張海寧的美篇

張海寧

雜談：從京杭大運(yùn)河看江南經(jīng)濟(jì) 　　平日里徒步我喜歡沿著運(yùn)河邊走，一邊走、一邊看著運(yùn)河里穿梭的船舶，覺(jué)得好有意境。有時(shí)專門(mén)去梁溪河與運(yùn)河交匯處坐在那兒看北上南下的船只?？吹镁昧?、得出了這樣幾個(gè)感覺(jué)：一是、這條運(yùn)河好不繁忙？比起我見(jiàn)過(guò)的嘉陵江、淮河、珠江、湘江、漢江等等要繁忙的多。二是、這條歷經(jīng)千年的京杭大運(yùn)河至今仍然發(fā)揮著巨大的作用。三是、京杭大運(yùn)河居然能連通小半個(gè)中國(guó)，在當(dāng)今交通非常發(fā)達(dá)的江南，仍然有著不可替代的作用。第四、長(zhǎng)江三角洲地區(qū)的經(jīng)濟(jì)充滿了活力。有感于此，查了一些資料。嗬！運(yùn)河好生了得，從某種程度講、元明清三朝能夠得以在北京立足數(shù)百年，京杭大運(yùn)河起了舉足輕重的作用。也可以說(shuō)正是京杭大運(yùn)河連通著江南這片富庶膏腴之地才支撐了三代王朝的統(tǒng)治。 　　京杭大運(yùn)河全長(zhǎng)1794公里，開(kāi)掘于春秋時(shí)期，完成于隋朝，繁榮于唐宋，取直于元代，疏通于明清。經(jīng)歷過(guò)三次較大的興修過(guò)程。最后一次的興修完成才能稱作“京杭大運(yùn)河”。應(yīng)該說(shuō)現(xiàn)在的“京杭大運(yùn)河”主要是在元代定型的。在十三世紀(jì)末元代定居北京后，為了使南北相連，不再繞道洛陽(yáng)，必須開(kāi)鑿運(yùn)河把糧食從南方運(yùn)到北方。為此先后開(kāi)鑿了三段河道，把原來(lái)以洛陽(yáng)為中心的隋代橫向運(yùn)河，修筑成以大都為中心，南下直達(dá)杭州的縱向大運(yùn)河，元朝花了十年時(shí)間，先后開(kāi)挖了“洛州河”和“會(huì)通河”，把天津至清江（淮安）之間的天然河道和湖泊連接起來(lái)，清江以南接邗溝和江南運(yùn)河，直達(dá)杭州。而北京與天津之間，原有運(yùn)河已廢，又新修“通惠河”。這樣，新的京杭大運(yùn)河比繞道洛陽(yáng)的隋唐大運(yùn)河縮短了九百多公里。至元三十年（1293年）元代大運(yùn)河全線通航，漕船可由杭州直達(dá)大都，成為今天京杭大運(yùn)河的前身。 　　京杭大運(yùn)河作為南北的交通大動(dòng)脈，歷史上曾起過(guò)巨大的作用。運(yùn)河的通航，促進(jìn)了沿岸城市的迅速發(fā)展。也支撐了元明清三代北方王朝數(shù)百年的統(tǒng)治。清王朝的覆滅和運(yùn)河中斷也有著內(nèi)在的聯(lián)系。1842年，英軍在鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)中決勝的一戰(zhàn)，就是奪取京杭大運(yùn)河與長(zhǎng)江交匯處的鎮(zhèn)江，封鎖漕運(yùn)，使道光皇帝迅速作出求和的決定，不久就簽訂了《中英南京條約》。 1853年，太平天國(guó)占據(jù)南京和安徽沿江一帶十多年，運(yùn)河漕運(yùn)被迫中斷。沿線主要城市都遭受重創(chuàng)，部分甚至全部焚毀。 1855年，黃河改道后，運(yùn)河山東段逐漸淤?gòu)U。從此漕運(yùn)主要改由海路。 1872年，輪船招商局在上海成立，正式用輪船承運(yùn)漕糧。 1904年，漕運(yùn)總督也被撤廢。 1911年，津浦鐵路全線通車(chē)。從此京杭大運(yùn)河以及沿線城市的地位一落千丈。 　　京杭大運(yùn)河現(xiàn)在能夠全年通航的里程為877千米，分布在山東濟(jì)寧以南的山東、江蘇、浙江三省，濟(jì)寧以北已基本淤塞近似廢棄。  徐州藺家壩—淮陰—揚(yáng)州邗溝這一段被稱作蘇北運(yùn)河，也稱為里運(yùn)河全長(zhǎng)404公里。溝通了微山湖、駱馬湖、洪澤湖、高郵湖等水系，是京杭大運(yùn)河上最繁忙的河段。常年可行駛2000噸級(jí)的船舶，每年貨運(yùn)量可達(dá)3億多噸。。 揚(yáng)州六圩口—鎮(zhèn)江諫壁—常州—南潯，全長(zhǎng)224公里，年貨運(yùn)量一億多噸，超過(guò)江蘇境內(nèi)長(zhǎng)江航道的運(yùn)量，相當(dāng)于滬寧鐵路單線貨運(yùn)量的3倍。航行船舶的密度超過(guò)了德國(guó)的萊茵河，是京杭大運(yùn)河上運(yùn)量最大，密度最高的河段之一，鎮(zhèn)江諫壁船閘日均船舶通過(guò)量已達(dá)十萬(wàn)噸以上。   我看運(yùn)河里南來(lái)北往的船時(shí)，看看都是來(lái)自何方？