鋒槍及彈夾袋，左手提著卡能鐵皮水桶，右手端著洗臉盆和碗、筷，刷牙用品住兵站。在兵站吃的主食有面條，米飯，饅頭這些。新鮮蔬菜是看不到的。吃的是脫水干茶，計(jì)劃軍供的大肉罐頭。到夏天也只能吃到運(yùn)上去的三樣蔬菜，蘿卜，土豆，大白菜。兵站高壓鍋蒸的饅頭，熱的不熟，冷的是硬的，米飯是半生半熟的。因?yàn)楦咴目諝庀”。?0度就是最高沸點(diǎn)，食物沒法煮熟。冬天穿的是皮大衣，皮帽子，皮大頭鞋，棉衣褲，絨衣褲，外加小棉背心。在零下30--40度的氣候條件下，全副武裝還是感覺非常冷。</h3> <h3>沱沱河兵站</h3> <p>這就是長(zhǎng)江上游的“長(zhǎng)江第一橋”──沱沱河大橋。</p><p><br></p> <h3>五道梁兵站</h3> <p>50年代的帳蓬兵站(五道梁)</p> <h3>唐古拉山兵站</h3> <h3>安多兵站</h3> <h3>黑河兵站</h3> <h3>谷露大橋</h3> <h3>當(dāng)雄兵站</h3> <h3>羊八井兵站</h3> <h3>當(dāng)年汽車兵到各兵站用的就餐券</h3> <h3>汽車兵保養(yǎng)車輛時(shí)，用的領(lǐng)油票。以及沿途用的地方糧票。</h3> <h3>八十年代初促步淘汰老解放牌汽車，更換東風(fēng)牌五十鈴汽車，為第三代。</h3> <h3>第四代淘汰東風(fēng)五十鈴汽車，更換的大型斯?fàn)柼\(yùn)輸車。</h3> <h3>高原汽車運(yùn)輸55年來，汽車兵駕駛的車輛，經(jīng)過了5次更新?lián)Q代，已由過去的大依發(fā)、老解放變成了現(xiàn)在大噸位的斯太爾和北方奔馳。</h3> <p><span style="color: rgb(1, 1, 1);"> 曾經(jīng)戰(zhàn)斗在青藏高原官兵的每一雙手，由于高山缺養(yǎng)，手指甲變型凹陷。指甲增厚，甲邊兩邊翻蹺，連剪指甲時(shí)都非常疼痛。也就是這一雙雙粗大的手，前赴后繼地為建設(shè)青藏線作出了巨大貢獻(xiàn)。</span></p><p> 選擇高原就不能回避艱苦。沒有一種鋼鐵意志，肯定戰(zhàn)勝不了艱難險(xiǎn)阻?！遍L(zhǎng)年奔波在“天路”上的汽車兵，每年都要１０多趟翻越海拔５２００多米的唐古拉山，基本沒有節(jié)假日，沒有星期天。途中車輛拋錨，不是臥大廂，就是道班和駱駝棚。一夜過去，鼻青臉腫。</p> <h3> 這支以“特別能吃苦、特別能忍耐、特別能戰(zhàn)斗”著稱的部隊(duì)，在青藏線極端惡劣的自然環(huán)境中，一代又一代官兵前赴后繼，用忠誠(chéng)和熱血在4000里青藏線寫滿輝煌，把個(gè)人夢(mèng)想融入中國(guó)夢(mèng)、強(qiáng)軍夢(mèng)中，激情奮斗、頑強(qiáng)拼搏，在實(shí)現(xiàn)強(qiáng)軍目標(biāo)的偉大實(shí)踐中書寫壯麗篇章。</h3><h3> 看到這雕像，是長(zhǎng)眠在青藏線的英烈們，用生命鑄成的豐碑，是駐守在這里的所有軍人們，向祖國(guó)的宣誓，也是這茫茫高原，向共和國(guó)軍人們致以的最高禮贊。讓我們?yōu)槲鞑亢脙豪蓚兂磺澑?，唱出我們的敬意，也唱出我們永遠(yuǎn)的懷念。</h3> <p>許多青藏線人在告別這個(gè)世界時(shí)，連一句遺言都沒有留下，但是他們的音容笑貌以及他們的期望，都包容在了青藏線精神里</p><p> 六七十年代由于當(dāng)時(shí)車輛多任務(wù)重,路況差,同時(shí)對(duì)車輛安全工作沒有提高到一定的重視程度,青藏兵站部一年就因?yàn)檐囕v事故，要犧牲一個(gè)連,一個(gè)連是什么概念?少說也是六七十人啊。</p> <p> 巍巍天路，車輪滾滾。半個(gè)多世紀(jì)以來，兵站部官兵從青藏公路上運(yùn)到拉薩的物資，已經(jīng)能在世界屋脊上壘起一道萬里長(zhǎng)城，但他們中的780多名官兵的生命卻永遠(yuǎn)地留在了這片凍土之中。4000里青藏線，平均每1.8公里就有一名軍人倒下，其中僅團(tuán)職以上領(lǐng)導(dǎo)干部就有27人，平均年齡不到42歲。他們的英雄事跡和崇高精神已成為高原官兵敢于有夢(mèng)、勇于追夢(mèng)、勤于圓夢(mèng)的動(dòng)力源泉。