交通部建設(shè)的亞洲笫一座518KHz NAVTEX航行警告臺鏈

陳少友

（上篇：通信導(dǎo)航局與海事衛(wèi)星通信）（下篇：交通部建設(shè)的中國第一座北京國際海事衛(wèi)星地面站） 前言根據(jù)國際海事組織（IMO）要求在1990年，各締約國政府海岸電臺，在518KHz頻率上，采用數(shù)字窄帶NBDP技術(shù)，用NAVTEX格式播發(fā)航氣象警告。為此，國際電信聯(lián)盟（ITU）在日內(nèi)召開1983年移業(yè)務(wù)無線電行政大會，指配GMDSS專用頻率。根根國際組織規(guī)定，交通部1985年就部署建設(shè)亞洲笫一座518KHz NAVTEX航行警告岸臺臺鏈，計劃1990開始對外播發(fā)NAVTEⅩ格式′航行、氣象警告業(yè)務(wù)，為航行在中國沿海、近洋船舶提供航行、氣象和緊急安全信息，也為我國海軍在這些海域發(fā)布軍事演習(xí)信息，促進海上航行安全。交通部已建成投產(chǎn)的亞洲第一座518KHz NAVTX大連、上海、福州、廣州和三亞海岸電臺臺鏈，開通運行已三十周年。作為當(dāng)年此項工程總體設(shè)計、布局，工程負責(zé)人，釆用文字、文件和圖片方式編?成美篇。供當(dāng)年參與此項工程同事和有興趣朋友參閱。 陳少友 2020年12月1日 1983年由交通部組團海洋運輸局劉云舟副局長帶隊，前往日內(nèi)瓦出席ITU無線電行政大會。（下圖在北京機場送行時陳少友、冼燕玲夫妻合影） 1983年3月在日內(nèi)瓦出席ITU召開的世界無線電行政大會，中國代表團代表和翻譯在聯(lián)合國總部大院合照。（下圖左起陳少友、李麗珠、陳建成、張華、王楠、王家麟） 1983年3月在日內(nèi)瓦出席ITU召開的世界無線電行政大會，大會休會期間中國代表團代表和翻譯前往瑞士洛桑參觀時合影。（下圖左起起王楠、李麗珠、陳少友、陳建成、王家麟） 根據(jù)一九八三年三月在日內(nèi)瓦召的移動業(yè)務(wù)世界無線電行政大會，通過了在518kHz頻率上發(fā)布航行、氣象警告和緊急信息的電臺，使用窄帶自動印字電報臨時程序的318號決議。一九八三年國際海事組織IMO在倫敦召開的第五十次海上安全委員會，會議上也通過了，《關(guān)于實施NAVTEX系統(tǒng)》的決議。決議要求各締約國政府海岸電臺，在適當(dāng)?shù)难睾^(qū)域開放518kHz的NAVTEX廣播。各締約國政府的船舶盡可能在1990年之前配備NAVTEX接收設(shè)備。根據(jù)我國實施GMDSS的政策，應(yīng)盡量在現(xiàn)已建成的海岸電臺臺址擴建、設(shè)備升級改造并對操作和維護人員進行培訓(xùn)，經(jīng)過調(diào)研國內(nèi)生產(chǎn)不了頻率穩(wěn)定度，達到數(shù)字通信要求的中頻發(fā)射機和窄帶印字報終端，打印設(shè)備，這些設(shè)備需要進口。（下圖是陳少友出席ITU大會相片，后排是王家麟） 1985年4月中國代表團前往倫敦，出席國際海事組織IMO無線電分委會第25屆會議（下圖左起交通部海洋運輸局陳少友、國家船檢局梁善慶和中遠總公司許喜鴻，在會議上合影） 1985年6月代部擬稿，以(85) 交海字1225號部文《關(guān)于逐步實施518KHz航行氣象警告業(yè)務(wù)事宜的通知》，通知要求：一，1985年選定三亞、湛江、廣州、福州、上海、天津和大連海岸電臺進行試驗，1988年向國際電聯(lián)(ITU)和國際海事組織《IMO》登記，進行國際協(xié)調(diào)，爭取1989年正式對外開放，播發(fā)航行、氣象警告業(yè)務(wù)。在518KHz頻率上播發(fā)航行氣象警告業(yè)務(wù)，要釆用數(shù)字技術(shù)，這些新技術(shù)對海岸電臺設(shè)備要有較高的要求?，F(xiàn)有的海岸電臺設(shè)備，大都是四十年代老舊設(shè)備，需要更新和進行相應(yīng)的技術(shù)升級改造。增加ARQ/FEC糾錯打印終端和NAVTEX監(jiān)視接收機、發(fā)信臺天線、地網(wǎng)也需要改造。個別電臺的機房應(yīng)相應(yīng)擴大，各個電臺中頻發(fā)射機輸出功率，覆蓋海域要求。必要的增加設(shè)備詳見附件。有關(guān)海岸電臺的設(shè)備更新和技術(shù)改造所需費用明確如下：1，各港務(wù)局海岸電臺技術(shù)改造 (含設(shè)備更新)費用，由各港留成港務(wù)費開支。2，廣州、上海運局海岸電臺技術(shù)改造 (含設(shè)備更新)費用，由各海運局留用的更新資金中解決。3，購置進口設(shè)備所需外匯額度，原則上由各單位留成外匯支付，如果確有困難的，可向部報告。以便統(tǒng)一向國家物資局申請設(shè)備進口。二，上海海運局所屬的上海航運電子設(shè)備廠(請上海船研所協(xié)作) ，立即向部提出引進生產(chǎn)NAVTEX接收機可行性報告，力爭1986年投產(chǎn)。    三，遠洋船舶、沿海船舶從1987年開始，將根據(jù)航行區(qū)、航線及噸位大小，分期分批配備NAVTEX接收機。四，各單位海岸臺新購發(fā)射機、ARQ/FEC糾錯、打印設(shè)備和船舶購置NAVTEX接收機技術(shù)條件要經(jīng)部海洋運輸管理局批準(zhǔn)。 五，天津、上海、黃埔航行警告臺應(yīng)配置NAVTEX接收機，電傳打印機型號由部統(tǒng)一規(guī)定。六，有關(guān)航行警告業(yè)務(wù)播發(fā)具體事宜，各港港務(wù)監(jiān)督局及有關(guān)海岸電臺應(yīng)密切配合。播放航行警告，各電臺功率協(xié)調(diào)，時間協(xié)調(diào)，具體操作和業(yè)務(wù)要求等由部另行發(fā)布。上述通知請遵照執(zhí)行。附件：各海岸電臺暫定復(fù)蓋區(qū)、發(fā)射機輸出功率和有關(guān)設(shè)備表。部文除主送各港航相關(guān)37單位外、還抄報國家計委、經(jīng)委和無委。還抄送中海油、水產(chǎn)總局、國家海洋局、海軍司令部相關(guān)27單位。（下圖是交通部交海字1225號《關(guān)于逐步實施518Khz航行、氣象警告業(yè)務(wù)事宜的通知》部文） 1985年11月中國代表團在日內(nèi)瓦，出席CCIR召開的第八研究組末期會議的全體代表在會議休息廳的合影。（下圖左起交通部陳少友、民航總局代表、郵電部外事局代表、郵電部上海第一研究所楊留清、郵電部北京傳輸研究所陳霞生、交通部上海船研所尤秉章） 1985年11月中國代表團交通部陳少友、交通部上海船研所尤秉章、民航局女代表、郵電部外事局女代表、郵電部北京傳輸所陳霞生、郵電部上海一所楊留清。