汽車行駛將受到兩股力,我們將會分開去講。 1. <font color="#ed2308">空氣阻力</font>(<font color="#b06fbb">Air resistance</font>) 首先，我先舉個例子： 這，是一輛<font color="#39b54a">法拉利Fxxk</font><font color="#9b9b9b">,</font><br>如果將它的空氣經(jīng)過車身時的<font color="#9b9b9b">軌跡</font>畫出，會像這樣：<br> 如你所見，在氣流過車身時，幾乎么有任何阻力！<br>這，就是一個非常好的例子。<br> 2. 氣動側(cè)力(<font color="#b06fbb">Pneumatic side force</font>) 首先阿，我先問大家個問題，什么是氣動側(cè)力？<br>這大家就不知道了吧。<br>好的，我來為大家說明一下：<br>根據(jù)試驗研究表明，轎車以112km/h的速度行駛時，在穩(wěn)定側(cè)風的情況下，作用在車身上的氣動側(cè)向力為1112 N。<br>而某一賽車以290km/h的速度行駛時，在穩(wěn)定側(cè)風的情況下，作用在車身上的氣動側(cè)向力則為4448 N，約等于汽車本身重量的25%。過大的側(cè)向力會對汽車行駛的安全性帶來較大的隱患。<br>當然了，由于氣動側(cè)向力的大小受汽車外形的影響較大，所以通常流線形系數(shù)越大，氣動側(cè)力越小。一般長度較小、寬度較大、車身低矮的汽車在行駛中所受到的氣動測力也較小。而對貨車或客車來說，由于功能的需要，其不可能具備扁平的造型，一般來說會加裝空氣動力學附加裝置，如前部穩(wěn)流器、側(cè)裙尾部擾流器等，以提高車輛的側(cè)風穩(wěn)定性。<br><br>