這些船舶都會(huì)在機(jī)艙和船體上噴上所屬的港口地、比如“濟(jì)寧港”“蕪湖港”以及隸屬公司、編號(hào)、船舶類(lèi)型等。再看看是載貨還是空船。船舶大多來(lái)自于江蘇本土以及周邊的省份，有一些竟然來(lái)自遙遠(yuǎn)的四川。依據(jù)我國(guó)的地理水系，可以見(jiàn)到長(zhǎng)江和淮河沿岸的所有地區(qū)的船舶。不僅有江蘇所有十三個(gè)地市的船舶，此外看到最多的是山東濟(jì)寧港、浙江湖州港、嘉興港，安徽的所有沿長(zhǎng)江、淮河的城市蕪湖、安慶、馬鞍山、蚌埠、阜陽(yáng)、亳州等。其它還見(jiàn)到江西、河南、湖北、湖南、四川、重慶等地的。 　　為什么把運(yùn)河與江南的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系在一起？我發(fā)現(xiàn)，運(yùn)河里的船反映了一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)活力的強(qiáng)弱。四川、重慶、江西境內(nèi)江河眾多，但是除了長(zhǎng)江，在嘉陵江、烏江、大渡河、涪江、岷江、贛江等水域幾乎見(jiàn)不到水運(yùn)。南方等地在珠江、錢(qián)塘江、甌江、淮河等不多的水域還有較大規(guī)模的水運(yùn)。其余江河水運(yùn)已經(jīng)退出來(lái)歷史舞臺(tái)。但江南運(yùn)河水運(yùn)如此發(fā)達(dá)不能不與江南這片區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)相聯(lián)系。    據(jù)資料介紹，現(xiàn)在蘇州所需要的的生產(chǎn)、生活資料大約有50%是由運(yùn)河完成的。高峰時(shí)每天大約有六千艘船只?？刻K州境內(nèi)碼頭。而長(zhǎng)三角地區(qū)所用的煤炭幾乎都是由淮南、淮北、濟(jì)寧、徐州等地經(jīng)淮河轉(zhuǎn)運(yùn)河水運(yùn)而來(lái)。運(yùn)河里常見(jiàn)的由十余艘船只編隊(duì)而成的拖船就是專門(mén)運(yùn)煤的。 　　隨著長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，貨運(yùn)量也隨之增加。運(yùn)河里船舶的密度越來(lái)越大，行船過(guò)閘那是非常辛苦和惱火的，正常情況下需要排隊(duì)兩三天。在枯水季節(jié)過(guò)閘排隊(duì)等候十天半月已經(jīng)成為常態(tài)。有一個(gè)紀(jì)錄片介紹，從泰州運(yùn)大米到蘇州、開(kāi)車(chē)的話不過(guò)三四個(gè)小時(shí)，船運(yùn)需要半個(gè)月、光是在江陰過(guò)船閘就等了十天以上。假如從濟(jì)寧出發(fā)到達(dá)蘇州，一路上要經(jīng)過(guò)徐州、宿遷、淮安、揚(yáng)州、鎮(zhèn)江等若干道閘。每一道閘都要排隊(duì)等候幾天。 　　 我望著運(yùn)河里如梭的船只，腦子里在想：長(zhǎng)三角地區(qū)到底有多大的經(jīng)濟(jì)總量能夠消耗如此巨大的物資？我做了一個(gè)統(tǒng)計(jì)和比較，以蘇州為半徑畫(huà)一個(gè)一百公里的圈，大致這個(gè)區(qū)域里包含了上海、蘇州、無(wú)錫、常州和南通（不包括浙江部分）。這個(gè)區(qū)域的GDP是多少呢？以2019年度數(shù)據(jù)：上海38155億元，蘇州19235億元，無(wú)錫11852，南通9383，常州7400。合計(jì)：86025億元。占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的8.7%。    不妨與西北幾個(gè)省區(qū)做個(gè)對(duì)比； 西北五省區(qū)GDP；陜西25793.17，甘肅8718.3，新疆13597.11，寧夏3748.48，青海2965.95。合計(jì)54823.01億元。太少了、那就再加上西藏1697.82，內(nèi)蒙17212.5。七個(gè)省區(qū)合計(jì)：73733,33億元。占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的7.4%。   土地面積：上述區(qū)域上海約6340平方公里，蘇州8657平方，無(wú)錫4627平方，常州4375平方，南通8544平方。合計(jì)：32543平方公里。陜甘寧青新加西藏、內(nèi)蒙七省區(qū)，合計(jì)549.6萬(wàn)平方公里，占我國(guó)國(guó)土總面積的57%。