出席CCIR會議，當(dāng)日會場照片。（下圖右起交通部陳少友、交通部上海船研所尤秉章、郵電部外事局代表） （下圖是1986年4月交通部海洋運輸局陳少友和國家船檢局梁善慶，前往倫敦出席國際海事組織（IMO）無線電分委會第31屆會議） 關(guān)于出席國際海事組織第31次無線電通信小組委員會會議的函 駐英大使館:國際海事組織無線電通信小組委員會第31次會議，將于今年10月14日~18日在倫敦舉行。請你館派員出席會議，國內(nèi)將派兩名專業(yè)人員前往協(xié)同參加?，F(xiàn)隨函附上出席會議的預(yù)案。請視會議具體情況酌處。附件:……會議的預(yù)案……會議的重點仍然是討論未來全球海上遇險安全系統(tǒng)（FGMDSS）的問題。經(jīng)研究預(yù)案如下:一，關(guān)于300~1600總噸船舶無線電設(shè)備配備要求（與518KHz航行警告關(guān)系不大故省述）。二，關(guān)于自浮式的衛(wèi)星無線示位標(biāo)問題（與518……無關(guān)故省述）。三，關(guān)于操作員職能問題（屬于人員配備和培訓(xùn)事，與518……無關(guān)故省述）。四，關(guān)于備用電源容量問題（屬于船舶遇險通信維持供電事，與518……無關(guān)故省述）。五，關(guān)于518KHz播放航行警告問題。在上次會議上，一些代表團提出，在518KHz頻率上也能用本國語言播發(fā)航行警告，并希望延長廣播時間。會議認為，使用本國語言播發(fā)航行警告可考慮使用490KHz頻率，但需要1987年世界無線電行政大會指配。這次會議還要討論這個問題。我們認為1985年11月在日內(nèi)瓦召CCIR第八研究組末期會議，已對播發(fā)航行警告的540-1建議進行了修改。修改后的建議可以利用B1.B2識別碼編碼，供有關(guān)國家使用本國語言在518kHz頻率上，播發(fā)航行警告。如果使用490KHz頻率作為本國語言播發(fā)警告，則要給單一頻率NAVTEX接收機增加一個輸入信道，使設(shè)備復(fù)雜化，而且還有可能造成漏收518KHz頻率英語航行警告。如果會議討論這個問題，我們傾向使用CCIR修改后的540-1建議，作為本國語言播發(fā)航行警告方法。如果會議都同意使用CCIR修改后的540-1建議。并提到B1.B2識別碼分配時。我們擬表示:中國也準(zhǔn)備用本國語言在518kHz頻率上播發(fā)航行警告。至于使用非拉丁語或是拉丁語系問題，今后再通知海事組織。（下圖是交函字199號《關(guān)于出席國際海事組織弟三十一次無線電通信小組委員會會議的函》） 關(guān)于出席國際海事組織IMO第31次無線電通信小′組委員會會議情況的報告交通部外事局:國際海事組織IMO無線電通訊信小組委員會第31次會議于186年4月14日至18日在倫敦該組織總部舉行。參加會有47個國家和16個國際性組織共220名代表?！?，由于本次會議和以后的32和33次會議將是討論和決定未來全球海上遇險安全系統(tǒng)GMDSS的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)備配備要求，74年SOLAS公約第四章的編寫和GMDSS實施日期的關(guān)鍵會議，因此，引起很多國家的重視。所以出席本次會議的國家和代表是歷次會議中最多的一次。我國駐英使館館員和本國國內(nèi)兩名代表組成中國代表團出席這次會議，國內(nèi)為會議準(zhǔn)備的預(yù)案設(shè)想，絕大部分與會議討論結(jié)果相符，現(xiàn)將會議簡況報告如下:笫一、二、三、四個問題與518KHz航行警告關(guān)系不大，故在本美篇中省述。笫五，關(guān)于播發(fā)海上安全計料問題，本次會議將發(fā)布氣象警告知緊急信息的518kHz NAVTEX改名為海上安全資料（MSI）包括播發(fā)航行和氣象警告，氣象預(yù)報和遇險報警資料。會議散發(fā)了由秘書處準(zhǔn)備的有關(guān)英國，荷蘭，冰島，挪威，比利時，瑞典，蘇聯(lián)，法國，葡萄牙，西班牙，土耳其，希臘，南斯拉夫，塞浦路斯，埃及，烏拉圭，阿根廷，印度，巴林，沙特阿拉伯，美國，泰國，日本和智利等國。向IMO表示已開始或計劃在518KHz頻率上使用英語或試驗用本國語言播發(fā)海上安全資料的文件（見COM31/WP4）分委會請各國在32次會議上就上述文件提出他們的評論。蘇聯(lián)和希臘還在會上提出了在518KHz附近的頻帶上選用第二個MF頻率，例如490KHz作為使用本國語言播發(fā)海上安全資料的提案。并希望1987年世界無線電行政大會（WARC）會議上能批準(zhǔn)這個頻率。此外，還建議這個頻率的使用進行協(xié)調(diào)，希臘還提出對一些緊急、類別高的影響安全的有關(guān)的資料，在某一些特定的海區(qū)可以在518KHz上使用本國語言進行廣播，分委會同意這個原則。中國代表團也在會上發(fā)言，建議在518KHz頻率上使用CCIR第八研究組末期會議修改的540一1逮議（草案）的B1.B2識別碼作為本國語言廣播并希望適當(dāng)延長廣播時間。而播發(fā)海上安全資料工作小組評論CCIR修改的540一1建議時，認為該建議有首創(chuàng)精神，但在NAVTEX系統(tǒng)發(fā)展發(fā)展階段中使用這種方法，可能會嚴重地限制本國語言播發(fā)海上安全資料的使用。而瑞典則在會上表示應(yīng)使用CCIR修改的504一1建議。分委會認為IMO不可能根據(jù)單獨的B1字符分配來批準(zhǔn)有關(guān)國家使用本國語言進行廣播，為此要求CCIR重新考慮540一1建議。并請秘書處把這個意見送給CCIR第九屆會議考慮。會上還對A3區(qū)以遠的海上安全資料廣播采用何種手段進行了討論。美國，巴西提出在HF頻段上便用前向糾錯FEC方法進行廣播，而一些代表團認為應(yīng)使國際海事衛(wèi)星INMARSAT增強群呼（EGC）作為遠距離海上安全資料的廣播，但發(fā)射信息的費用問題必須考慮。請國際海事衛(wèi)星組織把增強群呼試驗和費用問題提交32會議。荷蘭認為增強群呼在海事衛(wèi)星覆蓋不到的A4區(qū)就失去作用。會議主席認為A4區(qū)船很少，個別問題由本國解決。最后會議指示技術(shù)工作組對該問題給予研究以便下次會議考慮。第六個問題，1，涉及GMDSS設(shè)備技術(shù)性能分委會對VHF、MF和MF/HF無線電設(shè)備性能標(biāo)準(zhǔn)大會決議草案進行了修改，供海安會笫15次大會審定通過其他問題。2，分委會同意救生艇雷達應(yīng)答器和406MHF衛(wèi)星示位標(biāo)性能標(biāo)準(zhǔn)3，注意到日本提交406示位栝和9GHz雷達應(yīng)答器裝在一起沒有引起有害干擾的試驗。