</p><p><span style="color: rgb(51, 51, 51);"> 圖: 2010年8月為紀(jì)念我們?nèi)胛榈角嗖鼐€40周年重返老部隊(duì)，并到格爾木烈士陵園敬獻(xiàn)花圈</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:18px;">1970.12入伍的江蘇</span>東臺(tái)籍兵耿龍之墓</p> <p>格爾木沙灘上的胡楊樹根，扎根在高原上。</p><p>美麗的胡楊林，在寸草不生的茫茫沙漠，風(fēng)沙肆虐、烈日似火、寒風(fēng)如割，胡楊卻能挺直脊梁，張開枝椏，豪氣沖天，不為環(huán)境憂傷，不為生態(tài)惆悵，精辟地詮釋著生命的價(jià)值和力量。</p><p>格爾木戈壁灘的胡楊林，在70年以前格爾木兵城的那個(gè)年代戰(zhàn)士們?yōu)榱丝净鹑∨?，挖掉了好些胡楊樹根?lt;/p><p>現(xiàn)在想想那時(shí)為了生存，胡楊為了建設(shè)青藏作出一定的貢獻(xiàn)。</p> <p>戈壁灘上的沙漠。青藏公路建成后70年代前，格爾木只有當(dāng)兵的和軍墾農(nóng)建師。簡(jiǎn)稱，兵城。當(dāng)時(shí)形容格爾木的順口溜：天上無飛鳥，地上不草，風(fēng)吹沙石跑，男的多女的少。</p><p>2010.08月在格爾木沙灘 胡楊林留影。</p> <p>格爾木青藏公路指揮部，將軍樓。</p><p>2010.08月留影</p> <p>2010.08月在格爾木汽車一團(tuán)</p> <p>2010.08月與當(dāng)時(shí)現(xiàn)任汽車一團(tuán)三湯連長(zhǎng)合影</p> <h3>2010.08月重返拉薩布達(dá)拉宮</h3> <p>整個(gè)青藏兵站部營(yíng)房經(jīng)過六代。第一代是帳篷；第二代是地窩子，就是在地下挖的，半地下的；第三代是土坯房；第四代是干打壘；第五代是磚瓦房；第六代是水、電、暖、氧、網(wǎng)五通的可以說現(xiàn)代化賓館式的樓房。</p><p>2010.08月在拉薩兵站留影</p> <p>2010.12.24東臺(tái)報(bào)社全文刊了"我們與青藏高原的那段情"。</p><p>董富坤 徐進(jìn) 張羅寶</p> <p class="ql-block">青藏兵站部駐守在昆侖山腳下。據(jù)《解放軍報(bào)》2017年5月報(bào)道，這支曾被中央軍委授予“青藏高原模范兵站部”榮譽(yù)稱號(hào)的英雄部隊(duì)，60多年來歷經(jīng)5次調(diào)整改革，凝聚形成了“特別能吃苦、特別能忍耐、特別能戰(zhàn)斗”的高原精神。</p><p class="ql-block"> 2017年軍改，總后勤部青藏兵站部隸屬西北戰(zhàn)區(qū)。 </p><p class="ql-block"> 青藏兵站部2018.12月份召開轉(zhuǎn)隸大會(huì)。師帶旅、團(tuán)，四個(gè)汽車團(tuán)合一旅，格油庫綜合庫兩庫合一，22醫(yī)院改952醫(yī)院，管線團(tuán)變化不大，格、拉、日喀則三個(gè)團(tuán)級(jí)兵站，機(jī)關(guān)直屬與其它單位合一保障團(tuán)級(jí)大隊(duì)(含基建工程處)?？偩幦藬?shù)減半，管理戰(zhàn)線更長(zhǎng)。</p><p class="ql-block"> 青藏兵站部轉(zhuǎn)隸屬西藏軍區(qū)。</p> <p class="ql-block">編者:徐進(jìn) 、江蘇東臺(tái)籍， 1970.12入伍在原青海省格爾木 總后勤部青藏兵站部汽車一團(tuán)三連。退役后1982年在江蘇省東臺(tái)市人民檢察院直至2014年12月退休。</p><p class="ql-block"> 閑余之時(shí)收集整理了一些有關(guān)青藏高原戰(zhàn)友照片和資料編成美篇，為參軍入伍50周年而作，獻(xiàn)給為青藏高原作出過貢獻(xiàn)的戰(zhàn)友們。</p><p class="ql-block"> 在編寫過程中肯定許多不足之處，敬請(qǐng)戰(zhàn)友們指正。</p>