（內(nèi)蒙118萬(wàn)平方公里，西藏123萬(wàn)平方，陜西21萬(wàn)平方，甘肅43萬(wàn)平方，寧夏6.6萬(wàn)平方，青海72萬(wàn)平方，新疆166萬(wàn)平方）。江南的面積只相當(dāng)于國(guó)土面積的0.0059%。卻創(chuàng)造出了占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值8.7%的GDP，這不能不說(shuō)是奇跡。 人口：七省區(qū)共1.4645億。江南，5366萬(wàn)。 這組數(shù)據(jù)和二十年前對(duì)比，結(jié)果是差距在持續(xù)擴(kuò)大。 　　這兩天在朋友圈數(shù)次看到題為“中國(guó)南北差距已經(jīng)到了最嚴(yán)峻的時(shí)刻”，中國(guó)城市TOP10只剩一座北方城市。GDP前十中只有一個(gè)北京。其余的北方城市與南方城市相比有著巨大的差距。我回想起前不久和老伴駕車(chē)去泉州的感受。一路上經(jīng)過(guò)了浙江、福建、江西和安徽（中途還去了海南三亞和?？冢呵也徽f(shuō)西北的狀況，單單就上述這些地方都有著很大的差距。從蘇州進(jìn)入浙江后并無(wú)明顯的差別，無(wú)論是風(fēng)土人情、市政施設(shè)、城市規(guī)劃建設(shè)、各種等級(jí)的公路、城市綠化等等都比較近似，區(qū)別只是浙江越往南山越大，而江蘇則是一馬平川。從浙江的江山市一進(jìn)入福建的浦城縣，感覺(jué)穿越到了本世紀(jì)初。停駐在福州后這種感覺(jué)才好了許多。后來(lái)又路經(jīng)莆田、泉州、廈門(mén)、漳州、龍巖等地，盡管福建的GDP在全國(guó)排名第八，但是和江浙滬相比無(wú)論在哪一方面都有著明顯的差距，并且這個(gè)差距應(yīng)該在十年左右。從福建進(jìn)入江西，那就是穿越到了上世紀(jì)末了。遠(yuǎn)不如福建，更遑論江浙滬，差距更在二十年以上。海南就不提了，整體水平還不如江西。到了安徽感覺(jué)略有變化，比江西整體要高出一個(gè)檔次。但是和江浙滬相比還是有著十年以上的差距。一路上強(qiáng)烈的感受是在高速公路以及服務(wù)區(qū)，在江浙地區(qū)無(wú)論那條路上都是車(chē)水馬龍，服務(wù)區(qū)里熙熙攘攘。沈海高速，長(zhǎng)深高速這兩條很重要的南北通道，在江蘇浙江境內(nèi)外的車(chē)流量有著天壤之別。從福建到江西一路的高速公路上不僅車(chē)流量稀少、而且服務(wù)區(qū)即遠(yuǎn)且都很小，大概是來(lái)往車(chē)輛太少的緣故、很多都處于關(guān)閉狀態(tài)。我從景德鎮(zhèn)去往安徽石臺(tái)縣的牯牛降，途中一泡尿憋得我極其痛苦、愣是找不到廁所，幾乎把我憋出病來(lái)。原因無(wú)它，途中唯一的服務(wù)區(qū)關(guān)閉。也難怪、走了一百多公里途中見(jiàn)了不到十輛車(chē)，服務(wù)區(qū)能堅(jiān)持下去才怪。再說(shuō)商業(yè)活動(dòng)，我們特意繞道石獅，想到服裝城看看。大失所望、石獅的服裝城門(mén)可羅雀，偌大的服裝城里買(mǎi)貨的沒(méi)有賣(mài)貨的多，關(guān)店歇業(yè)者比比皆是。而常熟的服裝城常常是堵得水泄不通，人流摩肩擦踵、絡(luò)繹不絕，想找個(gè)停車(chē)位得轉(zhuǎn)悠半天。兩者的反差太大了。 　　印象中“西部大開(kāi)發(fā)”提出應(yīng)該有二十年了。結(jié)果如何呢？客觀的說(shuō)西部地區(qū)這些年“鐵公基”建設(shè)還是取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，絲毫不遜于東部發(fā)達(dá)地區(qū)。但GDP和東部的差距卻越來(lái)越大?！罢衽d東北”這個(gè)口號(hào)也提出十好幾年了，好像又進(jìn)入第二輪的“振興東北”。結(jié)果是換來(lái)個(gè)“投資不過(guò)山海關(guān)”?？磥?lái)一時(shí)半會(huì)是振興不起來(lái)了。 客居南方這幾年，我感覺(jué)南北方的地方官在施政理念、管理水平、勤奮程度上似乎對(duì)應(yīng)了GDP的差異。南方在地理位置上雖占有天時(shí)地利的優(yōu)勢(shì)，但更重要的是有“人和”的因素。此處的“人和”是指廣義的人和，南方的管理者務(wù)實(shí)、肯干實(shí)干、管理上更科學(xué)。北方城市管理者愛(ài)搞虛的，花架子甚多，凈搞一些所謂的面子工程，好大喜功。長(zhǎng)此以往觀念不改變，落后是不可避免的。 　　張海寧 2020年12月6日無(wú)錫

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