4，蘇聯(lián)通知會議86年4月在法國召開笫二次搜救衛(wèi)星COSPAS一SARSST管委會議，歡迎大家參加。5，分委會初步制定VHF示位標(biāo)和VHF雙向無線電話設(shè)備……。第七，幾點建議：1，IMO發(fā)展全球海上遇險安全系統(tǒng)已成為事實。其實施日期越來越近，建議我國有關(guān)部門和領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)著手研究該系統(tǒng)在我國實施的方案，研究我們的對策，并落實海岸電臺，衛(wèi)星地面站等建設(shè)和技術(shù)改造的資金以及解決船舶無線電設(shè)備來源問題。2，建議上海、廣州海岸電臺在HF頻段上選擇相應(yīng)的頻率用FEC方式進行試驗并請裝有ARQ/FEC的船舶參加接收試驗，以便研究誤碼率。頻率使用等問題。3，請有關(guān)部門研究是否使用INMARSAT增強群呼，作為A3區(qū)海上安全資料廣播問題。特別要考慮發(fā)射信息需要付費用（外匯）問題。4，請有關(guān)部門在設(shè)計我國國際海事衛(wèi)星地面站時，務(wù)必要考慮與C標(biāo)準(zhǔn)船站兼容問題。5，請船岸通信主管部門，在購置和更新設(shè)備時不要購買不符合GMDSS性能標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備，避免經(jīng)濟上和工作上受到不應(yīng)有的損失。6，第32、33次分委會會議是完成GMDSS引進和重寫SOLAS公約第四章的關(guān)鍵時刻，為做好我國的準(zhǔn)備工作，積極參與上述活動是十分必要的，建議國內(nèi)有關(guān)部門對各個技術(shù)文件或草案進行研究提出書面評論，派專業(yè)人員前來與會。咐錄：關(guān)于GMDSD配備要求草案。出席國際海事組織第31次無線電通信小組委員會會議中國代表團 1986年4月24日于倫敦（下圖是交（86）辦外字68號《關(guān)于轉(zhuǎn)發(fā)出席國際海事組織無線電通信小組委員會第三十一次會議情況報告的函》） 由于國內(nèi)岸臺、不熟悉國際新開發(fā)的NAVTEX技術(shù)，各岸臺都要求派技術(shù)人員到京由部組成技術(shù)和商務(wù)談判小組，參加技術(shù)商務(wù)談判，作為岸、船NAVTEX總體技術(shù)設(shè)計、臺鏈布局、選址和工程實施和商務(wù)談判總負責(zé)人，除確定設(shè)備技術(shù)指標(biāo)外。根據(jù)我國岸臺情況，為節(jié)省遙控線提出只允許用一對線完成發(fā)射機，啟動、關(guān)閉、頻率變換、功率調(diào)節(jié)和信息發(fā)送技術(shù)條件。通過技術(shù)商務(wù)淡判最后選定日本JRC公司設(shè)備，由各單位分別與日方簽訂供貨合同，人員技術(shù)培訓(xùn)要求和統(tǒng)一安裝調(diào)試交工日期。由于各單位外匯短缺，為此，就到部物資局找我的老領(lǐng)導(dǎo)，機電處韓儒康處長，經(jīng)他同意動用其局外匯額度購置設(shè)備。由于福州、三亞暫不具備條件，兩處留待GMDSS工程項目開工時建設(shè)，天津作為大連備用臺，湛江暫代三亞臺播發(fā)，并由部文下達相關(guān)單位。作為NAVTEX技術(shù)總負責(zé)人、技術(shù)和商務(wù)談判組長，為便于有關(guān)工程技術(shù)人員出國培訓(xùn)、工程驗收做準(zhǔn)備，1986年5月代局擬文《關(guān)于舉辦518 KHz NAVTEX系統(tǒng)研討班的通知》。同年6月在上海主持了NAVTEX系統(tǒng)研討班，給大家講述航行電傳(NAVTEX) 系統(tǒng)工作原理、基本概念、技術(shù)特性、操作要求和引進設(shè)備技術(shù)指標(biāo)、工程驗收注意事項。（下圖是海洋信字153號文《關(guān)于舉辦518KHz NAVTEX系統(tǒng)研討班的通知》） 1986年6月陳少友在上海船研所，組織和主持518Khz NAVTEX系統(tǒng)研討班，講述航行電傳系統(tǒng)工作原理、引進設(shè)備技術(shù)指標(biāo)和工程驗收注意事項。參加研討班除大連、天津、上海、廣州、湛江海岸電臺和交通部上海救撈局等單位外、還有部內(nèi)外廠、所研制生產(chǎn)數(shù)字選呼DSC、窄帶印字電報NBDP和NAVTEX接收機等單位。研討班期間全體同志與船研所副所長林文春同志合影留念。（下圖是中排左起第六人林文春，左起笫五人陳少友） 為使國內(nèi)船舶按國際要求配備NAVTEX接收機，決定NAVTEX系統(tǒng)岸臺、船臺設(shè)備配套同時進行。86年8月代局擬稿發(fā)文通知上海海運局下屬上海航運電子設(shè)備廠引進NAVTEX接收機生產(chǎn)技術(shù)有關(guān)事項邐知。（下圖是86海洋信字242號文） 1987年3月，由于外商沒能按照合同中的遙控技術(shù)條件設(shè)備未能達標(biāo)，未能按時交貨影響工期，進行索賠談判，為國家掙回144萬外匯人民幣，受到基層單位好評，獲得主管副部長林祖乙《關(guān)于進口設(shè)備索賠談判中挽回144萬外匯人民幣的情況匯報》簽報上批示：“很好，對外交往中隨時維護國家利益……。對有關(guān)同志應(yīng)予表揚”。海洋運輸局胡漢湘局長批示：“對林副部長批示應(yīng)照辦，并在全局大會上予以表揚，還可以通過報紙大力宣傳……?，F(xiàn)無委辦己分出，在什么范囤內(nèi)表彰，請少華同志決定下圖是《關(guān)于進口設(shè)備索賠談判中挽回144萬外匯人民幣情況匯報》 林祖乙副部長在上報《關(guān)于進口設(shè)備索賠該判中挽回144萬外匯人民幣的情況匯報》簽報上批示：“很好，對外交往中隨時維護國家利益，是十分重要的特別是在經(jīng)濟貿(mào)易中更要堅持互惠互利，這次談判中的四條體會可以應(yīng)用在今后的的有關(guān)工作中。對有關(guān)同志應(yīng)予表揚”。1985年船長出身的林祖乙同志擔(dān)任交通部副部長，他熟知通信導(dǎo)航技術(shù)在航海中作用，非常重視通信導(dǎo)航工作，他平易近人，凡是我們提的問題，在他職權(quán)內(nèi)都設(shè)法滿足我們合理要求，為了中國海上通信導(dǎo)航現(xiàn)代化，對報送的《中國實施GMDSS總體方案論證和建議報告》、《論GMDSS系統(tǒng)及其國內(nèi)外進展》、《航行電傳（NAVTEX）系統(tǒng)》和《GMDSS船舶無線電人員配備及培訓(xùn)要求》等論文他就讀了兩遍。他是中國實施GMDSS總體方案決策人和領(lǐng)導(dǎo)者，1987年他召開機關(guān)各司局領(lǐng)導(dǎo)會議，布置GMDSS實施任務(wù)，由于GMDSS實施期需十年時間，決定不設(shè)立專門機構(gòu)，指定牽頭單位其它相關(guān)司局協(xié)辦。批撥?？罟┲袊ㄔO(shè)亞洲第一座NAVTEX臺鏈岸臺技術(shù)人員隨遠洋船出海，測繪NAVTEX各個岸臺播發(fā)400浬海區(qū)信號場強圖向IMO備案。親自主持交通部組建航海教育研究會，關(guān)心GMDSS船岸無線電人員培訓(xùn)工作。對地面站出國培訓(xùn)匯報上批示：”很好！回來請積極投入地面站建設(shè)、調(diào)試、開通管理工作”。北京海事衛(wèi)星地面站建設(shè)期間曾多次直接聽取工程建設(shè)匯報，率領(lǐng)有關(guān)司局領(lǐng)導(dǎo)到地面站工地視察檢查工作，為了保護放置在港口集裝箱內(nèi)進口設(shè)備安全過冬避免凍壞，在土建未交工情況下，支持地面站借部屬有經(jīng)驗技術(shù)人員與學(xué)成回國大學(xué)生混合編組，將存放在天津港集裝箱的地面站進口設(shè)備，運回地面自行安裝，并從新疆調(diào)一個班武警戰(zhàn)士，警衛(wèi)北京國際海亊衛(wèi)星地面站。1961年6月3日地面站建成，主持地面站開通典禮（下圖是林祖乙副部長相片） 海洋運輸局胡漢湘局長在《關(guān)于進口設(shè)備索賠談判中挽回144萬外匯人民幣的情況匯報》的簽報上批示：“對林副部長批示應(yīng)照辦，并在全局大會上予以表揚，還可以通過報紙大力宣傳。在對外交往中為國家利益做出貢獻好同志在講用活動中，好的不能及時得到表揚，壞的不批評何以樹正氣。現(xiàn)無委辦己分出，在什么范圍內(nèi)表彰，請少華同志決定。（下圖是胡漢湘局長相片） 為了節(jié)省各單位海岸電臺投資費用，1987年4月和11月代部、無委辦擬稿，給國家經(jīng)委和海關(guān)總署發(fā)函，申請518KHz NAVTEX進口設(shè)備免稅進關(guān)。國家經(jīng)委：518KHz 頻率上向海上船舶用 NAVTEX播發(fā)航行、氣象和大風(fēng)警告，系聯(lián)合國國際海事組IMO 的要求。一九八五年交通部就建立播發(fā)系統(tǒng)，部署湛江、廣州、上海、天津和大連海岸電后進行了技術(shù)升級改造，以便在一九八七年開展這項服務(wù)。由于該系統(tǒng)所用設(shè)備國內(nèi)不能生產(chǎn)，經(jīng)國家物資局批準(zhǔn)，用中央外匯從日本JRC公司進口了十套竣備，合同號為:85 FXK-415082CN ……。總成交金額為x億x千x百x十萬日元。我國在518KHz頻率上播發(fā)航行警告，是為了保證海上船舶航行安全一種手段，該項服務(wù)是不收費的，完全是公益性工作。為了減輕基層單位財政負擔(dān)，特申請批準(zhǔn)上述進口設(shè)備免稅進關(guān)。（下圖是交通部給國家經(jīng)委《關(guān)于申請518KHz播發(fā)航行、氣象警告發(fā)射設(shè)備減免關(guān)稅的函》） 根據(jù)國家經(jīng)委經(jīng)進（1986）394號文精神，商請郵電部和電子工業(yè)部在設(shè)備減免稅證明表上蓋章后，87年11月代部無委辦擬稿給海關(guān)總暑申請518KHz NAVTEX設(shè)備進口減免稅的函（下圖是87無字283號《關(guān)于申請進口的518KHz播發(fā)航行警告發(fā)射設(shè)備減免稅的函》） 1987年9月2日因時間緊迫，用筆編寫對引進NAVTEX發(fā)射、接收和遙控設(shè)備進行驗收、安裝、調(diào)試和試運行技術(shù)條件印發(fā)給有關(guān)單位并抄送給中儀公司（下圖是中儀公司候彬同志：為了解決各岸臺對JRC公司的JRC-503發(fā)射機及其配套終端的驗收問題，現(xiàn)送上《JRC-503型MF發(fā)射機及其配套終端設(shè)備驗收項目》（詳見附件），請轉(zhuǎn)給吉田號駐京辦事處，最近我去了次上海，在日方人員在場情況下初步發(fā)現(xiàn)如下三個問題：一，去年和今年我當(dāng)面和電話向吉田號和JRC公司有關(guān)先生提出：根據(jù)我們分析日方提供資料，JRC-503發(fā)射機，發(fā)射類別為J2B不能在6個標(biāo)稱頻率上都能發(fā)射A1A、A2A、H2A和F1B?，F(xiàn)已證實我們的判斷是對的，舉例如下：490KHz發(fā)射A1A時，接收頻率是490KHz，但發(fā)射F1B（實為J2B）時接收頻率將變?yōu)?91.7KHz了。二，還初步發(fā)現(xiàn)日方提供的NAVTEX自動播發(fā)終端，不符合國際海事組織（IMO）海上安全委員會MCS/CJRC426號通函：NAVTEX手冊，第15頁第八條8.1.1款”每種電報的播發(fā)次庫應(yīng)與電報到收次庫相反，最后收到的電報最先播發(fā)”的規(guī)定。三，新更換的LOCATA接收機沒帶天線放大器和天線，沒收到220v交流電使用整流器，因此，不符合訂貨清單及附加協(xié)議規(guī)定。上述三個問題是我們發(fā)現(xiàn)的主要問題，需日方認真對待，否則要通過談判解決。其它設(shè)備是否仍有問題，有待進一步驗收和試驗才有結(jié)果，為此，請把我們意見及附件轉(zhuǎn)給吉田號駐京辦事處。 謝謝敬禮 交通部無線電管理委員會辦公室 陳少友 1987.9.2） 1987年9月3日因時間緊迫，我以交通部無線電管理委員會辦公室名義，用筆編寫引進NAVTEX發(fā)射、接收和遙控設(shè)備進行驗收、安裝、調(diào)試和試運行技術(shù)條件，主送各有關(guān)單位。 （下圖是各有關(guān)單位通信導(dǎo)航處（站、公司）：為便于各單位岸臺進行設(shè)備驗收，現(xiàn)隨文送上部無委辦陳少友同志給中儀公司轉(zhuǎn)給日本吉田號駐京辦事處的函及其附件： 為了便于各單位試用九位碼ARQ功能，現(xiàn)暫定各岸、船電臺識別碼分配方法（僅適用于國內(nèi)試驗使用）如下：岸臺00412xxxx，船臺412xxxxx1。xxxx和xxxxx為原有岸、船臺四位和五位數(shù)字識別瑪，加1 是為了補足九位數(shù)之用。此外，各岸臺在NAVTEX試驗進行播發(fā)時，可先用通電把NAVTEX撥發(fā)時間、格式和電文通告發(fā)給各有關(guān)船岸電臺，到時開機接收，并記錄當(dāng)時地理位置。還請中遠總公司將上述情況轉(zhuǎn)告各分公司船臺，以便把收到情況函告我辦公室。各岸臺驗收設(shè)備順序安排為上海、天津、大連、廣州和湛江 交通部無線電管理委員會辦公室 一九八七年九月三日抄送：中遠總公司無附件） 下左圖、右圖是同年9月編寫對引進NAVTEX設(shè)備進行驗收、安裝、調(diào)試和試運行技術(shù)條件。無委辦1988年12月在上海召開大連、天津、上海、廣州和湛江等NAVTEX岸臺會議，部署各岸臺覆蓋 400浬海區(qū)信號強度測試任務(wù)和進度要求，講述測試方法和格式場強儀使用。并請林祖乙副部長特批，從部劃撥?？?，批準(zhǔn)岸臺工程技術(shù)人員1989年隨遠洋船出海，測試各個NAVTEX岸臺覆蓋海區(qū)信號強度資料向IMO備案。1989年春以(89) 交委字143號部《關(guān)于印發(fā)海岸電臺NAVTEX發(fā)射臺覆蓋區(qū)測試工作大綱的通知》。自此，中國成為，亞州第一座采用數(shù)字技術(shù)NBDP播發(fā) NAVTEX格式航行安全和氣象信息臺鏈的國家，將促進海上航行安全。船上的NAVTEX接收機，收到信息自動打印報文，結(jié)束人工報務(wù)員抄報歷史。1988年與部教育司程景琨副司長前往廣州組織交通部GMDSS無線電人員會議。結(jié)朿人工報務(wù)員歷史，開創(chuàng)GMDSS人才培訓(xùn)新紀元。1989年春受命帶領(lǐng)應(yīng)屆畢業(yè)生前往挪威，接受海事衛(wèi)星地面站設(shè)備培訓(xùn)，告別中國實施GMDSS十年的工作歷程，去建設(shè)中國首座北京國際海事衛(wèi)星地面站。遺憾的是還沒有完成GMDSS全部船用設(shè)備研發(fā)、生產(chǎn)任務(wù)，其中一項就是中文NAVTEX接收機。（下圖是代部擬稿關(guān)于布置航行警告電傳（NAVTEX）發(fā)射臺覆蓋區(qū)測試工作的通知）左圖附件第一條至第三條，右圖附件笫四條至笫五條。驗收主要項目：1.設(shè)備外觀檢查，2，主要電器性能指標(biāo)測試，3，操作試驗，4，運行試驗第五條1，發(fā)射機電氣性能指標(biāo)測試（1）頻率穩(wěn)定度和準(zhǔn)確度（2）輸出功率（3）諧波幅射（4）噪聲電平（5）互調(diào)失真（6）調(diào)幅失真（7）帶內(nèi)發(fā)射功率 左圖、右圖附件笫五條。（8）絕緣試驗（9）風(fēng)機噪聲電乎（10）發(fā)射類別（11）駐波比2，操作運行試驗（1）發(fā)射機采用本地或遙控方式以A1A,A2A,H2A,F2B,或J2B類別發(fā)射連續(xù)通報48小時后，抽測下述各項指： a頻率穩(wěn)定度 b輸出功率 C帶內(nèi)發(fā)射功率 d絕緣等指標(biāo)應(yīng)符合笫五條第1款的要求 下左圖、右圖附件笫五條。3，本地和遙控運行試驗（1）本地運行試驗要求：由發(fā)信臺本地操作發(fā)射機，包括啟閉低高壓，工作選擇，電鍵電路，頻率選擇（天線匹配器隨頻率不同自動調(diào)諧），輸出功率調(diào)節(jié)，發(fā)射機各種監(jiān)測信號等項目均應(yīng)正常和符合指標(biāo)要求（2）遙控運行試驗要求：做用各岸臺現(xiàn)用用普通電纜內(nèi)的一對（兩根）遙控線由各岸臺中央控制室或收信臺遙控發(fā)射臺JRS-503發(fā)射機運行，在遙控過程中，同一電纜內(nèi)各種鍵控電路，電報，電話電路，數(shù)據(jù)傳輸音頻選呼電路同時工作條件下，遠距離遙控發(fā)射機收監(jiān)測功能均應(yīng)正常和符合各項指標(biāo)要求。上述（1）（2）兩項操作運行試驗分別試驗50次。各次都不應(yīng)出現(xiàn)錯誤或失靈4，報警與安全試驗要求：各項報警和安全斷電必須準(zhǔn)確無誤，具體項目如下：（1）過荷試驗（2）駐波比試驗（3）過熱試驗（4）門開關(guān)安全保護試驗上述各項試驗連續(xù)20次均應(yīng)符合技術(shù)要求5，終端設(shè)備試驗與實際工作檢驗要求：鑒于中方培訓(xùn)人員在日本JRC公司沒有學(xué)到終端設(shè)備課程，按協(xié)議，應(yīng)由日方人員在華技術(shù)服務(wù)階段，分別為各岸臺技術(shù)人講述終端設(shè)備原理、維修要求和操作說明，然后進行下述試驗和實際工作檢驗：（1）NAVTEX報文編輯連機發(fā)謝試驗必須符合CCIR-476 建議和IMO海上安全委員會MSV/CIRC.426號通函。關(guān)于NAVTEX手冊的要求，特別是自動輸、報文必織先入后發(fā)射，后入先發(fā)射射（2）符合CCIR-476建議的四位和五忙數(shù)字識劌碼ARQ和FEC突際通報和廣播試驗（3）符合CCIR-625建議的九位數(shù)字識別碼ARQ和FEC實際畫報和廣播試以及476建議設(shè)備進行兼容通報試驗（4 ）選擇性FEC試驗（5）雙頻半雙工和單頻單工ARQ通報試驗（包括近距離和遠距離試驗，考核其延時電路功能）（6）斷電后存報清零時間長短試驗上述試驗還應(yīng)包括：鍵盤輸入儲存，屏幕刪改，紙帶發(fā)報，手鍵和自動發(fā)報功能及打印機等功能試驗6，接收機檢驗要求：接收機技術(shù)條件必須符合IMO1983年11月17日第十三屆大會通過的A.525：（13）決議：關(guān)于船舶接收航行、氣象警告和緊急信息的窄帶直接印字電報設(shè)備的性能標(biāo)準(zhǔn)其主要內(nèi)容如下：（1）自檢功能項目是否正常（2）內(nèi)部儲存電文份數(shù)，自動清零時間（3）誤碼率檢查（4）接收報警電文，報警準(zhǔn)確性性（5）靈敏度測試試（6）斷電六小時內(nèi)儲存報文不應(yīng)清零（7）打印機每行至少打印32個字符，換行時單字符如分開應(yīng)有連字符標(biāo)諗（指英文），并自動進紙，收到錯誤文字應(yīng)自動打印一個星號或特殊標(biāo)記以資識別（8）接收機所帶附件，應(yīng)符合定貨清單和附加協(xié)議要求，即帶天線放大器及天線，在交流220v能工作。 下左圖、右圖附件笫六條至笫十條。弟六條：發(fā)射機電性能指標(biāo)測試，除了符合笫五條笫1款的（1）.（2）（3）（7）和（11）節(jié)的內(nèi)容必須測驗外，各海岸電臺可以根據(jù)各自情況相應(yīng)增減一些測試內(nèi)容和操作運行試驗項目，各項測試指標(biāo)，操作運行數(shù)據(jù)記錄，必須由各岸臺派出專人列表逐項記錄，并由中、日雙方人員簽字認可。笫七條各岸臺驗收測試記錄以及附加說明和簽字副本，分別送給JRC公司，還需分送交通部無委辦、中儀公司和吉田號駐京辦事處各一份（天津岸臺分送一份給香港海通公司）備案。第八條日方來華人員前往地岸臺的日期，請日方提前三天用電報通知有關(guān)岸臺主管部門負責(zé)人，以便做好接待工作（按附加協(xié)議二項笫5條辦理）笫九條上述人弟二、三、四和笫五條都符合規(guī)定，由中方有關(guān)海岸電臺主管部門負責(zé)人和日方調(diào)機人員共簽字驗收。自簽字之日起，日方按咐加協(xié)議一項一弟1條（2）款和二項笫3條，第4條要求，了冰擔(dān)維修和免費更換元器件義務(wù)。保修期過后，一旦專用元器件和部件發(fā)生故障，JRC公司應(yīng)以優(yōu)惠價格向中方提供專用另備件及接收機專用打印紙。笫十條在驗收過程中，發(fā)射機及其配套終端設(shè)備如達不到JRC-503技術(shù)條件和附加協(xié)議有關(guān)規(guī)定時，中方有奴拒絕簽字，并要求日方在一個月內(nèi)采取措施達到報標(biāo)和有關(guān)規(guī)定，如果一些關(guān)鍵指標(biāo)，如發(fā)射類別，NAVTEX播發(fā)終端……。在三個月內(nèi)仍達不到要求，中方除了要求日方賠償延誤設(shè)備投產(chǎn)造成的經(jīng)濟損失外，還有權(quán)向日方進行索賠談判，必要時還可以退貨。 一九八七年八月三十一日于北京附：各岸臺主管負責(zé)人電報掛號電話上海海運局陳德斌 0001 219600-2701天津港務(wù)局李剛 3263大連海安局黃寶琢 廣州海運局黃明輝0053 446800-2455湛江港務(wù)局黃濤 9054 24255-4491 1987年10月郵電部組團出席ITU無線電行政大會。（下圖右起交通部陳少友、湯紹華、郵電部宋直元副部長、郵電部外事司局長、交通部李麗珠、馮雪傍） 廣州750無線電廠，依據(jù)我們提出九位字織別碼CCIR技術(shù)文件，研制出新型窄帶印字報NBDP船舶終端設(shè)備，并參加87年10月日內(nèi)瓦國際電信設(shè)備展覽會展出，引起國外同行注意，一些與會國外代表贊揚說：沒想到中國這么快就研制出符合CCIR技術(shù)建議和IMO要求GMDSS船舶配備九位識別碼NBDP終端（下圖是我們參觀中國展臺時，與750廠關(guān)總合照左起關(guān)總，郵電部劉總、交通部馮雪傍、陳少友） 1988年4月中國代表團出席日內(nèi)瓦CCIR中期會議成員合影。（下圖前排左起郵電部丁益興、交通部陳少友、郵電部上海笫一研究所楊留清后排民航局呂樹平） 下圖是1988年10月13日代部擬稿（88）交海字615號《關(guān)于布置航行警告電傳發(fā)射臺覆蓋區(qū)瀏試工作的通知》廣州、上海海運局，湛江、天津、大連海上安全監(jiān)昂局，湛江港務(wù)局：為使我部設(shè)在湛江、廣州、上海、大連和天津航行獸告電傳（NAVYEX）發(fā)射臺能在一九八九年開始播發(fā)NAVTEX業(yè)務(wù)，各航行警告電傳發(fā)射臺，應(yīng)在一九八八年底前完成以發(fā)射臺為中心，400浬為半徑的覆蓋區(qū)場強測試任務(wù)，并在海圖上標(biāo)出其覆蓋區(qū)范圍。經(jīng)與有關(guān)部門商定，現(xiàn)將有關(guān)事項通知如下：1.請廣州、上海海運局，湛江、天津、大連海上安全監(jiān)督局組成測試小組，制定測試方法和測試時間，報部批準(zhǔn)執(zhí)行。2.請湛江港務(wù)局在一九八八年底前將湛江海岸電臺航行警告臺全部工程（含進口全部設(shè)備、儀器及發(fā)射天線工程）移交湛江海上安全監(jiān)督局，并在已建成通信樞紐樓內(nèi)l提供遙控終端設(shè)備和工作人員用房（含空調(diào)和電力），為湛江海上安全監(jiān)督局播發(fā)航行警告業(yè)務(wù)提供方便。3，請中國遠洋運輸總公司、有關(guān)海運、航運公司和各救撈局等船舶單位，為有關(guān)測試小組上船完成測試任務(wù)提供方便。4，請海軍和國家海洋局為測試任務(wù)提供方便。5，具體測試技術(shù)問題和協(xié)調(diào)工作請各有關(guān)單位與我部無線電管理委員會辦公室系。 一九八八年十月十五日抄送：海軍海司航保部、南海、東海、北海艦隊，國家海洋局等各分局，農(nóng)牧漁業(yè)部，國家氣象局，國家無線電管理委員會，廣東、廣西、福建、浙江、山東、河北?。▍^(qū)）交通廳，中國遠洋運輸總公司及各分公司……及部內(nèi)有關(guān)司局等單位 1988年10月27日代交通部無線電管理委員會辦公室擬稿，《關(guān)于轉(zhuǎn)發(fā)NAVTEX終端研討班備忘錄的通知》廣州、上海海運局，湛江、大連、天津海上安全監(jiān)宿局，湛江、天津港務(wù)局:1988年7月部無委辦組織有關(guān)單位在廣州與日本JRC公司舉辦的NAVTEX終端研討班已結(jié)束，各海岸電臺518KHz NAVTEX發(fā)射設(shè)備己驗收完畢，雙方代表在英文”備忘錄”上已簽了字，現(xiàn)將英文”備忘錄”轉(zhuǎn)發(fā)給你們，請各單位按”備忘錄”執(zhí)行，個別單位尚未付清款項的，請與中儀公司和香港海通公司結(jié)算。附件:英文”備忘錄”復(fù)印件 一九八八年十月二十七日日抄送：中國儀器進出口公司，香港海通公司 根據(jù)交通部（88）交海字615號文通知，1988年12月交通部無委辦在上海組織召開各發(fā)信臺發(fā)射信號測試工作會議，參加會議有各岸臺主管和工程師，會上提出測試方法并將我88年4月出席CCIR第八研究組中期會議，回國后寫的專題報告《航行電傳（NAVTEX.）系統(tǒng)》發(fā)給與會單位，并在《航海技術(shù)》雜志上發(fā)表，供大家參閱，專題報告共10頁（下圖是1-2） 根據(jù)交通部（88）交海字615號文通知，1988年12月交通部無委辦在上海組織召開各發(fā)信臺發(fā)射信號測試工作會議，參加會議有各岸臺主管和工程師，會上提出測試方法并將我88年4月出席CCIR第八研究組中期會議，回國后寫的專題報告《航行電傳（NAVTEX.）系統(tǒng)》發(fā)給與會單位，并在《航海技術(shù)》雜志上發(fā)表，供大家參閱，專題報告共10頁（下圖是3-4） 根據(jù)交通部（88）交海字615號文通知，1988年12月交通部無委辦在上海組織召開各發(fā)信臺發(fā)射信號測試工作會議，參加會議有各岸臺主管和工程師，會上提出測試方法并將我88年4月出席CCIR第八研究組中期會議，回國后寫的專題報告《航行電傳（NAVTEX.）系統(tǒng)》發(fā)給與會單位，并在《航海技術(shù)》雜志上發(fā)表，供大家參閱，專題報告共10頁（下圖是5-6） 根據(jù)交通部（88）交海字615號文通知，1988年12月交通部無委辦在上海組織召開各發(fā)信臺發(fā)射信號測試工作會議，參加會議有各岸臺主管和工程師，會上提出測試方法并將我88年4月出席CCIR第八研究組中期會議，回國后寫的專題報告《航行電傳（NAVTEX.）系統(tǒng)》發(fā)給與會單位，并在《航海技術(shù)》雜志上發(fā)表，供大家參閱，專題報告共10頁（下圖是7-8） 根據(jù)交通部（88）交海字615號文通知，1988年12月交通部無委辦在上海組織召開各發(fā)信臺發(fā)射信號測試工作會議，參加會議有各岸臺主管和工程師，會上提出測試方法并將我88年4月出席CCIR第八研究組中期會議，回國后寫的專題報告《航行電傳（NAVTEX.）系統(tǒng)》發(fā)給與會單位，并在《航海技術(shù)》雜志上發(fā)表，供大家參閱，專題報告共10頁（下圖是9-10） 　　　NAVTEX岸臺覆蓋區(qū)測試工作 會議記要為了統(tǒng)一各岸臺關(guān)于NAVTEX發(fā)射機發(fā)射場強覆蓋區(qū)的測試方法和要求，一九八八年十二月十七日至十九日，交通部無委辦在上海召開了NAVTEX岸臺覆蓋區(qū)測試工作會議，參加的有廣州、上海海運局，湛江、天津、大連海上安全監(jiān)督局等單位十名代表，上海、天津、大連、廣州和湛江代表先后在會上介紹了各自的測試方案、計劃和細則，無委辦代表就NAVTEX岸臺覆蓋區(qū)的測試目的、任務(wù)和方法提出了具體要求，經(jīng)與會代表認真討論，制定了下述原則和要求供各岸臺測試時參照執(zhí)行一，組織準(zhǔn)備 1，各岸臺測試前，應(yīng)組織有關(guān)人員學(xué)習(xí)NAVTEX發(fā)射設(shè)備、NAVTEX接收機和瀏試儀器的工作原理和操作方法并能熟練掌握。2，對本臺不同功率發(fā)射電波傳播，要事先進行理論分析，并標(biāo)出100、200、250、300、350 和400浬，每米場強微伏數(shù)，如有條件亦應(yīng)標(biāo)出對應(yīng)距離的大氣噪聲電平值值。3，請上海海運局對LocatoNAVTEX接收機，在確保接收機誤碼率條件下，在若干信/噪比情況下瀏試場強以供實測參考。4，制定則試方案，選擇合而又可行的航線，帶齊測試所需儀器設(shè)備、工具和打印紙。本著先沿海后近洋方案進行測試。 二，測試1，自測與互測相結(jié)僉，在本臺發(fā)射時間內(nèi)，應(yīng)測試本臺場強值，遇上其它臺發(fā)射時間，也應(yīng)測試它臺場強數(shù)值，以補充各臺自測不到的海域。2，普測與專測相結(jié)合，可利用各種航線的船舶搭載NAVTEX接收機，請駕駛?cè)藛T記錄正常接收時的海況及經(jīng)緯度。專業(yè)測試，組織有關(guān)技術(shù)人員上船，帶上接收機和測試議器，測出相應(yīng)地點的噪聲電平，場強值和接收機誤碼率。三，岸臺發(fā)射時間分配為避免各岸臺測試時，可能出現(xiàn)的相互干擾，在一九八九年一月至六月測試期間，暫定各岸臺每小時驗試播發(fā)時間為： 湛江臺00-10分、廣州臺12-22分、上海舌24-34分、大連臺36-46分、天津臺48-58分各岸臺應(yīng)按上述分配時間，每小時按規(guī)定分鐘播發(fā)試驗電文，如果僅有一個岸臺在測試時，如需要增加播發(fā)時間和間隔，除了船岸電臺自行聯(lián)系外，該岸臺也應(yīng)用公電方式通知各岸臺，如有兩個岸臺同時在測試，則應(yīng)協(xié)商并征得它臺同竟時，方可采取行動，從而避免干擾。四，岸臺發(fā)射的試驗電文為便于檢驗接收機誤碼率和場強值測試，特規(guī)定如下的試驗電文格式ZCZC B1Z2 B3B4某某 RADIO STATION TEST MESSAGE日期小時分鐘 TX（幾號機） A（幾號天線） KW 0123456789（空一格）ABCDEFGHIJKLM（空一格） NOPQRSTUVWXYZ（回車換行）0123456789（空一格）ABCDEFGHIJKLM（空一格） NOPQRSTUVWXYZ（回車換行）0123456789（空一格）ABCDEFGHIJKLM（空一格） NOPQRSTUVWXYZ（回車換行）0123456789（空一格）ABCDEFGHIJKLM（空一格） NOPQRSTUVWXYZ（回車換行）NNNN說明：，每一份編號B3B4=01開始電文至少發(fā)三分鐘鐘。2，更換發(fā)射機、天線或增減功率時B3B4編號要更換否則接收機不能打印。3，接收機電文中出現(xiàn)星號＊不超過兩個為正常接收。五，岸臺上報資料要求1，臺名、呼號、位置、海拔高度、發(fā)射類別和帶寬，白天和晚上輸出功率（dbw）覆蓋區(qū)（經(jīng)緯度）發(fā)射合為中心，有效半徑（Km），地岐有效覆蓋區(qū)（Km）2，發(fā)射機型號，天線型式，天線效率，天線增益（dBi） 3，覆蓋區(qū)的100、200、250、300、350、400浬噪聲電平，接收機正常工作有效的電場強度dB微伏/m4，試好測試蠆姑記錄復(fù)印件，臺括所用儀器，接收機船舶類型和噸位，儀器所處位置，測試日期，時間，海況，環(huán)境溫度，測試地理位置，航線，接收機打印記錄。5，在海圖上標(biāo)出覆蓋區(qū)及其有效場強值dB微?/m六，記錄表格1，海上測試點埸強，噪聲和誤碼率資料表……不便手寫參見圖片。2，岸上發(fā)射設(shè)備及監(jiān)視資料表……不便手寫參圖片。 七，高頻NAVTEX試驗為了檢驗高頻使用NAVTEX播發(fā)海上安全資料（MSI）可靠程度，在各岸臺進行近洋試驗的518KHz NAVTEX覆蓋區(qū)已趲出400浬情況下，靖各岸臺利用已有西德1000瓦固態(tài)發(fā)射機在6314，.8416.5。1279KHz頻率上，采用NAVTEX發(fā)射（白天和夜間各發(fā)射十分鐘），船上利用518 KHz接收機打印裝置連接SSB接收機接收岸臺用高頻播發(fā)NAVTEX電文，試驗在高頻上檢驗其有效性和誤碼率。為使上述試驗獲得結(jié)果，在測試前應(yīng)在岸上做好設(shè)備調(diào)試和實際接收成功后，才進行超過400浬外發(fā)射和接收試驗（科研性質(zhì)） 一九八八年十二月十九日于上海 這是當(dāng)年IMO提供建議覆蓋區(qū)海圖一 這是當(dāng)年IMO提供建議覆蓋區(qū)海圖二 根據(jù)交通部（88）675號文精神，1988年12月交通部無線電管理委員會辦公室，在上海召開大連、天津、上海、廣州和湛江等NAVTEX岸臺會議，部署覆蓋 400浬海區(qū)信號強度測試任務(wù)和進度要求，講述測試方法和格式場強儀使用。并獲得林祖乙副部長特批，從部劃撥專款，供各岸臺工程技術(shù)人員1989年隨遠洋船出海，測試各個NAVTEX岸臺覆蓋海區(qū)信號強度資料向IMO備案。無委辦根據(jù)一九八八年十二月在上海召開的NAVTEX岸臺覆蓋區(qū)測試工作會議紀要，1989年3月23日無委辦代部擬文，以(89) 交委字143號《關(guān)于印發(fā)海岸電臺NAVTEX發(fā)射臺覆蓋區(qū)測試工作大綱的通知》。自此，中國成為亞洲第一座采用數(shù)字技術(shù)播發(fā) (NAVTEX)航行安全和氣象信息臺鏈的國家，1990年正式對外采用數(shù)字技術(shù)在518KHz頻率上播發(fā)NAVTEX航行、氣象警告，船上配套的NAVTEX接收機，收到信息自動打印報文，結(jié)束人工抄報歷史，促進海上航行安。根據(jù)中國航海學(xué)會上報《中國實施全球海上遇險（呼救）安全系統(tǒng)GMDSS總體方案論證建議報告》，1988年12月24日交通部無線電管理委員會辦公室與部教育司共同組織交通部GMDSS船岸無線電人員配備和培訓(xùn)工作會議，我與教育司程琨副司長，前往廣州組織主持這次會議，結(jié)束人工報務(wù)員歷史，開創(chuàng)GMDSS人才培訓(xùn)新紀元。1989年春調(diào)入新組建的中國交通通信中心，受命帶領(lǐng)應(yīng)屆畢業(yè)生前往挪威，接受北京國際海事衛(wèi)星地面站設(shè)備培訓(xùn)。告別在交通部從事中國實施GMDSS項目十年歷程，去建設(shè)中國首座北京國際海事衛(wèi)星地面站。遺憾的是還沒有實現(xiàn)中國GMDSS船舶配備國產(chǎn)數(shù)字選呼（DSC）終端、9GHz救生艇雷達應(yīng)答器和406MHz船用自浮式衛(wèi)星示位標(biāo)研發(fā)、生產(chǎn)任務(wù)，其中還一項就是中文NAVTEX接收機。（下圖是代部擬稿89交無委字143號《關(guān)于印發(fā)海岸電臺NAVTEX發(fā)射臺覆蓋區(qū)測試工作大綱的通知》） 陳少友1959年12月從廣州南海艦隊無線電技師現(xiàn)役軍官，轉(zhuǎn)業(yè)到北京交通部海河總局電信處任技術(shù)員兼北京航務(wù)發(fā)信臺臺長。被編入預(yù)備役海軍技術(shù)軍官（下圖是1958年春在廣州南海艦隊時相片） 陳少友1935年9月出生于廣州灣（湛江市）1950年10月于湛江市一中抗美援朝參加軍干校，就讀于廣州市黃埔中國人民解放軍華南海軍分校，畢業(yè)于北京郵電學(xué)院。中共黨員，大學(xué)學(xué)歷，高級工程師，交通部注冊機電監(jiān)理工程師。中國通信、航海、造船學(xué)會會員。中國造船工程學(xué)會電子技術(shù)委員會委員兼通信學(xué)組副組長。1992年享受國務(wù)逐月發(fā)放政府特殊津貼。曾任中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會、中國科技會堂專家委員會專家、交通部海事、通信和救撈系統(tǒng)高級專業(yè)技術(shù)職務(wù)評審委員會委員、國家船舶檢驗局技術(shù)委員會通信導(dǎo)航分委會委員、交通部航海教育研究會理事、交通部北京航務(wù)發(fā)信臺臺長、交通部通信組技術(shù)組長、交通部331衛(wèi)星通信工程辦負責(zé)人、交通部通信導(dǎo)航局支部委員、技術(shù)處負責(zé)人、北京國際海事衛(wèi)星地面站第一任站長兼地面站支部書記。60年將《北京航務(wù)發(fā)信臺》革新成為無人值班由收信臺遙控發(fā)信臺，圓滿完成北京首次與前往印尼接僑《光華輪》遠洋船通信任務(wù)，受到交通部團委通報表揚。75年力主衛(wèi)星通信代替短波船岸人工電報通信。78年以部331衛(wèi)星通信工程辦和中遠總公司通信導(dǎo)航處與美國COMSAT在北京新僑飯店舉辦航海衛(wèi)星（國際海事衛(wèi)星前身）通信技術(shù)交流會，得悉美國在日本建設(shè)印度洋和太平洋衛(wèi)星兩座網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)站。79年得知國家331工程通信衛(wèi)星83年才能發(fā)射，且無覆蓋三大洋的計劃，作為交通部331衛(wèi)星通信工程辦負責(zé)人，就建議用通信導(dǎo)航局對外《北京船船通信導(dǎo)航公司》名義參加國際海事衛(wèi)星組織，為建設(shè)北京國際海事衛(wèi)星地面站作準(zhǔn)備。83年起曾六次參加中國代表團，前往日內(nèi)瓦和倫敦，出席國際電聯(lián)（ITU）、國際海事組組（IMO）和國際無線電咨詢委員會（CCIR）會議，編寫提交預(yù)案維護國家權(quán)益。85年采用數(shù)字技術(shù)負責(zé)建設(shè)亞洲第一座518KHz航行警告（NAVTEX）臺鏈，結(jié)柬人工抄報歷史，在對外談判中掙回144萬外匯人民幣，受到基層單位好評，獲得部、局瓴導(dǎo)書面表揚。86年研究規(guī)劃設(shè)計《中國實施GMDSS總體方案論證建議報告》作為各單位實施GMDSS指導(dǎo)性文件并獲得中國航海學(xué)頒發(fā)技術(shù)咨詢獎金。88年組織交通部召開GMDSS船岸電臺人員配備和培訓(xùn)工作會議，結(jié)朿船岸電臺培訓(xùn)人工電報歷史，開創(chuàng)GMDSS人才培訓(xùn)新紀元。89年在工程關(guān)鍵時刻出任《北京國際海事衛(wèi)星地面站》第一任站長，負責(zé)建設(shè)和組建北京海事衛(wèi)星地面站，1991年6月3日地面站建成開通投產(chǎn)，會議由林祖乙副部長主持，國家副主席王震剪彩并與航行在太平洋上《樂平嶺》遠洋船長通話。人大副委員長葉飛和歷屆離休部長出席開通典禮，分別與航行遠洋船通話，中國海上通信一舉跨入世界先進行列。1996年1月在中國交通通信中心副總工師崗位退休。同年被電子部研究院開發(fā)部聘為教授兼科林公司副總經(jīng)理，采用海事衛(wèi)星、GPS和電子地圖進行技術(shù)集成，成功研發(fā)全球移動車輛和船舶導(dǎo)航定位系統(tǒng)。曾任北京、安徽和河北省高速公路機電工程總監(jiān)理工程師，2011年回家安度晚年。（下圖是陳少友1994年擔(dān)任中國科學(xué)技木協(xié)會、中國科技會堂專家委員會專家時相片） 《證書》陳少友同志：為了表彰您為發(fā)展我國工程技術(shù)事業(yè)做出的突出貢獻，特決定從九二年十月起發(fā)給政府特殊津貼并頒發(fā)證書。 中華人民共和國國務(wù)院 一九九二年十月一日